DE8211565U1

DE8211565U1 - Rolle für von Hand bewegte Transportwagen

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Publication number: DE8211565U1
Application number: DE19828211565
Authority: DE
Original assignee: ALBERT SCHULTE SOEHNE KG 5632 WERMELSKIRCHEN DE
Current assignee: ALBERT SCHULTE SOEHNE KG 5632 WERMELSKIRCHEN DE
Priority date: 1982-04-22
Filing date: 1982-04-22
Publication date: 1982-09-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Rolle für von Hand bewegte Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen, mit einem im Abstand zueinander angeordnete, zum Eintauchen in Rillen eines Förderbandes bestimmte Spurkränze aufweisenden Laufrad, das einen zwischen den Spurkränzen angeordneten, auf den Rippen eines Förderbandes aufsitzenden Bremskörper aufweist, welche die Form eines Kreisringes von kleinerem als Spurkranzdurchmesser aufweist und der bei auf dem Boden aufstehenden Spurkränzen mit seinem Innenumfang auf einem zwischen den Spurkränzen befindlichen Laufradzylinder aufliegt und mit seinem Außenumfang unter Bildung eines Spiels zum Laufradzylinder bis etwa zum Boden herabreicht, wobei das Laufrad auf einer in einer Radgabel gehalterten Achse gelagert ist.

Bei einer bekannten Rolle der eingangs genannten Art besteht das Laufrad aus zwei unabhängig voneinander drehbaren

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Laufscheiben, die mit einem Spur_kranz versehen sind, wobei sich zwischen den Laufscheiben ein mit der die Laufscheiben lagernden Achse drehfest verbundener Laufradzylinder befindet. Der diesen Laufradzylinder umfassende, kreisringförmige Bremskörper weist einen Innendurchmesser auf, der wesentlich größer ist als der Außendurchmesser des Laufradzylinders, so daß der Bremskörper in Normallage lose auf dem Laufradzylinder hängt und in seinem unteren Scheitelpunkt einen relativ großen Spielraum zwischen seinem Innenumfang und dem Außenmantel des Laufradzylinders aufweist. Dabei ist der Bremskörper jedoch derart bemessen, daß sein Außenmantel bei auf ebenem Boden aufstehender Rolle einen geringen Abstand zur Bodenebene aufweist oder diese allenfalls leicht berührt. Beim Auflaufen der Rolle auf ein mit Längsrippen versehenes Förderband drücken diese Rippen den ringförmigen Bremskörper hoch, während die Spurkränze in die Rillen zwischen den Rippen des Förderbandes eindringen, derart, daß allein eine Abstützung der Rolle über den Bremskörper erfolgt, der sich dann mit seiner Innenmantel im Bereich der Unterseite an den Laufradzylinder anlegt und infolge Reibschlusses eine Drehung zwischen Laufradzylinder und Bremskörper vermeidet. Es ist bei dieser Rolle auch bekannt, den Außenmantel des Laufradzylinders und den Innenmantel des Bremskörpers mit Rillen, Nuten, Verzahnungen u.dgl. zu versehen und den Reibschluß zu verbessern oder gar einen Formschluß zu erzielen. In jedem Falle wird jedoch das Bremsmoment über kleine Hebelarme auf die Radgabel übertragen, wodurch hohe K-äfte auf die Ubertragungsstellen einwirken, die dann entsprechend zu dimensionieren sind.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Rolle der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die Bremskräfte an den Ubertragungsstellen reduziert sind und diese unmittelbar in die Radgabel eingeleitet werden können.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Rücken der Radgabel ein Bremsklotz festgelegt ist, gegen den sich der kreisringförmige Bremskörper beim unterseitigen Aufsetzen auf den Rippen eines Förderbandes oberseitig anpreßt. Damit ist eine unmittelbare Festlegung des auf den Rippen eines Förderbandes aufsitzenden Bremsringes an der Radgabel erzielt, wobei sich ein der Stützkraft an der Radgabel zugehöriger großer Hebelarm einstellt, so daß die aus der Abtriebskraft resultierende Bremskraft gegenüber der bekannten Lösung relativ klein ist und bei Anpassung der Bauteildimensionierung an die Kraftverhältnisse eine wirtschaftliche Herstellung der Rolle möglich ist. Dabei mag es genügen, wenn die Bremskraft durch Reibschluß übertragen wird.

Um jedoch hohe Bremskräfte sicher durch Schaffung eines Formschlusses übertragen zu können, ist nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung sowohl der Außenumfang des kreisringförmigen Bremskörpers als auch die Bremsfläche des Bremsklotzes mit einer Sperrverzahnung versehen.Dabei mag es zur beschädigungsfreien Auflage des Bremsringes auf den Rippen des Förderbandes vorteilhaft sein, wenn die Verzahnung nur auf einem Teilbereich der Breite des ringförmigen Bremskörpers angeordnet ist, wobei der Außendurchmesser der Verzannung gegebenenfalls auch gegenüber dem Außenmanteldurchmesser des Bremsringes geringfügig verringert sein kann, um sicher auszuschließen, daß die Zahnköpfe mit dem Untergrund in Berührung kommen.

Statt einer formschlüssigen Verbindung der Bremselemente ist es auch möglich, bei einer reibschlüssigen Verbindung die Haftwirkung durch Teilflächen zu erhöhen. Zu diesem Zweck ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung am Außenumfang des kreisförmigen Bremskörpers wenigstens eine Ringnut mit txapezartigem, sich nach

außen erweitertenden Querschnitt angeordnet, und der Brems-. klotz weist wenigstens ein in diese Ringnut passendes Kreissegment auf.

In vielen Fällen mag es genügen, wenn das Laufrad zwei synchron miteinander umlaufende Spurkränze aufweist. Eine derartige Baueinheit läßt sich auf einfache Weise bilden, in-dem die Spur-kränze vorteilhaft Bestandteil des Laufradzylinders sind, der aus zwei auf eine Radfelge aufgezogenen Reifenteilen besteht, die in axialer Richtung gegeneinander undrehbar zusammengehalten sind.

Es ist jedoch auch möglich, die Spurkränze voneinander unabhängig umlaufen zu lassen, wenn eine Differenzialbewegung zwischen diesen wünschenswert erscheint. Zur Erfüllung dieser Maßnahme ist nach einem vorteilhaften Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der Laufradzylinder aus zwei unabhängig voneinander auf der Achse gelagerten Laufradscheiben gebildet, wobei jede Laufradscheibe von einem eigenen SpurJcranz umfaßt ist.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die erfindungsgemäße, auf einem geneigten Förderband aufstehende Laufrolle in einer teilweise aufgebrochenen Seitenansicht mit formschlüssig in Eingriff befindlichen Bremselementen,

Fig. 2 die aus Fig. 1 ersichtliche Laufrolle in einsm vertikal geführten Querschnitt durch die Laufradachse,

Fig. 3 ein weiteres Aufsführungsbeispiel einer Laufrolle, deren Bremselemente über keilförmige Flächen miteinander kraftschlüssig im Eingriff sind und das ebenfalls im Querschnitt dargestellt ist,

Fig. 4 eine weitere Laufrolle mit formschlüssig verbindbaren Bremselementen, bei welcher jedoch der Laufradzylinder aus unabhängig voneinander drehbaren Laufscheiben gebildet ist, wobei die Laufrolle ebenfalls im Querschnitt dargestellt ist.

Die Laufrolle besteht im wesentlichen aus einer Radgabel 10 - die sowohl für eine Bockrolle als auch für eine Schwenkrolle hergerichtet sein kann - und aus einem auf einer Achse 11 gelagerten Laufrad 12. Bei dem aus den Fig. ersichtlichen Laufrad ist die als Schraube ausgebildete Achse von einer zwischen die Schenkel 13 der Radgabel 10 verspannten Achshülse 14 umfaßt, in die beidendig fest verbundene Laufringe 15 von Wälzlagern integriert sind. Auf diesen Wälzlagern stützen sich bei dem aus den Fig. 2 und 3 ersichtlichen Ausführungsbeispiel zwei miteinander zu einer Radfelge 17 beispielsweise durch Vernieten verbundene Radscheiben in axialer Richtung unverschiebbar ab. Die Radfelge nimmt an ihrem Außenumfang zwei Reifenteile 18 auf, wovon jeder einen winkelförmigen Querschnitt aufweist und die Reifenteile derart auf der Felge 17 angeordnet und gehaltert sind, daß die horizontaler Schenkel zusammen einen Laufradzylinder 19 bilden, während die vertikalen Schenkel außenseitige, in einem einem Vielfachen des Teilungsabstandes der Rippen 21 des Förderbandes 20 entsprechenden Abstand angeordnete Spurkränze bilden. Zwischen diesen Spurkränzen 22 ist ein kreisringförmiger Bremskörper 23 angeordnet, welcher den

Laufradzylinder 19 mit relativ großem Spiel umfaßt. Bei dem aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist der Bremskörper 23 auf seinem Außenumfang mit einer auf einem- mittleren Teilbereich seiner Breite eingetieften Verzahnung 24 versehen, die beiderseits von Ringwulsten 25 nach außen hin geringfügig überragt ist. Der Außendurchmesser des ringförmigen Bremskörpers ^i entspricht dem Außendurchmesser der Spurkränze,vermindert um das Spiel zwischen dem Außendurchmesser des Laufradzylinders 19 und dem Innendurchmesser des Bremskörpers 23. Dabei ist das Spiel kleiner als die Höhe der Rippen 21 und mag z.B. etwa die Hälfte der Rippenhöhe betragen. Am, die Schenkel 13 der Radgabel verbindenden Rücken 26, ist ein Bremsklotz befestigt, der bei dem aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen · Ausführungsbeispiel mit ebenfalls einer Verzahnung 28 versehen ist, welche mit der Verzahnung 24 des Bremskörpers 23 übereinstimmt.

Die aus Fig. 3 ersichtliche Rolle entspricht in ihrem Aufbau im wesentlichen der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Rolle. Unterschiedlich ist bei dem aus Fig. 3 ersichtlichen Ausführungsbeispiel jedoch die Ausführung des kreisringförmigen Bremskörpers 23' und des Bremsklotzes 27*. Statt einer Sperrverzahnung ist der ringförmige Bremskörper 23' mit zwei nebeneinander angeordneten, im Querschnitt sich nach außen erweiternden, trapezförmigen Ringnuten 29 versehen, während der Bremsklotz 27* zwei im gleichen Abstand nebeneinander angeordnete, in die Ringnuten 29 passende Keilsegmente 30 aufweist.

Bei dem aus Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel entsprechen die Bremsbauteile denen aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Bauteilen. Jedoch unterscheidet sich der Aufbau der Laufräder voneinander. Jedes der aus Fig. 4 ersichtlichen Wälzlager trägt eine Laufradscheibe 31 und 32,

p die unabhängig voneinander drehbar sind und einerseits

jeweils einen eigenen Spurkranz 22 tragen und andererseits

Ί miteinander durch angeformte Ringbrücken 35 und 34 in

f:· axialer Richtung sich aneinander abstützend den Laufrad-

j:; zylinder 19 bilden. Zwischen den Spurkränzen befindet

γ-_: sich ebenfalls ein aus Fig. 2 bereits ersichtlicher,

'(■ ringförmiger Bremskörper mit einer Außenverzahnung 24,

k während am Rücken 26 der Radgabel 10 ein Bremsklotz 27 mit

Ϊ/ einor entsprechenden Innenverzahnung 28 befestigt ist.

£ Bei allen vorbeschriebenen Laufrollen sind die Wälzlager

P 16 und gegebenenfalls die Radfelge 17 bzw. die Laufrad-

■i scheiben 31 und 32 in axialer Richtung nach außen hin

durch Abdeckscheiben 33 verkleidet, die zwischen der Achshülse 14 und dem jeweiligen Schenkel 13 der Radgabel 10 über die Achse 11 verspannt sind. Auf diese Weise

'.: wird einerseits eine Beschmutzung der Lagerstellen ver-

·, mieden und andererseits ein optisch ansprechendes Aus-

|ί sehen der Laufrolle erzielt. Solange sich nun eine der

dargestellten Rollen auf einem ebenen Boden befindet und die Spurkränze 22 auf diesem Boden aufstehen, liegt der kreisförmige Bremskörper 23, 23' lose im oberen Scheitelpunkt des Laufradzylinders 19 auf, wobei sich das Laufrad ungehindert um seine Achse 11 drehen kann. Wenn jedoch die Rolle auf ein mit Rippen 21 versehenes Förderband 20 aufläuft, so tauchen die Spurkränze 22 in die Lücken zwischen den Rippen 21 ein, während die Rippen mit dem Außenmantel des kreisringförmigen Bremskörpers 23, 23' in Berührung kommen und dieser in die aus den Fig. ersichtliche Lage hochgedrückt und gegen den Bremsklotz 27 bzw. 27' gepreßt wird. Dabei drücken sich bei den aus den Fig. 1, 2 und 4 ersichtlichen Ausführungen die Verzahnungen 24 und 28 formschlüssig ineinander und hindern die Rolle an einer Laufbewegung. Bei dem aus Fig. 3 ersichtlichen Ausführungsbeispiel werden beim Auflaufen des

Bremskörpers 23' auf die Rippen 21 die Ringnuten 2 9 auf die Keilsegmente 30 des Bremsklotzes 27' gedrückt und eine Drehung des Bremskörpers 23' durch KraftSchluß verhindert, so daß auch diese Rolle abgebremst ist.

Wie bereits erwähnt, geben die dargestellten und beschriebenen Ausführungen die Erfindung nur beispielsweise wieder, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei andere Ausgestaltungen und Änderungen der ERfindung möglich.

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.!!PATENTANWÄLTE.

DiPLPHYS BUSE · DiPL-PHYS. MENTZEL- dipl-ing. LUDEWIG Unterdörnen 114 · Postfach 200210 · 5600 Wuppertal 2 · Fernruf (0202) 553611/12 · Telex 8591606wpat

5600 Wuppertal 2, den

Kennwort: "Gabelbremsklotz"

Firma Albert Schulte Söhne KG,
Remscheider Str. 25, 5632 Wermelskirchen

Rolle für von Hand bewegte Transportwagen

Bezugs z- eichenliste :

10	Radgabel	25	Ringwulst
11	Achse	26	Rücken von 10
12	^TIUfrad	27	Bremsklotz
13	Schenkel	27'	Bremsklotz
14	Achshülse	28	Verzahnung von 27
15	Laufring	29	Ringnut
16	Wälzlager	30	Keilsegment
17	Radfelge	31	Laufradscheibe
18	Reifenteil	32	Laufradscheibe
19	Laufradzylinder	33	Abdeckscheibe
20	Förderband
?	Rippe
22	Spurkranz
23	Bremskörper
23'	Bremskörper
24	Verzahnung, von 23

Claims

dipl-phys.BUSE · DiPL-PHYS. M ΕΝΤ2ΕΈ · dipl-ing. LUDEWIG Unterdörnen 114· Postfach 200210 · 5600 Wuppertal 2 · Fernruf (0202) 553611/12 · Telex 8591606wpat 5600 Wuppertal 2, den Kennwert: "Gabelbremsklotz" Firma Albert Schulte Söhne KG, Remscheider Str. 25, 5632 Wermelskirchen Ansprüche :

1.) Rolle für von Hand bewegte Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen, mit einem im Abstand zueinander angeordnete, zum Eintauchen in Rillen eines Förderbandes bestimmte Spurkränze aufweisenden Laufrad, das einen zwischen den Spurkränzen angeordneten, auf Rippen eines Förderbandes aufsitzenden Bremskörper aufweist, welcher die Form eines Kreisringes von kleinerem als Spurkranzdurchmesser aufweist, und der bei auf dem Boden aufstehenden Spurkränzen mit seinem Innenumfang auf einem zwischen den Spurkränzen befindlichen Laufradzylinder aufliegt und mit seinem Außenumfang unter Bildung eines Spiels zum Laufradzylinder bis etwa zum Boden herab reicht, wobei das Laufrad auf einer in einer Radgabel gehalterten Achse gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Rücken (26) der Radgabel (10) ein Bremsklotz (27, 27') festgelegt ist, gegen den sich der kreisringförmige Bremskörper (23, 23') beim unterseitigen Aufsetzen auf den Rippen (21) eines Förderbandes (20) oberseitig anpreßt.

2.) Rolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Außenumfang des kreisringförmigen Bremskörpers (23) als auch die Bremsfläche des Bremsklotzes (27) mit einer Sperrverzahnung (24, 28) versehen ist.

3.) Rolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang des kreisringförmigen Bremskörpers (23¹) wenigstens eine Ringnut (29) mit trapezartigem, sich nach außen erweiternden Querschnitt angeordnet ist und der Bremsklotz (27') wenigstens ein in diese Ringnut (29) passendes Keilsegment (30) aufweist.

4.) Rolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurkränze (22) Bestandteil des Laufradzylinders (19) sind, der aus zwei auf einer Radfelge (17) aufgezogenen Reifenteilen (18) besteht, die in axialer Richtung gegeneinander undrehbar zusammengehalten sind.

5.) Rolle nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufradzylinder (Ί9) aus zwei unabhängig voneinander auf der Achse (ϊ 1) gelagerten Laufradscheiben (31, 32) gebildet ist, wobei jede Laufradscheibe von einem eigenen Spurkranz (22) umfaßt ist.