DE2936187A1

DE2936187A1 - Fahrlichtum- und lichthupenschaltung auf einer leiterplatte eines lenkstockschalters fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2936187A1
Application number: DE19792936187
Authority: DE
Inventors: Werner-Ernst 5980 Werdohl Berginski
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1979-09-07
Filing date: 1979-09-07
Publication date: 1981-03-12
Also published as: DE2936187C2; DE2936187B1

Description

Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung auf einer Leiter-
platte eines Lenkstockschalters für Kraftfahrzeuge Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung auf einer Leiterplatte eines Lenkstockschalters für Kraftfahrzeuge, der in einem das Mantelrohr einer Lenkspindel umfassenden Gehäuse weitere Schaltungen für Fahrtrichtungsblink-, Parklicht, Wischer- Wascher, Warnlicht u. Hupe beinhaltet, bei denen die erforderlichen Leitungsverbindungen in der Art von Leiterplatten ausgeführt sind, die gleichzeitig die Schaltersockel bilden und die Kontaktstellen sowie die Anschlüsse für die Kabelbäume aufweisen, wobei die Fahrlichtum- und Lichthupenschaltur mittels eines Wippenschaltere erfolgt, der in einem eine Kammer bildenden Deckelteil angeordnet ist, dessen Schaltwippe über einen hakenförmigen Mitnehmer eines Schalthebels, der in einen im Deckelteil geführten Schieber eingreift, von einem Schaltstößel in Verbindung mit einer sinusförmioen Feder gesteuert ist.
Durch die DE-PS .. .. ... (DE-AS 38 28 59) und die DE-OS .. .. ... (DE-Patentanmeldung P 28 48 739.0-34) sind derartige Schalter bekanntgeworden.
Beiden gemeinsam ist die mit ihren Enden in Schneidenlagern des Schiebers und der Schaltwippe geführte Schaltfeder und der im Schieber starr befestigte Schaltstößel. Diese sind beim Umschaltvorgang auf Biegespannung beansprucht, wodurch die Schaltgeschwindigkeit gemindert und ein Verschleiß sowohl an den Stößeln selbst als auch an den Schaltprismen der Schaltwippen begünstigt und auf die Dauer gesehen, die Schaltfunktion infrage gestellt wird.
Bei dem Schalter nach der DE-PS .. .. ... (DE-AS 28 28 59? kommt noch hinzu, daß die Schaltwippe zwei Schaltbrücken, die von je eiror Druckfeder beaufschlagt sind, aufnimmt, was bei der geforderten Kleinheit des Schalters eine hoho Anforderuna an die Präzision bedeutet, da es sonst zu Verkantungen und Verklemmungen oder zu nicht exakten Kontaktgabepunkten kommen kann. Außerdem ist die Montage schwieriger und die Anzahl der Einzelteile größer.
Bei dem Schalter nach DE-OS .. .. ... (Ptentanmeldung P 28 48 799.0-34.), dessen Schaltwippe eine Druckkontaktgabe herstellt, wird beim Umschaltvorgang durch den ansteigenden Druck des Schaltstößels gegen das Schalt---isma der Wippe der Kontaktdruck verringert, as, insbesondere bei Schaltspielereien oder langsamem Schalten, zu Funktionsstörungen infolge erhöhten Abbrands oder Kontaktverschweißungen führen kann. Da der Schaltstößel als Teil einer U-förmig qebogenen engeren Schleifkontaktfeder selbst Strom uführt, ist ein langer Strompfad gegeben, wodurch sich der Spannungsabfall erhohl. Bei hoher Belastung kann dieF zum Ausglühen der Feder führen.
Aufgabe der Erfindung ist die Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung auf einer Leiterplatte funktionsmäßig zu verbessern, d.h. für ausreichenden Kontaktdruck und einwandfreie Kontaktgabe über den gesamten Schaltvorgang zu sorgen, den Verschleiß an Einzelteile weitgehendst zu verringern und dabei die Montage zu erleichtem.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der in einem Schneidenlager des Schieberbodens geführte Schaltstößel durch die Kraftwirkung der sinusförmigen Feder eine zur Schaltwippe entgegengesetzte Anschlaglage einnimmt und beim Schaltvorgang im Kulminationspunkt sich die Mittellinicn des Schaltstößels, der Schaltwippe und der Feder decken und nach Durchschreiten des Kulminationspunktes durch Aktion der Feder Schaltstößel und Schaltwippe eigenständig eine sowohl untereinander wie auch der Ausgangslage entgegengesetzte Anschlaglage einnehmen und die elektrische dunkelphasenlose Kontaktumschaltung von einer Kontaktscheibe erst nach Durchschreiten des Kulminationspunktes und ohne Zuhilfenahme der Überbrückung durch die I.ichthupenkontaktgabe erfolgt.
Durch die schwenkbnwegliche Iageoung des Schaltstnßels in einem Schneidenlager des Schieberbodens ist sichergestellt, daß der Schaltstößel keiner Biegespannung, die sich r3-hteilig auf SchaltaeschtPindigkeit und VFrschlvin auswirkt, ausgesetzt ist. Unter Wirkung der sinusförmigen Feder, Hie mit einem Ende im Schaltstößl, mit drm anderen Ende in der Schaltwippe gelagert ist, wird eine rrtgegongesetzte Anschlaglaqe von Schalt stößel und Schaltwippe erreicht, so daß beide Teile immer die für eine Umschaltung richtige Position einnehmen, ohne daß ein Schaltprisma in der Wippe erforderlich ist. Das bedeutet eine Reibungs- und Verschleißminderung.
Das Erfolgen der Kontaktumschaltung nach Durchschreiten des Kulminationspunktes gewährleistet eine sprunghafte Schaltung ohne die Gefahr einer bremsenden Einwirkung von außen durch den Bedienenden. Eine dunkelphasenlose Umschaltung des Fahrlichtes ohne Zuhilfenahme der Lichthupen-Kontaktierung zur Überbrückung der Dunkelphase hat den Vorteil, daß mit einer geringeren Fehlerquote bei der Schaltfunktion gerechnet werden kann, weil wenicer Kontaktstellen an der Schaltung beteiligt sind.
Damit erhöht sich die Fahrsicherheit bei Dunkelheit.
Details der weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Wie dem Anspruch 9 entnehmbar, weist die Schaltwippe kein übliches Schaltprisma auf. Dieses wir nicht benotiqt, da der Schaltstößel im Schieber schwenkbar gelagert ist und unter Wirkung der sinusförmigen Feder immer eine seitliche Anschlagsiaqe einnimmt. Somit stellen die Mulden in der Schaltwippe nur definierte Angriffspunkte für den Schaltstößel dar, die zudem in einem günstigeren Kraft- Lstarmvrhältnis liegen als bei einem starr geführten Schaltstößel. Die Lageraushildung der Schaltwipne als Halbwelle mit einem Führungsflansch ermöglicht oinr einfache Montage.
Die Lagerung der sinusförmigen Feder am Schaltstößel - nach Anspruch 3 - ist Voraussetzung für die zu erreichende mechanische Schaltftinktion, d.h eine Umschaltung der Schaltwippe ohne SchaltFrism.
Durch das Anrollen der Csen an den Federenden - nach Anspruch t - wird eine gute Gleiteinenschaft erzielt.
Die symetrische Aufteilung der drei Koneaktkiimpel auf einem Kreisbogen der Kontaküscheihe - nach Anspruch 5 - in Verbindung mit der in der Schaltwippe gelagerten und im Mittelpunkt der Kontaktscheibe aufliegenden Druckfeder - nach Anspruch 6 - ergibt einen gleichmäßigen Kontaktdruck aller drei Kontakte.
Durch die Neigungslage der sinusförmigen Feder in Richtung auf die Kontakt scheibe - nach Anspruch 7 -entsteht eine Richtungsorientierung, die der Druckfeder entgegenwirkt und damit Reibungen der Schaltwippe in ihrer Lagerung und am Schieber sowie mit dem Schaltstößel weitgehend mindert.
Die Halterung der Schaltwippe und des Schaltstößels in ihren Lagerstel)en, ailnin durch die Wirkung der sinusförmigen Feder - ncoch Anspruch 8 -, ermöglicht eine vortoilhafte Ausbildung der Teile und eine einfache Montage derselben.
Die an der Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte einstückig angeformten und umgebogenen Arme, die mit ihren Enden auf der rechtwinklig abgebogenen Fläche aufliegen - nach Anspruch 9 - geben der Schaltwippenlagerplatte eine größere Stabilität gegen den Druck der Schaltwippe, die unter Wirkung der sinusförmigen Feder steht.
Die Positionierungszapfen am senkrechten Teil crr Kontakt- u. Schaltwippenlagerplatte - rch Anspruch 10 - ermöglichen ein genues, lageorientiertes Verlöten der L.gerplatte mi inner Leiterbahn einer Leiterplatte, die an den c-ntsprechenden Stellen passende Bohrungen aufweißt.
Dadurch, das ein Kontaktkümpel der Kontaktscheibe ständig auf der stromführenden Kontakt- u. Schaltwippenlagerplatte aufliegt und beim Schaltvorgang noch ein zweiter Kontaktkümpel hinzukommt - Anspruch 11 -, ist ein besonders guter Stromübergang und damit geringer Spannungsabfall erzielt.
Die dunkelphasenlose Lichtumschaltung wird dadurch erreicht, daß - nach Anspruch 12 - ein Kontaktkümpel der Kontaktscheibe dauernd auf der stromzuführenden Kontakt- u. Schaltwippenlagerplatte aufliegt und daß eine der beiden die Festkontakte wechselnden Kontaktkümpel seinen jeweiligen stromableitenden Festkontakt mit der er Verbindung hat, erst verläßt, wenn der andere bereits in Verbindung mit dem zweiten stromableitendpn Festkontakt steht.
Durch das einseitige Anliegen des Brückenbügels der Iichthupenkontaktbrücke an einem Anschlag im Schieber ist ein Kontaktabstand auf dieser Seite zur Leiterbahn garantiert, hahrend die andere Brückenseite ohne Anschlaobegrenzung auf einer Leiterbahn dauernd aufliegt. Die den Kontaktdruck erzeugende Blattfeder erlaubt gegenüber einer Druckfeder eine flachere Bauweise und bewirkt eine geringerE Reibung (Anspruch 13).
Nach Anspruch 14 wird durch die Lichtupenschalrtung vor Erreichen des Kulminationspunktes bewirkt, daß die Fahrlichtumschaltung in Ruhestellung verbleibt, d.h. kein unnötiger Verschleiß an den Kontakten auftreten kann. Der spürbare Druckpunkt signalisiert dem Bedienenden, daß die Lichthupenkontaktgabe erreicht ist. Die sinusförmige Feder übernimmt nach Anspruch 15 nicht nur die Funktionen der FahrlichtuMschãltung und Druckpunkterzeuqunq für dir Iichthlprnschaltung, sondern stellt auch den Schalt.hebel immer in seine Ruhelage zurück.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf den Schalter ohne Deckelteil und Schieber, Fig. 2 einen Seitenschnitt durch den Schalter, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Schalter im Kulminationspunkt ohne Deckelteil und Schieber, Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Kontaktu. Schaltwippenlagerplatte.
Die Fahrlichtum- und Lichtupenschaltung ist in einem nicht näher dargetellten Ienkstockschalter auf einer l.eiterplatte 1 aufgebaut. Sie besteht aus einer Schaltv;pne 2, die auf Führungszapfen 3 eine Kontaktscheibe 4 mitnimmt, einem Schaltstößel 5, einer sinusförmigen Feder 6, die mit ihren zu Ösen 7 umgerollten Enden 8,8' auf einer Seite in einer halbrunden Vertiefung 9 der Schaltwippe 7, auf der anderen Seite in einem Schneidenlagei--Arsatz 10 des Schaltsößels 5 gnlaeert ist. Der Schaltstößel 5 ist in einem Schneidenlager 11 im Schieberboden 17 des Schiebers 13 schwenkbar geführt. Der Schieber 13 gleitet im Deckel 14 und wird vor einem am Schalthebel 15 angeformten Haken 16 mitgenommen.
Die Licht.hupenschaltung wird von der Lichtupenkontaktbrücke 17 bewirkt, die im Schieber 11 beweglich aufeehängt ist. Der Kontaktdruck mit den entspechenden Kontaktplatten 18, 19 wird von der Blattfeder 20 aufgebracht, die sich mit einem Ende 21 am Schieber 13, mit dom anderen Ende 22 in der Mitte des Brückenbügels 23 und mit dem Rücken arsen den Deckel 14 abstützt. Ein Anschlag 24 an einer Schieberseite sorgt dafür, daß eine Kontaktgabe mit der Kontaktplatte 19, die auf der Weitere bahn 48 aufgelötet ist, erst nach einem bestimmten Schieberweg erfolgt, während die Kontaktgabe zur Kontaktplatte 18, die ebenfalls durch Lötung mit der Ieiterhahn 49 verbunden ist, über den gesamten Schieber weg stattfindet. Die Schaltwippe 2 besitzt im Scheitelpunkt der beiden Wippenflügel 25,25' eine Lagerhalbwelle 26 und einen Führungsflansch 27, mit denen sie in der Nut 28 bzw. in der rechteckiüen Aussparung 47 der rechtwinklig abgebogenen Fläche 29 der Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte 30 schwenkbar geführt ist. Der senkrechte Tril 31 der Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte 30 ist durch Lötung mit der Leiterbahr 32 der Leiterplatte 1 verbunden. Er weist mindestens einen Positionierungszapfen 33 auf, der in eine entsprechend Bohrung der Leiterplatte 1 eingreift. An beiden Seiten des senkrechten Teiles 31 sind Arme 3d,3Z' angeformt und derart abgewinkelt, daß sie mit ihren finden 35,35' auf der rechtwinklig abgebogenen Fläche 29 aufliegen.
Die Kontakt scheibe 2 weist Randaussparungen 36 auf, in die die Führungszapfen 3 der Schaltwippe 2 eingreifen, außerdem Kontaktkümpel 37,37' 37''. Auf einer Seitenfläche 38 der Schaltwippe 2 ist ein Schaltprofil 39 mit Mulden 40,40' und Anschlageitenkanten 41,41' angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Seitenfläche t? liegen die Führungszapfen 3 auf einem Kreisbooen z3, in dessen Mittelpunkt sich ein Sackloch 44 zur Aufnahme einer Druckfeder 45 befindet. Die unteren, abgesetzten äußeren Seitenkanten 45,46' der Schaltwippe den Endanschlag im Schieber 13.
Fig. 1 zeigt eine von zwei möglichen Ausgargspositionen.
Es ist zu erkennen, dß die Schaltwippe 2 in bezug auf die Mittelsenkrecht- des Schalters eire zum Schaltstößel 5 entgegendsetzte Anschlaglage einnimmt. wobei liegt sie mit der unteren, abgesetzten Seitenkante 46 an der linken Seiterwandung des Schirbcrs 13 an.
Der Schaltstößel 5 stützt sich an der Anschiagseitenkante 41' des Schaltprofils 39 ab. Wird nun der Schalthebel 15 angehoben, so nimmt der an ihm -,nqeformte Haken 16 den Schieber 13 mit. Infolgedessen gleitet der in einem Schneidenlager 11 des Schieberbodens 12 gelagerte Schaltstößel 5 mit seinem oberen Ende an der Anschlagseitenkante 41' hoch, bis in die Mulde 40', wo durch die Wirkung der sinusförmigen Feder 6 ein spürbarer Druckpunkt entsteht. Mit dem Schieber 13 gleitet auch die in ihm aufgehängte Lichthuperkontaktbrücke 17, auf ihrer einen Seite in Dduerkontakt mit der Leiterbahn 49 bzw.
der darauf aufgelöteten Kontaktplatte 18 stehend, in die Höhe. Auf der gegenüberliegenden Seite bekommt die Lichthupenkontaktbrücke 17 infolge des Anschlages 24 im Schieber 13 erst nach einem bestimmten Weg Kontakt mit der Kontaktplatte 19, die auf der Leiterbahn 48 aufgelötet ist. Bei weiterem Anheben des Schalthebels 15 wird nun die Schaltwippe 2 unter dem Druck des Schaltstößels 5 um ihre Lagerhalbwelle 26 geschwenkt. Dabei stellt sich ein Kraftanstieg bis zum Kulminationspunkt Fia. 3 ein, in dem die Mittellinien I des Schaltstößels 5, II der Schaltwippe 2 und ITT der sinusförmiger Der 6 ur Deckung kommen. Mit der Schwenkung dor Schaltwippe 2 wird auch die Kontaktscheibe 2 von den Führungszapfen 3 mitgenommen, so daß der Kontaktkümpel 37 " von der Kontakt- und Schaltwippenagerp1atte 30 auf die Kontaktplatte 50 wandert, während der Kontaktkümpel 37' noch auf der Kontaktplatte 19 verbleibt. Da der Kontaktkümpel 37 während des gesamten Schntvorqanges auf der Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte 30 schleifend aufliegt, ist eine dunkelphasenlose Umschaltung erreicht.
Mit Durchschreiben des Kulminationspunktes erfolgt ein schlagarti(les Umkippen der Schaltwippe 2. Dabei gleitet der Kontaktkrroel 97' von der Kontaktplatte 19 auf die Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte 30 und unterstt:'i damit die Stromzuführung des dauernd auf ihr aufliegenden Kontaktkümpels 37. Bi einem Umschaltvorgang aus dieser Ausgangsstellung erfolgt der Wechsel der Kontaktkümpel sinngemäß. Die Schaltwippe 2 liegt nach erfolgter Umschaltung mit der unteren, abgesetzten Seitenkante 46' an der rechten Seitenwandung des Schiebers 13 an. Der Schaltstößel 5 stützt sich an der Anschlagseitenkante 41 des Schaltprofils 39 ab.
L e e r s e i t e

Claims

Fahrlichtum- und Lichtupenschaltung auf einer Lsiterplatte eines Lenkstockschalters für Kraftfahrzeuqe Patentansprüche 1. Fahrlichtum- und Iichthupenschaltunq auf einer Leiterplatte eines Lenkstockschalters für Kraftfahrzeuge, der in einem das Mantelrohr einer Lenkspindel umfassenden Gehäuse weitere Schaltungen für Fahrtrichtungsblink-Parklicht, Wischer- Wascher, Warnlicht u. Hupe beinhaltet, bei denen die erforderlichen Ieitunqsverbindunqen in der Art von Leiterplatten ausgeführt sind, die gleichzeitig die Schaltersockel bilden und die Kontaktstellen sowie die Anschlüsse für die Kabelbäume allfweisen, wobei die Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung mittelt. eines Wippenschalters erfolgt, der in einem eine Kammer bildenden Deckelteil angeordnet ist, dessen Schaltwippe über einen hakenförmigen Mitnehmer eines Schalthebels, der in einen im Deckelteil geführten Schieber eingreift, von einem SchaltstöRel in Verbindung mit einer sinusförmigen Feder gesteuert ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t , daß der in einem Schneidenlager (11) des Schieberbodens (12) geführte Schaltströßel (5) durch die Kr- ft- wirkung der sinusförmigen Feder (6) eine zur Schaltwippe (2) entgegengesetzte Anschlaglage einnimmt und beim Schaltvorgang im Kulminationspunkt (Fig.3) sich die Mittellinien (I) des Schaltstößels, (II) der Schaltwippe und (III) der sinusförmigen Feder decken und nach Durchschreiten des Kulminationspunktes durch Aktion der sinusförmigen Feder (6) Schaltstößel (5) und Schaltwippe (2) eigenständig eine sowohl untereinander wie auch der Ausgangslage entgegengesetzte Anschlaglage einnehmen und die elektrische dunkelphasenlose Kontaktumschaltung von einer Kontaktscheibe (4) erst nach Durchschreiten des Kulminationspunktes und ohne Zuhilfenahme der Überbrückung durch die Lichthupenkontaktgabe erfolgt.
2. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwippe (2) auf ihrer einen Seiteoflache (38) ein Schaltprofil (39) mit Mulden (40,40') und Anschlagseitenkanten (41, 41') für den Schaltstößel (5), auf der gegenüberliegenden Sitenfläche (42) auf einem um einen als Sackloch (44) zur Aufnahme einer Druckfeder (45) ausgebildeten Mittelpunkt geschlagenen Kreisbogen (43) Führungszapfen (3) zur Aufnahme der Kontektseheibe (t) besitzt, im Schaitolpunkt der beiden Wippenflügel (25,25') eine Lagerhalbwelle (26) mit einem halbrunden Führunqsflansch (27), in der gegenüberliegenden Kantenfläche eine halbrunde Vertiefung (9) zur Aufnahme de einen Endes (8) der sinusförmigen Feder (6) aufweist und deren untere abgesetzte, äußere Seitenkanten (46,46') den Endanschlag im Schieber (13) bilden.
3. Fahrlichtum- und Lichthuperschaltunq nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalt.stößel (5) in seinem unteren Abschnitt selbst einen Schneidenlager-Ansatz (10) aufweist, der das andere Ende (8') der sinusförmigen Feder (6) aufnimmt.
4. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (8,8') der sinusförmigen Feder (6) zu Ösen (7) angerollt sind.
5. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktscheibe (4) Kontaktkümpel (37) in symetrischer Aufteilung auf einem Kreisbogen für eine Dreipunktauflage und Randaussparungen (36) fiir die Führungszapfen (3) der Schaltwippe (2) besitzt.
6. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Schaltwippe (2) gelagerte Druckfeder (45 im Mittelpunkt der Kontaktscheibe (4) aufliegt.
7. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, czß die sinusförmige Feder (6) eine Neigungslage in Richtung auf die Leiterplatte (1) eirnimmt.
8. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Schaltstößel (5) und Schaltwippe (2) in ihren Lagerstellen (10,28) durch die Wirkung der sinunsförmigen Feder (6) gehalten werden.
9. Fahrlichtum- und Lichhunenschltuna nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekonnzeichnet, daß die einstückig ausgebildete, durch Lötung mit der betreffenden Leiterhahr (32) fixierte Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte (30) an ihrer oberen rechtwinklig abgebogenen.Fläche (29) eine halbrunde Nut (28) sowie eine rechteckige Aussparung (47) zur Aufnahme der Laqerhaibwelle (26) und des Führungsflansches (27) der Schaltwippe (2) aufweist sowie an beiden Seiten ihres senkrechten Teiles (31) einstückig angeformte und umgebogene Arme (34,34') besitzt, die mit ihren Enden (35,35') auf der rechtwinklig abgebogenen Fläche (29) aufliegen.
10. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakt- und Schaltwippenlagerplatte (30) an ihrem senkrechten Teil (31) mindestens einen Positionierunqszapfen (33) besitzt.
11. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktkümpel (37) der Kontaktscheibe (4) ständig auf der Kontakt- und Schaltwippenlaqerplatte (30), die anderen beiden (37,37') im Wechsel auf dieser aufliegen.
12. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kontaktkümpel (37') die Kontaktplatte (19), dem Kontaktkümpel (37'') die Kontaktplatte (50) zugeordnet ist und beim Schaltvore g ein Kontaktkümpel die ihm zugeordnete Kontktplatte erst verläßt, wenn der andere mit seiner ihm zugeordneten Kontaktplatte bereits in Verbindung steht.
13. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichthupenkontaktbrücke (17) im Schieber (1?) befestigt ist, wobei der Brückenh;igcl (23), auf einer Seite an einem Anschlag (24) des Schiebers (13) anliegt und zur Kontaktgabe von einer vorgespannten Blattfeder (20) beaufschlagt wird, die sich mit einem Ende (21) am Schieber (13), mit dem anderen Ende (22) in der Mitte des Brückenbügels (23) und mit dem Rücken gegen den Deckel (14) abstützt.
14. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichthupenschaltung in dem Schaltbereich vor Erreichung des Kulminationspunktes (Fig. 3) liegt und ein spürbarer Druckpunkt bei voller Kontaktgabe der Lichthupenkontaktbrücke (17) mit den Kontaktplatten (18, 19) durch Anstoßen des Schaltstößels (5) an einer der Muldenwände (40, 40') der Schaltwippe (2) erzeugt wird.
15. Fahrlichtum- und Lichthupenschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (15) unter der Wirkung der sinusförmigen Feder (6) in seiner Ruhelage (Fig. 1) gehalten wird.