DE2853681C2 - Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Gliihanlaßschalter - Google Patents
Kraftfahrzeug-Zünd- oder -GliihanlaßschalterInfo
- Publication number
- DE2853681C2 DE2853681C2 DE2853681A DE2853681A DE2853681C2 DE 2853681 C2 DE2853681 C2 DE 2853681C2 DE 2853681 A DE2853681 A DE 2853681A DE 2853681 A DE2853681 A DE 2853681A DE 2853681 C2 DE2853681 C2 DE 2853681C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- contact
- switch
- switch according
- driver
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 claims description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
- H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
- H01H19/60—Angularly-movable actuating part carrying no contacts
- H01H19/63—Contacts actuated by axial cams
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
- H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
- H01H19/56—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch
- H01H19/58—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch having only axial contact pressure, e.g. disc switch, wafer switch
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
- H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
- H01H19/56—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch
- H01H19/563—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch with an initial separation movement perpendicular to the switching movement
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H27/00—Switches operated by a removable member, e.g. key, plug or plate; Switches operated by setting members according to a single predetermined combination out of several possible settings
- H01H27/06—Key inserted and then turned to effect operation of the switch
Landscapes
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
Description
Die: Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Zündoder
-Glühanlaßschaltef nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein derartiger bekannter Kraftfahrzeug-Zündanlaßschalter
(DE-AS 25 55 110) weist an seinem Sockelteil einen zentralen Mittelkontakt und mehrere Randkontakte
auf, während der Mitnehmer oder das Schaltrad ein Überbrückungselement hält, das mit einem Kontaktkopf
eines auf die Schalterachse ausgerichteten Doppelkontaktes unter Vorspannung ständig leitend
mit dem Mittelkontakt verbunden ist und dessen stromführender Kontaktfinger die Randkontakte überstreicht.
Der Mitnehmer oder das Schaltrad hält
ίο außerdem eine Schaltbrücke, deren Schaltarm a-üf einem
Schaltprofil aufliegt, deren zentraler Mittelkontakt dadurch gegenüber dem anderen Kontaktkopf des
Doppelkontaktes abhebbar ist und deren Kontaktschenkel ebenfalls stromführend über die jeweiligen
Randkontakte gleiten.
Der bekannte Kraftfahrzeug-Zündanlaßschalter geht von bekannten Schaltern (DE-GM 68 01 832 und
DE-GM 73 10 447) mit einer einzigen abhebenden Schaltbrücke aus.
Um einen derartigen bekannten Schalter mit einer weiteren abhebenden Schaltbrücke auszubilden, wurde
in cner Verdoppelung des bekannten Schaltprinzins am
Mitnehmer oder Schaltrad eine weitere Schaltbriicke angeordnet, die mit einem Steg zwischen dem
Mittelkontakt und dem einen Kontaktkopf des Doppelkontaktes liegt und mit einem Schaltarm auf einem
weiteren Schaltprofil gleitet, wobei ein Kontaktbelag dieser weiteren Sc'ialtbrücke als Abhebekontakt mit
einem Gegenkontakt am Sockelteil zusammenwirkt.
Bei dem bekannten Schalter erfolgt also die Stromzuführung über den zentralen Mittelkontakt, und
alle der Stromzufuhr dienenden Kontakte sind somit zwangsläufig zentral auf die Mittelachse des Schalters
ausgerichtet.
Schwierigkeiten können sich bei einer solchen zentralen Anordnung mit mehreren Mittelkontakten
entlang der Schalterdrehachse dadurch ergeben, daß für eine einwandfreie Kontaktgabe und -unterbrechung
jeder der vorhandenen Schaltkontaktköpfe einen ausreichend lang bemessenen Schai'weg haben muß, um
eine vorzeitige oder völlig unbeabsichtigte Kontaktgabe zu vermeiden. Bei einem größeren Abstand zwischen
den einzelnen Schaltkontaktköpfen ergeben sich aber wiederum Schwierigkeiten in der Steuerung der
Kontaktarme durch die am Schaltergehäuse konzentrisch zur Schai'crdrehachse angeordneten Kurvenoder
Nockenbahnen, deren Kurvenverlauf nur ein bestimmtes Maß an Steigungen zwischen den einzelnen
Raststellen des Schalters zuläßt, das durch zu große Schaltwege leicht in unzulässiger Weise überschritten
werden kann. Ein derartiger bekannter Schalter muß außerdem eine verhältnismäßig große axiale Länge
haben, was sich wiederum nachteilig auf die Ausbildung der Rastkurven zwischen Mitnehmer oder Schaltrad
und Schaltergehäuse auswirkt, in denen üblicherweise am Mitnehmer durch Federdruck belastete Raststifte
entlanggleiten.
Da die Nocken- oder Kurvenbahnen für die Steuerung der Kontaktarme am Umfang des Sockelteiles
oder des Schaltergehäuses nur eine bestimmte begrenzte Länge haben können, ergeben sich auch
Schwierigkeiten, wenn eine größere Anzahl von Verbrauchern in kleineren Winkelabständen nacheinander
geschaltet werden soll-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Glühanlaßschalter nach
dem Oberbegriff des Anspruches 1 axial kurzbauend auszubilden.
Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung entsprechend
dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst.
An dem Kontaktring können mehrere Kontaktarme gleichzeitig oder unabhängig voneinander geschaltet
werden. Da die Kontaktarme keinen Mittelkontakt haben, können sie entlang der Schalterdrehachse
dichter beieinander angeordnet sein, ohne daß die Gefahr von Fehlschaltungep be.-teht.
Die Kontaktarme können auch eine größere radiale ι ο
Länge als bei der bekannten Schalterkonstruktion haben, wodurch sich eine größere Umfangslänge der
Nocken- oder Kurvenbahnen am Schaltergehäuse ergibt, was wiederum eine häufigere Schaltfolge in einer
Vielzahl von kleineren Winkelabständen zwischen den einzelnen Schaltungen ermöglicht.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 9 enthalten, wobei ein hohes
Rastmoment dadurch erreicht werden kann, daß am Sockelteil oder Deckelteil des Schaltergehäuses mindestens
zwei Rastkurven angeordnet sind, denen am Mitnehmer oder Schaltrad jeweils mindestens ein
federbelasteter Bolzen zugeordnet ist. Die / nordnung von Rastkurven und Rastbolzen kann dabei auch so
getroffen werden, daß die Rastkurven am Mitnehmer oder Schaltrad und die federbelasteten Rastbolzen am
Sockelteil oder Deckelteil des Schaltergehäuses entsprechend angeordnet sind. Mit den Rastkurven und den
zugehörigen zwei oder mehreren Rastbolzen kann auch eine bessere technische Herstellung der Rastungen für
die Vielzahl von möglichen Schaltstellungen erreicht werden ebenso wie die Gewähr einer einwandfreien
Funktion.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Gehäuse eines Zündoder
-Glühanlaßschalters in Richtung der Schalterdrehachse,
F i g. 2 eine Draufsicht auf den Sockelteil des Schaltergehäuses bei abgenommenem Gehäusedeckel
und weggerissenem Mitnehmer oder Schaltrad,
F i g. 3 einen senkrechten Schnitt durch den Schalter gemäß Schnittlinie III-III von Fi g. 2,
Fig.4 einen weiteren Schnitt durch den Schalter gemäß Schnittlinie IV-IV von F i g. 2 und
Fig. 5 eine schematische Darstellung der gegenseitigen
Zuordnung zweier Kontakt.irme und zweier Haltekontakte, die für jeden der beiden Kontaktarme
bzw. Arbeitskontakte am Mitnehmer oder Schaltrad angeordnet sind und mit demselben Kontaktring am
Gehäusesockel wie die K.ontaktköpfe der beiden über Kreuz angeordneten Kontaktarme zusammenarbeiten.
Bei derr gezeigten Schaller handelt es sich um einen
Zünd- oder Glühanlaßschalter für Kraftfahrzeuge. Derartige Schalter werden zum unabhängigen Schaltern
mehrerer Verbraucher benötigt.
Der Schalter besteht aus einem Sockelteil 1 mit radial nach außen gerichteten Befestigungsaugen 2, das an
seiner Oberseite durch ein Deckelteil 3 mit einer zentralen Drehlagerung 4 für einen Mitnehmer oder ein
Schaltrad 5 ausgebildet ist.
Vom Sockelteil 1 ragen mehrere Anschlußklemmen 6, 7, 8 nach unten, von denen eine (6) mit einem
konzentrisch zur Schalterdrehachse 9 angeordneten Kontaktring 10 verbunden ist, Während die anderen
Anschlußklemmen 7, 8 und weitere nicht gezeigte Klemmen zu entsprechenden Verbraucherkontakten
11, 12, 13, 14, 15 gehlen, die an der Oberseite des Sockelteiles 1 rings um den Kontaktring 10 verteilt
angeordnet sind (F i g. 2).
Der Mitnehmer oder das Schaltrad 5 hesitzt eine obere Eingriffsöffnung 16 für einen Schließzylinder od<2r
dergleichen und kann im Schaltergehäuse entgegen der Wirkung einer Schrauben-Drehfeder 17 gedreht werden.
An der Oberseite des Mitnehmers 5 befinden sich zwei federbelastete Raststifte 18, 19, die in zwei an der
Unterseite des Deckelteils 3 konzentrisch zur Schalterdrehachse 9 angeordnete Rastkurven 20,21 (F i g. 1 und
2) mit mehreren Rastvertiefungen in den vorgesehenen Schaltstellungen unabhängig voneinander eingreifen
und den Mitnehmer oder das Schaltrad 5 in der jeweils gewünschten Schaltstellung festhalten. Jeder der beiden
Raststifte 18, 19 steht unter dem Druck einer in der Zeichnung nicht gezeigten Schraubenfeder.
An der Unterseite des Mitnehmers oder Schaltrades 5 sind zwei im Bereich der Schalterdrehachse 9 etwa
U-förmig gegeneinander verkröpfte Kontaktarme 22, 23 über Kreuz angeordnet, von denen jeder unter dem
Druck einer Schraubendruckfeder /4. 25 steht. Das in
F i g. 3 und 4 der Zeichnung rechts liegende Ende 22a, 23a jedes der beiden Kontaktarme 22,23 gleitet über die
Verbraucherkontakte 11, 12, 13, 14, 15 am Sodelteil 1
hinweg, während das mit einem endseitigen Steuerstück 220, 2ju ausgebildete gegenüberliegende Ende auf einer
eigenen Kurvenbahn 22', 23' am Sockelteil 1 geführt ist. Die Kurvenbahnen 22', 23' verlaufen außerhalb der
Verbraucherkontakte 11,12,13,14,15 konzentrisch zur
Schalterdrehachse 9 und sind stufenweise gegeneinander versetzt.
Oberhalb des mit einem geeigneten Kontaktmaterial 10a versehenen Kontaktringes 10 am Sockelteil 1 weist
jeder der beiden Kontaktarme 22,23 einen Kontaktkopf 22c, 23c auf. der bei einer Betätigung des Schalters
entsprechend dem Verlauf der außenliegenden Kurvenbahnen 22', 23' geschaltet wird. Der Kontaktkopf 22c,
23c ist an jedem Kontaktarm 22, 23 gegenüber der Schalterdrehachse 9 radial nach außen versetzt. Beide
Kontaktarme 22,23 sind über Kreu? angeordnet (F i g. 3
bi« 5), und jedem Kontaktarm ist ein Haltekontakt 26,27
zugeordnet, die auf gleichem Niveau mit den Arbeitsund den Verbraucherkontakten 11, 12, 13, 14, 15
arbeiten, jedoch mittels zusätzlicher Nockerbahnen 28. von denen in F i g. 2 lediglich eine Nockenbahn gezeigt
ist, vom Kontaktring 10 abgehoben werden können.
Auch die zusätzlichen Nockenbahnen 28 für die Haltekontakte 26, 27 sind konzentrisch um die
Schalterdrehachse 9. jedoch radial innerhalb der Verbraucherkontakte 11 bis 15 angeordnet.
Der Kontaktrinf 10 und die Kontaktköpfe 22c, 23c sind zweckmäßig silberplattiert, können jedoch mit
einem anderen geeigneten Kontaktmaterial beschichtet .,ein, wenn dieses nur so ausgebildet ist, daß es den
hohen Beanspruchungen, denen es bei Kraftfahrrxug-Zünd-
und -Glühanlaßschaltern ausgesetzt ist, hinreichend standhält.
Die Haltekontakte 26, 27 sind entweder federbelastet oder bestehen ->us einem federnden Material und
können entweder auf dem Kontaktmaterial 10a des Kontaktringes 10 oder radial däneben laufen, was irn
allgemeinen zu bevorzugen ist, um Unerwünschte Beschädigungen des Kontaktmaterials durch die darüber
hinweggleitenden Haltekontakte zu vermeiden.
Ebenso wie die R jstkurven 20,21 für die Raststifte 18,
19 bei der gezeigten Ausführungsform an der Innenseite des Deckelteils 3 des Schaltergehäuses angeordnet sind,
können sich die beiden Kurven auch am Boden- bzw. Sockelteil 1 befinden. Außerdem ist es aber auch
möglich, die Rastkurven am Mitnehmer auszubilden und die zugehörigen Raststifte entweder am Boden oder
Deckelteil des Schaltergehäuses anzuordnen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Kraftfahrzeug-Zünd- ader -Glühanlaßschalter zum unabhängigen, strom- und spannungslosen
Schalten mehrerer Verbraucher mit zwei im Mitnehmer oder Schaltrad entlang der Schaiterdrehachse
angeordneten federbelasteten Kontaktarmen mit je einem Kontaktkopf und endseitigem
Steuerstück, von denen jedes auf einer eigenen Nockenbahn geführt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kontaktarme (22, 23) im Bereich der Schalterdrehachse (9) etwa U-förmig gegeneinander verkröpft und in einer gemeinsamen
Ebene über Kreuz angeordnet sind und daß den Kontaktköpfen (22c; 23c) mindestens ein konzentrisch
zur Schalterdrehachse angeordneter Kontaktring (10) als Gegenkontakt zugeordnet ist.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedem Kontaktarm (22, 23} ein Haltekontakt (26, 27) zugeordnet ist, der mit den
Kontaktköpfen (22c, 23c,' auf gleichem Niveau
arbeitet und von dem Kontaktring (10) mittels zusätzlicher Nockenbahnen (28) abhebbar ist
3. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekontakte (26, 27) federbelastet
sind oder aus einem federnden Material bestehen.
4. Schalter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Nockenbahnen
(28) für die Haltekontakte (26, 27) konzentrisch um die Schalter 'rthachse (9) zwischen Kontaktring (10)
und Verbraucherkontakten (11, 12, 13. 14, 15) angeordnet sind.
5. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ucr Kontaktring (10)
und die damit zusammenwirkenden Kontaktköpfe (22c 23c; mit einem geeigneten Kontaktmaterial
versehen sind.
6. Schalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kontaktring (10) und die Kontaktköpfe (22c,23c^silberplattiert sind.
7. Schalter nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekontakte (26, 27) auf
dem Kontaktmaterial (10a; des Kontaktringes (10) oder radial daneben laufen.
8. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß am Sockelteil (1) oder
Deckelteil (3) des Schaltergehäuses mindestens zwei Rastkurven (20, 21) angeordnet sind, denen am
Mitnehmer oder Schaltrad (5) jeweils mindestens ein federbelasteter Rastbolzen (18,19) zugeordnet ist.
9. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Mitnehmer oder
Schaltrad (5) mindestens zwei Rastkurven (20, 21) angeordnet sind, denen am Sockelteil (1) oder am
Deckelteil (3) des Schaltergehäuses jeweils minde- »tens ein federbelasteter Rastbolzen (18, 19)
lugeordnet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2853681A DE2853681C2 (de) | 1978-12-13 | 1978-12-13 | Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Gliihanlaßschalter |
EP79103945A EP0012175B1 (de) | 1978-12-13 | 1979-10-12 | Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Glühanlassschalter |
ES485972A ES485972A1 (es) | 1978-12-13 | 1979-11-15 | Interruptor de arranque por encendido o incandescencia para vehiculos automoviles |
BR7908131A BR7908131A (pt) | 1978-12-13 | 1979-12-12 | Interruptor de arranque-ignicao ou incandescencia em veiculos a motor |
US06/102,950 US4320266A (en) | 1978-12-13 | 1979-12-12 | Switch for combined heater plug or ignition and starting circuits in a motor vehicle |
JP16090079A JPS5583111A (en) | 1978-12-13 | 1979-12-13 | Ignition switch for vehicle or preheat start switch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2853681A DE2853681C2 (de) | 1978-12-13 | 1978-12-13 | Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Gliihanlaßschalter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2853681B1 DE2853681B1 (de) | 1980-04-17 |
DE2853681C2 true DE2853681C2 (de) | 1980-12-18 |
Family
ID=6056968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2853681A Expired DE2853681C2 (de) | 1978-12-13 | 1978-12-13 | Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Gliihanlaßschalter |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4320266A (de) |
EP (1) | EP0012175B1 (de) |
JP (1) | JPS5583111A (de) |
BR (1) | BR7908131A (de) |
DE (1) | DE2853681C2 (de) |
ES (1) | ES485972A1 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4403121A (en) * | 1981-08-03 | 1983-09-06 | General Motors Corporation | Remote control unit |
US4481585A (en) * | 1981-08-03 | 1984-11-06 | General Motors Corporation | System for selectively controlling motor vehicle electrical loads |
US4527024A (en) * | 1984-03-19 | 1985-07-02 | Lai Juh M | Structure of lock for electric supplying switch |
CH665247A5 (de) * | 1984-08-18 | 1988-04-29 | Bauer Kaba Ag | Elektrische kontakteinrichtung an einem schliesszylinder. |
US4975549A (en) * | 1989-09-29 | 1990-12-04 | Clum Manufacturing Company, Inc. | Multiple terminal switch apparatus |
US5756947A (en) * | 1996-10-09 | 1998-05-26 | Delta Systems, Inc. | Ignition switch |
DE102009001577A1 (de) | 2009-03-16 | 2010-09-23 | Evonik Röhm Gmbh | Für eine Aufreinigung stabilisierte Zusammensetzung und Verfahren zur Aufreinigung und zur Herstellung von Hydroxyalkyl(meth)acrylaten |
FR2948489B1 (fr) * | 2009-07-27 | 2011-11-11 | Valeo Securite Habitacle | Interrupteur de demarrage adaptable |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2604554A (en) * | 1949-10-24 | 1952-07-22 | Briggs & Stratton Corp | Electrical switch |
US2715661A (en) * | 1953-04-14 | 1955-08-16 | United Specialties Co | Starter ignition switch |
DE1986066U (de) * | 1967-10-11 | 1968-05-30 | Bosch Gmbh Robert | Elektrischer schalter, insbesondere zuendstartschalter fuer kraftfahrzeuge. |
DE6801832U (de) * | 1968-10-11 | 1969-04-26 | Merit Werk Merten & Co Kg | Mehrfachschalter, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
GB1328966A (en) * | 1970-01-17 | 1973-09-05 | Lucas Industries Ltd | Ignition switches |
DE7218524U (de) * | 1972-05-17 | 1972-08-17 | Rau G Gmbh | Licht Zund Anlaß Schalter fur Kraft fahrzeuge |
DE7310447U (de) * | 1973-03-20 | 1973-06-14 | Kostal L | Kraftfahrzeug Zündschalter |
DE2555110C3 (de) * | 1975-12-08 | 1979-10-25 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Luedenscheid | Kraftfahrzeug-Zündanlaßschalter mit zentralem Mittelkontakt, einem Überbrückungselement und zwei Kontaktbrücken |
DE7620845U1 (de) * | 1976-07-01 | 1976-10-28 | Merit-Werk Merten & Co Kg, 5270 Gummersbach | Mehrfachschalter, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1978
- 1978-12-13 DE DE2853681A patent/DE2853681C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-10-12 EP EP79103945A patent/EP0012175B1/de not_active Expired
- 1979-11-15 ES ES485972A patent/ES485972A1/es not_active Expired
- 1979-12-12 BR BR7908131A patent/BR7908131A/pt unknown
- 1979-12-12 US US06/102,950 patent/US4320266A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-12-13 JP JP16090079A patent/JPS5583111A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2853681B1 (de) | 1980-04-17 |
EP0012175B1 (de) | 1983-04-13 |
US4320266A (en) | 1982-03-16 |
BR7908131A (pt) | 1980-09-09 |
EP0012175A1 (de) | 1980-06-25 |
JPS5583111A (en) | 1980-06-23 |
ES485972A1 (es) | 1980-05-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3834390C1 (de) | ||
DE2853681C2 (de) | Kraftfahrzeug-Zünd- oder -Gliihanlaßschalter | |
DE2322661B2 (de) | Elektrischer Schalter | |
DE2935289A1 (de) | Schieberschalter | |
DE2823810A1 (de) | Elektrischer schalter | |
DE2245873A1 (de) | Zeitgeber | |
DE2157462C3 (de) | Zündschalter für Kraftfahrzeuge | |
DE3121659C2 (de) | Lenkstockschalter mit einem Warnblinkschalter | |
DE3803125C1 (en) | Electrical switch | |
DE1928161A1 (de) | Schalter mit mehreren Kontakten | |
DE3443162C2 (de) | Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen | |
DE10212781A1 (de) | Fahrzeug-Lenkrad mit zumindest einem Schalter oder Taster | |
DE4039442C1 (de) | ||
DE1219563B (de) | Vielfach-Umschalter | |
DE2856515A1 (de) | Elektrodenanordnung fuer vakuumlastschalter | |
DE2913271A1 (de) | Dreiphasiger lastwaehler fuer stufentransformatoren | |
DE2555110C3 (de) | Kraftfahrzeug-Zündanlaßschalter mit zentralem Mittelkontakt, einem Überbrückungselement und zwei Kontaktbrücken | |
DE2620211A1 (de) | Vorwaehler fuer stufenschalter von einstelltransformatoren | |
DE2004335A1 (de) | Variabler Widerstand | |
DE2414076A1 (de) | Fahrtrichtungsanzeige-schalter | |
DE924161C (de) | Regel- oder Stufenschalter, insbesondere fuer Heizwiderstaende | |
DE2931000A1 (de) | Stufenschalter fuer stufentransformatoren mit einem traeger fuer polungswiderstaende | |
DE2600824A1 (de) | Fahrtrichtungsanzeigeschalter | |
DE1405800C (de) | Lenkstockschalter für Fahrtrichtungsanzeiger bei Kraftfahrzeugen | |
EP0113417A1 (de) | Einrichtung zur Betätigung der Kontaktfedern eines Kontaktfedersatzes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |