DE2902046A1

DE2902046A1 - Halterungseinrichtung fuer ein an einer tragflaeche angebrachtes flugzeugtriebwerk

Info

Publication number: DE2902046A1
Application number: DE19792902046
Authority: DE
Inventors: Patrick Murphy
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1978-05-22
Filing date: 1979-01-17
Publication date: 1979-11-29
Also published as: DE2902046C2; JPS54153499A; FR2426610A1; IT1114371B; JPS6210879B2; GB2021497A; IT7947709A0; US4213585A; GB2021497B; FR2426610B3

Description

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!Ehe Boeing Company, Seattle, Washington, V.St.A.

Halterungseinrichtung für ein an einer Tragfläche angebrachtes Flugzeugtriebwerk

Die Erfindung betrifft eine Halterungseinrichtung für ein an einer tragfläche angebrachtes Flugzeugtriebwerk.

Bei einigen Flugzeugausführungsformen sind die triebwerke an der Vorderkante der Tragfläche des Flugzeugs angebracht. Die normale Ausführungsweise der Anbringung eines solchen Triebwerkes liegt im freien Vorbauen des Triebwerkes vom Vorderholm der Tragfläche aus und in der Auslegung des Vorderholms derart, daß er eine angemessene Festigkeit aufweist, um das sich von dem Vorderholm nach vorn erstreckende Triebwerk geeignet zu tragen.

So wird z.B. bei einem schnell startenden und landenden Flugzeugtyp (Stol-Typ) das Abgas des Strahltriebwerkes über die obere Fläche der Tragfläche hin gerichtet. TJm einen maxmalen Nutzen bei diesem Strömungsverfahren über die obere Fläche der

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Tragflache hinweg au erzielen, sollte der Düsenauslaß des Strahltriebwerkes an einer weiter vorn gelegenen, verbindungsartigen Stelle angeordnet sein, d.h. an dem ungefähr 20% darstellenden Punkt von der Torderkante der Tragfläche. Hierdurch wird erreicht, daß der Schwerpunkt des Triebwerkes eine beträchtliche Strecke vor dem Vorderholm liegt, um zu bewirken, daß beträchtlich größere Momente in den Holm und den übrigen Aufbau der Tragfläche übertragen werden. Ein anderer bei der Halterung eines Triebwerkes an der Tragfläche zu berücksichtigender Faktor ist der, daß die Tragfläche im allgemeinen so ausgelegt ist, daß sie sich entlang ihrer Länge relativ zum Rumpf des Flugzeugs zu biegen vermag. Dementsprechend sollte die Halterungsanordnung für das Triebwerk weder die Biegefähigkeit der Tragfläche beeintächtigen, noch für eine übermäßige Belastung auf irgendeinen Bauteil des Flugzeugs bei Biegung der Tragfläche sorgen. Ziel der Erfindung ist es, derartige Probleme in den Griff zu bekommem.

Die Halterungseinrichtung gemäß der Erfindung ist so ausgelegt, daß ein Triebwerk mit seinem rückwärtigen Teil nahe der Tragfläche des Flugzeugs und mit seinem vorderen Teil, der sich von der Tragfläche nach vorn erstreckt, nahe des Rampfes des Flugzeugs angeordnet ist. Insbesondere ist die erfindungsgemäße Halterungseinrichtung zur Verwendung mit einem Paar Triebwerken auf gegenüberliegenden Seiten des Flugzeugrumpfes ausgelegt,

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wobei 3ed.es Triebwerk einen Keraabschnitt und einen Gebläseabschnitt aufweist, der mit dem Vorderteil des Kernabschnitts verbunden und radial nach außen von dort angeordnet ist, und wobei jedes Triebwerk eine Greblasekanalabdeckung aufweist, die sich entlang und radial nach außen vom Triebwerkkern erstreckt und einen Gebläsekanal begrenzt, der sich zum rückwärtigen Teil des Kernabschnitts des Triebwerkes erstreckt.

Die Erfindung betrifft eine Halterungseinrichtung für mindestens ein nahe am Eumpf eines Flugzeugs angeordnetes Triebwerk, dessen hinterer Teil nahe einer Tragfläche des Plugzeugs vorgesehen ist und dessen vorderer Teil sich von der Tragfläche nach vorn erstreckt, gekennzeichnet durch ein Haupttragwerk, das sich über eine wesentliche Länge des Triebwerkes erstreckt, dessen rückwärtiger Teil nahe der vorderen Kante der Tragfläche und dessen vorderer Teil nach vorn von der Tragfläche nahe eines vorderen Teils des Triebwerkes angeordnet ist und das an seinem rückwärtigen Teil zwei seitlich im Abstand voneinander angeordnete Gelenkhalterungen an der Tragfläche aufweist, die eine Drehung um eine horizontale und sich seitlich erstreckende Drehachse derart begrenzt, daß eine begrenzte Auf- und Abschwingung des Haupttragwerks relativ zu der Tragfläche möglich ist, durch ein vertikal ausgerichtetes Verbindungsglied, dessen eines. Ende drehgelenkig mit dem vorderen Teil des Haupttragwerks an einem dritten Stützpunkt verbunden ist, dessen anderes Ende drehge-

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lenkig mit dem Rumpf des Flugzeugs verbunden ist und das eine vertikale Stütze für das Triebwerk an dem dritten Stützpunkt bildet, wobei das Triebwerk an dem ersten, zweiten und dritten Punkt getragen ist, die Tragfläche in vertikaler Richtung biegbar ist und somit eine relative Drehung zwischen der Tragfläche und dem Tragwerk um den ersten und den zweiten Punkt bewirken kann und wobei das Verbindungsglied durch Übertragung im wesentlichen nur einer axialen Belastung auf den Rumpf eine vertikale Stütze bildet.

Bei einer bevorzugten lusführungsform sind zwei Gelenkhalterungen relativ zu zwei Halterungselementen angeordnet, um eine begrenzte seitliche Bewegung dazwischen zu ermöglichen.» Bei dieser .Ausführungsforßi weist die erfindungsgemäße Einrichtung ferner ein seitliches Verbindungsglied auf, das den rückwärtigen Teil des Haupttragwerkes mit der Tragfläche verbindet, um eine seitliche Bewegung dazwischen aufzunehmen. Durch eine drehgelenkige Verbindung des seitlichen Verbindungsgliedes mit dem Hauptragwerk und der Tragfläche beeinträchtigt das seitliche Verbindungsglied die begrenzte Drehbewegung zwischen dem Haupttragwerk und der Tragfläche nicht.

Vorzugsweise ist das eine Ende des vertikal ausgerichteten Verbindungsgliedes an einer unteren Stelle mit dem Flugzeugrumpf verbunden, während ianfar das andere Ende mit dem Haupttragwerk

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an einer oberen Stelle verbunden ist, so daß das vertikale Verbindungsglied das Gewicht des Triebwerkes durch, den Druck der Belastung im allgemeinen entlang einer Längsachse des vertikalen Verbindungsgliedes trägt.

Zur Befestigung jedes Halterungselementes ist vorzugsweise ein Kugelgelenk vorgesehen, das eine begrenzte relative Drehung zwischen dem Halterungselement und seinem entsprechenden Gelenk um in Bezug auf die Drehachse des Haupttragwerks schräg verlaufende Achsen zuläßt. Jedes Halterungselement kann auch mit seiner entsprechenden Gelenkhalterung durch einen Bolzen verbunden sein, der sich zwischen dem Halterungselement und der entsprechenden Gelenkhalterung erstreckt, wobei $ecLes Halterungselement und die entsprechende Gelenkhalterung ein mäßiges Spiel aufweisen, um eine lelativbewegung zwischen sich entlang des Bolzens zu ermöglichen.

Die erfindungsgemäße Einrichtung wird im Einzelnen nun an Hand der Zeichnungen beschrieben. In letzter»sind:

Fig. Λ eine Grundrißansicht eines Teils eines Plugzeugs mit zwei gemäß der Erfindung angebrachten Triebwerken,

Fig. 2 ein Seitenriß, teilweise im Schnitt, eines der Triebwerke des in Fig. 1 gezeigten Plugzeugs,

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Pig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Schnitts entlang der Linie 3-3 der Fig. 1,

Ig. 4 eine vergrößerte Ansicht eines Schnitts entlang der Linie 4-4 der Pig. 1,

Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht eines Schnitts entlang der Linie 5 - 5 in Pig. 2 und

Pig. 6 eine vergrößerte Ansicht eines Schnitts entlang der Linie 6-6 der Pig. 1, wobei das vordere Verbindungsglied der erfindungsgemäßen Einrichtung gezeigt ist.

Pig. 1 aeigt ein Plugsseug 10 mit einem Rumpf 12, eine !Tragfläche 14 und einem Paar Triebwerke 16, die an einer Stelle in enger Nachbarschaft an dem Rumpf 12 auf gegenüberliegenden Seiten so angebracht sind, daß sie sich von der vorderen Kante der Tragfläche nach vorn erstrecken. Jedes Triebwerk 16 weist einen Kernabschnitt 18 und einen Gebläseabschnitt 20 auf. Weiterhin weist oedes Triebwerk 16 eine Außenabdeckung 22 auf, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Triebwerkes 16 erstreckt. Der vordere und der mittlere Teil der Abdeckung 22 bilden den Einlaß- und den Bypaßkanal des Triebwerkes und der hintere Teil bildet einen Mischbereich, in dem das Abgas aus dem Keraäbschnitt 18 und die Luft aus dem Gebläseabschnitt 20

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unter Bildung eines kombinierten A"b gas Strahls gemischt werden. Das kombinierte Abgas wird am hinteren Ende 24- des Getriebes abgegeben und strömt über die obere !Fläche 26 der Tragfläche.

Jedes Triebwerk 16 weist ein Haupttragwerk 28 zylindrischen Aufbaus auf und ist innerhalb der Außenabdeckung 22 angeordnet. Das Haupttragwerk 28 weist an seinem rückwärtigen Ende zwei sich nach rückwärts erstreckende Halterungsarme 30 auf, die seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind, daß sie sich auf gegenüberliegenden Seiten des Triebwerkes 16 in mittlerer Höhe des letzteren befinden. Das vordere Ende des Hauptragwerks 28 erstreckt sich bis zur Ansatzstelle des Gebläseabschnitts und ist dort mittels einer geeigneten Einrichtung befestigt. Der Kernabschnitt 18 und der Gebläseabschnitt 20 sind in einer solchen Weise an dem Haupttragwerk 28 befestigt, daß alle gebildeten Belastungen durch den Kernabschnitt 18 und den Gebläseabschnitt unmittelbar auf das Haupttragwerk 28 übertragen werden das diese wiederum in den Flugzeugaufbau überträgt. Die genaue Weise, in der der Kernabschnitt 18 und der Gebläseabschnitt an dem Haupttragwerk 28 befestigt sind, ist aus Gründen der Vereinfachung in der Zeichnung nicht dargestellt und bildet kein kennzeichnendes Merkmal der Erfindung, da sich die Erfindung in erster Linie darauf bezieht, wie das Haupttragwerk 28 des Triebwerkes an dem Hauptaufbau des Flugzeuges angebracht ist.

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Das Haupt tragwerk 28 weist vier Haupttra ge I entente auf, und zwar zwei rückwärtige Gelenkhalterungen 32, eine vordere, vertikale Stützstrebe 34- und ein hinteres, seitliches Verbindungsglied 36.

Zwei Gelenkhalter 32 sind mit der vorderen Fläche eines Vorderholms 37 der Tragfläche 14 verbunden. Jeder Gelenkhalter 32 weist eine seitlich ausgerichtete öffnung 38 mit einer kugelförmig gebogenen Fläche zur Aufnahme eines Kugelgelenkelementes 40 auf. Jedes Kugelelement 40 weist wiederum eine zylindrische Durchgangsbohrung 42 zur Aufnahme eines seitlich ausgerichteten Bolzens 44 auf, dessen entgegengesetzte Enden an einem Paar ösen 46 an dem hinteren Ende eines entsprechenden Befestigungsaisas des Tragwerks 28 befestigt sind. Das Haupttragwsrk 28 jedes Triebwerks 1ö ist folglich für eine Bewegung um eine horizontale Hauptachse gelenkig gelagert, die mit den Bolzen 44 ihrer beiden entsprechenden Gelenkhalterungen 32 zusammenfällt.

Jedes Paar ösen 46 ist nach außen eine kurze Strecke im Abstand von dem entsprechenden Kugelgelenkelement 40 und von seinem entsprechenden Gelenkhalter 32 so angeordnet, daß eine begrenzte seitliche Bewegung zwischen jedem Befestigungsarm 30 und seiner zugeordneten Gelenkhalterung 32 möglich ist. Wenn folglich irgendeine Biegung des Tragflächenabschnitts zwischen den beiden Gelenkhalterungen 32 eines Triebwerkes auftritt, ist ausreichend Spielraum für eine seitliche und drehmäßige Bewegung

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zwischen den beiden Befestigungsarmen 30 und ihren entsprechenden Gelenkhalterungen 32 vorhanden, so daß die Biegung dieses Tragfläehenabschnitts nicht beeinträchtigt wird.

Das seitliche Verbindungsglied 36 ist mit einem Ende 48 mit einem Befestigungsarm 50 verbunden, der an dem Vorderholm 37 an einer Stelle geringfügig einwärts von seinem entsprechenden Außengelenkhalter 32 befestigt ist. Das andere Ende 52 des seit-r liehen Verbindungsglieds 36 ist mit einem zweiten Befestigungsarm 54 verbunden, der wiederum an der Seite seines entsprechenden, einwärts liegenden Gelenkhalters 32 geringfügig vor dem entsprechenden Gelenkbolzen 44 angebracht ist. Das Ende 48 ist in einem Kugelgelenk zwecks Drehung um eine Achse relativ zu der Längsachse des Holms 37 gelagert und das Ende 52 ist in entsprechender Weise durch ein Kugelgelenk an einem entsprechenden Befestigungsarm 54 zwecks Drehung um irgendeine Achse gelagert. Das seitliche Verbindungsglied 36 wiedersteht folglich einer seitlichen Bewegung des hinteren Endes des Haupttragwerkes 28, während es eine mäßige Drehbewegung zwischen dem Haupttragwerk 28 und dem vorderen Holm 37 an der Stelle der Schwenkhalterungen 32 zuläßt.

Das vordere Verbindungsglied ist am besten in Pig. 6 zu sehen und ist mit seinem unteren Ende 56 an einem unteren Befestigungsarm 58 gelagert, der an dem Flugzeugrumpf 12 befestigt ist.

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Mit dem oberen Ende 60 des vertikalen Verbindungsgliedes 34 ist ein oberer Befestigungsann 62 verbunden, der am vorderen Ende der Haupttragwerke an der einwärts gelegenen Seite angebracht ist. Das obere und das untere Ende 60 bzw. 56 des Verbindungsgliedes 34 sind mit dem entsprechenden Befestigungsarm 62 bzw. 58 mittels einer Kugelgelenkartigen Verbindung zwecks Drehung um irgendeine Achse relativ zur Länge des vertikalen Verbindungsgliedes 34 verbunden. Die beiden Verbindungen des Verbindungsgliedes 34 gewährleisten seine Drehung relativ zum Sumpf 12 und zum Tragwerk 28 in einer Weise, das seine Relativbewegung dazwischen nicht beeinträchtigt wird, die von der relativen Drehung des Tragwerkes 28 zu der Tragfläche 14 während der Biegung letzterer hervorgerufen werden könnte. Das Verbindungsglied 34 kann mäßig aus der VertiKalen geneigt sein.

Zwecks Beschreibung der Funktionseigenschaften der erfindungsgemäßen Einrichtung wird angenommen, der Schwerpunkt des Triebwerkes 16 befinde sich auf dessen Längsachse an einer Stelle in der Nähe der Mitte zwischen den beiden Gelenkhalterungen 32 und dem vorderen vertikalen Verbindungsglied 34 und das Gewicht des Triebwerkes werden in erster Linie von dem Verbindungsglied und der außenliegenden Gelenkhalterung 32 getragen. Die innenliegende Gelenkhalterung 32 weist einen dritten Verbindungspunkt zur Stabilisierung auf, wodurch eine vertikale Stütze gegeben ist und jede Relativdrehung des Triebwerkes um eine Linie verhindert

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wird, die sich -von dem vorderen Verbindungsglied 34- zu der außenliegenden Gelenkhalterung 32 erstreckt. Das seitliche Verbindungs glied 36 verbindet den einwärtsliegenden Befestigungsarm 30 an einer einzigen Stelle (d.h. den Befestigungsarm 54·) sowie den vorderen Holm 37 an einzigen Stelle (d.h. an dem Befestigungsarm 50)· Hierdurch wird die seitliche Bewegung des hinteren Endes des Tragwerks 28 relativ zu dem Holm 37 begrenzt, während eine begrenzte seitliche und drehmäßige Bewegung zwischen den Befestigungsarmen 30 und ihren Gelenkhalterungen 32 ermöglicht werden. Seitlichen Belastungen, die auf den vorderen Teil des Triebwerkes 16 einwirken, wird an den beiden Gelenkstellen an dem Halter 32 Widerstand geleistet.

Es wird angenommen, das Flugzeug 10 fliege mit den Triebwerken 16, die einen beträchtlichen Schub erzeugen. Der Schub jedes Triebwerkes 16 wirkt auf dessen Haupttragwerk 28 ein, das wiederui eine Kraft über die Gelenkhalterungen 32 auf den Vorderholm 37 ausübt. Jede thermische Ausdehnung des Tragwerks 28 wird leicht von dem Baum der Befestigungsösen 4-7 um die Gelenkhalter 32 herum aufgenommen. Sollte sich die Tragfläche 14- nach oben oder nach unten während des Fluges biegen, da die vertikale Lage des vorderen Endes des Tragwerkes 28 relativ zum Rumpf durch das vordere Verbindungsglied festgelegt ist, so tritt eine Relativdrehung des hinteren Endes des Tragwerks 28 relativ zum Vorderholm 37 an der Stelle der Gelenkhalter 32 auf.

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Da eine Biegung entlang der Länge des Vorderholms 37 zwischen den_t beiden Gelenkhaltern 32 des Tragwerks 28 auftreten kann, kann die Drehung um die G-elenkhalter 32 nicht gleichmäßig sein. Wegen der Kugelgelenkelemente 40 und des Spiels zwischen den ösen 46 und den Gelenkhaltern 32 wird jedoch eine "bestimmte seitliche und drehmäßige Bewegung zugelassen, so daß die Biegung des Holms 37 an einer Stelle zwischen den beiden "benachbarten Gelenkhaltern 32 ermöglicht wird. Da das vordere, vertikale Verbindungsglied 34 an seinen beiden Verbindungspunkten drehbar gelagert ist, übt es nur axiale Belastungen zwischen dem Rumpf 12 und dem Tragwerk 28 aus. Bei einem im wesentlichen starren, im allgemeinen zylindrischen Aufbau des Haupttragwerks des Triebwerkes übt die von dem vorderen Verbindungsglied 34 hervorgerufene, seitlich versetzte, vertikale Kraft keine Verdrehkraft auf das Tragwerk 28 aus, die über der erlaubten Grenze liegt. ' &.,-

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1BERLIN33 8 MÜNCHEN 80

Auguste-Viktoria-Straße 65 _n DIICr⁴UIIZ^-CA DADXMCD Piensenauerstraße 2

Pat.-Anw. Dr. Ing. Ruschke L". KUbUMKt & PAKINtK

Pat.-Anw.Dipl.-lng. r-, A-rrrMTA M \a/ X ι τ rr Pat.-Anw. Dipl.-Ing.

Olaf Ruschke PATENTANWÄLTE ^H™* E. Ruschke

Tel. (030)8 28 38 95/8 26 44 81 BERLIN-MÜNCHEN ^Τβ'" <⁰⁸⁹> ^{S8 03 24} ' ^{S8 72 5S}

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Patentansprüche

/ 1.; Halterungseinrichtung für mindestens ein nahe am Rumpf eines Flugzeugs angeordnetes triebwerk, dessen hinterer Teil nahe einer Tragfläche des Flugzeugs vorgesehen ist und dessen vorderer Teil sich von der Tragfläche nach vorn erstreckt» gekennzeichnet durch ein Haupttragwerk, daß sich über eine wesentliche Länge des Triebwerks erstreckt, dessen rückwärtiger Teil nahe der vorderen Kante der Tragfläche und dessen vorderer Teil nach vorn von der Tragfläche nahe eines vorderen Teils des Triebwerkes angeordnet ist und das an seinem rückwärtigen Teil zwei seitlich im Abstand voneinander angeordnete Gelenkhalterungen an der Tragfläche aufweist, die eine Drehung um eine horizontale und sich seitlich erstrekkende Drehachse derart begrenzt, daß eine begrenzte Auf- und Abschwingung des Haupttragwerks relativ zu der Tragfläche möglich ist» durch ein vertikal ausgerichtetes Verbindungsglied, dessen eines Ende drehgelenkig mit dem vorderen Teil des Haupttragwerks an einem dritten Stützpunkt verbunden ist, dessen anderes Ende drehgelenkig mit dem Rumpf des Flug·* zeugs verbunden ist und das eine vertikale Stütze für das Triebwerk an dem dritten Stützpunkt bildet, wobei das Trieb-

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werk an dem ersten, zweiten -and dritten Punkt getragen ist, die Tragfläche in vertikaler Richtung biegbar ist und somit eine relative Drehung zwischen der Tragfläche und dem Tragwerk um den ersten und den zweiten Punkt bewirken kann und wobei das Verbindungsglied durch "übertragung im wesentlichen nur einer axialen Belastung auf den Rumpf eine vertikale Stütze bildet.

2. Halterungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Gelenkhalterungen relativ zu zwei Halterungselementen zwecks Gewährleistung einer begrenzten seitlichen Bewegung dazwischen angeordnet sind, und daß ein seitliches "Verbindungsglied vorgesehen ist, das den rückwärtigen Teil des Haupttragwerks mit der Tragfläche zwecks Aufnahme einer seitlichen Bewegung dazwischen verbindet.

5. Halterungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet. daß das seitliche Verbindungsglied mit dem Haupttragwerk und der Tragfläche drehgelenkig verbunden ist, wobei eine begrenate Drehbewegung zwischen dem Tragwerk und der Tragfläche ermöglicht ist.

4-, Halterungseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch Rekennzeichnet, daß das eine Ende des vertikalen ausgerichteten Verbindungsgliedes an einer unteren Stelle mit dem ITugzeug-

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rumpf verbunden ist, während das andere Ende an einer unteren Stelle mit dem Haupttragwerk verbunden ist, wobei das vertikale Verbindungsglied das Gewicht des Triebwerks durch den Druck der Belastung im allgemeinen entlang einer Längsachse des vertikalen Verbindungsgliedes trägt.

5. Halterungseinriehtung nach einem der vorhergehenden Ansprache, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Halterungselement mit seinem entsprechenden Gelenkhalter durch Kugelgelenke verbunden ist, das eine begrenzte relative Drehung zwischen dem Halterungselement und seinem entsprechenden Gelenk um in Bezug auf die Drehachse des Haupttragwerks schräg verlaufenden Achsen zuläßt.

6. Halterungseinriehtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Halterungselement mit seiner entsprechenden Gelenkhalterung durch einen Bolzen verbunden ist, der sich zwischen dem Halterungselement und der entsprechenden Gelenkhalterung erstreckt, wobei jedes Halterungselement und die entsprechende Gelenkhalterung ein mäßiges Spiel zur Gewährleistung einer Relativbewegung zwischen sich entlang des Bolzens aufweisen«

7· Flugzeug mit mindestens zwei nahe des Flugzeugrumpfes auf entgegengesetzten Seiten angeordneten Triebwerken, wobei

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jedes Triebwerk einen hinteren Teil nahe der Tragfläche des Flugzeugs und einen vorderen Teil, der sich von der Tragfläche nach vorn erstreckt, einen Kernabsehnitt und einen Gebläseabschnitt, der mit dem Vorderteil des Keraabschnitts verbunden und radial nach außen von diesem angeordnet ist, eine Gebläsekanalabdeckung, die sich entlang des Triebwerkkerns radial nach außen erstreckt und einen sich sum hinteren Teil des KernabSchnitts erstreckenden Gebläsekanal bildet, und eine Halterungseinrichtung aufweist, dadurch gekennzeichni daß

a)ein im allgemeinen zylindrisches Tragwerk für das Triebwerk vorgesehen ist, das radial nach außen von dem Kernabschnitt angeordnet ist und sich über eine beträchtliche Länge des Triebwerks erstreckt, dessen hinterer Teil nahe der vorderen Kante der Tragfläche und dessen vorderer Teil nach vorn von der Tragfläche nahe des Gebläseabschnitts des Triebwerks angeordnet ist;

b)daß das Tragwerk an seinem rückwärtigen Teil zwei seitlich im Abstand voneinander angeordnete Gelenkhalterungen an der Tragfläche aufweist, die eine Drehung um eine horizontale und sich seitlich erstreckende Drehachse derart begrenzt, daß eine begrenzte Auf- und Ab schwingung des Haupttragwerks relativ zu der Tragfläche möglich ist, und

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c)daß ein vertikal ausgerichtetes Verbindungsglied vorgesehen ist, dessen eines Ende drehgelenkig mit dem vorderen Seil des Haupttragwerks an einem dritten Stützpunkt verbunden ist, dessen anderes Ende drehgelenkig mit dem Rumpf des Flugzeugs verbunden ist und das eine vertikale Stutze für das Triebwerk an dem dritten Stützpunkt bildet, wobei gedes Triebwerk an dem ersten, zweiten und dritten Punkt getragen ist, die Tragfläche in vertikaler Sichtung biegbar ist und somit eine relative Drehung zwischen der Tragfläche und dem Tragwerk um den ersten und den zweiten Punkt bewirken kann und wobei das Verbindungsglied durch übertragung im wesentlichen nur einer axialen Belastung auf den Rumpf eine vertikale Stütze bildet.

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