SE418484B

SE418484B - Omkopplare vid motorfordon for ferdriktningsvisare och parkeringsljus med en handmanovrerad omkopplarspak

Info

Publication number: SE418484B
Application number: SE7806222A
Authority: SE
Inventors: H Kuhn; H Berns
Original assignee: Kirsten Elektrotech
Priority date: 1977-06-04
Filing date: 1978-05-30
Publication date: 1981-06-09
Also published as: DE2725301A1; SE7806222L; FR2393412A1; DE2725301C2; FR2393412B3

Description

7806222-1 PJ med fjädrande eftergivning.

Föreliggande uppfinning skall närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, som visar en utföringsform i fyra i tiden efter varandra inträdande kopplingslägen och i vilka fig 1 och 2 vi- sar omkopplarens vid motorfordon utgångsläge i två över varandra lig- gande sektionsvyer i vy uppifrån. Fig 3 och 4 visar ett kopplingsläge för färdriktningsvisaren. Fig 5 och 6 visar kopplingsläaet för in- koppling av parkeringsljuset, och fig 7 och 8 visar kopplingsläget för färdriktningsvisaren efter återaângen ur kopplingsläget enligt fig 5 och 6.

Fig 1 och 2 visar i vy uppifrån två sektionsframställningar, som i två olika höjdlägen är lagda genom ett och samma föremål. Den lägre liggande sektionsframställningen enligt fig 1 visar i schematisk framställning och under utelämnande av alla överflödiga delar de fast anordnade kontaktställena 1» 7 och 2 för färdriktningsvisarna, vilka växelvis genom den åt höger och vänster svängbara kontaktbryggan 5 med de båda kontaktstyckena 15» 15 slutes till en strömkrets.

Vid den i fig 3 visade framställningen förbinder kontaktbryg- gan i sitt kopplingsläge 5' de fast anordnade kontaktställena 7 och 2, så att den högra färdriktningsvisaren lyser upp. Vid kontaktstyckenas 1 och 7 förbindning lyser på motsvarande sätt den vänstra färdrikt- ningsvisaren upp.

På samma sätt slutes strömkretsarna för parkeringsljusen, när den härför inrättade kontaktbryggan 6 med kontaktstyckena 16, 16 väx- elvis förbinder de fasta kontaktställena 3, 8, 4 med varandra.

Fig 2 och 4 visar, att den handmanövrerade omkopplarspaken 19 vid övergången från grundläget enligt fia 2 svänger omkring en vrid- ningspunkt 20 och med sin kontaktkula 17 från grundläget faller in i ett av de båda urtagen 14, 14 i en på motsvarande sätt utformad, fast- sittande anordnad kurvskiva 13. Kontaktkulan kan därvid på känt sätt vika tillbaka mot kraften från en i den handmanövrerade omkopplarspa- ken inbyggd tryckfjäder 18. I fig 2 och 4 är för att förbättra för- ståelsen kontaktbryggorna 5 och 6, som i detalj beskrivas i fig 1 och 3, streokpunkterat inritade, emedan dessa är anordnade i ett lägre liggande plan än den handmanövrerade omkopplarspaken 19.

Den 1 fia 1 ooh 3 beskrivna omkopplaren vid motorfordon inne- håller såsom ytterligare delar två omkring vridningspunkterna 11 rör- liga ramper; som båda är utformade såsom tvåarmade hävstänger 10, 12.

Dessa båda rampers mot varandra riktat löpande hävarmsändar 12, 12 7806222-1 slår an mot ett gemensamt, fast anordnat fjäderorsan 9. De båda ram- pernas båda motriktade hävarmar 10, 10 är rampformigt utformade, så att kontaktbryggan 6 vid övergången från kopplinasläget enligt fia 1 till kopplingsläaet enligt fig 3 för parkerinasljuset lyftes genom att den löper upp på rampen och kontaktstycket 16' icke har någon kontakt med kontaktstället 4. I detta kopplinqsläge för den handmanövrerade omkopplarspaken är alltså färdriktningsvisaren inkopplad men ej par- keringsljuset. På detta sätt brytes den annars rådande kopplinsen mel- lan färdriktningsvisaren och parkeringsljuset, och den inledningsvis nämnda nackdelen är undanröjd.

Om emellertid situationen kräver, att parkeringsljuset skall kopplas in, så behövs det ett ytterligare kopplingsförlopp, som be- skrives i fig 5 och 6. Man måste då fortsätta att förflytta den hand- manövrerade omkopplingsspaken ur dess kopplingsläge 19' (enligt fig 4), till dess kopplingsläget 19" (enligt fig 6) har uppnåtts. Därvid trycker det i den handmanövrerade omkopplarspaken inbyggda fjäderorga- net ännu mer ihop sig från läget 18' till läget 18". Denna ytterligare spänning av fjäderorganet åstadkommer då därefter den handmanövrerade omkopplarspakens automatiska återgång till kopplingsläget 19' enligt fig 8, i vilket den i fig 6 slutna strömkretsen för parkeringsljuset fortfarande upprätthålles.

Framställningen enliat fig 5 låter förstå, att i detta kopp- lingsläge den av den högra rampen först upplyfta kontaktbryggan 6' (se fig 3) i kopplingsläget 6" (enligt fia 5) hoppar ned från rampen, så att kontaktstycket 16" faller ned på kontaktstället 4 och sluter en strömkrets för parkerinqsljuset. Vid den automatiskt åstadkomna återaånsen från kopplingsläaet enligt fig 5 till kopplinasläget enliqt fis 7 skjuter kontaktbrygaan 6' den högra rampen 10, 12 framför sia och för denna in i ett mötesläge 10', 12', i vilket det gemensamma fjäderorganet 9 föres in i det hoptryckta läget 9'. När sedan den handmanövrerade omkopplarspaken föres in i utgångsläget enligt fis 1 resp fig 2, så hoppar rampen ur sitt mötesläge 10', 12' tillbaka in i sitt ursprungliga läge 10, 12, i vilket hävarmen 10 intar ett läge nå- got under den högra hälften av kontaktbryggan 6 såsom fia 1 visar.

De båda ramperna kan också ersättas av en gemensam tvåarmad fjäderbygel, vars båda hälfter är på motsvarande sätt rampartat utfor- made, så att de kan lyfta kontaktbryggan 6. Den fjädrande egenskapen hos denna bygel tillåter då samtidigt också, att ett mötesläge enligt fia 7 uppnås.

Claims

7806222-1 P a t e n t k r a v:

1. Omkopplare vid motorfordon för färdriktningsvisare och par- keringsljus med handmanövrerad omkopplarspak, k ä n n e t e o k - n a d av att den handmanövrerade omkopplarspaken (19) är utformad på sådant sätt, att den från ett neutralläge utöver ett i vardera två motsatta riktningar befintligt kopplingsläge (14, 19') för färdrikt- ningsvisaren är förflyttbar in i ett längre bort från neutralläget an- ordnat kopplingsläge (19"), i vilket en kontaktbrygga (6) för parke- rinasljuset faller ned från en av två rörliaa ramper (10, 11, 12) på ett fast kontaktstycke (3 eller 4) och sluter en strömkrets, som också efter den handmanövrerade omkopplarspakens (19) automatiskt med hjälp av en tryckfjäder (18) åstadkomna återgång till kopplingsläget (14, 19') för färdriktningsvisaren förblir upprätthållen, i det kontakt- bryngan (6) skjuter den rörliga rampen (10,*11, 12) in i ett mötesläse (1o', 11, 12').

2. Omkopplare vid motorfordon enlist krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att de rörliga ramperna består av en tvåarmad (10, 12), omkring en vridningspunkt (11) svängbar hävarm.

3. Omkopplare vid motorfordon enligt krav 2, k ä n n e - t e o k n a d av att de båda ramperna uppvisar mot varandra riktat förlöpande hävarmar (12, 12), som slår an mot ett gemensamt, fast an- ordnat fjäderorgan (9).

4. Omkopplare vid motorfordon enligt krav 1, k ä n n e - 1: e e k n a a av att de bada ramperna (10, 11, 12; 10, 11. 12) er- sattes av en gemensam fjäderbygel, vars båda hälfter är rampartat for- made och vinkelrätt mot rampernas stigning är utformade med fjädrande eftergivning. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: