JPS63120923A - 間隙自動調整ブレ−キ - Google Patents
間隙自動調整ブレ−キInfo
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- JPS63120923A JPS63120923A JP61265116A JP26511686A JPS63120923A JP S63120923 A JPS63120923 A JP S63120923A JP 61265116 A JP61265116 A JP 61265116A JP 26511686 A JP26511686 A JP 26511686A JP S63120923 A JPS63120923 A JP S63120923A
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- JP
- Japan
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- brake
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- detecting
- lever
- metal fitting
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 40
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディスクブレーキ又はドラムブレーキにおい
て、ディスク又はドラムとブレーキライニングの間部、
すなわちマグネットストロークを自動的に定格値以内に
調整することのできるブレーキに関する。
て、ディスク又はドラムとブレーキライニングの間部、
すなわちマグネットストロークを自動的に定格値以内に
調整することのできるブレーキに関する。
一般に、ディスクブレーキのマグネットストロークは例
えば０．７〜１．Ｑ ＋ｎ程度と小さい。このため、ブ
レーキライニング等が摩耗してマグネットストロークが
大きくなると、制動時に衝撃や振動が大きくなるばかり
でなく、調整を怠ればマグネットが吸込不能となり、デ
ィスクがライニングをすり回してライニングを急速に摩
耗させ、その結果、ディスクが発熱して大きな事故とな
る。
えば０．７〜１．Ｑ ＋ｎ程度と小さい。このため、ブ
レーキライニング等が摩耗してマグネットストロークが
大きくなると、制動時に衝撃や振動が大きくなるばかり
でなく、調整を怠ればマグネットが吸込不能となり、デ
ィスクがライニングをすり回してライニングを急速に摩
耗させ、その結果、ディスクが発熱して大きな事故とな
る。
ブレーキライニング間のギャップの拡大を自動的に修正
して常時所定の範囲内のギャップとなるようにする装置
として例えば特公昭５９−１６１３０号公報に提案され
たものがある。これは、ブレーキライニングを作動させ
るマグネットのアマチュアの微小な動きをレバーで拡大
し、ブレーキライニングのギャップを調整する調整ネジ
と一体のラチェットホイルの歯を一枚ずつ送るというも
のである。
して常時所定の範囲内のギャップとなるようにする装置
として例えば特公昭５９−１６１３０号公報に提案され
たものがある。これは、ブレーキライニングを作動させ
るマグネットのアマチュアの微小な動きをレバーで拡大
し、ブレーキライニングのギャップを調整する調整ネジ
と一体のラチェットホイルの歯を一枚ずつ送るというも
のである。
この従来の装置では、摩耗量をレバーによって拡大する
方式を採っているため、多くのビン及びレバー孔を用い
る必要がある。このため、ピン及びレバー孔に摩耗を生
じて誤差が集積し、したがって信頼性の高い長寿命のも
のを望むことはできなかった。
方式を採っているため、多くのビン及びレバー孔を用い
る必要がある。このため、ピン及びレバー孔に摩耗を生
じて誤差が集積し、したがって信頼性の高い長寿命のも
のを望むことはできなかった。
本発明は、このようなレバ一方式による問題点に鑑みて
なされたものであり、信幸頁性が高く長寿命化を図るこ
とを目的とする。
なされたものであり、信幸頁性が高く長寿命化を図るこ
とを目的とする。
〔問題点を解決するための手段及び作用〕この目的を達
成するため、本発明の間隙自動調整ブレーキは、ブレー
キディスク、ブレーキドラム等の回転体を両側から一対
の主動及び従動ブレーキライニングで挟圧することによ
り制動を加えるブレーキ装置において、該ブレーキ装置
の主動ブレーキライニングを駆動するマグネットのアマ
チュアに検出ロッドの一端を堰付け、該検出ロッドの他
端に、側面に段部を設けた検出金具を取付け、前記従動
ブレーキライニングを取付けている取付ベースにレバー
を回動自在に取付けるとともに該レバーの先端に前記検
出金具の段部と重なり合う状態に段部を有する検出部を
取り付け、ブレーキライニングの摩耗等によりマグネッ
トストロークが大きくなり、前記検出金具の段部と検出
部の段部とが係合したときの前記レバーの動きを検出す
るスイッチを設け、このスイッチの作動により、前記従
動ブレーキライニングを主動ブレーキライニング側に所
定のストローク接近させる手段を設けたことを特徴とす
る。
成するため、本発明の間隙自動調整ブレーキは、ブレー
キディスク、ブレーキドラム等の回転体を両側から一対
の主動及び従動ブレーキライニングで挟圧することによ
り制動を加えるブレーキ装置において、該ブレーキ装置
の主動ブレーキライニングを駆動するマグネットのアマ
チュアに検出ロッドの一端を堰付け、該検出ロッドの他
端に、側面に段部を設けた検出金具を取付け、前記従動
ブレーキライニングを取付けている取付ベースにレバー
を回動自在に取付けるとともに該レバーの先端に前記検
出金具の段部と重なり合う状態に段部を有する検出部を
取り付け、ブレーキライニングの摩耗等によりマグネッ
トストロークが大きくなり、前記検出金具の段部と検出
部の段部とが係合したときの前記レバーの動きを検出す
るスイッチを設け、このスイッチの作動により、前記従
動ブレーキライニングを主動ブレーキライニング側に所
定のストローク接近させる手段を設けたことを特徴とす
る。
本発明においては、ブレーキライニングが摩耗してアマ
チュアのマグネットストロークが大きくなり、検出金具
の段部と検出部の段部とが係合するまでになると、レバ
ー先端が段部の深さのストロークだけ回動する。このと
きのレバーの動きを捉えてスイッチを作動させ、ラチェ
ットの刃を１ピンチ動かしてフ゛レーキライニングのギ
ャップを自動的に調整する。
チュアのマグネットストロークが大きくなり、検出金具
の段部と検出部の段部とが係合するまでになると、レバ
ー先端が段部の深さのストロークだけ回動する。このと
きのレバーの動きを捉えてスイッチを作動させ、ラチェ
ットの刃を１ピンチ動かしてフ゛レーキライニングのギ
ャップを自動的に調整する。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて具体的に説
明する。第１図は実施例の縦断側面図、第２図は左側面
図、第３図は右側面図、第４図は平面図である。これら
の図において、ディスク１は、両側面よりブレーキライ
ニング２．３により圧接されて制動されている状態を示
す。４はクランプ力を伝えるブリッジであり、取付フレ
ーム５に２本のピンＧによりスライドされるように取付
けられている。マグネット７のヨーク８は、アマチュア
９と砲金製のスライドメタル兼ボビン１０を介して取付
けられている。１１はマグネット７のコイルである。マ
グネット７の上下には、バネ力調整ネジ１２とトルクバ
ネ１３が取付けられている。ブレーキ作動時に、アマチ
ュア９の回転を防ぐため、ビン１４が取付けられている
。バットホルダ１５は、調整ネジＩ６にバネ１７を介し
て取付けられている。
明する。第１図は実施例の縦断側面図、第２図は左側面
図、第３図は右側面図、第４図は平面図である。これら
の図において、ディスク１は、両側面よりブレーキライ
ニング２．３により圧接されて制動されている状態を示
す。４はクランプ力を伝えるブリッジであり、取付フレ
ーム５に２本のピンＧによりスライドされるように取付
けられている。マグネット７のヨーク８は、アマチュア
９と砲金製のスライドメタル兼ボビン１０を介して取付
けられている。１１はマグネット７のコイルである。マ
グネット７の上下には、バネ力調整ネジ１２とトルクバ
ネ１３が取付けられている。ブレーキ作動時に、アマチ
ュア９の回転を防ぐため、ビン１４が取付けられている
。バットホルダ１５は、調整ネジＩ６にバネ１７を介し
て取付けられている。
ラチェットホイル１８は調整ネジ１６に、ロールピン（
図示せず）にて固定し、一体となって回転するようにし
ている０図中１９はトルクビン、２０〜２２は防塵ベロ
ーである。
図示せず）にて固定し、一体となって回転するようにし
ている０図中１９はトルクビン、２０〜２２は防塵ベロ
ーである。
第２図において、２３はギャップ調整用マグネット、２
４はそのヨーク、２５はアマチュア、２６はマグネット
コイル、２７は戻しバネ、２８はラチェット、２９は調
整ネジ１６が振動等により自然に右回転することを防ぐ
ラチェット、３０はレバー、３１はストッパである。
４はそのヨーク、２５はアマチュア、２６はマグネット
コイル、２７は戻しバネ、２８はラチェット、２９は調
整ネジ１６が振動等により自然に右回転することを防ぐ
ラチェット、３０はレバー、３１はストッパである。
第５図はマグネットギャップの検出部の詳細を示す側面
図、第６図はその平面図、第７図は第５図のＡ−Ａ線に
おける断面図である。検出ロッド３２は一端を取付ベー
ス３３にガイドされ、他端をアマチュア９に連結されて
いる。この検出ロッド３２は、アマチュア９にガタを生
じても取付ベース３３のガイド部に影響がないように、
細線にしてフレキシビリティ−を持たせている。検出ロ
ッド３２の先端にはストローク検出金具３４を取付け、
ナット３５により検出ギャップを設定する。ストローク
検出金具３４の側部には、第６図に示すように段部３４
ａが設けられており（第９図（ａ）参照）、通常はピン
３６（第９図山）参照）に回動自在に取付けられている
検出部３７に形成された段部３７ａ （第９図（Ｃ１参
照）と重なり合っている。
図、第６図はその平面図、第７図は第５図のＡ−Ａ線に
おける断面図である。検出ロッド３２は一端を取付ベー
ス３３にガイドされ、他端をアマチュア９に連結されて
いる。この検出ロッド３２は、アマチュア９にガタを生
じても取付ベース３３のガイド部に影響がないように、
細線にしてフレキシビリティ−を持たせている。検出ロ
ッド３２の先端にはストローク検出金具３４を取付け、
ナット３５により検出ギャップを設定する。ストローク
検出金具３４の側部には、第６図に示すように段部３４
ａが設けられており（第９図（ａ）参照）、通常はピン
３６（第９図山）参照）に回動自在に取付けられている
検出部３７に形成された段部３７ａ （第９図（Ｃ１参
照）と重なり合っている。
ピン３６はレバー３８（第９図（ｄｉ参照）の先端に取
付けられており、レバー３８はピン３９によって回動自
在に取付ベース３３に取付けられている。レバー３日に
はストッパ３８ａが形成されており、スプリング４０に
よって押圧されている検出部３７の回動を止めている。
付けられており、レバー３８はピン３９によって回動自
在に取付ベース３３に取付けられている。レバー３日に
はストッパ３８ａが形成されており、スプリング４０に
よって押圧されている検出部３７の回動を止めている。
バネ４１は、レバー３８とピン３６とをつなぐロッド４
３の先端が離れないように保持するためのものである。
３の先端が離れないように保持するためのものである。
４２はレバー３８を左方向に付勢するスプリング、４４
はレバーである。レバー３８の一端にはマイクロスイッ
チ４５が取付けられている。
はレバーである。レバー３８の一端にはマイクロスイッ
チ４５が取付けられている。
制動回数が多くなり、ライニングが摩耗すると、マグネ
ットストロークが大きくなり、ストローク検出金具３４
と検出部３７の各段部３４ａ、３７ａの重なりが外れて
検出部３７は左回転し、第８図（ａｌの状態となる。マ
グネット７のコイル１１．マグネット２３のコイル２６
及びマイクロスイッチ４５の接点は、第１０図に示す回
路図のように接続されており、マイクロスイッチ４５は
常時はオフであるが、第８図（ａｌの状態になるとレバ
ー３８がマイクロスイッチ４５を押してオンの状態にな
る。ここでブレーキ解放のための電源が入ると、ブレー
キ用マグネットコイル１１に電流が流れてアマチュア９
は吸引され、アマチュア９と同じ動きをする検出ロフト
３２は、第８図中）の矢印の方向に動き、検出部３７は
ピン３６の周りに左回転する０次に、マイクロスイッチ
４５に直列に接続されたコイル２６に電流が流れている
が、トルクバネ１３の力が作用している間は調整ネジ１
６の摩擦力が大で、ラチェットホイル１８を動かすこと
はできない、アマチュア９を吸引してバネ１３の力が作
用しな（なると、ラチェットホイル１８の一枚の刃を送
ることができる。レバー３０に固定されたレバー４４（
第５図参照）は、アマチュア２５の先端に押されて右方
向に動き、これにテンシランバネ４１を介して取付けら
れたロッド４３によりレバー３８は右に回転し、マイク
ロスイッチ４５はオフとなり、コイル２６の電流はなく
なる。アマチュア２５は戻しバネ２７により右のストッ
パ３１にて静止する。
ットストロークが大きくなり、ストローク検出金具３４
と検出部３７の各段部３４ａ、３７ａの重なりが外れて
検出部３７は左回転し、第８図（ａｌの状態となる。マ
グネット７のコイル１１．マグネット２３のコイル２６
及びマイクロスイッチ４５の接点は、第１０図に示す回
路図のように接続されており、マイクロスイッチ４５は
常時はオフであるが、第８図（ａｌの状態になるとレバ
ー３８がマイクロスイッチ４５を押してオンの状態にな
る。ここでブレーキ解放のための電源が入ると、ブレー
キ用マグネットコイル１１に電流が流れてアマチュア９
は吸引され、アマチュア９と同じ動きをする検出ロフト
３２は、第８図中）の矢印の方向に動き、検出部３７は
ピン３６の周りに左回転する０次に、マイクロスイッチ
４５に直列に接続されたコイル２６に電流が流れている
が、トルクバネ１３の力が作用している間は調整ネジ１
６の摩擦力が大で、ラチェットホイル１８を動かすこと
はできない、アマチュア９を吸引してバネ１３の力が作
用しな（なると、ラチェットホイル１８の一枚の刃を送
ることができる。レバー３０に固定されたレバー４４（
第５図参照）は、アマチュア２５の先端に押されて右方
向に動き、これにテンシランバネ４１を介して取付けら
れたロッド４３によりレバー３８は右に回転し、マイク
ロスイッチ４５はオフとなり、コイル２６の電流はなく
なる。アマチュア２５は戻しバネ２７により右のストッ
パ３１にて静止する。
レバー３８はバネ４２により左回転するが、マグネット
７のストロークは正規に戻っているので、第６図の状態
になる。これより、制動が繰り返され、ライニングがＦ
！ｌ耗してマグネットストロークが大きくなれ、ば、前
記の動作を繰り返して、規定されたマグネットストロー
ク以内で動作するようになる。
７のストロークは正規に戻っているので、第６図の状態
になる。これより、制動が繰り返され、ライニングがＦ
！ｌ耗してマグネットストロークが大きくなれ、ば、前
記の動作を繰り返して、規定されたマグネットストロー
ク以内で動作するようになる。
以上、ディスクブレーキの場合を例にとって説明したが
、ドラムブレーキにも本発明を適用できることは勿論で
ある。
、ドラムブレーキにも本発明を適用できることは勿論で
ある。
以上に説明したように、本発明においては、検出ロッド
の先端に段部付きの検出金具を取付け、レバーの先端に
取付けた検出部に設けた段部と検出金具の段部とを接触
させる構成としている。これにより、所定の摩耗ギャッ
プに達したときに初めて検出金具の段部と検出部の段部
とが係合することになり、レバー先端が回動してスイッ
チを作動させ、ブレーキライニングのギャップ調整を行
うことができる。したがって、摩耗個所は検出金具と検
出部の２つの部品のみとなり、他の部分はギャップの自
動調整時のみ移動する。このため摩耗や破損が著しく減
少し信頼性が向上する。また、製作コストも大幅に軽減
することが可能となる。
の先端に段部付きの検出金具を取付け、レバーの先端に
取付けた検出部に設けた段部と検出金具の段部とを接触
させる構成としている。これにより、所定の摩耗ギャッ
プに達したときに初めて検出金具の段部と検出部の段部
とが係合することになり、レバー先端が回動してスイッ
チを作動させ、ブレーキライニングのギャップ調整を行
うことができる。したがって、摩耗個所は検出金具と検
出部の２つの部品のみとなり、他の部分はギャップの自
動調整時のみ移動する。このため摩耗や破損が著しく減
少し信頼性が向上する。また、製作コストも大幅に軽減
することが可能となる。
第１図は本発明の実施例を示す縦断正面図、第２図及び
第３図はその左及び右側面図、第４図はその平面図、第
５図はギャップ検出部の正面図、第６図はその平面図、
第７図は第５図のＡ−Ａ線より見た側面図、第８図は作
動状態の平面図、第９図は各部品の斜視図、第１０図は
マグネントコイルとマイクロスイッチの電気回路図であ
る。 １ニブレーキデイスク ２．３ニブレーキライニング ４ニブリツジ ５；フレーム６：ピン
７：マグネツト８：ヨーク ９
；アマチュア１０：ボビン １１；コイル
１２：調整ネジ １３：トルクバネ１４；ト
ルクビン １５：パットホルダー１６；調整ネ
ジ １７：バネ１８：ラチェットホイル
１９：トルクピン２０〜２２：防塵ベロー ２３：
マグネット２４：ヨーク ２５：アマチュ
ア２６：コイル ２７：戻しバネ２８：ラ
チェット ２９：ラチェット３０ニレバー
３１：ストッパ３２：検出ロッド
３３：取付ベース３４：ストローク検出金具 ３５：
ナント３６：ビン ３７：検出駒３８ニ
レバー ３９：ピン４０ニスプリング
４１，４２ニスプリング４３：ロッド
４４ニレバー４５：マイクロスイッチ
第３図はその左及び右側面図、第４図はその平面図、第
５図はギャップ検出部の正面図、第６図はその平面図、
第７図は第５図のＡ−Ａ線より見た側面図、第８図は作
動状態の平面図、第９図は各部品の斜視図、第１０図は
マグネントコイルとマイクロスイッチの電気回路図であ
る。 １ニブレーキデイスク ２．３ニブレーキライニング ４ニブリツジ ５；フレーム６：ピン
７：マグネツト８：ヨーク ９
；アマチュア１０：ボビン １１；コイル
１２：調整ネジ １３：トルクバネ１４；ト
ルクビン １５：パットホルダー１６；調整ネ
ジ １７：バネ１８：ラチェットホイル
１９：トルクピン２０〜２２：防塵ベロー ２３：
マグネット２４：ヨーク ２５：アマチュ
ア２６：コイル ２７：戻しバネ２８：ラ
チェット ２９：ラチェット３０ニレバー
３１：ストッパ３２：検出ロッド
３３：取付ベース３４：ストローク検出金具 ３５：
ナント３６：ビン ３７：検出駒３８ニ
レバー ３９：ピン４０ニスプリング
４１，４２ニスプリング４３：ロッド
４４ニレバー４５：マイクロスイッチ
Claims (1)
- １、ブレーキディスク、ブレーキドラム等の回転体を両
側から一対の主動及び従動ブレーキライニングで挟圧す
ることにより制動を加えるブレーキ装置において、該ブ
レーキ装置の主動ブレーキライニングを駆動するマグネ
ットのアマチュアに検出ロッドの一端を取付け、該検出
ロッドの他端に、側面に段部を設けた検出金具を取付け
、前記従動ブレーキライニングを取付けている取付ベー
スにレバーを回動自在に取付けるとともに該レバーの先
端に前記検出金具の段部と重なり合う状態に段部を有す
る検出駒を取り付け、ブレーキライニングの摩耗等によ
りマグネットストロークが大きくなり、前記検出金具の
段部と検出駒の段部とが係合したときの前記レバーの動
きを検出するスイッチを設け、このスイッチの作動によ
り、前記従動ブレーキライニングを主動ブレーキライニ
ング側に所定のストローク接近させる手段を設けたこと
を特徴とする間隙自動調整ブレーキ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61265116A JPS63120923A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 間隙自動調整ブレ−キ |
| PCT/JP1987/000813 WO1988003615A1 (en) | 1986-11-06 | 1987-10-23 | Automatic gap adjusting brake |
| EP87906937A EP0290613B1 (en) | 1986-11-06 | 1987-10-23 | Automatic gap adjusting brake |
| US07/209,469 US4828078A (en) | 1986-11-06 | 1987-10-23 | Automatic gap-adjusting brake |
| DE8787906937T DE3773197D1 (de) | 1986-11-06 | 1987-10-23 | Selbstnachstellende bremse. |
| KR1019880700763A KR910002006B1 (ko) | 1986-11-06 | 1987-10-23 | 간극 자동 조정 브레이크 |
| CA000551016A CA1289085C (en) | 1986-11-06 | 1987-11-04 | Automatic gap-adjusting brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61265116A JPS63120923A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 間隙自動調整ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120923A true JPS63120923A (ja) | 1988-05-25 |
| JPH0222250B2 JPH0222250B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17412835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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