DE2900176A1 - Einspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen - Google Patents

Einspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen

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DE2900176A1 DE19792900176 DE2900176A DE2900176A1 DE 2900176 A1 DE2900176 A1 DE 2900176A1 DE 19792900176 DE19792900176 DE 19792900176 DE 2900176 A DE2900176 A DE 2900176A DE 2900176 A1 DE2900176 A1 DE 2900176A1
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Description

et-
R. S209
7.Ι2.Ι978 Kh/Ht
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart Einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind schon Einspritzventile bekannt, bei denen sich beim Betrieb mit bestimmten Kraftstoffsorten die Abspritzöffnung, insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit Abgasrückführung, verengt. Die Verengung ist teils auf Ablagerungen und teils auf Korrosion zurückzuführen, die gleichfalls durch die Ablagerungen beeinflußt wird. Die Verengung der Abspritzöffnung hat eine fehlerhafte Kraftstoffeinspritzmenge zur Folge, was sich nicht nur auf das Laufverhalten der Brennkraftmaschine und die Abgas zusammensetzung auswirkt, sondern auch zum Stillstand der Brennkraftmaschine führen kann.
■ - 2 -
030030/0025
Bei anderen bekannten Einspritzventilen nach der Gattung des Hauptanspruches sind Düsenkörper und Düsennadel aus Edelstahl hergestellt, wodurch sich wegen der geringeren erreichbaren Härte bei korrosionsbeständigen Stählen an den schlagbeanspruchten Stellen von Düsenkörper und Nadel eine höhere Abnutzung am Ventilsitz und damit eine geringere Lebensdauer des Ventils ergibt. Außerdem ergibt, sich · eine Verteuerung- durch höhere Materialkosten und schlechte Bearbeitbarkeit dieser Stähle.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß·eine Verengung der Abspritzöffnung durch Korrosion,, eine nachteilige Verringerung der Lebensdauer und eine Verteuerung weitestgehend vermieden werden.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in der Zeichnung beispielsweise dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine hat ein Ventilgehäuse 1, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen Steckanschluß ^t, der in einen Kunst stoff ring 5 eingebettet ist.
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- * - ■ R- 5 20
In der Magnetspule 3 ist-eine unmagnetische Hülse 6 angeordnet, die einerseits mit einem den Kraftstoff, beispielsweise Benzin zuführenden Anschlußstutzen 7 und andererseits mit einem einen Teil des Ventilgehäuses 1 bildenden Anschlußgehäuse 8 für einen Düsenkörper 9 dicht "verschweißt oder verlötet ist. Das Anschlußgehäuse 8 hat einen zylindrischen Ansatz 10, der mit seinem Innendurchmesser und seinem Außendurchmesser mit der unmagnetischen Hülse 6 übereinstimmt, so daß die Verbindungsstelle zwischen den beiden Teilen absatzlos ist.
Zwischen einer in der Hülse 6 liegenden Stirnfläche 11 des Anschlußstu-tzens 7 und einer zum genauen Einstellen des Ventils eine bestimmte Dicke aufweisenden Anschlagplatte 12, die auf eine Innenschulter 13 des Anschlußgehäuses 8 aufgesetzt ist, befindet sich der Anker Ik des Magnetventils. Der Anker Ik besteht aus einem nicht korrosionsanfälligen, magnetischen Material. Zwischen dem Anker Ik und einem im Anschlußstutzen 7 durch Einziehen desselben befestigten Rohreinsatz 15 ist eine auf den Anker Ik einwirkende Druckfeder 16 angeordnet. Auf der anderen Seite ist im Anker Ik eine Düsennadel 17 befestigt, indem diese mit einem Ringrippenende 18 in eine Bohrung 19 des Ankers Ik eingepreßt ist.
Die Düsennadel 17 durchdringt mit Radialspiel eine Bohrung 20 in der Anschlagplatte 12 und eine Bohrung 21 im Düsenkörper 9 und ragt mit einem Nadelzapfen 22 aus dem Düsenkörper 9 heraus. An einer Innenschulter 23 des Düsenkörpers ist eine kegelige Sitzfläche 2k gebildet, die mit einer Außenkegelfläche 25 an der Düsennadel 17 das eigentliche Einspritzventil 2V25 bildet. Der Düsenkörper 9 und der
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.-/- . -η. 520 9
Nadelzapfen 22 werden von einer Schutzhülse 26 umgeben, die aus Kunststoff oder einem wärmeabSchirmenden Material besteht und festhaftend auf den Düsenkörper 9 aufgeschoben ist. Die Länge der Düsennadel 17 und des Ankers Ik ist ausgehend von der Außenkegelflache 25 derart bemessen, daß der Anker 14 bei unbetätigtem Ventil gegenüber der Stirnfläche 11 des Anschlußstutzens einen Arbeitsspalt A freiläßt.
Eine Dichtstelle 27 des Einspritzventils ist an einer Aussenschulter 28 des Düsenkörpers 9 gebildet, indem diese mit mindestens einer, beispielsweise mit drei ringförmigen Dichtkanten 29 versehen ist, gegen die ein dem .Nadelzapfen 22 zugekehrter Außenrand 30 des Anschlußgehäuses 8, z.B. mit einem Bördel- oder Rollierwerkzeug, umgebogen ist. Dabei graben sich-die gehärteten Dichtkanten 29 in die Innenwand des weicheren Anschlußgehäuses 8 ein, so daß eine zuverlässige'metallische Abdichtung erreicht wird.
Zwei weitere Dichtstellen 31 und 32 des Einspritzventils sind an der unmagnetischen Hülse 6 vorgesehen. Auch diese Dichtstellen sind metallisch und dadurch zuverlässig und alterungsbeständig. Diese Dichtstellen 31 und 32 sind entweder durch Schweißen oder Löten hergestellt oder sie werden durch Weicheisen- oder Kupferringe gebildet.
Damit sich im Einspritzventil keine die Dichtungen zerstörenden Korrosionsnester bilden können, sind nichtdurchströmte Räume im Ventil vermieden. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Düsennadel 17 keine Durchbohrung, wie sonst üblich, hat, sondern daß sie zwei Vierkante 33 und 3*1 aufweist, die der Düsennadel 17 in der Bohrung
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Führung geben und.trotzdem einen Axialdurchgang für den Brennstoff freilassen. Auf diese Weise strömt der Kraftstoff vom Anker Ik durch das Radialspiel zwischen der Bohrung 20 und der Düsennadel 17 unmittelbar an der Mantelfläche der Düsennadel 17 entlang, so daß die Düsennadel vom Kraftstoff an ihrer Mantelfläche und an den Vierkantführungsstellen außen umströmt wird.
Der Nadelzapfen 22 ist erfindungsgemäß als selbständiges Teil ausgebildet, in eine Bohrung 37 der Düsennadel 17 eingesetzt und beispielsweise durch Einpressen oder Löten darin befestigt. Mit seinem in Richtung des abgespritzten Kraftstoffes' verlaufenden Ende ragt der Nadelzapfen 22 durch eine Abspritzöffnung 38, die in einer Scheibe 39 ausgebildet ist. Die Scheibe 39 ist in eine entsprechende Vertiefung des Düsenkörpers 9 eingesetzt und darin beispielsweise durch Löten oder Schweißen befestigt. Erfindungsgemäß sollen Nadelzapfen 22 und/oder Scheibe 39 aus korrosionsbeständigem Werkstoff, beispielsweise Edelstahl, Keramik oder Industrieglas bestehen. Hierdurch wird eine Korrosion des Nadelzapfens 22 und der Scheibe 39, die eine Verengung der Abspritzöffnung 38 bewirken würde, weitestgehend vermieden. Durch die Ausbildung nur der beiden Einzelteile Nadelzapfen 22 und Scheibe 39 aus den erwähnten hochwertigen Werkstoffen beschränkt sich die schwierigere Bearbeitbarkeit nur auf diese beiden Teile und die Kosten werden gering gehalten.
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Claims (1)

  1. 7.12.1978 Kh/Ht
    ROBERT BOSCH GMBH3 7OOO Stuttgart 1 '.
    Anspruch
    Einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem in einem Düsenkörper vorgesehenen Ventilsitz und einer mit dem Ventilsitz zusammenwirkenden Düsennadel, die einen durch eine Abspritzöffnung ragenden Nadelzapfen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß Nadelzapfen (22) und Düsennadel (17) als selbständige, miteinander fest verbundene Teile gestaltet sind und/oder die
    Abspritzöffnung (38) in einer mit dem Düsenkörper (9) fest verbundenen Scheibe (39) ausgebildet ist und Nadelzapfen
    (22) und Scheibe (39) aus korrosionsbeständigem Werkstoff bestehen.
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