DE2921439A1 - Befestigungsvorrichtung fuer einen elektrischen schalter - Google Patents
Befestigungsvorrichtung fuer einen elektrischen schalterInfo
- Publication number
- DE2921439A1 DE2921439A1 DE19792921439 DE2921439A DE2921439A1 DE 2921439 A1 DE2921439 A1 DE 2921439A1 DE 19792921439 DE19792921439 DE 19792921439 DE 2921439 A DE2921439 A DE 2921439A DE 2921439 A1 DE2921439 A1 DE 2921439A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- support body
- base body
- opening
- elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/02—Bases, casings, or covers
- H01H9/0207—Adjustable mounting of casings
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
- Manufacture Of Switches (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Description
292H39
"" j —
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen eines elektrischen Schalters bezüglich einer festen
Lage.
In einigen Anwendungsfällen, insbesondere bei Motorfahrzeugen, ist es notwendig, einen elektrischen Schalter
bezüglich einer festen Lage, wie z.B. ein Teil des Motorfahrzeuges,
anzuordnen. Eine spezielle Anwendung betrifft die Anbringung eines Schalters für die Bremslichter
eines Motorfahrzeugs einen festen Abstand von dem Bremspedal des Fahrzeugs entfernt, so daß ein Betätigungselement
des Schalters in Berührung mit dem Bremspedal steht, wenn die Bremsen nicht betätigt werden,
daß es jedoch außer Eingriff mit dem Pedal gelangt, wenn das Pedal niedergedrückt wird, um die Bremsen des
Fahrzeugs zu benutzen. Während der Montage des Motorfahrzeugs wird der elektrische Schalter und das Pedal
in das Fahrzeug eingesetzt, aufgrund von Montagetoleranzen kann jedoch der Abstand zwischen dem Befestigungsort des Schalters und dem Bremspedal beträchtlich
variieren. Als Folge hiervon kann es sein, daß das Betätigungselement des Schalters das Pedal nicht berührt,
wenn das Pedal sich in seiner Normalstellung befindet,
in der die Bremsen nicht betätigt werden.
Wenn der Schalter und das Pedal in ihrer richtigen
ORiGfNAL JNSPECTED
292H39
Relativlage montiert werden, muß darüber hinaus eine
Mutter und eine Gegenmutter verwendet werden, um dem Schalter an dem Befestigungsteil zu befestigen, um
zu verhindern, daß der Schalter sich aufgrund von Vibration löst.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Befestigungsvorrichtung
für einen elektrischen Schalter anzugeben, bei der die genannten Schwierigkeiten beseitigt sind.
Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsvorrichtung gelöst, die einen Körper, eine öffnung im Körper,
mehrere um Teile der Seitenwand der öffnung herum angeordnete Elemente enthält, die parallel zur Tiefe der
öffnung Seite an Seite angeordnet sind, wobei ein Ansatz von der Seitenwand in die öffnung hineinragt. Vorgesehen
ist ferner ein Tragkörper für den Schalter, der einen länglichen Abschnitt oder Schaft und mehrere
sich um einen Teil der Seitenwand des Schafts erstreckende Elemente besitzt, die parallel zur Längsrichtung
des Schafts Seite an Seite angeordnet sind, vorgesehen ist ferner ein Ansatz,. der von der Seitenwand
des Schafts auswärts gerichtet ist. Dieöffnung im Grundkörper und der Schaft des Tragkörpers sind
derart ausgebildet, daß der Schaft in Richtung seiner Längsausdehnung in die öffnung einsetzbar ist, und daß
bei Durchführung einer begrenzten Relativdrehung zwischen dem Schaft des Tragkörpers und dem Grundkörper
in einer ersten Richtung die Elemente des Grundkörpers und die Elemente des Tragkörpers ineinander fassen, um
den Tragkörper im Grundkörper axial festzusetzen, und die Ansätze sind derart ausgebildet, daß sie bei der
Relativdrehung in der ersten Richtung derartige Relativlagen einnehmen, die eine Relativdrehung zwischen
909850/067β
292U39
dem Grundkörper und dem Schaft in der Gegenrichtung solange verhindern, bis die zur Durchführung einer Relativdrehung
in Gegenrichtung aufgewendete Kraft ausreicht, den einen oder beide Ansätze zu deformieren.
Der Schaft des Tragkörpers ist in die öffnung des Grundkörpers
derart einsetzbar, daß der Tragkörper relativ zum Grundkörper die gewünschte Position einnehmen kann.
Beim Ausführen der begrenzten Relativdrehung in der ersten Richtung fassen die Elemente des Tragkörpers und
des Grundkörpers ineinander und verhindern, daß der Tragkörper gegenüber dem Grundkörper axial bewegbar
ist. Unter bestimmten Bedingungen kann es jedoch notwendig sein, den Tragkörper vom Grundkörper abzuziehen.
Um jedoch zu verhindern, daß dies z.B. aufgrund von Vibration unerwünscht erfolgt, stellen die Ansätze am
Grundkörper und am Tragkörper sicher, daß eine Relativdrehung zwischen dem Tragkörper und dem Grundkörper
erst erfolgt, wenn genügend Kraft ausgeübt wird, daß sich der Ansatz am Grundkörper verformen kann, so daß
sich die Elemente lösen und der Schaft des Tragkörpers aus der öffnung herausgezogen werden kann. Der Ansatz
am Grundkörper, und wahlweise der Ansatz am Tragkörper, ist elastisch deformierbar ausgebildet; normale auftretende
Vibrationskräfte sind jedoch nicht ausreichend, um die Ansätze zur Trennung der Elemente genügend stark
zu deformieren.
Die Elemente am Grundkörper und am Tragkörper enthalten bevorzugt Rippen, die durch Nuten getrennt sind; die
begrenzte Drehbewegung in erster Richtung bewirkt, daß die Rippen am Grundkörper oder am Tragkörper in die
Nuten am Tragkörper oder am Grundkörper greifen. Bevor-
909850/0676
292U39
zugt sind am Grundkörper und am Schaft des Tragkörpers zwei Gruppen von durch Nuten getrennte Rippen angeordnet.
Die Gruppe oder beide Gruppen von Rippen und Nuten am Grundkörper und am Tragkörper sind bevorzugt gegenüber
der Längsrichtung der öffnung und der Längsrichtung des Schafts so geneigt; daß die begrenzte Relativdrehung in
erster Richtung bewirkt, daß der Tragkörper geringfügig in der Richtung versetzt wird, die der Eintrittsrichtung
des Schafts in die öffnung entgegengesetzt ist.
Der Schaft ues Tragkörpers besitzt bevorzugt die Form
eines Rohres mit einem Endabschnitt, der den elektrischen Schalter trägt oder einen Teil des elektrischen Schalters
darstellt; ein Tauchstift dient als Betätigungselement für den Schalter und erstreckt sich durch den rohrförmigen
Schaft und ragt aus dem entgegengesetzten Ende des Schafts heraus.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht meiner Hülse, die einen Teil der erfindungsgemäßen Vorrichtung
darstellt;
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Hülse der Fig. 1, von oben gesehen;
Fig. 3 einen Schnitt durch die Hülse der Fig. und 2;
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Schalters mit einem länglichen Schalter-Tragkörper;
Fig. 5 eine Seitenansicht des Schalters und des Schalter-Tragkörpers der Fig. 4,
gesehen im rechten Winkel zur Darstellung nach Fig. 4;
909850/0676
_ 9 _ 292H39
Fig. 6 eine Endansicht des Schalters und des Schalter-Tragkörpers der Fig. 4 und 5;
und
Fig. 7 einen Schnitt der zusammengesetzten
Befestigungsvorrichtung/ die aus Hülse, Tragkörper und Schalter besteht und
in Relation zum Bremspedal eines Motorfahrzeugs angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung eines elektrischen Schalters an einem festen Teil enthält
einen Grundkörper in Form einer Hülse 1 aus gespritztem Kunststoffmaterial, die eine ebene Kreisplatte 3 mit
einer von einer Oberfläche der Platte abstehenden Nabe 5 enthält. Die Nabe besitzt zwei Ansätze 7, die an
entgegengesetzten Seiten des Nabenumfangs abstehen und dazu dienen, die Nabe in einer Öffnung innerhalb einer
Metallplatte einzusetzen, wobei die Ansätze eine Drehung der Nabe gegenüber der Metallplatte verhindern.
Die Nabe besitzt ferner zwei elastische Ohren 9 , aufgrund derer die Nabe durch eine öffnung in der Metallplatte
hindurchgesteckt werden kann, wobei anschließend die Ohren unterhalb der Platte nach außen federn und
die Nabe in ihrer Stellung festhalten. Eine öffnung 10 erstreckt sich durch die Platte 3 und die Nabe 5, und
zwei Ansätze 11 erstrecken sich von der Seitenwand
der öffnung in die öffnung hinein. Mehrere Elemente in Form von Rippen 13, die durch Nuten voneinander getrennt
sind, erstrecken sich längs eines Teils der Seitenwand der öffnung, und die Elemente sind Seite an
Seite in der Richtung parallel zur Tiefe der öffnung angeordnet. Vorgesehen sind zwei Gruppen dieser Elemente,
wobei jede Gruppe sich über die volle Tiefe der öffnung
erstreckt. Die Gruppen sind an diagonal gegenüberliegenden Teilen der Wand der öffnung angeordnet.
292U39
Es wird nun auf die Figuren 4, 5 und 6 Bezug genommen,
die einen elektrischen Schalter 15 darstellen, der an einem Ende eines Tragkörpers angeordnet ist, welcher
einen Schaft 17 besitzt. Der Schaft trägt zwei Gruppen von Elementen in Form von Rippen 19, die durch Nuten
getrennt sind. Die Rippen sind Seite an Seite an einer Richtung parallel zur Länge des Schafts angeordnet,
und die beiden Gruppen sind an diametral gegenüberliegenden Seiten des Schaf.ts vorgesehen. Am Schaft befinden
sich ferner zwei Ansätze 21, die sich über die gesamte Länge des Schafts erstrecken. Diese beiden Ansätze
sind an diametral gegenüberliegenden Seiten des Schafts angeordnet und zwischen den Elementen 19 vorgesehen.
In der in den Figuren dargestellten Ausführungsform der
Erfindung besteht der Schaft aus einem Halsrohr mit einem rechtwinklig aufgesetzten Flansch 23, der einen Teil des
Schalters 15 bildet. Es ist jedoch möglich, daß der .Schalter vom Flansch 23 getrennt ist und nur von dem
Flansch getragen wird.
Die Abmessungen der Rippen und Nuten auf der Hülse 1 und auf dem Schaft des Tragkörpers sind derart ausgewählt,
daß sie in Paßkontakt miteinander gebracht werden können und dann eine relative Axialbewegung zwischen dem Schaft
17 und der Hülse 1 verhindern.
Der Schalter 15 besitzt ein Betätigungselement in Form eines Tauchstifts 25, der sich durch den hohlen Schaft
erstreckt und aus demjenigen Ende herausragt, das vom Körper des Schalters 15 entfernt liegt.
909850/067
Fig. 7 zeigt den in die Hülse 1 eingesetzten Schalter, der in einer bestimmten Position relativ zu dem schwenkbaren
Bremspedal 27 eines Motorfahrzeugs angeordnet wird. Eine Metallplatte 29 sitzt in vorgegebenem Abstand
vom Bremspedal 27, und die Platte besitzt eine öffnung. Die Hülse 1 wird von derjenigen Seite, die dem Bremspedal
27 abgewandt ist, in die. öffnung eingesetzt und die Ohren 9 treten durch die öffnung hindurch und federn
dann nach außen und greifen gegen die Unterseite der Platte, um die Hülse fest in der Platte zu verankern.
Der Schaft 17 des Tragkörpers wird dann von der vom Pedal 27 abgewandten Seite in die öffnung der Hülse 1
eingeschoben. Der Tragkörper wird durch die Hülse 1 solange hindurchgeschoben, bis der Tauchstift 25 das
Pedal 27 berührt und der Tauchstift in den Schaft 17 gedrückt wird und die Endfläche des Schafts gegen das
Pedal anliegt. Der Tragkörper wird dann gegenüber der Hülse 1 um einen begrenzten Winkel gedreht, damit die
Rippen und Nuten des Schafts des Tragkörpers in die entsprechenden Rippen und Nuten der Hülse greifen. Dadurch
wird der Tragkörper axial bezüglich der Hülse festgesetzt. Die Rippen und Nuten auf der Hülse 1 und
dem Tragkörper sind derart geneigt, daß die begrenzte Drehbewegung bewirkt, daß der Tragkörper um ein begrenztes
Maß aus der Hülse herausbewegt wird, wobei der Tauchstift in Berührung mit dem Pedal 27 bleibt,
während die Endfläche des Schafts 17 außer Eingriff mit dem Pedal gelangt. Die begrenzte Drehung bewirkt,
daß die Ansätze 21 auf dem Schaft 17 sich an den Ansätzen 11 der Hülse vorbei bewegen und den Tragkörper
fest in der Hülse verankern. Unter normalen Betriebsbedingungen sind die im Motorfahrzeug vorhanden Vibrationen
nicht ausreichend, die Ansätze 21 zurück an den Ansätzen 11 vorbeizubewegen. Sofern es jedoch, notwendig
292U39
ist, den Tragkörper aus der Hülse herauszunehmen, kann eine ausreichende Kraft ausgeübt werden, um den Tragkörper
in der Gegenrichtung zu drehen und die Ansätze 11 und möglicherweise auch die Ansätze 21 zu verformen,
um eine Drehbewegung in der Gegenrichtung zu ermöglichen, damit die Rippen und Nuten des Tragkörpers außer Eingriff
mit den Rippen und Nuten der Hülse gelangen und der Tragkörper dann in axialer Richtung aus der Hülse
herausgezogen werden kann. Es sei darauf hingewiesen, daß es im allgemeinen nur in wenigen Fällen nötig ist,
den Tragkörper aus der Hülse herauszuziehen, so z.B. wenn der Schalter ersetzt oder gewartet werden soll.
Wenn der Schalter in der Hülse montiert ist, betätigt der Tauchstift, der in Berührung mit dem Bremspedal 27
steht, die Schaltkontakte (nicht dargestellt) im Schalter in eine Betriebsstellung; wenn der Betreiber
des Motorfahrzeugs jedoch das Bremspedal niederdrückt, schwenkt sich die Bremse vom Tauchstift weg, wodurch
sich der Tauchstift innerhalb des Schafts des Tragkörpers bewegt und die Kontakte des Schalters in ihre
zweite Betriebsstellung legt.
909850/0676
Claims (10)
- BONNELLA SWITCHES LIMITED, The Moors, Tewkesbury Road, Cheltenham, Gloucestershire GL51 9BP, EnglandBefestigungsvorrichtung für einen elektrischen SchalterANSPRÜCHEM. J Befestigungsvorrichtung für einen elektrischen Schalter, dadurch gekennzeichnet, daß ein Grundkörper(1) mit einer öffnung (10) mehrere'"um einen Teil der Seitenwand der öffnung (10) sich erstreckende Elemente(13) besitzt, daß die Elemente (13) Seite an Seite in einer Richtung parallel zur Tiefe der öffnung (10) angeordnet sind, daß ein Ansatz (11) von der Seitenwand in die Öffnung (10) hineinragt, daß ein Tragkörper (17-23) vorgesehen ist, der einen Schaft (17) mit mehreren um einen Teil der Seitenwand des Schafts (17) verlaufende Elemente (19) enthält, daß die Elemente(19) Seite an Seite in Richtung parallel zur Länge des Schafts (17) angeordnet sind, und daß ein Ansatz (21) von der Seitenwand des Schafts (17) nach außen absteht,WWR/eo9098S0/QG76daß die Öffnung (10) im Grundkörper (1) und der Schaft (17) des Tragkörpers derart ausgebildet sind, daß der Schaft (17) in Richtung seiner Längsausdehnung in die öffnung (10) einsetzbar ist, daß die Elemente (13) am Grundkörper (1) und die Elemente (19) am Tragkörper mittels einer begrenzten Relativdrehung zwischen dem Schaft .(17) des Tragkörpers und dem Grundkörper in einer ersten Richtung ineinander greifen und den Tragkörper und den Grundkörper (1) axial festlegen, daß die Ansätze (11f 21) derart ausgebildet sind, daß sie bei der Relativdrehung in der ersten Richtung gegeneinander eine Lage einnehmen, in der die Relativdrehung zwischen dem Grundkörper (1) und dem Schaft (17) in Gegenrichtung solange verhindert wird, bis die zur Durchführung der relativen Drehung in Gegenrichtung ausgeübte Kraft zur Deformation einer oder beider Ansätze (11, 21) ausreicht.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (13) am Grundkörper (1) und die Elemente (19) am Tragkörper durch Nuten getrennte Rippen besitzen, und daß die Relativdrehung in erster Richtung die Rippen am Grundkörper (1) und die Rippen am Tragkörper (17-23) in Eingriff mit den Nuten am Tragkörper (17-23) bzw. am Grundkörper (1) bringt.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Gruppen von durch Nuten getrennte Rippen am Grundkörper (1) und am Tragkörper (17-23) vorgesehen sind.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Gruppe aus Rippen und Nuten am Grundkörper (1) und am Tragkörper (17-23) in Rieh-90985Ö/067S292U39tung der Tiefe der Öffnung des Grundkörpers (1) und der Länge des Schafts (17) derart geneigt sind, daß bei Durchführung der Relativdrehung in erster Richtung der Tragkörper (17-23) in derjenigen Richtung versetzt wird, die der Einschubrichtung des Schafts (17) in die Öffnung (10) entgegengesetzt ist.
- 5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (11) am Grundkörper (1) einen Anschlag enthält, der sich über einen Teil der Tiefe der Öffnung erstreckt, und daß der Ansatz(21) am Schaft (17) ein Fangelement besitzt, das sich im wesentlichen über die ganze Länge des Schafts (17) erstreckt.
- 6. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (17) ein Teil (23) aufweist, welches normal zur Längsausdehnung des Schafts (17) verläuft und die Aufnahme eines elektrischen Schalters (15) ermöglicht.
- 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (17-23) einen Teil des elektrischen Schalters (15) bildet.
- 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (17) des Tragkörpers (17-23) hohl ist, daß sich ein Tauchstift (25) durch den hohlen Schaft (17) erstreckt und als Betätigungselement für den Schalter (15) dient.
- 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) die Form einer Hülse mit einer909850/0578durchlaufenden Öffnung besitzt, die zum Einsetzen in eine Öffnung innerhalb einer Metallplatte ausgebildet ist.
- 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (1) in einem Befestigungsarm angeordnet ist, daß der Tragkörper (17-23) in der Hülse angeordnet ist, daß der Tauchstift (25) gegen ein schwenkbar gelagertes Bremspedal eines Motorfahrzeugs anliegt, und daß die Anordnung derart getroffen ist, daß das Bremspedal (27) außer Eingriff mit dem Tauchstift (25) gelangt, wenn das Bremspedal (27) zum Betätigen der Bremsen des Fahrzeugs bewegt wird.909850/0S78
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2396378 | 1978-05-30 | ||
GB2515478 | 1978-05-31 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2921439A1 true DE2921439A1 (de) | 1979-12-13 |
Family
ID=26256820
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7915281U Expired DE7915281U1 (de) | 1978-05-30 | 1979-05-26 | Befestigungsvorrichtung für einen elektrischen Schalter |
DE19792921439 Withdrawn DE2921439A1 (de) | 1978-05-30 | 1979-05-26 | Befestigungsvorrichtung fuer einen elektrischen schalter |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7915281U Expired DE7915281U1 (de) | 1978-05-30 | 1979-05-26 | Befestigungsvorrichtung für einen elektrischen Schalter |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4227060A (de) |
DE (2) | DE7915281U1 (de) |
ES (1) | ES243999Y (de) |
FR (1) | FR2427675A1 (de) |
IT (1) | IT1166232B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19603135C1 (de) * | 1996-01-29 | 1997-03-20 | Trw Fahrzeugelektrik | Selbstjustierender Stößelschalter |
DE19618589C1 (de) * | 1996-05-09 | 1997-10-23 | Merit Malta Ltd | Stößelschalter, insbesondere Bremslichtschalter, mit einer Schalterjustierung |
DE10060011A1 (de) * | 2000-12-02 | 2002-06-13 | Marquardt Gmbh | Elektrischer Schalter |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57136839U (de) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 | ||
DE3307888C2 (de) * | 1983-03-05 | 1987-02-12 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Vorrichtung zur Verbindung des Bremskraftverstärkers mit dem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges |
DE4025068A1 (de) * | 1990-08-08 | 1992-02-13 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur selbsttaetigen justierung einer elektrischen schalteinrichtung und selbsttaetig justierbare elektrische schalteinrichtung |
US5162625A (en) * | 1991-01-22 | 1992-11-10 | Eaton Corporation | Switch assembly |
FR2688621B1 (fr) * | 1992-03-11 | 1997-04-11 | Renault | Butee de compression a interrupteur electrique integre. |
DE4215515C1 (de) * | 1992-05-12 | 1993-08-05 | Merit-Elektrik Gmbh, 5270 Gummersbach, De | |
DE4241585C2 (de) * | 1992-12-10 | 2002-10-24 | Daimler Chrysler Ag | Justierbarer elektrischer Schalter und Verfahren zum Justieren eines derartigen Schalters |
JP3109635B2 (ja) * | 1993-09-17 | 2000-11-20 | アルプス電気株式会社 | プランジャスイッチ |
US5534672A (en) * | 1995-02-06 | 1996-07-09 | Emerson Electric Co. | Multiple plunger pedal switch assembly |
AU1201597A (en) * | 1995-12-22 | 1997-07-17 | Starpoint Electrics Limited | Fasteners |
GB9608282D0 (en) * | 1996-04-22 | 1996-06-26 | Delta Schoeller Ltd | Plunger mechanism |
JP4007187B2 (ja) * | 2002-08-23 | 2007-11-14 | 松下電器産業株式会社 | ストップランプスイッチ及びその装着方法 |
US6953904B1 (en) * | 2004-09-30 | 2005-10-11 | Emerson Electric Co. | Pedal actuated switch assembly |
US8323050B2 (en) * | 2009-08-03 | 2012-12-04 | George Stantchev | Connector retainer shell |
KR101189351B1 (ko) * | 2009-09-01 | 2012-10-09 | 기아자동차주식회사 | 차량의 원터치 스톱램프스위치 |
FR2962678A1 (fr) * | 2010-07-19 | 2012-01-20 | Renault Sas | Outil de montage sur un support d'un contacteur electrique pour une pedale d'un vehicule automobile et procede de montage associe |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1284890A (en) * | 1916-10-16 | 1918-11-12 | William H Greenleaf | Locking device. |
US2424757A (en) * | 1945-06-06 | 1947-07-29 | Jr Ferdinand Klumpp | Self-locking bushing |
US3115559A (en) * | 1960-07-20 | 1963-12-24 | Chrysler Corp | Pedal operated switch |
US3172983A (en) * | 1961-10-09 | 1965-03-09 | Circle F Mfg Co | Snap-in plunger switch |
US3319909A (en) * | 1963-11-15 | 1967-05-16 | Gen Motors Corp | Cigarette lighter retainer |
US3273104A (en) * | 1964-07-21 | 1966-09-13 | United Carr Inc | Electrical connector unit with snap-in fastener means |
US3446467A (en) * | 1967-03-13 | 1969-05-27 | Switchcraft | Panel mounting for electrical components and the like |
US3985196A (en) * | 1974-07-22 | 1976-10-12 | International Harvester Company | Single switch safety start system |
JPS6033083Y2 (ja) * | 1976-11-16 | 1985-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | ペダルストツパ装置 |
-
1979
- 1979-05-25 IT IT45716/79A patent/IT1166232B/it active
- 1979-05-26 DE DE7915281U patent/DE7915281U1/de not_active Expired
- 1979-05-26 DE DE19792921439 patent/DE2921439A1/de not_active Withdrawn
- 1979-05-29 US US06/043,249 patent/US4227060A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-05-29 FR FR7914368A patent/FR2427675A1/fr active Granted
- 1979-05-30 ES ES1979243999U patent/ES243999Y/es not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19603135C1 (de) * | 1996-01-29 | 1997-03-20 | Trw Fahrzeugelektrik | Selbstjustierender Stößelschalter |
EP0786787A2 (de) | 1996-01-29 | 1997-07-30 | TRW FAHRZEUGELEKTRIK GmbH & CO. KG | Selbstjustierender Stösselschalter |
EP0786787A3 (de) * | 1996-01-29 | 1997-08-06 | TRW FAHRZEUGELEKTRIK GmbH & CO. KG | Selbstjustierender Stösselschalter |
US5826709A (en) * | 1996-01-29 | 1998-10-27 | Trw Fahrzeugelektrik Gmbh & Co. Kg | Self-adjusting plunger switch |
DE19618589C1 (de) * | 1996-05-09 | 1997-10-23 | Merit Malta Ltd | Stößelschalter, insbesondere Bremslichtschalter, mit einer Schalterjustierung |
DE10060011A1 (de) * | 2000-12-02 | 2002-06-13 | Marquardt Gmbh | Elektrischer Schalter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT7945716A0 (it) | 1979-05-25 |
ES243999U (es) | 1979-10-01 |
US4227060A (en) | 1980-10-07 |
ES243999Y (es) | 1980-04-01 |
FR2427675B1 (de) | 1984-04-27 |
IT1166232B (it) | 1987-04-29 |
FR2427675A1 (fr) | 1979-12-28 |
DE7915281U1 (de) | 1980-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2921439A1 (de) | Befestigungsvorrichtung fuer einen elektrischen schalter | |
DE3120271A1 (de) | "vorrichtung zum verbinden eines geschwindigkeitsmessers mit einer flexiblen welle" | |
DE60104951T2 (de) | Auf einem Fahrzeug montierte Stabantenne | |
DE102012207940A1 (de) | Ineinanderverschiebbare lenksäule mit neigungsfeder | |
DE19758288B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur drehrichtungsgekoppelten Rückstellung eines Schalters | |
DE112007000611B4 (de) | Elektrischer Steckverbinder und elektrische Steckverbindung mit unterschiedlichen Eingriffs- und operativen Rückhaltekraften | |
DE1680284B1 (de) | Durch einen Kabelzug,insbesondere einen Kabelzug von einer Beschleunigerbetaetigung eines Kraftfahrzeugs mit selbsttaetig schaltendem Getriebe,steuerbarer elektrischer Unterbrecherkontakt | |
DE3402890C2 (de) | Hebelanordnung für Kraftfahrzeugtüren od. dgl. | |
DE102019007375A1 (de) | Elektromotor mit Gehäuseteil, insbesondere eine eine elektromagnetisch betätigbare Bremse und einen Lüfter gehäusebildend umgebende Lüfterhaube, und Verfahren zum Herstellen eines Elektromotors aus einem Rohteil | |
EP0369253A2 (de) | Stecker für eine Steckverbindung für den elektrischen Anschluss von Kraftfahrzeuganhängern | |
EP1803187A1 (de) | Antennenhalterung | |
WO1998025283A1 (de) | Stösselschalter, insbesondere bremslichtschalter für kraftfahrzeuge | |
EP3187387B1 (de) | Feststellbremse | |
DE112007002453T5 (de) | Abdeckungsanordnung für eine Kraftfahrzeug-Gangschaltungsanordnung | |
DE102016218271A1 (de) | Manteleinheit für eine verstellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeugs | |
EP0943524A1 (de) | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3150060A1 (de) | "kraftfahrzeugteile und einbauanordnung hierfuer" | |
EP2366590A1 (de) | Befestigungsclip | |
DE2803768C3 (de) | Elektrischer Nockenschalter mit angekuppeltem Drehschalter | |
DE102020111030A1 (de) | Kontaktanordnung | |
DE3008772A1 (de) | Zigarettenanzuender, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2804794C2 (de) | Elektrischer Schalter | |
EP1081800B1 (de) | Elektrischer Verbinder | |
DE102011116443B4 (de) | Kickdown-Element und Fahrpedal mit einem Kickdown-Element | |
DE1465327C3 (de) | Lenkstock Drehschalter, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit automatischer Schal tung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: EISENFUEHR, G., DIPL.-ING. SPEISER, D., DIPL.-ING. |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |