DE2921064A1 - Bremsvorrichtung - Google Patents
BremsvorrichtungInfo
- Publication number
- DE2921064A1 DE2921064A1 DE19792921064 DE2921064A DE2921064A1 DE 2921064 A1 DE2921064 A1 DE 2921064A1 DE 19792921064 DE19792921064 DE 19792921064 DE 2921064 A DE2921064 A DE 2921064A DE 2921064 A1 DE2921064 A1 DE 2921064A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- braking
- braking device
- force
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D2065/383—Slack adjusters for adjusting the spring force in spring-applied brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/64—Levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
- F16D2127/04—Release mechanisms for manual operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
Patentanwälte Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. F
Dipl.-Ing. R A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
Dr. Ing. H. Li ska £ 2921064
D/20 8000 MÜNCHEN 86, DEN 2 3; Μβί 1979
POSTFACH 860820
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22
FMC CORPORATION
200 E. Randolph Drive
Chicago, Illinois, V.St.A.
Bremsvorrichtung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bremsvorrichtungen, die mittels einer Feder gebremst und magnetisch gelüftet werden, sind lange bekannt. Beispielsweise
geht aus der US-PS 3 556 266 eine Bremsvorrichtung hervor, welche eine von einem Motor angetriebene
Bremsscheibe und einen oder zwei Bremseinheiten aufweist. Jede Bremseinheit umfaßt ein Paar Bolzen,
die mit einem Gehäuse eines Bremslüftmagneten verbunden sind. Diese Bolzen tragen ein Paar beweglich eingehängter,
nicht drehbarer Bremsplatten, die auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind.
Die Bremsscheibe wird im Normalfall von auf jedem Bolzen angeordneten Federn zwischen die Bremsplatten ge-
909848/0893
klemmt und so die Bremse festgestellt. Durch Einschalten
des Motors und gleichzeitigem Einschalten des Bremslüftmagneten
wird die Bremse gelüftet. Der Bremslüftmagnet überwindet dabei die Federkraft und zieht auf
magnetischem ¥ege eine der nicht drehbaren Bremsplatten von der Bremsscheibe weg. Es sei darauf hingewiesen,
daß der Bremslüftmagnet so angeordnet ist, daß er auf die benachbarte Bremsplatte ohne Erzielung eines Hebelverhältnisses
einen linearen Zug ausübt, um die Bremse zu lüften, und daß keine von einem einzigen Punkt unabhängige
Einstellung eines Drehmoments und eines Reibungsverschleißes der Bremsfläche vorgesehen sind.
Aus der US-PS 3 525 424 geht ein Motor hervor, welcher
eine Scheibe antreibt, wenn der Motor und ein Bremslüftmagnet eingeschaltet sind. Eine Befestigungsplatte mit
einer Reibungsbremsfläche ist auf einer Seite der Scheibe am Motor befestigt und eine Bremsplatte ist auf der
gegenüberliegenden Scheibe der Platte durch zwei längliche, starr mit der Befestigungsplatte verbundene Ständer
gleitend angeordnet. Die Ständer tragen auch einen gestanzten Rahmen, einen Bremslüftmagneten, eine Feder
zum Bremsen, einen Drehpunkt für einen Hebel und einen Arm zum Lüften der Bremse von Hand. Ein vom Hebel in
der Nähe seines Drehpunktes getragenes einstellbares Schieberelement wirkt mit der Bremsplatte zusammen,
wenn der Bremslüftmagnet, der mit dem gegenüberliegenden Ende des Hebels verbunden ist, abgeschaltet wird- Eine
einstellbare Druckfeder ist zwischen dem Hebel und dem gestanzten Rahmen angeordnet und lastet auf dem Hebel
in der Nähe seines Drehendes und nicht in der Nähe seines freien Endes.
Aus der US-PS 3 500 971 geht eine federgesetzte, magnetisch gelüftete Bremse hervor, welche durch einen an
909848/0893
-ζ-
eine Rückplatte und nicht an eine Stirnplatte angelenkten Hebel arbeitet. Die bremsende Feder und in einen
Bremsschuh eingreifende Teile sind unabhängig voneinander einstellbar mit dem Hebel verbunden und sind in der
Nähe des Drehpunktes des Hebels angeordnet. Die Oberfläche eines beim oberen Ende des Hebels angeordneten
Nockens wirkt mit einer Rolle eines U-förmigen Trägers zusammen, welcher an der Rückplatte angelenkt ist. Der
Träger wird von einem an der Rückplatte befestigten Bremslüftzylinder betätigt, wodurch bewirkt wird, daß
die Rolle die Oberfläche des Nockens nach unten bewegt und den Druck der ein Drehmoment bewirkenden Feder überwindet·,
um die Bremse zu lüften, wenn der Bremslüftzylin-. der eingeschaltet wird. Diese Vorrichtung zeigt auch eine
von Hand betätigbare Bremslüfteinrichtung vom Hakentyp. Diese Vorrichtung liefert auch eine mechanische Kraftübersetzung.
Aus der US-PS 3 221 845 geht eine im wesentlichen U-förmige
Nockenwelle hervor, welche von einem Bremslüftmagneten zum Lüften einer Bremse betätigt wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsvorrichtung der.eingangs genannten Art zu schaffen,
bei welcher besonders günstige Kraftübersetzungsverhältnisse gegeben sind.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
In einer bevorzugten Ausführungsform der vorgeschlagenen Bremsvorrichtung umfaßt die Einrichtung zum Erzeugen der
Bremskraft einen auf eine feststehende Halterung aufgebrachten elastischen Speicher, der mit dem Bremshebel
bei der Angriffsstelle für die Bremskraft in Berührung
909848/0893
steht. Die Halterung ist dabei vorzugsweise derart verstellbar ausgebildet, daß die vom Speicher ausgeübte
Bremskraft veränderbar ist. Der elastische Speicher ist dabei zweckmäßig mit einer Schraubenfeder gebildet,
die auf einem feststehenden Gewindebolzen als Halterung zwischen dem Bremshebel und einem auf dem
Bolzen vorgesehenen Anschlag angeordnet ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorgeschlagenen Bremsvorrichtung ist weiter so ausgebildet, daß die
Einrichtung zum Erzeugen der Bremslüftkraft einen drehbar gelagerten Nocken aufweist, der von einem Bremslüftmagneten
betätigbar ist, und der bei erregtem Bremslüftmagneten bei der Angriffsstelle für die Bremslüftkraft
gegen den Bremshebel drückt.
Der Nocken ist bevorzugterweise aus einem einstückigen Stab gebildet, der einen U-förmigen Mittelabschnitt
und zwei fluchtende Endabschnitte aufweist, wobei der U-förmige Mittelabschnitt bei Betätigung des Bremslüftmagneten
mit dem Bremshebel in Kontakt kommt und die beiden Endabschnitte drehbar gelagert sind. Dabei
ist es zweckmäßig, wenn der U-förmige Mittelabschnitt im wesentlichen parallel zur Oberfläche des Bremshebels
bei der Angriffsstelle für die Bremskraft verläuft.
Zweckmäßigerweise ist der Nocken mit einem Betätigungsarm drehfest verbunden, der wiederum mit dem Bremslüftmagneten
verbunden ist.
Vorteilhafterweise ist der Abstand zwischen der Drehachse des drehbar gelagerten Nockens und der Verbindungsstelle
des Betätigungsarms mit dem Bremslüftmagneten etwa dreimal so groß, wie der Abstand zwischen der Drehachse
und der Angriffsstelle des Nockens am Bremshebel.
9098 4 8/0893
Das hat den Vorteil, daß die vom Bremslüftmagneten zur
Erzeugung der Bremslüftkraft aufzuwendende Kraft minimal ist.
Zweckmäßigerweise ist der Betätigungsarm im wesentlichen senkrecht zum Bremshebel angeordnet.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
ist so ausgebildet, daß der Bremslüftmagnet auf dem Bremshebel
befestigt ist. Dadurch werden Raum und Teile gespart .
Zur Erzielung besonders günstiger Kraftübertragungsverhältnisse
beim Lüften ist eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung so ausgebildet, daß der Abstand zwischen
der Anlenkstelle für den Bremshebel und der Angriffsstelle für die Bremslüftkraft etwa 8mal so groß
ist, wie der Abstand zwischen der Anlenkstelle und dem mit dem Bremsschuh in Kontakt kommenden Widerlager.
Damit lassen sich Kraftübertragungsverhältnisse von 24 bis 32 : 1 beim Lüften der Bremse erreichen.
Um günstige Hebelverhältnisse beim Bremsen zu erzielen,
ist eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung so ausgebildet, daß der Abstand zwischen der Anlenkstelle
für den Bremshebel und der Angriffsstelle für die Bremskraft etwa 8,5mal so groß ist, wie der Abstand zwischen
der Anlenkstelle und dem mit dem Bremsschuh in Kontakt kommenden Widerlager. Damit sind für das Bremsen Kraftübertragungsverhältnisse
von etwa 8,5 :1 gegeben.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist so ausgebildet, daß eine Vorrichtung zum manuellen Lüften
der Bremse und zum Feststellen der gelüfteten Bremse vorgesehen ist. Dabei ist eine bevorzugte Vorrichtung
909848/0893
zum manuellen Lüften der Bremse so ausgebildet, daß sie eine bezüglich der Bremsplatte feststehende, drehbar
gelagerte Welle aufweist, an der einerseits eine Handhabe und andererseits ein Klinkenarm mit abgerundeten
Ecken und einem flachen Endabschnitt befestigt sind, daß zwischen dem Lager für die Welle
und dem Klinkenarm eine Torsionsfeder angeordnet ist, die mit Lager und dem Klinkenarm verbunden ist und
welche den Klinkenarm in eine unversperrte Stellung zwingt, wobei die abgerundeten Ecken des Klinkenarms
den Nocken in eine Stellung bewegen, in der die Bremse gelüftet ist, wobei ein abgeflachtes Ende des
Klinkenarms den Nocken in dieser gelüfteten Stellung hält. Dabei ist die Einrichtung zum Erzeugen der
Bremskraft zweckmäßigerweise so bemessen, daß die Bremskraft hinreichend groß ist, um die Torsionskraft
der Torsionsfeder zu überwinden, bis manuell gelüftet wird oder bis eine Bremslüftkraft ausgeübt
wird.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Widerlager durch eine Stirnfläche einer in den Bremshebel eingeschraubten
Verschleißeinstellschraube gebildet ist. Bei dieser Ausführungsform läßt sich mit einer einzigen
Schraube ein Verschleiß der Bremse ausgleichen, ohne daß die Kraftübertragungsverhältnisse der Bremse
oder die Bremskraft oder Bremslüftkraft wesentlich beeinträchtigt
werden.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen 18 bis 20
hervor.
Mit der Erfindung ist eine durch eine Feder bremsbare,
mit einem Bremslüftmagneten lüftbare Bremsvorrichtung
909848/0893.
geschaffen worden, "bei der besonders große Hebelverhältnisse,
nämlich 24 bis 32 : 1 für das Lüften und 8,5 : 1 für das Bremsen gegeben sind. Dadurch können
weniger stark ausgebildete Federn und weniger starke Bremslüftmagneten verwendet werden, wodurch eine Raumund
Gewichtsersparnis gegeben ist. Die Vorrichtung kann bei Verschleiß der Bremsflächen nachgestellt
werden. Unabhängig davon kann die Bremskraft und damit das Bremsmoment eingestellt werden.
Die Bremsvorrichtung kann an das Gehäuse eines Motors oder einen Rahmen angebracht werden, in dem die zu
bremsende Welle gelagert ist. Bei Verwendung der Vorrichtung zum Bremsen eines Elektromotors kann der Bremslüftmagnet
mit der Erregerwicklung des Motors gekoppelt werden, derart, daß der Bremslüftmagnet gleichzeitig mit
dem Einschalten des Motors betätigt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird in der nun folgenden Beschreibung
näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 einen vertikalen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel
längs der Linie 1-1 der Figur 2, wobei das Ausführungsbeispiel als an einen Antriebsmotor befestigt und in gebremsten
Zustand dargestellt ist,
Figur 2 einen vertikalen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel
nach Figur 1 längs der Linie 2 - 2 in Figur 1 und
Figur 3 eine perspektivische Darstellung der Vorrichtung zum manuellen Lüften der Bremse,
wobei ein um 90° verdrehter Klinkenarm dargestellt ist, bei dessen Drehstellung die Bremse
gelüftet ist.
909848/0893
Die Bremsvorrichtung 10 (Figuren 1 und 2 nach der vorliegenden Erfindung) ist vorzugsweise eine mit einer
Feder gebremste, magnetisch lüffbare Bremse, die an einem Motor 12 angebracht ist und welche die Motorwelle
14 normalerweise bremst oder anhält, aber ein Drehen der Welle 14 ermöglicht, wenn ein die Bremsvorrichtung
10 lösender Bremslüftmagnet 15 erregt wird. Es sei jedoch ausdrücklich betont, daß die Bremsvorrichtung
10 auch an anderen Rahmen oder Gehäusen, aus denen eine Welle ragt, anbringbar ist.
Die Bremsvorrichtung 10 umfaßt eine Bremsscheibe 16 mit einer rechteckförmigen Öffnung, die drehfest aber
axial verschiebbar auf eine^ quaderförmige Nabe 17 aufgebracht ist, die mit der Welle 14 verkeilt ist.
Eine Stirnplatte 18, bevorzugterweise ein Gußstück, weist eine zentrale Öffnung 19 auf, ist an der Stirnfläche
des Motors 12 mittels Kopfschrauben 20 angebracht und weist einander gegenüberliegende Bremsplatten
21 aus Stahl auf, die in die Stirnplatte 18 eingegossen sind. Es kann auch eine ringförmige Bremsplatte
verwendet werden. Die Bremsplatten 21 sind so angeordnet, daß sie mit der dem Motor 12 zugewandten
Oberfläche der Bremsscheibe 16 in der Nähe deren äußeren Randes in Kontakt stehen, wenn die Bremsvorrichtung
eingerückt ist. In einem Paar Löcher mit Gewindegängen in der Stirnplatte 18 sind Kopf schrauben 22 .aufgenommen,
welche ein becherförmiges Gehäuse 23 halten, das in bekannter Weise die wirkenden Teile der Bremsvorrichtung
10 während deren Betriebs abdeckt.
Quer über die Bremsscheibe 16 erstreckt sich ein Bremshebel
24, der bei seinem unteren Ende mittels eines Drehzapfens 28 bei einem radial außerhalb der Brems-
909848/0893
scheibe 16 in einem Paar Ösen 26 drehbar befestigt ist. Die Ösen 26 und die Stirnplatte 18 sind vorzugsweise aus
einem Stück gefertigt. Das obere Ende des Bremshebels 24 weist eine Öffnung auf, in welcher eine zum Einstellen
eines Drehmoments vorgesehene Schraube 30 lose aufgenommen ist. Diese Schraube 30 ist in eine beim
oberen Rand der Stirnplatte 18 radial außerhalb der Bremsscheibe 16 und diametral gegenüber der Drehachse
A des Bremshebels 24 angebrachte, mit einem Gewinde versehene Verstärkung 32 eingeschraubt. Ein elastischer
Speicher in Form einer ein Drehmoment ausübenden, schraubenförmiger Druckfeder 34, welche auf der Schraube
30 zwischen deren Kopf 36 und der von dem Motor 12 abgewandten Oberfläche des Bremshebels 24 den Schaft
der Schraube 30 umgibt, drückt auf den Bremshebel in einer bezüglich der Figur 1 dem Uhrzeigersinn entgegengesetzten
Richtung. Der Bremshebel 24 weist auch eine zur Motorwelle 14 konzentrische Öffnung 38 auf, damit
Wellen, die langer als die Motorwelle 14 nach Figur 1 sind, durch den Bremshebel 24 hindurchragen können.
Ein im wesentlichen T-förmiger, nicht drehbarer Bremsschuh 46.umfaßt einen Befestigungsabschnitt 48, der
sich zwischen den beiden Ösen 26 nach unten erstreckt und der eine Öffnung aufweist, mit welcher er auf einen
Bolzen 50 (Figur 2) und zwischen den Ösen 26 zur Bremsscheibe 16 hin und von ihr fort gleitet.
Der Bolzen 50 ist an der Stirnplatte 18 angebracht. Ein mit der. Bremsscheibe 16 zusammenwirkender Anteil
des Bremsschuhs 46 wirkt mit der vom Motor 12 abgewandten, an den äußeren Rand grenzenden Oberfläche
der Bremsscheibe 16 zusammen. In den Bremshebel 24 ist eine Mutter 52 (Figur 1) eingenietet, die eine Verschleißnachstellschraube
54 aufnimmt, welche so einge-
909848/0893
-ja-
stellt ist, daß der Bremsschuh 46 in Reibkontakt mit der Bremsscheibe 16 steht, wenn die Teile auf die in
Figur 1 dargestellte Bremsstellung eingestellt sind.
Zum Lösen der Bremsvorrichtung 10 ist der Bremslüftmagnet 15 mittels Schrauben 56 an einem in Querrichtung
sich erstreckenden Abschnitt des Trägerhebels angebracht. Wie es in der Figur 2 dargestellt ist,
ist der Bremslüftmagnet 15 vorzugsweise auf die rechte Seite der Welle 14 verschoben. Aus einem einzigen Stab
ist ein Nocken 60 gebildet, der ein Paar Drehzapfenabschnitte
62, einen U-förmigen Nockenabschnitt 64, der so angeordnet ist, daß er den Bremshebel 24 bei
einem radial außerhalb der Bremsscheibe 16 und unmittelbar neben der Feder 34 liegenden Punkt berührt,
und einen Betätigungsarm 66 zur Betätigung des Bremshebels 24 umfaßt, welcher einen abgeflachten äußeren
Abschnitt aufweist, in dem eine Öffnung ausgebildet ist. Die Drehzapfenabschnitte 62 des Nockens 60 sind
in offenen U-förmigen Schlitzen 68 (Figuren 1 und 3) drehbar gehalten, die in Nockenösen 70 ausgebildet sind.
Die Nockenösen 70 sind mit der Stirnplatte 18 vorzugsweise aus einem Stück gefertigt. Es sei darauf hingewiesen,
daß die auf den Nocken 60 wirkenden Kräfte so bemessen sind, daß sie den Drehzapfenabschnitt 62
stets im Schlitz 68 halten, so daß dafür keine zusätzliche Konstruktion mehr notwendig ist. Mit dem
Betätigungsarm 66 ist mittels einer Verbindung 80, beispielsweise eine Schraube oder eine Niete, ein Verbindungsstück
78 drehbar verbunden, das mittels eines Bolzens 84 mit dem Anker 82 des Bremslüftmagneten 15
verbunden ist.
Selbstverständlich können verschiedene Größen von Bremsvorrichtungen 10 nach der vorliegenden Erfindung
909848/0893
konstruiert werden. Die dargestellte Ausführungsform
ist für eine Bremsscheibe 16 ausgelegt, die einen Durchmesser von etwa 3,75 x 2,54 cm = 9,5215 cm aufweist.
Die dargestellte Bremsvorrichtung 10 benötigt einen Luftspalt von nur etwa 2,54/4 cm = 0,635 cm, der im
Vergleich zu herkömmlichen Bremsvorrichtungen klein ist. Der 0,635 cm-Luftspalt induziert, wenn er durch
Erregen des Bremslüftmagneten 15 geschlossen wird, eine ausreichende Hebelbewegung zum Erzeugen eines
Spiels zwischen der Bremsscheibe 16 und der ihr zugewandten nicht drehbaren Reibfläche von etwa 8 χ 2,54 χ
10 cm bis 12 χ 2,54 χ 10~^ cm . Wenn das Spiel etwa
8x2,54 χ 10 cm beträgt, wird eine Hebelübersetzung von 32 : 1 zum Lösen der Bremse erzielt, während ein
Spiel von 12 χ 2,54 χ 10 cm eine Hebelübersetzung von etwa 24 : 1 erzeugt. Es sei auch darauf hingewiesen,
daß die Erregung des Bremslüftmagneten 15 bewirkt, daß der Betätigungsarm 66 sich im wesentlichen in eine
Richtung erstreckt, die normal zum linearen Bewegungsweg des Ankers 82 des Bremslüftmagneten 15 ist, und
daß der U-förmige Nockenabschnitt 64 sich im wesentlichen zum Bremshebel 24 erstreckt.
Die Bremsvorrichtung 10 ist auch mit einer Einrichtung zum manuellen Lüften und Feststellen der Bremse in der
gelüfteten Stellung versehen. Zu diesem Zweck ist eine von Hand betätigbare Verriegelungsvorrichtung 84 (Figuren
1 bis 3 vorgesehen, die eine Welle 86 aufweist, die in einer, in einer Verstärkungsrippe 87 vorgesehenen
Öffnung aufgenommen ist. Die Verstärkungsrippe 87 ist zwischen der Stirnplatte 18 und einer der Nockenösen
70 angeordnet und vorzugsweise aus einem Stück mit der Stirnplatte 18 gebildet. Die Verstärkungsrippe 87
dient auch als Anschlag, der eine zu weite Dehnung des Nockens 60 in einer dem Uhrzeigersinn entgegengesetzten
909848/0893
-μ-
Richtung (Figur 1) verhindert.
An das untere Ende der Welle 86 ist drehfest ein Klinkenarm 88 angebracht, der von einer Torsionsfeder in
seiner in Figur 1 dargestellten unbetätigten Stellung gehalten ist. Diese Torsionsfeder ist zwischen dem
Arm 88 und der Versteifungsrippe 87 angeordnet. Der mit dem Nocken 60 zusammenarbeitende Rand des Armes
88 weist abgerundete EGken 90 (Figur 3) und eine flache Stirnseite 91 auf. Am oberen Teil der Welle 86 ist
eine Handhabe 92 und ihr Nabengehäuse angebracht, die beide an der Welle 86 durch eine nicht dargestellte
Befestigungsschraube befestigt sind. Die Handhabe 92 ist vorzugsweise im Winkel, von 90° zum Arm 88 angeordnet.
Wenn folglich die Bremse in ihrer gelüfteten Stellung festgestellt werden soll, dreht die Bedienungsperson
die Handhabe lediglich um 90°, wodurch bewirkt wird, daß eine abgerundete Ecke 90 des Arms 88 in den U-förmigen
Abschnitt 64 des Nockens 60 einrückt und diesen und den Bremshebel 24 gegen den Druck der Feder 34
in die gelüftete Stellung dreht. Das flache Ende 91 des Armes 88 ist hinreichend breit, die' Torsionskraft
der Feder 89 zu überwinden und dadurch einen hinreichenden Reibungswiderstand zu erzeugen, der den Arm
88 in der gewünschten Stellung hält.
Wie oben erwähnt, beträgt im bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung der Hub des Bremslüftmagneten
etwa 2,54/4 cm. Wenn die Feststellvorrichtung 84 in ihre festgestellte Position eingestellt wird, bewegt
sie den Anker 82 des Bremslüftmagneten 15 um etwa 7,62/16 cm
nach unten, was ausreicht, die Bremse zu lüften. Die Feststellvorrichtung
84 kann entweder von Hand oder durch Erregen des Bremslüftmagneten 15 gelöst werden, welcher den
Anker 82 zusätzlich um 2,54/16 cm nach unten bewegt,
9G9848/0893
wodurch die Torsionsfeder 89 die Feststellvorrichtung 84 in ihre gelöste Stellung drehen kann.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Drehpunkte des Bremshebels 24 und des Nockens
60 relativ zu ihren Angriffspunkten, bei denen Kräfte
zum Bremsen "bzw. zum Lösen der Bremse ausgeübt werden, günstige Hebelverhältnisse erzeugen, die eine kleinere
Feder 34 und einen kleineren Bremslüftmagneten 15 erfordern, als es bei bekannten Bremsvorrichtungen des
gleichen Bremsvermögens der Fall ist. Die Feder 34 weist vorzugsweise eine Federkonstante auf, welche
einen im wesentlichen konstanten Bremsdruck auf den .Bremsschuh ausübt. Da die durch den Bremslüftmagneten
15 beim Lüften der Bremse ausgeübte Kraft im wesentlichen konstant ist, wird die Feder so eingestellt, daß
die Federkraft die Kraft des Bremslüftmagneten 15 leicht
übersteigt, wenn beide Kräfte auf die ihnen zugeordneten Hebelarme ausgeübt werden. Diese Krafteinstellung
minimisiert die Hammerwirkung des Bremslüftmagneten
Wie vorstehend erwähnt, kann das Hebelverhältnis zum Lüften der Bremse durch Einstellen des Spiels zwischen
der Scheibe 16 und der nicht drehbaren Reibfläche der Platte 21 und dem Bremsschuh 46 eingestellt werden.
Wenn dieses Spiel etwa 2,54 χ 8 χ 10 cm beträgt, wird ein Hebelverhältnis von etwa 32 : 1 zum Lüften der Bremse
erreicht. Wenn dieses Spiel etwa 2,54 χ 12 χ 10 cm beträgt, ist dieses Hebelverhältnis etwa 24 : 1. Das
Hebelverhältnis zum Bremsen liegt etwa bei 8,5 : 1.
Ein anderer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß der Bremsdruck oder das Bremsmoment bei einem einzigen
Punkt eingestellt werden kann, in dem nur die Einstellschraube 30 gelöst oder festgedreht wird. Der Ver-
909848/0893
schleiß der Bremsvorrichtung kann ebenfalls bei einem
einzigen Punkt ausgeglichen werden,und zwar unabhängig von der Einstellung des Drehmoments, indem nur die
Verschleißeinstellschraube 54 nachgedreht wird.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Befestigung des Bremslüftmagneten 15 weniger und einfachere
Teile.zur Folge hat.
Obwohl die Bremsscheibe 16 als aus Kompositwerkstoff gebildet und die feste Bremsplatte 21 und der nicht
drehbare Bremsschuh 46 als aus Metall dargestellt sind, ist es einleuchtend, daß die Bremsscheibe 16 aus Metall
ist und die Bremsplatte 21 und der Bremsschuh 46 Kompositwerkstoff aufweisen, welcher mit ihnen verbunden
ist, um die Reibfläche festzulegen. Wenn die Bremsvorrichtung 10 bei einer Welle benutzt wird, die
häufig gestartet und angehalten werden muß, wird eine metallene' Bremsscheibe 16 bevorzugt, da die Wärmekapazität
der Bremse aufgrund der effektiveren Kühlung der metallenen Scheibe 16 durch während ihrer Rotation erzeugte
Luftströme erhöht ist.
Beim Betrieb sind der Bremslüftmagnet 15 und der Motor 12 bevorzugterweise zusammengeschaltet, so daß eine
Erregung des Motors eine gleichzeitige Erregung des Bremslüftmagneten 15 bewirkt. Eine Erregung des Bremslüftmagneten
15 zieht den Anker 82 nach unten, wodurch sich der Nocken 60 im Uhrzeigersinn (Figur 1) gegen
den Druck der Feder 34 dreht. Diese Drehbewegung des Nockens 60 dreht den Bremshebel 24 im Uhrzeigersinn
um die Achse A des Drehbolzens 28, wodurch die Verschleißeinstellschraube 54 vom Bremsschuh 46 weg oder
nach rechts (Figur 1) um einen Betrag bewegt wird, der ausreicht, den Bremsschuh 46 von der Bremsscheibe 16
909848/0893
zu lösen, wodurch diese um einen kleinen Betrag auf der Nabe 17 axial verschoben werden kann.
Wenn der Motor 12 und der Bremslüftmagnet abgeschaltet werden, bringt die Feder 34 den Nocken 60, den
Anker 82 des Bremslüftmagneten 15 und den Bremshebel 24 in die Stellungen, die in der Figur 1 in durchgezogenen
Linien dargestellt sind. Dadurch wird die Bremsscheibe 16 zwischen den Bremsschuh 46 und der
Bremsplatte 21 mit ausreichender Kraft festgeklemmt, so daß die Motorwelle 14 durch Reibungskraft angehalten
wird. Zum Verhindern einer zu weiten Drehbewegung des Nockens 60 entgegen dem Uhrzeigersinn über die
Abschaltstellung des Bremslüftmagneten hinaus, wirkt ein Teil der Verstärungsrippe 87 als ein Widerlager,
welches mit dem Abschnitt 64 des Nockens 60 zusammenwirkt, um zu verhindern, daß der Anker 82 des Bremslüftmagneten
15 aus dessen Körper herausgezogen wird. Die Schraube 30 kann zur Erhöhung des Bremsmomentes
nachgezogen werden, wenn es erwünscht ist, den Motor 12 und seine Welle schneller anzuhalten oder herausgedreht
werden, wenn es erwünscht ist, die Welle weniger abrupt anzuhalten.
Bei Verschleiß der Reibfläche kann die Verschleißeinstellschraube 54 angezogen werden, wobei die ursprünglich
eingestellte Schwenkbewegung des Trägerhebels 24 beibehalten wird und damit auch der Hub des
Bremslüftmagneten 15, das Bremsspiel und die Länge der Feder 30.
Aus der vorangegangenen Beschreibung geht hervor, daß die Bremsvorrichtung 10 nach der vorliegenden Erfindung
ein beachtliches Hebelverhältnis durch Anordnung des Hebelpunktes und des Nockenpunktes derart erzeugt wird,
909848/0893
daß Hebelarme, zwischen den druckausübenden Punkten der
Verschleißeinstellschraube 54 und des Nockens 60 relativ zu den zugeordneten Drehpunkten bei praktisch minimalen
Abständen liegen, während die Abstände zwischen den entsprechenden Drehpunkten und den Punkten, an denen
die Federkraft zum Bremsen und die Kraft des Bremslüftmagneten 15 zum Lüften der Bremse praktisch maximal sind.
Das durch die Konstruktion realisierte Kraftverhältnis hat zur Folge, daß ein weniger leistungsfähiger Bremslüftmagnet
15 und eine schwächere Feder zur Erzeugung eines Drehmoments benötigt werden. Die Konstruktion
erfordert auch weniger Teile und liefert einen einzigen unabhängigen Einstellpunkt zum Variieren des auf
die Bremse ausgeübten Drehmoments und zur Kompensation des Bremsverschleißes.
909848/0893
Leerseite
Claims (20)
1. Bremsvorrichtung zum Bremsen einer Welle, mit einer
feststehenden Bremsplatte, mit einer Bremsscheibe, die auf die Welle drehfest aber axial verschiebbar aufgebracht ist, mit einem bei dör Bremsplatte angelenkten
Bremshebel, mit einem zwischen einem Widerlager des Bremshebels und der Bremsscheibe angeordneten Bremsschuh,
mit einer Einrichtung zum Erzeugen einer auf den Bremshebel in einer Angriffsstelle einwirkenden, vom
Widerlager zum Bremsschuh hin gerichteten Bremskraft und mit einer Einrichtung zum Erzeugen einer ebenfalls
in einer Angriffsstelle auf den Bremshebel einwirkenden, entgegengesetzt zur Bremskraft gerichteten Bremslüftkraft,
dadurch gekennzeichnet,
daß der quer über die Bremsscheibe (16) sich erstreckende Bremshebel (24) radial außerhalb der Bremsscheibe
(16) angelenkt ist, daß nahe der Anlenkstelle (A) der
Bremsschuh (46) und das Widerlager (bei 54) angeordnet sind und daß die Angriffsstellen (bei 34 und 64) für die
Bremskraft und die Bremslüftkraft auf der der Anlenkstelle (A) gegenüberliegenden Seite radial außerhalb
der Bremsscheibe (16) angeordnet sind.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung
(50, 34) zum Erzeugen der Bremskraft einen auf eine
909848/0893
feststehende Halterung (30) aufgebrachten elastischen
Speicher (34) umfaßt, der mit dem Bremshebel (24) bei der Angriffsstelle für die Bremskraft in Berührung steht.
3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Halterung (30)
derart verstellbar ausgebildet ist, daß die vom Speicher (34) ausgeübte Bremskraft veränderbar ist.
4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß der elastische
Speicher (34) mit einer Schraubenfeder gebildet ist, die auf einem feststehenden Gewindebolzen als Halterung
(30) zwischen dem Bremshebel (24) und einem auf dem Bolzen vorgesehenen Anschlag (36) angeordnet ist.
5. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung (15, 82, 78, 80, 66, 60) zum Erzeugen der Bremslüftkraft einen drehbar gelagerten Nocken
(60) aufweist, der von einem Bremslüftmagneten (15) betätigbar ist und der bei erregtem Bremslüftmagneten
bei der Angriffsstelle für die Bremslüftkraft gegen den
Bremshebel (24) drückt.
6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Nocken aus einem
einstückigen Stab gebildet ist, der einen U-förmigen Mittelabschnitt (64) und zwei fluchtende Endabschnitte
(62) aufweist, wobei der U-förmige Mittelabschnitt (64) bei Betätigung des Bremslüftmagneten (15) mit dem Bremshebel
(24) in Kontakt kommt und die beiden Endabschnitte (62) drehbar gelagert sind.
909848/0 8 93
7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet , daß der U-förmige Mittelabschnitt (64) im wesentlichen parallel zur
Oberfläche des Bremshebels (24) bei der Angriffsstelle für die Bremskraft verläuft.
8. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Nocken (60) mit einem Betätigungsarm (66) drehfest verbunden ist und daß der Betätigungsarm (66) mit dem
Bremslüftmagneten (15) verbunden ist.
9. Bremsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen
der Drehachse des drehbar gelagerten Nockens (60) und der Verbindungsstelle (80) des Betätigungsarms (66)
mit dem Bremslüftmagneten (15) etwa dreimal so groß ist, wie der Abstand zwischen der Drehachse und der
Angriffsstelle des Nockens am Bremshebel.
10. Bremsvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der
Betätigungsarm (66) im wesentlichen senkrecht zum Bremshebel (24) angeordnet ist.
11. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremslüftmagnet (15) auf dem Bremshebel (24)
befestigt ist.
12. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand zwischen der Anlenkstelle (A) für den Bremshebel (24) und der Angriffsstelle
(bei 64) für die Bremslüftkraft etwa 8mal so groß ist,
9098 4 8/0893
wie der Abstand zwischen der Anlenkstelle (A) und dem
mit dem Bremsschuh in Kontakt kommenden Widerlager (bei 54).
13. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet , daß der Abstand zwischen der Anlenkstelle (A) für den Bremshebel (24) und der
Angriffsstelle (bei 34) der Bremskraft etwa 8,5mal so groß ist,wie der Abstand zwischen der Anlenkstelle (A)
und dem mit dem Bremsschuh (46) in Kontakt kommenden Widerlager (bei 54).
14. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Vorrichtung (84) zum manuellen Lüften der Bremse und zum Feststellen der gelüfteten Bremse
vorgesehen ist.
15. Bremsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß die Vorrichtung (84)
zum manuellen Lüften der Bremse eine bezüglich der Bremsplatte (21) feststehende, drehbar gelagerte Welle
(86) aufweist, an der einerseits eine Handhabe (92) und andererseits ein Klinkenarm (88) mit abgerundeten
Ecken und einem flachen Endabschnitt befestigt sind, daß zwischen dem Lager (87) für die Welle (86) und
dem Klinkenarm (88) eine Torsionsfeder (89) angeordnet ist, die mit dem Lager (87) und dem Klinkenarm (88)
verbunden ist und welche den Klinkenarm in eine unversperrte Stellung zwingt, wobei die abgerundeten Ecken
des Klinkenarmes (88) den Nocken in eine Stellung bewegen, in der die Bremse gelüftet ist, wobei ein
abgeflachtes Ende des Klinkenarmes (88) den Nocken in dieser gelüfteten Stellung hält.
909848/0893
16. Bremsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung (30,
34) zum Erzeugen der Bremskraft so bemessen ist, daß die Bremskraft hinreichend groß ist, um die Torsionskraft
der Torsionsfeder (89) zu überwinden, bis manuell gelüftet wird oder bis eine Bremslüftkraft ausgeübt
wird.
17· Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Widerlager durch eine Stirnfläche einer in den Bremshebel (24) eingeschraubten Verschleißeinstellschraube
(54) gebildet ist.
18. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsplatte (21) fest mit einer Stirnplatte (18) verbunden ist, die an einem Rahmen
oder an ein Motorgehäuse anbringbar ist, in welchem die zu bremsende Welle gelagert ist.
19. Bremsvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung zum
Erzeugen der Bremskraft mit der Stirnplatte (18) verbunden ist.
20. Bremsvorrichtung nach Anspruch 17 oder 15, und nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet
, daß das Lager für die Welle (86) der Vorrichtung (84) zum manuellen Lüften der
Bremse mit der Stirnplatte (18) fest verbunden ist.
909848/0893
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/909,314 US4181201A (en) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | Spring actuated, solenoid released brake mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2921064A1 true DE2921064A1 (de) | 1979-11-29 |
DE2921064C2 DE2921064C2 (de) | 1983-05-05 |
Family
ID=25427012
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2921064A Expired DE2921064C2 (de) | 1978-05-24 | 1979-05-23 | Elektromagnetisch lüftbare Federdruckbremse zum Abbremsen einer Welle |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4181201A (de) |
DE (1) | DE2921064C2 (de) |
FR (1) | FR2426837A1 (de) |
GB (1) | GB2021713B (de) |
IT (1) | IT1114268B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5386891A (en) * | 1992-03-30 | 1995-02-07 | Anchuan Corporation | Mechanism for controlling the raising and lowering of a door |
DE102013006605A1 (de) * | 2013-04-17 | 2014-10-23 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Bremsanordnung und Elektromotor |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2492014A2 (fr) * | 1977-05-09 | 1982-04-16 | Barbier Benard Turenne Anc Ets | Dispositif de blocage pour axes verticaux d'installations de support de microscope chirurgical a bras horizontaux |
US4465951A (en) * | 1983-03-21 | 1984-08-14 | Satellite Business Systems | Backup bearing and power transfer assembly for communication satellite |
US4548373A (en) * | 1983-03-22 | 1985-10-22 | Tokyo Kogaku Kikai Kabushiki Kaisha | Medical equipment supporting device |
US4798269A (en) * | 1986-08-06 | 1989-01-17 | Pt Components, Inc. | Direct lever acting solenoid released brake mechanism |
US4828077A (en) * | 1986-11-06 | 1989-05-09 | Lift-Tech International, Inc. | Solenoid and spring operated brake |
JPS63120923A (ja) * | 1986-11-06 | 1988-05-25 | Murakami Seiki Kosakusho:Kk | 間隙自動調整ブレ−キ |
US4749067A (en) * | 1986-11-06 | 1988-06-07 | Lift-Tech International, Inc. | Solenoid and spring operated brake |
FR2612246B1 (fr) * | 1987-03-13 | 1989-06-09 | Simu Soc Ind Metal Usine | Dispositif pour le freinage automatique des stores ou volets roulants |
US4863133A (en) * | 1987-05-26 | 1989-09-05 | Leonard Medical | Arm device for adjustable positioning of a medical instrument or the like |
US5186287A (en) * | 1990-11-27 | 1993-02-16 | Rexnord Corporation | Simplified motor brake |
US5242039A (en) * | 1992-03-05 | 1993-09-07 | Easom Engineering And Manufacturing Corporation | Electrically actuated two-speed drive |
US5603395A (en) * | 1992-03-05 | 1997-02-18 | Easom Engineering & Mfg. Corp. | Electrically actuated disc stack having low response time due to reduced residual magnetism for use in drives, brakes and combinations thereof |
US5389049A (en) * | 1992-03-05 | 1995-02-14 | Easom Engineering And Manufacturing Corp. | Pre-assembled disc stack having preset tolerance for use in drives, brakes and combinations thereof |
US5533425A (en) * | 1992-03-05 | 1996-07-09 | Easom Engineering And Manufacturing Corporation | Electrically actuated disc stack having low response time due to reduced residual magnetism for use in drives, brakes and combinations thereof |
US5172798A (en) * | 1992-06-08 | 1992-12-22 | Easom Engineering And Manufacturing Corporation | Electrical actuation system for a drive |
US5437351A (en) * | 1993-12-23 | 1995-08-01 | Rexnord Corporation | Friction disk brake mechanism for electric motor |
US5421436A (en) * | 1994-02-17 | 1995-06-06 | Rexnord Corporation | Orientation-free brake mechanism |
US5497860A (en) * | 1994-08-15 | 1996-03-12 | Venturedyne Limited | Electromagnetic brake with improved magnet structure |
JP3614221B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2005-01-26 | 三菱電機株式会社 | エレベータ巻上機用ブレーキ装置 |
US5697473A (en) * | 1996-03-14 | 1997-12-16 | Rexnord Corporation | Brake mechanism with simplified separator springs |
US6135243A (en) * | 1998-09-02 | 2000-10-24 | Cybo Robots, Inc. | Braking apparatus |
DE29820821U1 (de) * | 1998-11-20 | 1999-02-04 | Pintsch Bamag Antriebs- und Verkehrstechnik GmbH, 46537 Dinslaken | Wasserdichte Bremse |
US6293372B1 (en) | 1999-08-26 | 2001-09-25 | Rexnord Corporation | Friction disc with integral anti-rattle portion for electric motor brake |
US7100747B1 (en) * | 2001-04-18 | 2006-09-05 | Reliance Electric Technologies, Llc | Integral motor brake manual release mechanism |
JP2009209989A (ja) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Harmonic Drive Syst Ind Co Ltd | サーボモータのブレーキ装置 |
CN102135148B (zh) * | 2011-01-06 | 2012-11-21 | 西安东风仪表厂 | 电动钳式制动器 |
DE102011016892B4 (de) * | 2011-04-13 | 2020-03-12 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Elektromagnetisch betätigbare Bremse und Elektromotor |
DE202011005655U1 (de) * | 2011-04-28 | 2011-07-13 | Chr. Mayr Gmbh & Co. Kg | Verbesserte Schaltzustandsüberwachung für Federdruckbremsen |
US9051981B2 (en) | 2013-03-01 | 2015-06-09 | Moog Inc. | Dynamic brake |
RU2563743C1 (ru) * | 2014-10-06 | 2015-09-20 | Лев Петрович Петренко | Функциональная структура электромагнитных фиксаторов диагностических и хирургических корпусов выдвижной крышки тороидальной хирургической робототехнической системы (вариант русской логики - версия 1) |
CN105626722B (zh) * | 2014-11-05 | 2018-02-09 | 广明光电股份有限公司 | 机器手臂的刹车装置 |
CN109291077B (zh) * | 2017-07-25 | 2021-06-01 | 达明机器人股份有限公司 | 机器手臂的刹车触发装置 |
GB2566497B (en) * | 2017-09-15 | 2020-07-29 | Illinois Tool Works | Braking system for electromagnetic motors |
US11873871B2 (en) | 2020-02-05 | 2024-01-16 | Inteplast Group Corporation | Brake caliper |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3288255A (en) * | 1964-07-29 | 1966-11-29 | Wehr Steel Company | Rotary motion control apparatus and safety release |
DE1775529A1 (de) * | 1967-09-12 | 1971-08-12 | Stearns Electric Corp | Elektromagnetisch lueftbare Scheibenbremse |
DE1775510A1 (de) * | 1968-08-21 | 1972-02-10 | Stearns Electric Corp | Bremseinheit |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB280032A (en) * | 1926-11-08 | 1927-11-10 | Melbourne Dewhurst | Improvements in electromagnetic brakes |
US2620901A (en) * | 1949-01-19 | 1952-12-09 | Roswell N Stearns | Self-applying electromagnetically releasable brake |
US2964137A (en) * | 1957-11-20 | 1960-12-13 | R H Stearns | Brake structure |
US2939551A (en) * | 1958-01-14 | 1960-06-07 | R H Stearns | Self-applying electromagnetically releasable brake |
US3095068A (en) * | 1960-08-23 | 1963-06-25 | R H Stearns | Actuator self-adjusting as to range |
DE1400362A1 (de) * | 1961-10-07 | 1968-10-17 | Bauer Eberhard Gmbh | Bremse,insbesondere fuer Elektromotoren |
DE1169219B (de) * | 1961-10-24 | 1964-04-30 | Teves Kg Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
US3171515A (en) * | 1962-06-26 | 1965-03-02 | Reliance Electric & Eng Co | Spring applied-magnetically released brake |
US3221845A (en) * | 1963-03-04 | 1965-12-07 | R H Stearns | Spring-applied magnetically-released brake |
US3525424A (en) * | 1967-05-03 | 1970-08-25 | Stearns Electric Corp | Electromagnetically released caliper brake |
US4022301A (en) * | 1975-12-29 | 1977-05-10 | Scott Brake, Inc. | Spring-applied electromagnetically-released brake |
-
1978
- 1978-05-24 US US05/909,314 patent/US4181201A/en not_active Expired - Lifetime
-
1979
- 1979-05-09 FR FR7911743A patent/FR2426837A1/fr not_active Withdrawn
- 1979-05-21 IT IT22854/79A patent/IT1114268B/it active
- 1979-05-23 GB GB7917949A patent/GB2021713B/en not_active Expired
- 1979-05-23 DE DE2921064A patent/DE2921064C2/de not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3288255A (en) * | 1964-07-29 | 1966-11-29 | Wehr Steel Company | Rotary motion control apparatus and safety release |
DE1775529A1 (de) * | 1967-09-12 | 1971-08-12 | Stearns Electric Corp | Elektromagnetisch lueftbare Scheibenbremse |
DE1775510A1 (de) * | 1968-08-21 | 1972-02-10 | Stearns Electric Corp | Bremseinheit |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5386891A (en) * | 1992-03-30 | 1995-02-07 | Anchuan Corporation | Mechanism for controlling the raising and lowering of a door |
DE102013006605A1 (de) * | 2013-04-17 | 2014-10-23 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Bremsanordnung und Elektromotor |
DE102013006605B4 (de) * | 2013-04-17 | 2016-10-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Bremsanordnung und Elektromotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT7922854A0 (it) | 1979-05-21 |
US4181201A (en) | 1980-01-01 |
GB2021713A (en) | 1979-12-05 |
GB2021713B (en) | 1982-09-15 |
DE2921064C2 (de) | 1983-05-05 |
FR2426837A1 (fr) | 1979-12-21 |
IT1114268B (it) | 1986-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2921064A1 (de) | Bremsvorrichtung | |
DE102009034627B3 (de) | Laststufenschalter mit Kraftspeicher | |
DE2437778A1 (de) | Motorisch betaetigtes ventil mit einer drehmomentsbegrenzenden bremse | |
EP1563956B1 (de) | Antriebsvorrichtung | |
DE2747465A1 (de) | Ruhestrombetaetigte bremse | |
EP1662083B1 (de) | Tür- oder Fensterfeststellvorrichtung | |
DE2331181A1 (de) | Motorisch arbeitende steuervorrichtung fuer ventilspindeln o. dgl | |
DE1775529A1 (de) | Elektromagnetisch lueftbare Scheibenbremse | |
EP0113655B1 (de) | Türöffner und -schliesser | |
CH624179A5 (en) | Electric drive device, in particular for blinds or roller shutters | |
DE2605355A1 (de) | Bremsanordnung | |
EP0350596B1 (de) | Vorrichtung zum Begrenzen und Justieren des Schaltweges bei Armaturen | |
DE2040287A1 (de) | Bremseinrichtung fuer eine Transportvorrichtung,insbesondere fuer einen Aufzug oder ein Hebezeug | |
DE2122673A1 (de) | Handbremse fur Eisenbahnwagen | |
DE632636C (de) | Elektromagnetisch gelueftete, in einem geschlossenen Block untergebrachte Bremse fuer Elektromotoren | |
DE29623040U1 (de) | Elektromechanische Feststellvorrichtung für Türflügel mit einem Türschließer | |
DE3026838C2 (de) | Elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse | |
DE20303060U1 (de) | Motoranbaubremse | |
DE958507C (de) | Hub- und Zugvorrichtung | |
DE19948209A1 (de) | Elektromagnetische Stelleinrichtung | |
DE827514C (de) | Mehrpoliger Schalter fuer Installationszwecke | |
DE69501504T2 (de) | Betätigungsvorrichtung für elektrische Schalter | |
DE1933398U (de) | Magnetbremse mit handausloesung. | |
DE2118163C3 (de) | Motorgetriebenes Zeitrelais mit einstellbarer Verzögerung | |
DE1563069C (de) | Elektromagnetische Scheibenbremse für Elektromotoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8172 | Supplementary division/partition in: |
Ref country code: DE Ref document number: 2954172 Format of ref document f/p: P |
|
Q171 | Divided out to: |
Ref country code: DE Ref document number: 2954172 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: PT COMPONENTS, INC., INDIANAPOLIS, IND., US |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |