DE2910555B2 - Lenkrolle für Transportgeräte wie Einkaufswagen o.dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkrolle für Transportgeräte wie Einkaufswagen od. dgL, die auf einem eine längsgerillte Oberfläche aufweisenden, geneigt verlaufenden Transportband beförderbar sind, wobei auf einer das Schwenkgehäuse durchsetzenden Achse zwei gleich große Radscheiben unabhängig voneinander drehbar gelagert sind, deren Laufflächen mit wenigstens jeweils einem Laufring in die Längsrillen des Transportbandes eingreifen und das Schwenkgehäuse eine Bremsstütze aufweist, die mit ihrem Bremsfuß beim Eindringen der Lauffläche der Radscheiben in die Längsrillen des Transportbandes auf dessen Rippen aufsitzt

In mehrgeschossigen Selbstbedienungsläden werden zum Befördern von Transportgeräten insbesondere aber Einkaufswagen von Stockwerk zu Stockwerk geneigt verlaufende Transportbehälter benutzt, deren Oberfläche in Längsrichtung des Transportbandes verlaufende Rippen aufweist, die dazwischen verlaufende Längsrillen bilden. Um zu verhindern, daß die Einkaufswagen während ihres Transportes auf dem Förderband abrollen, ist es bekannt, die bei den eo Transportgeräten verwendeten Rollen und Lenkrollen am Umfang a&t Läüffädöf mit in die Rillen des Transportbandes passenden Laufringen zu versehen. Diese Laufringe dringen in die Rillen des Transportbandes ein, so daß sich die Radachse beim Auffahren auf das Transportband absenkt Eine mit dem Radgehäuse verbundene Bremsstütze kommt, bevor der Außenumfang der Laufringe mit dem Grund der Rillen in Berührung kommt, mif der Oberseite der Rippen des Transportbandes zur Anlage, so daß der Einkaufswagen über die Bremsstütze auf dem Transportband abgestellt ist, ohne daß die Laufräder wirksam sind, Damit jedoch die Laufringe in die Rillen des Transportbandes einzudringen vermögen, können die Laufringe selbst nur verhältnismäßig schmal ausgebildet werden. Die Flächenpressung an der Berührungsstelle der Laufringe mit dem Boden ist relativ hoch, so daß es bei Kurvenfahrt des Einkaufswagens an der Oberfläche der in einem bezüglich der Rillen des Transportbandes angepaßten Abstand angeordneten Laufringe zu einem erheblichen Abrieb kommt Der Verschleiß der Laufringe ist damit beträchtlich, so daß bereits nach relativ kurzer Zeit zur Gewährleistung der einwandfreien Beförderung der Einkaufswagen auf dem Transportband die Laufräder der Rollen auszutauschen sind. Der Verschleiß bei Kurvenfahrt des Einkaufswagens läßt sich ganz erheblich reduzieren, wenn Rollen verwendet werden, wie sie beispielsweise aus der DE-PS 26 56 322 bekanntgeworden sind. Bei der aus der vorgenannten Patentschrift bekannten Lenkrolle besteht das Laufrad aus zwei unabhängig voneinander drehbar auf einer Achse gelagerten Radscheiben, die auf den Außenseiten des zwischen die Lenkrollen geführten Schwenkgehäuses angeordnet sind. Dabei stellt die Bremsstütze im wesentlichen eine Verlängerung des Schwenkgehäuses dar, dessen unteres Ende einen Bremsfuß trägt Die Radscheiben selbst werden lediglich durch die sie gemeinsam durchdringende Achse auf axialen Abstand gehalten, während die Randzonen der tellerartigen Radscheiben völlig frei sind. Durch Spiel und Verschleiß an der Lagerstelle der Radscheiben kann es dazu kommen, daß sich der Abstand der Radscheiben voneinander im Bereich der Aufstellfläche erweitert oder verengt, so daß die Randzonen der Radscheiben nicht mehr in die Rillen des Transportbandes passen, wodurch eine sichere Beförderung der mit den vorgenannten Lenkrollen versebenen Einkaufswagen auf dem Transportband nicht mefe- gewährleistet ist Außerdem handelt es sich bei dem Schwenkgehäuse der bekannten Lenkrolle um eine Sonderausführung der Radgabel, so daß bei der Umrüstung von alten Einkaufswagen zur Benutzung in einem geneigte Transportbänder aufweisenden Selbstbedienungsladen nicht nur das Laufrad, sondern die gesamte Lenkrolle ausgetauscht werden muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenkrolle für Transportwagen, insbesondere für Einkaufswagen, die auf einem eine längsgerillte Oberfläche aufweisenden, geneigt verlaufende Transportband befördert werden können, zu schaffen, bei der einerseits eine durch Kurvenfahrt bedingte Differentialbewegung der Laufring-Laufflächen möglich ist, und bei der andererseits der zum Eingreifen in die Rillen des Transportbandes erforderliche Abstand der Laufringe gesichert ist

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Radscheiben als schüsselartige Felgen ausgebildet sind, die sich im Bereich der Achse mit Ansätzen und im Umfangsbereich mit ineinandergreifenden Nuten und Vorsprüngen einen geschlossenen Lauffädköfpef bildend aneinander abstützen. Durch die Bildung eines geschlossenen Laufradkörpers, dessen Radscheiben jedoch unabhängig voneinander drehbar sind, ist einerseits der Vorteil erhalten geblieben, daß bei Kurvenfahrt des Einkaufswagens kein erhöhter Verschleiß an der, Laufflächen des Laufrades auftritt und andererseits wird mit der Verbindung der Radscheiben

der Abstand ihrer Laufringe Fixiert, Ein weiterer Vorteil ist die leichte Mpntage eines eine Baueinheit bildenden Laufrades, Ferner ist die Gefahr einer Verschmutzung der Lagerstelle durch die Bildung eines geschlossenen Laufradkörpers wirksam begegnet, wobei auch das Einziehen von Fäden in den Lagerbereich sicher verhindert ist, Schließlich lassen sich mit der Bildung kompakter, jedoch an ihren zugehörigen Radscheiben unterschiedliche Drehzahlen zulassende Laufräder diese in normale Standardgebein einsetzen, so daß bei ι ο der Umrüstung von Einkaufswagen für die Beförderung auf geneigten Transportbändern lediglich die Laufrolle selbst uad nicht die gesarote Lenkrolle ausgewechselt zu werden braucht Gleichzeitig wird mit der Ausbildung der beiden Radscheiben als schüsselartige Felgen eine Verminderung des Laufradgewichtes erzielt, wobei im Bereich der Achse angeordneten Ansätzen und die am äußeren Umfang der Radscheiben angeordneten Nuten und Vorsprünge den Zusammenhalt der beiden Radscheiben auch bei extremer Belastung aufrechterhalten.

Um ein Laufrad wirtschaftlich günstig herstellen zu können, stellt der am Außenumfang einer R?tischeibe angeordnete Laufring vorzugsweise ein separates, mit der Radscheibe verbundenes Bauteil dar. Damit kann die eigentliche Radscheibe aus einem preisgünstigen, den statischen und dynamischen Anforderungen genügenden Werkstoff bestehen, während der Laufring einer jeden Radscheibe aus einem abriebfesten, verschleißarmen Kunststoff, wie beispielsweise Polyurethan hergestellt sein kann. Im Falle eines Laufringes aus Kunststoff kann dieser an die Radscheibe, die ebenfalls aus einem preisgünstigen Kunststoff bestehen kann, angespritzt sein.

Damit an den Radscheiben unterschiedlich große Stütz- und Verbindungskräfte vermieden werden, befindet sich nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Verbindungsstelle der beiden einander stützenden Radscheiben vorteilhaft im mittleren Umfangsbereich des Laufrades.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt, weiches nachfolgend näher erläutert wird. Es zeigen:

Fi g. 1 eine in teilweise aufgebrochener Seitenansicht dargestellte, und auf einem Transportband über ihre Bremsstütze abgestellte Lenkrolle,

Fig.2 die aus Fig. 1 ersichtliche Lenkrolle, deren untere Hälfte in einem vollen Vertikalschnitt und deren obere Hälfte nur auf einer Seite im Vertikalschnitt dargestellt ist

Das gabelförmige Sciwenkgehäuse 10 greift mit einem an diesem verkröpft angeformten Lagerflansch 11 zwischen eine obere Lagerschale 12 und eine untere Lagerschale 13. Zwischen dem Lagerflansch 11 und den in der Bohrung des Lagerflansches miteinander verbundenen Lagefjchalen 12 und 13 ist jeweils eine Lager-Kugelreihe 14 und 15 angeordnet, durch die das Schwenkgehäuse 10 gegenüber den Lagerschalen 12 und 13 drehbeweglich gehaltert ist. Die Gabelschenkel 16 und 17 sind von einem Achsbolzen 18 durchquert, der einerseits das zwischen den Gabelschenkeln 16 und 17 angeordnete Laufrad 19 lagert, und andererseits zusammen mit einem an der Bremsstütze 20 angeformten Zapfen 21 die StUtzlasche 22 der Bremsstütze 20 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an dem Gabelschenkel 17 festlegt. An seinem Unterende trägt der Stützschenkel 22 einem Bremsfuß 23, der zusammen mit dem voreenannten Stützrdienkel die Bremsstütze 20 bildet. Der Achsbolzen 18 ist in seinem zwischen den Gabelschenkeln 16 und 17 liegenden Bereich von einer Achshölse 24 umfaßt, div· an ihren beiden Enden Lagerkonen 25 heitert, von denen jeder eine Kugellaufbahn for eine Reihe von Lagerkugeln 26 aufweist. Die an den Enden der Achshülse 24 angeordneten Lagerkonen 25 bilden zusammen mit jeweils einer Reihe von Lagerkugeln 26 und den Lagerschajen 27 zwei Kugellager, deren Lagerschalen in Ausnehmungen des Laufrades 19 fassen und somit das Laufrad 19 gegenüber der Achse 18 wälzgelagert abstützen. Dabei besteht das Laufrad 19 aus zwei Radscheiben 28 und 29, die in ihrem Narbenbereich sich mit jeweils einer Ausnehmung auf der Lagerschale 27 eines Kugellagers abstützen. Die Radscheiben 28 und 29 weisen eine schüsselartige Felgenform auf und sind zu dem im Querschnitt als HohlproFilring ausgebildeten Laufrad 19 zusammengesetzt Im der Achse 18 benachbarten Nabenbereich des Laufrades 19 umgreift bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Radscheibe 29 in der Mitte zwischen den beiden Kugellagern einen Ansatz ?O der Radscheibe 28, wodurch die Radscheiben im Nabtnbereich sowohl in radialer als auch axialer Richtung gegeneinander abgestützt sind. Auch im äußeren Umfangsbereich des Laufrades 19 übergreifen die Radscheiben 28 und 29 einander im mittleren Laufradbereich mit horizontalen Wandteiien, wobei sowohl die Radscheibe 28 als auch die Radscheibe 29 jeweils eine Ringnut 31 bzw. 32 aufweist, wobei in die Ringnut 31 der Radscheibe 28 ein ringförmiger Vorsprung 34 der Radscheibe 29 eingreift, während in die Ringnut 32 der Radscheibe 29 ein ringförmiger Vorsprung 33 der Radscheibe 28 eingreift Die Vorsprünge 33 und 34 sind dabei derart eingeschrägt, daß sie beim Zusammendrücken der Radscheiben 28 und 29 federnd ausweichen können und schließlich nach Erreichen ihrer Endlage wechselweise in den entsprechenden Ringnuten 31, 32 der Gegenscheibe verrasten. Dabei sind die Ringnuten 31 und 32 derart ausgebildet, daß sie gegenüber ihren Vorsprüngen 33 und 34 vorstehende Schultern haben, an denen die Stirnflächen der jeweiligen Vorsprünge anliegen. Jede der Radscheiben 28 bzw. 29 weist an ihrem Außenumfang einen Laufring 35 auf, der sich in radialer Richtung erstreckt und eine solche radiale Höhe aufweist daß er mit seiner Lauffläche 36 die Unterkante 37 des Bremsflusses 23 überragt und eine solche Breite aufweist daß er mit Spiel in die von den Rippen 38 des Transportbandes 39 gebildeten Rillen 40 eingreifen kann. Dabei versteht es sich, daß die auf den Radscheiben 28 angeordneten Laufringe 35 im zusammengefügten, das Laufrad 19 bildenden Zustand einen solchen Abstand voneinander haben, daß jeder Laufring 35 in eine Rille 40 des Transportbandes eingreift. Bei dem dargestellten Ausführungsbuispiel sind die Laufringe 35 derart auf den Radscheiben 28 und 29 angeordnet, daß sie sich im zusammengefügten Zustand der Radscheiben 28 und 29 in unmittelbarer Nachbarschaft der beiden äußeren Stirnflächen des Laufrades 19 befinden. Der äußere Eckbereich einer jeden Radscheibe 28 bzw. 29 weist umlaufende, mit Ringvorsprüngen bestückte Ausnehmungen auf, die der Halterung von angespritzten, aus verschleißarmen Kunststoff bestehenden Laufringen 35 dienen. Die Lagerstallen des Laufrades 19 sind nach außen hin durch Tellerscheiben 41 abgedeckt, die mit einem Kragen 42 in entsprechende Ausnehmungen 43 in den Radscheiben 28 und 29 eine Labyrinthdichtung bildend eingreifen.
Wenn nun die Laufflächen 36 der mit den

Radscheiben 28 und 29 drehfest verbundenen Laufringe 35 auf einem Boden aufstehen, und das Laufrad 19 in gerader Richtung am Boden abrollt, laufen beide Radscheiben 28 und 29 mit gleicher Umfangsgeschwindigkeit und somit auch gleicher Drehzahl zusammen um. Bei Kurvenfahrt des mit der Lenkrolle versehenen Einkaufswagens hat die äußere Radscheibe einen größeren Weg zurückzulegen, als die innere Radscheibe, so daß sich die Umfangsgeschwindigkeit der äußeren Radscheibe gegenüber der Umfangsgeschwindigkeit der inneren Radscheibe vergrößert. Da die beiden Radscheiben 28 bzw. 29 lediglich durch ReischluB miteinander verbunden sind, kann bei Überwindung der Reibung zwischen den beiden Radscheiben 28 und 29 jede Radscheibe eine von der anderen entsprechend ihrem Rollweg unterschiedliche Drehzahl ausführen. Die Reibung zwischen den Radscheiben 28 und 29 läßt sich infolge des Gewichtes des Einkaufswagens leicht überwinden. Dadurch tritt an den Laufflächen 36 der

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Zwangsreibung auf, so daß von daher der Verschleiß an der Lauffläche 36 der Laufringe 35 vermindert ist.

Wie bereits erwähnt, ist die dargestellte Ausführung lediglich eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei andere Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. So ist es beispielsweise denkbar, im Bereich der Stoßstelle am Umfang des Laufrades 19 statt der vorbeschriebenen Vorsprünge in den einander übergreifenden Wandteilen der Radscheiben 28 und 29 jeweils eine sich zu einem Kreisquerschnitt ergänzende Ringnuten anzubringen, in die ein Ring mit kreisförmigem Querschnitt eingreift, der den Zusammenhalt der beiden Radscheiben 28 und 29 gewährleistet. Ferner ist die Form der mit einer Radscheibe 28, 29 verbundenen Laufringe 35 im Verbindungsbereich mit der Radscheibe nicht an die dargestellten Verhältnisse gebunden. So ist es beispielsweise denkbar, die Laufringe 35 als glattflächige Scheiben auszubilden, die an ihrem Verbindungsbereich mehrere gleichmäßig am Umfang verteilte Löcher aufweisen, so daß es möglich ist, die Laufringe 35 in eine die Radscheibenbildung ermöglichende Form einzulegen und dann den Werkstoff der Radscheibe 28, 29 in die Form einzubringen, wobei die Löcher in den Laufringen 35 vom Radscheibenwerkstoff durchdrungen werden und somit ein guter Verbund zwischen der Radscheibe und dem zugehörigen Laufring erzielt werden kann.

Bezugszeichenliste

10 Schwenkgehäuse

11 Lagerflansch

12 Lagerschale, obere

13 Lagerschale, untere

14 Lager-Kugelreihe

15 Lager-Kugelreihe 16 Gabelschenkel

17 Gabelschenkel

18 Achsbolzen

19 Laufrad

20 Bremsstütze

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22 Stützschenkel

23 Bremsfuß

24 Achshülse

25 Lagerkonus 26 Lagerkugel

27 Lagerschale

28 Radscheibe

29 Radscheibe

30 Ansät'

31 Ringnut an 28

32 Ringnut an 29

33 Vorsprung an

34 Vorsprung an

35 Laufring 36 Lauffläche

37 Unterkante von

38 Rippe an 39

39 Transportband

40 Rille in 39

41 Tellerscheibe

42 Kragen

43 Ausnehmung

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1. Patentansprüche;

   J, lenkrolle für Transportgerftte, wie Einkaufswagen odrdgl, die auf einem eine längsgerillte Oberfläche aufweisenden, geneigt verlaufenden Transportband beförderbar sind, wobei auf einer das Schwenkgehäuse durchsetzenden Achse zwei gleich große Radscheiben unabhängig voneinander drehbar gelagert sind, deren Laufflächen mit wenigstens jeweils einem Laufring in die Längsrillen des Transportbandes eingreifen, und das Schwenkgehäuse eine Bremsstütze aufweist, die mit ihrem Bremsfuß beim Eindringen der Laufringe der Radscheiben in die Längsrillen des Transportbandes auf dessen Rippen aufsitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Radscheiben (28,29) als schüsselartige Felgen ausgebildet sind, die sich im Bereich der Achse (18) mit Ansätzen (30) und im Umfangsbereich mit ineinandergreifenden Nuten (31,32) und Vorsprängen (33,34) einen geschlossenen Laufradkörper bildend aneinander abstützen.
2. 2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Außenumfang einer Radscheibe (28,29) angeordnete Laufring (35) ein separates, mit der Radscheibe verbundenes Bauteil darstellt
3. 3. Lenkrolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufring (35) einer jeden Radscheibe (28,29) aus verschleißarmem Kunststoff an die Radscheibe (28,29) angespritzt ist
4. 4. Lenkrolle nach einem oder mehreren der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verbindungsstelle der beiden aneinander stützenden RadsCiieiben \JS, 29) im mittleren Umfangsbereich des Lautrades (19) befindet