DE2915151A1

DE2915151A1 - Federmotoranordnung

Info

Publication number: DE2915151A1
Application number: DE19792915151
Authority: DE
Inventors: Philippe Lapierre
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-04-14
Filing date: 1979-04-12
Publication date: 1979-10-25
Also published as: US4318455A; FR2422423A1; FR2422423B1

Description

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Ba 4444 Federmotoranordnung

Die Erfindung betrifft einen Motor mit Antriebsfeder oder analogem Energie-Akkumulator, der für Spielzeuge angepaßt ist, die ein Antriebsorgan besitzen, und zwar insbesondere für Propeller-Flugzeuge, die üblicherweise als Flugzeuge mit Gummimotor bezeichnet werden.

Man kennt bereits zahlreiche Ausführungen dieser Art, von denen die einfachsten durch ein Gummiband gebildet sind, das in Längsrichtung im Rumpf des Modells angeordnet ist, wobei dessen hinteres Ende festgehalten und am Rumpf befestigt ist, während das vordere Ende in Rotation mit dem Propeller fest verbunden ist.

Die Bemühungen um eine längere Flugzeit führten zu zahlreichen mechanischen Einrichtungen, die mehrere Bänder benutzten, welche parallel oder mit ihren Enden aneinander mit mechanischen Zusatzeinrichtungen verwendet wurden oder die sich auch nacheinander abwickelten. Dann sind sehr einfache und sehr praktische Einrichtungen erschienen, die Ubersetzungszahnräder oder -Getriebe enthalten, die ein großes, aber einziges Band mit dem Propeller verbinden.

Außerdem hat die Suche nach einem Bandaufzug, der schneller ist als das einfache Rückwärtsdrehen des Propellers, auch zahlreiche mechanische Einrichtungen geschaffen. Einige davon sind nur zum Aufziehen nützlich und erhöhen den Anschaffungspreis oft in unerschwinglicher Weise. Falls sie an Bord des Flugzeugs angeordnet sind, bilden sie außerdem ein Tot-

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gewicht, das die Flugleistungen beeinträchtigt. Die Einrichtungen zum Aufziehen von hinten werden ausgeglichen durch ein beträchtliches Gegengewicht von vorn, das denselben Nachteil wie zuvor bringt. Weiterhin enthalten einige Einrichtungen eine doppelte Übertragung zwischen dem Band und dem Propeller, und zwar eine für das Abwickeln und eine für das Aufziehen. Das Auswählen der Übertragungen erfolgt sowohl automatisch (durch einen Satz Klinken oder Ratschen) als auch manuell, beispielsweise durch eine axiale Verschiebung des Propellers. Das Aufziehen selbst geschieht dadurch, daß man den Propeller mit dem Finger dreht.. Diese Mechanismen sind komplex, manchmal zerbrechlich und gestatten nur kleine Übersetzungsverhältnisse. Darüber hinaus erfordert ein Aufzugsgetriebe von einem bestimmten übersetzungsverhältnis in der Tat einen beträchtlich verstärkten und schwereren Propeller, der außerdem den Finger des Benutzers verletzt.

Schließlich hat keiner dieser Mechanismen das doppelte Handikap eines Gummimotors in zufriedenstellender Weise gelöst: Eine begrenzte Flugdauer und ein lästiges Aufziehen, bei Beibehaltung seiner Qualitäten, nämlich der Einfachheit und des geringen Preises.

Die Erfindung geht aus von einer Federmotoranordnung für Spielzeug-Flugzeuge oder -Fahrzeuge mit Propeller, enthaltend einen durch ein Gummi- oder ähnliches Band gebildeten Energie-Akkumulator und eine sich in der Verlängerung des Bandes befindliche und von diesem bewegte Motorwelle, die durch eine Vielfach-Ubersetzung mit dem Propeller in Verbindung steht.

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Diese Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß eine durch den vom Propeller durchlaufenden Drehkreis hindurchreichende Vorrichtung zum Direktaufzug des Bandmotors in Form einer Kurbel oder dergleichen vorgesehen ist, die an ein Ende der Motorwelle ansetzbar ist.

Diese erfindungsgemäße Anordnung gestattet es - gegenüber den bekannten Ausführungen -, die Probleme mit der Flugdauer und dem Aufzug vollkommen ^zu lösen, und zwar mit einer großen Einfachheit der verwendeten Mittel- Sie bildet zu diesem Zweck eine Antriebsgruppe, die für Spielflugzeuge und kleine Flugmodelle vollkommen ist, für die die Flugqualitäten, die bequeme Benutzung und die Mindestkosten in Einklang stehen.

Dies ist eine Original-Anpassung von Ubersetzungs-Zahnräderzügen, deren Vorteile auf dem Gebiet der Regelmäßigkeit und Dauer der Flüge man kennt und die es gestatten, das Aufziehen des Motors schnell und ohne Hilfe durchzuführen, bei einem minimalen Preis und einem Minimum an zusätzlichen Gewichten.

Die erfindungsgemäße Anordnung wird zu einem wesentliehen Teil von einem Feder-Akkumulator gebildet, dessen eines Ende fest ist und dessen anderes Ende mit einer Motorwelle fest verbunden ist. Diese Motorwelle ist mit einer den Propeller tragenden Welle oder Achse durch eine Vielfachübersetzung verbunden und trägt außerdem ein Bedienungs-Ansatzstück, an das ein abnehmbares Aufzugsorgan auf genügend steife Weise anpaßbar ist, um es nur mit einer

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Hand zu bedienen.

Das direkte Aufziehen des Bandmotors ist durch die einfache Bedienung des Aufzugsorgans möglich. Jede Umdrehung einer dazu benutzten Kurbel bringt eine Bandumdrehung mit sich, die ihrerseits dank der Mehrfach-übersetzung wiederum zu mehreren Umdrehungen des Propellers führt. Das Aufziehen ist daher ebenso schnell wie mit einer an dem Propeller angreifenden Vervielfach-Aufzugs-Zusatzeinrichtung, jedoch viel einfacher, und er erfordert nur eine· Kurbel, dazu einen Vervielfacher, der zur Erhöhung der Zugdauer angeordnet ist.

Die Kurbel ist vor der Propellerebene angeordnet und ihre Handhabung ist schnell und bequem, wobei die Bewegung ganz natürlich bleibt. Die direkte Verbindung zwischen dem Band und der Hand der Bedienungsperson gestattet es dieser Bedienungsperson, genau die Reaktionen des Bandes während des Aufziehens zu spüren und rasch die Erfahrung zu sammeln, die es ihm ermöglicht, das Aufziehen ohne Gefahr bis zu einem Wert zu begrenzen, ohne daß er dazu die gespeicherten Umdrehungen zählen muß. Das einzige vorhandene Band besitzt eine große Montagevereinfachung und ein minimales Gewicht, da nur ein einziger Haken vorn und hinten existiert und keine Verbindungssysteme zwischen (mehreren) Bändern. Die Möglichkeit der Anpassung an große Übersetzungsverhältnisse (nahezu ein Dutzend) gestattet die Verwendung von sehr starken und kurzen Bändern, unter Freilassung des hinteren Teiles des Rumpfes und bei beträchtlicher Vereinfachung der Probleme zum Zentrieren des Flugzeugs. Eine erhöhte

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Flugdauer, ein beschleunigter Aufzug, eine Begrenzung des eingeladenen Mechanismus auf seine strengen, zum Flug nützlichen Organe sowie eine Konzentration der Gewichte nach vorn sind alles Qualitäten, die für einen Mechanismus sorgen, der ganz besonders für den Antrieb von Flugzeugmodellen angepaßt ist.

Gemäß einer ersten möglichen Ausführungsform der Erfindung durchquert das abnehmbare Aufzugsorgan das

TO vom Propeller durchlaufene Drehfeld außerhalb seiner Achse und verhindert daher die Rotation des Propellers, wenn es auf das Ende der Motorwelle aufgesteckt ist. Die die Motorwelle mit dem Propeller verbindende kinematische Kette enthält in diesem Falle wenigstens eine Freilaufeinrichtung, die das Aufziehen des Motors durch eine Rückwärtsbewegung gestattet, und zwar trotz der Unbeweglichkeit des Propellers. Diese erste Ausführungsform besitzt den Vorteil, das Abwickeln so lange zu verhindern, wie das Aufzugsorgan an seinem Platz ist.

Bei einer zweiten möglichen Ausführungsform der Erfindung liegen der Propeller und die Motorachse koaxial zueinander, wobei die letztere den Propeller teilweise durchsetzen kann und ein Aufzugs-Ansatzstück vor dem Propeller-Drehkreis aufweist. Die Montage des Aufzugsorganes bringt nur notwendigerweise das Unbeweglichmachen des Propellers mit sich, wobei dieser Propeller beim Rückwärtslauf durch den Zahnräder- bzw. Getriebezug während der ganzen Aufzugsdauer rasch angetrieben werden kann.

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- Zum besseren Verständnis sei die Erfindung im folgenden anhand einiger in der Zeichnung veranschaulichter Ausführungsbeispiele beschrieben. Es zeigen

Fig.1 eine Teil-Schnittansicht einer ersten, einfachen Ausführungsform der erfindungsgemäßen

• Motoranordnung, und zwar während der Phase des Abwickeins des Motors;

Fig.2 die gleiche Ansicht wie in Fig.1, jedoch während der Phase des Aufwickeins;

Fig.3 bis 14 Teil-Schnittansichten und Detail-Darstellungen von verschiedenen anderen Modifikationen, Einzelheiten und Ausführungsformen der Erfindung.

In Fig.1 dient ein Gummiband 1 zum Drehantrieb des Endes 2 der Motorwelle 3, deren anderes Ende 4 in Form eines Bedienungsvierkants ausgebildet ict. Fest mit der Motorwelle 3 verbunden ist ein Zahnrad 5, das mit einem Zahnrad 6 (das deutlich kleiner ist als das erste) in Eingriff steht und dieses für eine schnelle Rotation antreibt.

Das Zahnrad 6 ist fest mit seiner Achse 7 verbunden, die es in Rotation antreibt, ebenso wie mit einem Ansatzstück 8, das die Form einer Klinke oder Ratsche aufweist, die in eine komplementäre Klinke oder Ratsche eingreift, die von dem Propeller 9 getragen und durch eine Feder 10 mit dem Ansatzstück 8 in Kontakt gehalten wird. Die Wellen bzw. Achsen 3 und sind in Lagern des Gehäuses 11 frei drehbeweglich.

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Die Bewegung des Gummibandmotors (mit Gummiband 1) wird daher durch den Zahnrad- bzw. Getriebzug vervielfacht und über die Ratsche 8 auf den Propeller übertragen, bis das Abwickeln beendet ist. In diesem Moment kann der Propeller seine schnelle Drehbewegung fortsetzen, indem er sich von der Ratsche frei macht, nachdem die Feder 10 zusammengedrückt worden ist.

In Fig.2 ist eine Aufzugskurbel 12 auf das Ende 4 der Motorwelle 3 aufgesteckt, wodurch ein direktes Aufziehen des Gummibandes durch eine Rückwärtsdrehbewegung (im Sinne des angedeuteten Pfeiles) ermöglicht wird. Diese Bewegung wird durch die Zahnräder und die Achse 7 auch auf die Ratsche 8 übertragen, die den Propeller in eine Rückwärtsdrehbewegung antreibt, bis ein Flügel an der Kurbel 12 zur Anlage kommt. Die Ratsche 8 drückt dann den Propeller 9 zurück, der die Feder 10 zusammendrückt und auf diese Weise die Ratsche 8 frei gibt, die in dem Rhythmus weiterdrehen kann, der ihr durch die Kurbel über den Zahnradgetriebezug übermittelt wird, wobei der Propeller bis zum Ende des Aufzuges unbeweglich bleibt.

Wenn die Betätigung an der Auf2ugskurbel 12 aufhört, wird der aufgezogene Federakkumulator (Gummiband 1) in Richtung eines Abwickeins (entgegengesetzt zu dem angedeuteten Pfeil) angetrieben. Der Propeller 9, der mit der Ratsche 8 wieder in Eingriff kommt, führt eine Teildrehbewegung aus, bis ein anderer Flügel seinerseits an der Kurbel 12 zur Anlage-kommt, wodurch die gesamte Einrichtung

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blockiert und es ermöglicht wird, den aufgezogenen Motor sich selbst zu überlassen, ohne das Risiko eines Abwickeins. Dieses Abwickeln kann nur auftreten, wenn die Kurbel von der Welle 3 abgezogen und das vom Propeller durchlaufene Drehfeld geräumt worden ist.

Bei dieser ersten möglichen Anordnung können die verschiedenen Elemente, die die Vorrichtung bilden, auf unterschiedliche Art und Weise verwirklicht werden, ohne daß dadurch der Rahmen der Erfindung verlassen wird.

Fig.3 veranschaulicht in Form eines Beispieles eine andere Ausführungsmöglichkeit, bei der alle Bestandteile anders ausgeführt sind. Man unterscheidet insbesondere ein Zahnrad 15, das fest mit der Motorwelle 16 verbunden und in diesem Falle in Form eines Innenzahnrades ausgeführt ist, durch das die allgemeinen Dimensionen der Vorrichtung reduziert werden können.

Die Aufzugskurbel· 17 greift in die Motorwelle 16 ein, was den Vorteil mit sich bringt, die Motorwelle 16 vollkommen zu verbergen.

Ein freies Rad auf der Propellerwelle ist in besonders einfacher und vorteilhafter Weise ausgeführt, und zwar■in Form eines Hakens 18, der längs einer geneigten Achse gelenkig ist und in einem Lager 19, das fest mit der Propellerwelle 20 verbunden ist. Der Propeller 21 ist für eine freie Drehbewegung auf der Welle 20 angeordnet, wobei

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sein freier Bewegungsraum in Längsrichtung durch ein Distanzstück 21 und einen Anschlag 22 begrenzt ist, der abnehmbar ist, um ein eventuelles Auswechseln dos Propellers zu gestatten. Dieser Anschlag 22 kann beispielsweise in Form eines Schraubenkonus aus Gummi ausgeführt sein, der auf die Welle 20 aufgedrückt ist.

Die Drehbewegung des Hakens 18 wird begrenzt durch seine beiden abgebogenen Enden, die mit Anschlägen in Berührung kommen, die auf dem Lager 19 vorgesehen sind oder auf ganz einfache Art und Weise - wie hier dargestellt - auf der Welle 20.

Fig.4 veranschaulicht die Propellerwelle und ihr freies Rad in der Eingriffsstellung, während des Abwickeins des Motors.

Fig.5 veranschaulicht dieselbe Vorrichtung in der Aufzugsphase oder in der Phase der freien Drehbewegung des" Propellers am Ende des Fluges, wobei der Haken 18 nach rechts und nach hinten geschwenkt wird und dadurch das Drehfeld des Propellers verläßt, indem sie einer vollkommen freien Drehbewegung überlassen wird.

Die schräge Gelenkachse des Hakens 18 kann in derselben Ebene wie die Propellerachse liegen oder nicht.

Es sei bemerkt, daß von Beginn der Antriebsphase das 3Q In-Drehung-Versetzen der Propellerwelle (in Richtung des ausgezogenen Pfeiles in Fig.6) durch das Beharrungsvermögen eines Rotation des Hakens 18 bewirkt

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wird, und zwar relativ nach links (gestrichelter Pfeil). Die Neigung der Gelenkachse bewirkt eine relative Verlagerung nach vorn seines Endes 25, das sich bei einem Propellerflügel einhakt, bevor die Welle 20 eine ganze Umdrehung ausgeführt hat.

Die Anordnung des beschriebenen freien Rades; besitzt den Vorteil, daß sie die Montage von Standard-Propellern gestattet, keine besondere Antriebseinrichtung enthält und eine vollkommen freie Drehbewegung des Propellers auf seiner Achse am Ende des Abwickeins ermöglicht, während des Gleitflugs des Flugzeuges. -

Eine andere mögliche Ausführungsform dieses freien Randes mit einer Achse senkrecht zur Propellerachse ist in Fig.7 veranschaulicht.

Weitere Ausführungsformen sind selbstverständlich möglich, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird: Zahnradübersetzungsgetriebezüge mit mehr als zwei Zahnrädern, Freilaufräder mit Klinken oder Ratschen, die in den Zahnrädern oder in Form eines beweglichen Zahnrades seitlich placiert sind (entsprechend Fig.8).

Fig.9 veranschaulicht in diesem Sinne eine andere mögliche Ausführungsform, bei der ein Getriebezug mit vier Zahnrädern es gestattet, ein viel größeres übersetzungsverhältnis und infolgedessen einen noch viel längeren Flug zu erreichen.

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Das Freilaufrad ist dort in einfacher Form durch eine Zwischenachse 26 realisiert, die wenigstens mit der Translation eines Ritzels 27 fest verbunden ist, das auf seiner einen Seite Zähne 28 trägt, die ein Ritzel 29 lediglich in Abwickelrichtung antreiben können. Das Ritzel 2 9 ist frei auf der Achse 26 angeordnet, die zurückweichen kann, aber durch eine Feder 30 nach vorn vorgespannt ist. Während des Aufziehens kann das Ritzel 29 mit dem Propeller unbeweglich bleiben _r während das Ritzel 27 durch das Motorritzel 31 in Rotation mitgenommen wird und daher aufgrund der geneigten Flanken der Zähne zurückgeschoben wird, indem die Feder 30 gespannt wird. In der Phase des Abwickeins nimmt die FcJ<t die Achse 26 und das Ritzel 27 nach vorn ηit und die Zähne 28 stellen die Verbindung mit dem Ritzel 29 wieder her. Am Ende des Abwickeins kann der Propeller als Freilauf weiterdrehen, wie in den zuvor geschilderten Fällen.

Andere Ausführungsformen eines Freilaufes bzw. eines Freilaufrades sind möglich, jedoch wird durch die Suche nach dem kleinsten Gewicht eine Anordnung bevorzugt, bei der das Ubersetzungszahnradgetriebe klein ist, d.h. auf der Propellerachse, wie in Fig.1, oder im äußersten Falle auf einer Zwischenachse, wie im Falle der Fig.9. Ebenso wird die Verbesserung des Gleitfluges dank einer sehr freien Drehbewegung des Propellers unter der Wirkung des Relativwindes die gleichen Anordnungen bevorzugen, dio die durch den Propeller angetriebenen Organe begrenzen, und es werden auch Freiläufe oder Freilaufräder mit geringer Reibung bevorzugt.

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Fig.10 veranschaulicht eine andere Variante der Vorrichtung, bei der eine Feder 36 der Spannung des Gummibandes entgegenwirkt und die Motorwelle nach vorn zieht, und zwar etwas vor dem vollständigen Ende des Abwickeins. Eine Blockiervorrichtung ist in dieser vorderen Position vorgesehen, beispielsweise in Form eines Fingers 37 der Motorwelle, der durch einen Anschlag 38 unbeweglich gemacht wird. Der Anschlag 38 weist einen Rücken mit sanfter Neigung auf, um eine freie Rotation

•jO in Richtung des Aufziehens zu gestatten. Diese besondere Anordnung gestattet es, Gummibänder mit einer Länge zu verwenden, die deutlich größer ist als der Abstand, der die vorderen und hinteren Haken voneinander trennt, und sie gestattet ebenso, die Dauer des Fluges zu erhöhen. Sie gestattet es in jedem Falle, und zwar selbst nach einer durch intensiven Gebrauch hervorgerufenen, bleibenden Verlängerung, die Mindestzugkraft des Gummibandes auf den Mechanismus beizubehalten, was sehr zweckmäßig ist, wenn dieser abnehmbar ist und die Gefahr besteht, daß er am Ende der Antriebsphase ohne diese Vorsichtsmaßnahme auseinanderfällt.

Schließlich verhindert sie, das Aufziehen in der verkehrten Richtung zu beginnen. Dieses Verhindern ist umso nützlicher als es dem Freilaufrad überrüßige Momente erspart, die im Laufe dieser falschen Betätigung jedesmal hinnehmen muß, wenn die Anordnung der Aufzugskurbel die freie Drehbewegung des Propellers verhindert (insbesondere im Falle der Fig.2, 3 und 12).

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Die Anordnung der Fig.10 stellt keine Begrenzung dar und andere Ausführungsarten der Vorrichtung zum Anhalten des Motors sind möglich, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird. Beispielsweise kann der Anschlag fest mit der vorderen Wand des Mechanismus und einer schraubenlinienförmigen Rampe verbunden sein, die gegenüber diesem Anschlag in der vorderen Seite des Motorritzels 39 eingearbeitet ist.

Fig.11 veranschaulicht eine andere mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, in der der Propeller und die Motorwelle koaxial zueinander liegen.

Ein Zahnrad 42 ist fest mit der Motorwelle 40 verbunden, die sich frei in dem Lager 41 des Gehäuses dreht. Das Zahnrad 42 ist in Eingriff mit einem kleinen Zahnritzel 43, das mit einem großen Zahnritzel 44 fest verbunden ist, wobei diese beiden sich frei auf einer festen Achse 45 drehen. Das Zahnritzel 44 ist in Eingriff mit einem kleinen Zahnritzel 46, das frei auf der Motorwelle 40 dreht und den Propeller 48 antreibt, z.B. durch eine Ratscheneinrichtung 47 oder jede andere geeignete Freilaufoder Nichtfreilaufeinrichtung. 25

Das Ende 49 der Motorwelle ist ausgebildet zur Aufnahme des Aufzugsorganes.

In diesem genauen Falle ist die Gegenwart einer Ratsche nicht unerläßlich; das Aufziehen kann auch bei einem gleichzeitigen schnellen Antrieb des Propellers durchgeführt werden.

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Fig.12 veranschaulicht eine interessante Variante der vorhergehenden Ausführungsform; in diesem Falle ist das Aufzugsorgan mit einem Elemont 51 versehen, das in das Innere des vom Propeller durchlaufenen Kreises eindringt und dessen freie Drehbewegung ihm gegenüber verhindert. Die kinematische Kette verbindet die Motorwelle mit dem Propeller 53 und enthält ein Freilaufrad, beispielsweise in Form eines Gelenkhakens 52, der bereits im Zusammenhang mit den Fig.4 bis 6 beschrieben worden ist.

Während der Aufzugsphase wird die Bewegung der Aufzugskurbel 54 zum Teil auf das Gummiband 45 über die Motorwelle 66 und zum anderen Teil durch den Finger 51 auf den Propeller 53 übertragen. Die Differenzgeschwindigkeit zwischen dem Zahnrad 57 (schnell angetrieben beim Rückwärtslauf durch den Getriebezug) und den Propeller, der in derselben Richtung durch den Finger 51 viel langsamer angetrieben wird, wird durch das Freilaufrad (Gelenkhaken 52) absorbiert.

Sobald die Aufzugskraft aufhört, treibt der Motor in der anderen Richtung der Kurbel den Finger 51, das Zahnrad 57 und das Freilaufrad (gebildet mit dem Gelenkhaken 52) an, die - wie man weiter oben gesehen hat - sich an einem Propellerflügel einhakt, und das ganze wird rasch blockert, wobei das Freilaufrad nicht in der Lage ist - im Sinne des Abwickeins die Drehgeschwindigkeitsdifferenz zwischen den Teilen 57 und 53 zu absorbieren, die durch den Finger 51 blockiert sind.

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Man erreicht daher auf diese Weise eine automatische Blockierung des aufgezogenen Motors.

Jedesmal, wenn ein automatisches Blockieren am Ende eines Aufwickeins erreicht ist (das trifft zu bei den in den Fig.2,3 und 12 veranschaulichten Vorrichtungen) , kann man Nutzen daraus ziehen, um das aufeinanderfolgende Aufziehen von mehreren Motoren an einem mehrmotorigen Modell zu ermöglichen, wie es in Fig.13 veranschaulicht ist. Die verschiedenen Aufzugsorgane können in vorteilhafter Weise durch Schnüre 60 und einen Handgriff oder Ring 61 verb'jnden sein, die ein gleichzeitiges Herausziehen y.-rade vor dem Starten des Modells gestatten.

Fig.14 zeigt eine weitere Möglichkeit für eine erfindungsgemäße Ausführungsform, indem ein Planetenübersetzungsgetriebe mit Satellitenzahnrädern verwendet wird, wodurch eine besonders einfache und kompakte Zusammenordnung geschaffen wird.

Der Motor mit Gummiband 65 treibt eine Motorwelle an, die sich in einem Lager 74 eines Gehäuses 76 dreht, das eine Innenverzahnung 75 aufweist.

Eine fest mit der Welle 66 verbundene Platte 67 trägt Achsen 68, auf denen sich Zahnräder 69 drehen, die einerseits mit der Innenverzahnung 75 und andererseits mit einem kleinen Zahnritzel 71 in Eingriff stehen, das sich frei auf der Motorwelle 6 dreht.

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Das Zahnritzel 71 besitzt die eigentlichen Elemente zum Drehantrieb des sich ebenfalls frei auf der Motorwelle 66 drehenden Propellers 72, z.B. in Form eines Hakens 79 mit Freilaufrad, wie es bereits weiter oben beschrieben worden ist. Eine Haltevorrichtung 80 hält den Propeller an seinem Platz auf der Motorwelle 66, die ein Antriebs-Ansatzstück 73 besitzt, das dazu bestimmt ist, eine Aufzugskurbel· aufzunehmen.

In den beigefügten Zeichnungsfiguren ist die Motorwelle zur Aufnahme des Gummibandes an ihrem einen Ende in Form eines C veranschaulicht. Dieses Ende kann seibstverständlich andere bekannte und günstige Formen zum Einhaken eines Gummibandes aufweisen.

Enden in Form eines T oder S sind beispielsweise angezeigt für Gummibänder mit starkem Querschnitt, da sie ihre Tendenz unterdrücken, sich entlang dem Haken unter der Torsionswirkung aufzudrehen.

In der vorhergehenden Beschreibung ist im übrigen besonders auf eine Vorrichtung hingewiesen worden, die an einen Zugpropeller angepaßt ist, der sich am vorderen Ende eines Flugzeugs befindet; es ist aber selbstverständlich, daß die Vorrichtung auch verwendet werden kann, für die Erzielung einer Bewegung mit einem Antriebspropeller, der sich am hinteren Ende befindet oder auch mit jedem anderen drehenden Spiel- oder Miniaturelement, und selbst die Gummifeder kann durch jede andere bekannte und geeignete Feder ersetzt werden, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird.

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Claims

Patentansprüche:

'" 1 ) Federmotoranordnung für Spielzeug-Flugzeuge oder -Fahrzeuge mit Propeller, enthaltend einen durch ein Gummi- oder ähnliches Band gebildeten Energie-Akkuiuulator und eine sich in der Verlängerung des Bandes befindliche und von diesem bewegte Motorwelle, die durch eine Vielfach*-Ubersetzung mit dem Propeller in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet,

daß eine durch den vom Propeller durchlaufenen Drehkreis hindurchreichende Vorrichtung zum Direktaufzug des Bandmotors in Form einer Kurbel oder dergleichen vorgesehen ist, die an ein Ende der Motorwelle ansetzbar ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Aufziehen an das Motorwellenende ansetzbare Kurbel den Propellerdrehkreis außerhalb seines Zentrums durchquert und eine freie Drehbewegung des Propellers bei und nach Beendigung des Aufziehens verhindert und daß eine in der kinematischen Kette angeordnete Freilaufeinrichtung die Motorwelle mit dem Propeller verbindet, sowie in der Lage ist, diese kinematische Kette bei der Rückwärtsbewegung des Aufziehens zu unterbrechen und im Sinne des Abwickeins wieder herzustellen.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller und die Motorwelle koaxial zueinander liegen, wobei die Motorwelle den Propeller in seinem Zentrum durchquert und das die Auf zu'jskurbel aufnehmende Motorwellenende sich in der oder

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vor der Propellerebene befindet.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskurbel für die Motorwelle außerdem einen Propeller-Mitnahmefinger enthält und daß in der die Motorwelle mit dem Propeller verbindenden kinematischen Kette eine Freilaufeinrichtung angeordnet ist, die in der Lage ist, diese kinematische Kette während der Rückwärtsbewegung des Aufziehens zu unterbrechen und im Sinne des Abwickeins wieder herzustellen.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle bei Beendigung des Abwickeins des Bandes und boi Verringerung der Bandspannung unter der Wirkung einer Feder nach vorn verschiebbar ist und diese Verschiebung eine überlagerung eines mit der Motorwelle drehenden Elements und eines festen Elements verursacht, um das Abwickeln des Bandes ^zu stoppen, bevor seine Spannung aufgehoben ist, wobei die Blockierelemente in jedem Falle so ausgebildet sind, daß sie eine Drehbewegung im Sinne des Aufziehens gestatten.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufeinrichtung, die in der die Motorwelle mit dem Propeller verbindenden kinematischen Kette angeordnet ist, eine Kräfteverbindung mit geringer Reibung besitzt und während eines Gleitfluges eine freie Drehbewegung des Propellers gestattet.

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7. Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle eine oder mehrere Achsen in Rotation antreibt, von denen jede ein Satellitenzahnrad trägt, das frei darauf angeordnet ist, mit einer Innenverzahnung in Eingriff steht und ein zentrales Zahnrad antreibt, das auf der Motorwelle rotiert und die eigentlichen Mittel zum Rotationsantrieb des Propellers enthält, der ebenfalls auf der Motorwelle rotiert.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskurbel mit einem Organ verbindbar ist, das ihr gleichzeitiges Abziehen mit anderen Aufzugskurbeln gestattet, die im Falle von mehrmotorigen Modellen an anderen Motoren angeordnet sind.

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