DE7713528U1

DE7713528U1 - Kraftstoff-einspritzventil fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE7713528U1
Application number: DE19777713528U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1977-04-29
Filing date: 1977-04-29
Publication date: 1978-10-19
Also published as: GB1582910A; JPS53136124A

Description

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ROBERT BOSCH GMBH, 7OOQ Stufctgart 1 Kraftstoff-Einspritzventil für Brennkraftmaschinen Zusammenfassung

Es wird ein Kraftstoff-Einspritzventil für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeugmotoren mit Benzineinspritzung vorgeschlagen, dessen Düsenbohrung bzw. Dosierspalt eine mög-■\ liehst geringe Neigung zum Zusetzen durch Ablagerungen aus dem Kraftstoff und gegebenenfalls aus der angesaugten Verbrennungsluft hat. Die Düsenbohrung des Ventils ist zu diesem Zweck in einem gesonderten Düsenkörper Gebildet, der in dem Venti.lsitzträger eingesetzt ist und aus einem Werkstoff besteht, an welchem sich besonders glatte Oberflächen erzielen lassen und welcher besonders widerstandsfähig gegen chemische Angriffe aus dem Kraftstoff und gegebenenfalls der Saugrohratmosphäre ist. In Fällen, in denen sich Ablagerungen nicht vermeiden lassen, z.B. bei Fahrzeugmotoren mit Abgasrückführung, Saugrohreinspritzung und Verwendung von Benzinen mit besonders hohen Rückständen und korrosiven Eigenschaften, kann der Düsenkörper auswechselbar in den Ventilsitzträger eingesetzt sein.

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Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei den bekannten Einspritzventilen dieser Art ist die Düsenbohrung unmittelbar im Ventilsitzträger gebildet, der in der Regel als langgestreckter Hohlkörper mit einem den Ventilsitz aufweisenden Boden ausgeführt ist und das ebenfalls langgestreckte, nadeiförmige Ventilschließglied führt. Bei dieser Ausführung sind an den v- Werkstoff des Ventxlsitzträgers wegen dessen Mehrfachfunktion vielfältige Anforderungen gestellt, denen er nicht optimal gerecht v/erden kann. Bei einer schwer entfernbaren Ablagerung muli unter Umständen das ganze Einspritzventil ausgewechselt werden, wenn der Ventilsitzträger unlösbar, z.B. durch eine BÖrdelung, in das Ventilgehäuse eingesetzt ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Ausbildung eines Einspritzventils mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß bei der Stoffauswahl für den Düsen- C körper auf die anderen Forderungen, die an den Ventilsitzkörper gestelle sind, keine Rücksicht genommen werden muß. Der Düsenkörper kann daher aus einem Material gefertigt sein, das den Anforderungen bezüglich Oberflächengüte und chemischer Widerstandsfähigkeit optimal gerecht wird. Der eingesetzte Düsenkörper hat den weiteren Vorteil, daß er in der Serienfertigung eine Typenverringerung bzw. Vereinheitlichung des Ventxlsitzträgers gestattet.

Durch die in den ünteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte VJe it erb i !düngen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Ventilausführung möglich.

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Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Düsenkörper aus synthetischem Edelstein gefertigt ist, an welchem sich Oberflächen höchster Güte herstellen lassen und der praktisch
völlig korrosionsfest ist. Wenn der Düsenkörper einen aus
dem Ventilsitzträger vorstehenden Kragen mit einer ringförmigen Tropfkante hat, wird außerdem erreicht, daß der Kraftstoff im Stillstand der Maschine aus der Düsenbohrung rasch abfließt, wodurch die Korrosionsgefahr ebenfalls verringert wird.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Einspritzventil und Figur 2 eine Einzelheit
der Figur 1 in größerem Maßstab.

Beschreibung der Erfindung

Das elektromagnetisch betätigbare Einspritzventil ist zur
/ Verwendung in einer Niederdruck-Kraftstoff-Einspritzanlage
einer Brennkraftmaschine bestimmt und enthält in seinem aus Stahl bestehenden Gehäuse 1 eine zentrale Bohrung 2, welche den Wickelkörper 3 mit der Wicklung 4 des Magneten aufnimmt und sich in einer wesentlich geringeren gleichachsigen Bohrung 5 fortsetzt. Gleichachsig hierzu erstreckt sich der in den Regelkörper 3 eingesetzte Weicheisenkern 6, der an seinem außerhalb des Gehäuses 1 verbleibenden Teil als Anschluß stutzen 7 für eine bei 8 angedeutete Kraftstoffzuführleitung ausgebildet ist. Der Weicheisenkern 6 ist mit seinem Flansch 9 j welcher gleichzeitig als Kraftlinienleitstück zum Gehäuse 1 dient, im Gehäuse mit einem Bördelrand 10 befestigt und

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weist an seinem in der Bohrung des Wickelkörpers 3 steckenden Ende mehrere, die Ausbildung von Wirbelströmen unterdrückende Längsschlitze 11 auf. Dem geschlitzten Ende steht der ebenfalls geschlitzte Anker 12 gegenüber, welcher auf •iner Düsennadel 15 aufgeschraubt ist. Die Düsennadel ist In einem im verjüngten Endabschnitt des Gehäuses mit einem Bördelrand 16 befestigten Ventilkörper 17 längsverschiebbar geführt und enthält eine mit unterbrochenen Linien angedeutete Längsbohrung 18, welche sich mit einer Querbohrung 19 Schneidet, aus welcher der über die Längsbohrung zugeführte Kraftstoff radial in den Düsenkörper austreten und durch die an den vorderen Düsennadelkörper angeschliffenen Längsnuten 20 in den Ringraum 21 unmittelbar vor den Ventilsitz 23 der Düsennadel gelangen kann.

Damit der Kraftstoff das Ventil nicht verlassen kann, solange der von der Wicklung 4, dem Weicheisenkern 6 und dem an der Düsennadel 15 sitzenden Anker 12 gebildete Elektromagnet nicht erregt wird, wird die Düsennadel 15 gegen den Ventilsitz 23 durch eine Schließfeder 24 gedrückt, die sich an einer Stellschraube 25 abstützt. Die Stellschraube 25 iiat eine zentrale Bohrung 26 für den Zutritt des Kraftstoffes und ist an ihrem vom Anker 12 abgekehrten, ein Schraubengewinde 27 tragenden Endabschnitt mit einem Querschlitz zur Aufnahme eines Verstellwerkzeugs versehen.

Der Ventilsitz 23 ist an einem konischen Bohrungsabschnitt 30 im Boden 31 des Ventilkörpers 17 gebildet, an den sich ein zylindrischer Bohrungsabschnitt 32 anschließt. In diesen ist ein als getrenntes Teil ausgeführter Düsenkörper 34 eingepreßt, in dessen Düsenbohrung 35 ein stirnseitiger Ansatz 36 der Düsennadel 15 mit Spiel hindurchragt. Der Düsenkörper 34 ist aus synthetischem Edelstein gefertigt; die Düsenbohrung 35 weist eine sehr glatte Oberfläche auf, wie

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sie in Stahlteilen nicht oder nur mit sehr hohem Aufwand erzielbar ist. Das Spiel 38 zwischen der Wand der Düsenbohrung 35 und dem Ansatz 36 der Düsennadel 15 bilden den Dosierspalt des Ventils, dessen Größe mitbestimmend für die bei jeder Ventilbetätigung eingespritzte Brennstoffmenge ist.

Der Düsenkörper 34 ragt ein Stück weit aus dem Bohrungsabschnitt 32 des Ventilkörpers 17 heraus. Das herausragende Ende 40 bildet eine ringförmige Tropfkante 4l₃ die über eine Kegelfläche 42 in die Düsenbohrung 35 übergeht.

Bei Erregung des Magneten wird der Anker 12 gegen den Magnetkern 6 gezogen, wobei die Düsennadel 15 vom Ventilsitz 23 abgehoben wird und der Brennstoff durch den Dosierspalt 38 in das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine treten kann. Infolge der glatten Oberfläche der Düsenbohrung 35 und der Beständigkeit des Edelsteins gegen chemische Angriffe aus dem Kraftstoff und der Saugrohratmosphäre bleibt der Dosierspalt 38 auch nach längerer Betriebszeit praktisch frei von Ablagerungen, so daß bei konstantem Systemdruck die eingespritzte Kraftstoffmenge gleichbleibt. In manchen Fällen kann es zweckmäßig sein, den Ventilkörper 17 lösbar im Gehäuse :^;. zu befestigen, damit der Düsenkörper 34 im Bedarfsfall auch ausgewechselt werden kann. Ein solcher Fall könnte nach längerer Betriebszeit auftreten, wenn ein Benzin mit besonders hohen Rückständen und korrosiven Eigenschaften bei Fahrzeugen mit Abgasrückführung verwendet wird.

Die Tropfkante 41 stellt sicher, daß bei an der Düsenwand kondensierendem Kraftstoff bzw. im Stillstand der Maschine der Kraftstoff rasch von der Düsenwand abfließen kann. Diese Maßnahme unterstützt in vorteilhafter Weise das Bemühen, Ablagerungen im Dosierspalt des Ventils schon von vornherein zu vermeiden.

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Claims

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6.4.1977 KL/Ht

ROBERT BOSCH GMBH₃ 7OOO Stuttgart 1

i Ansprüche

* /~, 1. Krafts toff-Einspritzventil für Brennkraftmas chmen, xnsbe-

J sondere Fahrzeugmotoren mit Benzineinspritzung₃ dessen

% Schließglied mit einem stirnseitigen Ansatz versehen ist₃

1 der in eine an den Ventilsitz anschließende Düsenbohrung

I mit Spiel hineinragt, welches als Dosierspalt wirkt₃ da-

I durch gekennzeichnet, daß die Düsenbohrung (35) in einem

j Düsenkörper (34) gebildet ist, der in den Ventilsitzträger

j (17j 3D des Einspritzventils eingesetzt ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet₃ daß der Düsenkörper (34) aus synthetischem Edelstein gefertigt ist.
3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (3*0 einen aus dem Ventilsitzträger (17₃ 31) vorstehenden Kragen (40) mit einer vorzugsweise ringförmigen Tropfkante (4l) hat.
4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tropfkante (4l) über eine Kegelfläche (42) in die Düsenbohrung (35) übergeht.

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