DE2725301A1

DE2725301A1 - Kraftfahrzeugschalter fuer fahrtrichtungsanzeiger und parklicht mit einem umschalt-handhebel

Info

Publication number: DE2725301A1
Application number: DE19772725301
Authority: DE
Inventors: Hubert Berns; Heinz Kuhn
Original assignee: Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik
Current assignee: Eaton Controls GmbH and Co KG
Priority date: 1977-06-04
Filing date: 1977-06-04
Publication date: 1978-12-14
Also published as: SE7806222L; SE418484B; FR2393412A1; DE2725301C2; FR2393412B3

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger und Parklicht mit einem Umschalt-Handhebel.

Die meisten gegenwärtig bekannten Kraftfahrzeuge sind mit einem derartigen Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger und Parklicht ausgestattet, der jedoch den Nachteil hat, daß das mit dem Fahrtrichtungsanzeiger gekoppelte Parklicht aufleuchtet und dann weiterleuchtet, wenn der Zündschlüssel bei eingeschaltetem Fahrtrichtungsanzeiger abgezogen wird. Eine solche Situation kann dann eintreten, wenn ein Kraftfahrzeugfahrer unter Einschaltung des Fahrtrichtungsanzeigers in eine Parklücke am Straßenrand hineinfährt und nach Beendigung dieses Manövers den Zündschlüssel abzieht und der Fahrtrichtungsanzeiger noch eingeschaltet ist_o Dann erlischt zwar das Blinklicht des Fahrtrichtungsanzeigers, das eingeschaltete Parklicht leuchtet jedoch weiter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den bekannten Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger und gekoppeltes Parklicht derart umzugestalten, daß ein derartiges ungewolltes Einschalten des Parklichts verhindert wird, andererseits aber ein gewolltes Einschalten des Parklichts unabhängig vom Richtungsblinker und ohne eigenen getrennten Parklichtschalter möglich ist.

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung bei einem Kraftfahrzeug-Schalter der eingangs erwähnten Art dadurch, daß der Umschalt-Handhebel derart ausgebildet ist, daß er über die Schaltstellung für den Fahrtrichtungsanzeiger hinaus in eine Schaltstellung bewegt werden kann, bei welcher die

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Kontaktbrücke für das Parklicht von einer von zwei beweglichen Rampen auf ein feststehendes Kontaktstück herabfällt und einen Stromkreis schließt, der auch nach der selbsttätig mit Hilfe einer Druckfeder bewirkten Rückkehr des Umschalt-Handhebels in die Schaltstellung für den Fahrtrichtungsanzeiger aufrechterhalten bleibt, in dem die Kontaktbrücke die bewegliche Rampe in eine Ausweichstellung schiebt.

Vorteilhaft bestehen die beiden beweglichen Rampen aus einem zweiarmigen um einen Drehpunkt schwenkbaren Hebel.

Zweckmäßig schlagen die gegeneinandergerichtet verlaufenden Hebelarme der beiden Rampen an einem gemeinsamen festsitzend angeordneten Federorgan an.

Die beiden Rampen können aber auch nach einer abgewandelten Aus führung, s form durch einen gemeinsamen Federbügel ersetzt sein, dessen beide Hälften rampenartig geformt und quer zur Rampensteigung federnd nachgiebig ausgebildet sind.

Nachfolgend wird eine Ausfuhrungsform der Erfindung anhand der Zeichnung in vier zeitlich nacheinander eintretenden Schaltstellungen näher erläutert.

Es zeigen s

Figur 1 mnd zwei s die Ausgangsstellung des Kraftfahrzeugschalters in zwei übereinanderliegenden Schnittansichten in Draufsicht,

Figur 3 und k ι die Schaltstellung für den Fahrtrichtungsanzeiger

Figur 5 und 6 s die Schaltstellung für Einschaltung des Parklichts

und
Figur 7 und 8 t die Schaltstellung für Fahrtrichtungsanzeiger

nach der Rückkehr aus der Schalteteilung gemäß

Figuren 5 und 6.

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Die Figuren 1 und 2 zeigen zwei Schnittdarstellungen in Draufsicht, die in zwei unterschiedlichen Höhenlagen durch ein und denselben Gegenstand gelegt sind. Die tieferliegende Schnittdarstellung gemäß Figur 1 zeigt in schematisierter Darstellung und unter Fortlassung aller überflüssigen Teile die feststehend angeordneten Kontaktstellen 1, 7 und 2 für die Fahrtrichtungsanzeiger, die wechselweise durch die nach rechts und links verschwenkbare Kontaktbrücke 5 mit den beiden Kontaktstücken 15 ?15 zu einem Stromkreis geschlossen werden.

Bei der in Figur 3 gezeigten Darstellung verbindet die Kontaktbrücke in ihrer Schaltstellung 5¹ die feststehend angeordneten Kontaktstellen 7 und 2, so daß der rechte Fahrtrichtungsanzeiger aufleuchtet. Bei Verbindung der Kontaktstücke 1 und 7 leuchtet dementsprechend der linke Fahrtrichtungsanzeiger auf.

In gleicher Weise werden die Stromkreise für die Parkleuehten geschlossen, wenn die hierfür vorgesehene Kontaktbrücke 6 mit den Kontaktstücken 16,16 die feststehenden Kontaktstellen 3»8,4 wechselweise miteinander verbindet.

Die Figuren 2 und k zeigen, daß beim Übergang von der Grundstellung gemäß Figur 2 der Umschalt-Handhebel 19 um seinen Drehpunkt 2 herumschwenkt und mit seiner Kontaktkugel 17 von der Grundstellung in eine der beiden Ausnehmungen 14,14 einer entsprechend ausgebildeten festsitzend angeordneten Kurvenscheibe 13 einrastet. Die Kontaktkugel kann dabei in bekannter Weise gegen die Kraft einer in dem Umschalt-Handhebel eingebauten Druckfeder 18 zurückeweichen. In den Figuren 2 und k sind zum besseren Verständnis die Kontaktbrücken 5 und 6, die im einzelnen in den Figuren und 3 beschrieben werden, strichpunktiert eingezeichnet, da diese in einer tieferen Ebene angeordnet sind als der Umschalt-Handhebel 19·

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Der in den Figuren 1 und 3 beschriebene Kraftfahrzeugschalter enthält als zusätzliche Teile zwei um die Drehpunkte 11 bewegliche Rampen, die jeweils als zweiarmige Hebel 10,12 ausgebildet sind. Die gegeneinandergerichtet verlaufenden Hebelarmenden 12,12 dieser beiden Rampen schlagen an einem gemeinsamen festsitzend angeordneten Federorgan 9 an. Die beiden entgegengerichteten Hebelarme 10,10 der beiden Rampen sind rampenfÖrmig ausgebildet, so daß beim Übergang von der Schaltstellung gemäß Figur 1 in die Schaltstellung gemäß Figur 3 die Kontaktbrücke 6 für das Parklicht durch Auflaufen an der Rampe angehoben wird und das Kontaktstück 16· keinen Kontakt mit der Kontaktstelle k hat. In dieser Schaltstellung des Umschalt-Handhebels ist also der Fahrtrichtungsanzeiger eingeschaltet, nicht aber das Parklicht. Auf diese Weise wird die sonst bestehende Kopplung zwischen Fahrtrichtungsanzeiger und Parklicht unterbrochen und der eingangs erwähnte Nachteil beseitigt.

Wenn die Situation es aber erfordert, daß das Parklicht eingeschaltet werden soll, dann bedarf es eines zusätzlichen Schaltvorganges, der in den Figuren 5 und 6 beschrieben ist. Man muß dann den Umschalt-Handhebel aus seiner Schaltstellung 19' (gemäß Figur k) weiter fortbewegen bis die Schaltstellung 19¹' (gemäß Figur 6) erreicht ist. Dabei drückt sich das in dem Umschalt-Handhebel eingebaute Federorgan von der Stellung 18· in die Stellung 18·· noch weiter zusammen. Diese zusätzliche Anspannung des Federorgans bewirkt dann anschließend die selbsttätige Rückkehr des Umschalt-Handhebels in die Schaltstellung 19* gemäß Figur 8, bei welcher der in Figur 6 geschlossene Stromkreis für das Parklicht aufrechterhalten bleibt.

Die Darstellung gemäß Figus 5 läßt erkennen, daß bei dieser Schaltstellung die durch die rechte Rampe zunächst angehobene Kontaktbrücke 6· (siehe Figur 3) in der Schaltstellung 6¹¹

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(gemäß Figur 5) von der Rampe herabspringt, so daß das Kontaktstück I6¹' auf die Kontaktstelle h herabfällt und einen Stromkreis für das Parklicht schließt. Bei der selbsttätig bewirkten Rückkehr von der Schaltstellung gemäß Figur 5 in die Schaltstellung gemäß Figur 7 schiebt die Kontaktbrücke die rechte Rampe vor sich her und bringt diese in eine Ausweichstellung 10·, 12', bei welcher das gemeinsame Federorgan 9 in die zusammengedrückte Stellung % 9 ' gebracht wird. Wenn danach der Umschalt-Handhebel in die Ausgangsstellung gemäß Figur bzw. Figur 2 gebracht wird, dann springt die Rampe aus ihrer Ausweichstellung 10', 12* in ihre UrSprungsstellung 10,12 zurück, bei welcher der Hebelarm 10 eine Position etwas unterhalb der rechten Hälfte der Kontaktbrücke 6 einnimmt, wie es Figur 1 zeigt.

Die beiden Rampen können auch durch einen gemeinsamen zweiarmigen Federbügel ersetzt werden, dessen beide Hälften entsprechend rampenartig ausgebildet sind, daß sie die Kontaktbrücke 6 anheben können« Die federnde Eigenschaft dieses Bügels gestattet dann gleichzeitig auch die Erreichung einer Ausweichstellung gemäß Figur 7·

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Claims

Patent- und Gebrauchsmuster-IIilf sanmeldung der Firma Franz Kirsten, Elektrotechnische üpezialfabrik, 653O Bingen-Bingerbrück

Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger und Parklicht mit einem Umschalt-IIandhebel.

Patent- und Schutzansprüche

, 1· iKraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger und Parklicht mit einera Umsclialt-Kandhebel, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschalt-Handhebel (19) derart ausgebildet ist, daß er über die Schaltstellung (14,19^!) für den Fahrtrichtungsanzeiger hinaus in eine Schaltstellung (19¹¹) bewegt werden kann, bei welcher die Kontaktbrücke (6) für das Parklicht von einer von zwei, beweglichen Rampen (10,11,12) auf ein feststehendes Kontaktstück (3 oder k) herabfällt und einen Stromkreis schließt, der auch nach der selbsttätig mit Hilfe einer Druckfeder (18) bewirkten Rückkehr des Umschalt-Handhebels (19) in die Schaltstellung (14,19«) für den Fahrtrichtungsanzeiger aufrechterhalten bleibt, indem die Kontaktbrücke (6) die bewegliche Rampe (10,11,12) in eine Ausweichstellung (10«,11,12«) schiebt.
2. Kraftfahrzeugschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Rampen aus einem zweiarmigen (10,12) um einen Drehpunkt (11) schwenkbaren Hebel bestehen«.

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ORlQfNAL INSPECTED

3· Kraftfalirzeugschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinaiiclergerichtet verlaufenden Hebelarme (12,12) der beiden Rampen an einem gemeinsamen festsitzend angeordneten Federorgan (9) anschlagen.

k. Kraftfahrzeugschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rampen (10,11,12; 10,11,12) durch einen gemeinsamen Federbügel ersetzt sind, dessen beide Hälften rampenartig geformt und quer zur Rampensteigung federnd nachgiebig ausgebildet sind.

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