DE29503656U1 - Scheibenbremsbelag mit Dämpfungsblech - Google Patents

Scheibenbremsbelag mit Dämpfungsblech

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Description

Scheibenbremsbelag mit Dämpfungsblech
Beschreibung
Die Neuerung betrifft die Dämpfungsblechanordnung bei Scheibenbremsbelägen mit aufgenieteter Ratterschutzfeder.
Scheibenbremsbeläge dieser Art sind beispielsweise aus der DE-C 25 58 141 und der DE-C 32 00 390 bekannt. Die Ratterschutzfeder ist dabei auf oder in dem reibbelagfreien Teil der Belagträgerplatte mittels eines Niets, insbesondere eines Hohlniets befestigt. Bei aufgenieteter Feder ist die Rückenplatte mit einer Bohrung für das Niet und bei eingesetzter Feder mit einem nach außen verjüngten Schlitz zur Aufnahme der Feder mit eingesetztem Niet versehen.
Bekannt ist weiterhin, auf die reibbelagfreie Seite der Rückenplatte ein Dämpfungsblech aufzukleben, wobei der Kleber in der Regel schwingungsdämpfende Eigenschaften hat. Um ein Verschieben des Dämpfungsbleches zu verhindern sind zahlreiche Vorschläge gemacht worden.
In dem DE-U 85 27 259 wird das Blech um die reibbelagfreien Ränder der Trägerplatte gebogen und in den dort vorhandenen Aussparungen verankert.
Nach dem DE-U 84 26 713 ist das Blech an den Schmalseiten mit Laschen versehen, die die Ränder der Trägerplatte in Ausnehmungen umgreifen.
Die Anwendung dieser Befestigungsarten ist jedoch nur auf solche Bremsbeläge beschränkt, deren Trägerplatte an den Seitenflächen gegenüber dem Reibbelag soweit vorstehen, daß eine Verklammerung an dem überstehenden freien Rand möglich ist. Aus diesem Grunde wird in dem DE-U 87 10 924 vorgeschlagen, die Trägerplatte mit Bohrungen zu versehen, in die das Dämpfungsblech eingepreßt wird. Ein entsprechender Vorschlag ist auch in der DE-C 41 04 812 enthalten. Das Dämpfungsblech muß dabei nicht bis zu den Rändern der Trägerplatte geführt werden und ist ausreichend gegen Verschieben oder Verdrehen gesichert. Wenn der Kleber jedoch beispielsweise durch Überhitzung seine Klebkraft verliert, besteht die Gefahr, daß sich das Dämpfungsblech aus seiner relativ schwachen Verankerung löst.
Für Bremsbeläge für die Kolbenseite von Scheibenbremsen ist bekannt, die belagfreie Seite der Trägerplatte mit einer Haltefeder zu versehen. In der EP-A 0 373 333 wird nun vorgeschlagen, das mit der Kleberschicht versehene Dämpfungsblech zwischen Trägerplatte und Haltefeder anzuordnen, gemeinsam mit der Haltefeder auf die Trägerplatte aufzunieten und mittels örtlicher Vertiefungen oder Führungsfahnen, die in entsprechende Ausnehmungen der Trägerplatte eingreifen, gegen Verdrehen zu sichern.
Der Vorschlag ist jedoch auf Bremsbeläge mit Haltefeder beschränkt.
Für Scheibenbremsbeläge ohne Haltefeder jedoch mit aufgenieteter Ratterschutzfeder bestand die Aufgabe, eine Dämpfungsblechanordnung der vorstehenden Art zu entwikkeln, die ebenfalls einen verbesserten Schutz gegen Ablösen, Verschieben und Verdrehen des Dämpfungsbleches bietet.
Die Aufgabe wird neuerungsgemäß für Scheibenbremsbeläge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß das Dämpfungsblech 5 mit dem Niet 4 auf der Belagträgerplatte 1 befestigt ist.
Durch diese Maßnahme ist das Dämpfungsblech gegen Ablösen und Verschieben gesichert. Durch eine formschlüssige Verbindung mit der Trägerplatte kann das Dämpfungsblech außerdem gegen Verdrehen gesichert werden. Diese formschlüssige Verbindung kann z.B. eine besondere Ausgestaltung der Nietverbindung sein. Dabei werden die Belagträgerplatte und das Dämpfungsblech mit einer Ausnehmung versehen, die einen nicht kreisförmigen Querschnitt ausweist und durch die das mit der Ratterschutzfeder versehene Hohlniet gesteckt und eingenietet wird, wobei das Hohlniet im Bereich der Ausnehmungen entsprechend deren Querschnitt aufgeweitet wird, falls nicht Hohlniete mit entsprechendem Querschnitt verwendet werden. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich das Dämpfungsblech um das Niet herum verdrehen kann. Der Querschnitt der Ausnehmungen kann oval sein oder die Form eines Polygons oder Kreisabschnitts haben.
-A-
Das Dämpfungsblech kann auch wie in der EP-A O 373 333 beschrieben, durch örtliche Vertiefungen oder Führungsfahnen des Dämpfungsbleches, die in entsprechende Vertiefungen der Trägerplatte eingreifen gegen Verdrehen gesichert werden. Eine einfache Möglichkeit der formschlüssigen Verbindung ergibt sich durch mindestens eine um den Rand der Trägerplatte gebogene Führungsfahne des Dämpfungsbleches, wobei ein Randbereich außerhalb des Führungsbereichs des Bremsbelages gewählt wird. Um ein Verdrehen in beiden Richtungen wirksam zu verhindern, wird das Dämpfungsblech vorzugsweise symetrisch zur Spiegelachse mit zwei Führungsfahnen versehen, die nach dem Aufkleben des Dämpfungsbleches in einer besonderen Ausgestaltung der Neuerung um die Dikke der Belagträgerplatte über diese hinausragen und um deren Rand gebogen werden.
Die Neuerung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Fig. 1 zeigt die dem Reibbelag abgewandte Seite eines neuerungsgemäßen Bremsbelages und Fig. 2 zeigt dessen Seitenansicht.
Der Bremsbelag besteht aus einer Belagträgerplatte 1 aus Stahl. Auf der einen Seite ist ein Reibbelag 2 aufgepreßt, der nahezu die gesamte Fläche mit Ausnahme der seitlichen Führung und dem mit einer Bohrung versehenen Bereich der Federbefestigung bedeckt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein Dämpfungsblech 5 mit einem viscoelastischen, temperaturbeständigen Kleber aufgeklebt, das nach oben in eine durchbohrte Zunge ausläuft und seitlich zwei Führungsfahnen 6 aufweist. Dabei überdecken sich die Bohrung der Trägerplatte 1 und die des Dämpfungsbleches 5, so daß ein mit einer aufgesteckten Ratterschutzfeder 3 versehenes Hohlniet 4
— R -~
durch diese Bohrungen gesteckt und auf der Seite des Dämpfungsbleches 5 umgebördelt werden kann. Die etwa um die Trägerplattendicke vorstehenden Führungsfahnen 5 werden in Richtung des Reibbelages 2 um die Ränder der der Belagträgerplatte 1 gebogen.

Claims (4)

Schutzansprüche
1. Scheibenbremsbelag, auf oder in dessen reibbelagfreiem Teil der Belagträgerplatte (1) eine Ratterschutzfeder (3) mittels eines Niets (4) befestigt ist und auf dessen dem Reibbelag (2) abgewandter Seite der Belagträgerplatte (1) ein Dämpfungsblech (5) aufgeklebt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsblech (5) mit dem Niet (4) auf der
- Belagträgerplatte (1) befestigt ist.
2. Scheibenbremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Niet (4) ein Hohlniet ist.
3. Scheibenbremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsblech (5) mittels einer formschlüssigen Verbindung mit der Belagträgerplatte (1) gegen Verdrehen gesichert ist.
4. Scheibenbremsbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsblech (5) mit mindestens einer Führungsfahne (6) versehen ist, die um den Rand der Belagträgerplatte (1) gebogen ist.
DE29503656U 1994-11-10 1995-03-03 Scheibenbremsbelag mit Dämpfungsblech Expired - Lifetime DE29503656U1 (de)

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