DE3143395C2

DE3143395C2 - Gleichdruckvergaser

Info

Publication number: DE3143395C2
Application number: DE3143395A
Authority: DE
Inventors: Takaaki Ito; Tatuo Susono Shizuoka Kobayashi; Norihiko Mishima Shizuoka Nakamura
Original assignee: Toyota Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1980-11-10
Filing date: 1981-11-02
Publication date: 1986-03-20
Also published as: GB2086988A; JPS5781148A; GB2086988B; DE3143395A1

Abstract

Beschrieben ist ein Gleichdruckvergaser (6), in dessen Mischrohrteil (10) ein sich in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge relativ zu einer Ansaugkammer (11) hin- und herbewegender Luftschieber (1) angeordnet ist, der an seiner Stirnfläche eine Düsen- bzw. Dosiernadel (2) aufweist, welche einer Zumeßdüse (3Δ) zugewandt ist und an deren Innenfläche entlang gleitet, um dabei die Kraftstoff- und Nebenluftzufuhr zu stabilisieren. Insbesondere sind bei diesem Gleichdruckvergaser mehrere Nebenluftbohrungen (5) oder ein Nebenluftschlitz (5Δ) zumindest in dem Abschnitt, in welchem die Dosiernadel (2) mit der Zumeßdüse (3Δ) in Gleitberührung gelangt, angeordnet und mit einem Nebenluftdurchgang (4) verbunden, so daß entsprechend der (zugeführten) Kraftstoffmenge die Nebenluftmenge von einem Bereich niedriger Ansaugluftmenge bis zu einem Bereich großer Ansaugluftmenge automatisch geregelt werden kann.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleichdruckvergaser, in dessen Mischrohrteil ein in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge relativ zu einer Ansaugkammer hin- und herbewegbarer LufLchieber angeordnet .und mit einer Dosiernadel versehen ist, die eine Hauptdüse locker bzw. mit Spiel durchsetzt, wobei in der Zumeßdüse radiale Nebenluftbohrungen ausgebildet sind, die mit einem Nebenluftdurchgang in Verbindung stehen.

Bei einem Gleichdruckvergaser dieser Art wie er aus der DE-AS 2035772 bekannt ist, sind die Nebenluflbohrungen in dem Umfangsbereich derZumeßdüse angeordnet, an dem die Dosiernadel nicht mit derZumeßdüse in Gleitberührung steht. Damit soll eine Kompensation des Temperatureinflusses auf den Kraftstoffdurchfluß durch den Düsenmeßquerschnitt bei geringen Luftdurchtrittsmengen erreicht werden.

Die Strömung des Brennstoffes durch den Düsenmeßquerschnitt und der an dem Düsenmeßquerschnitt wirksame, von der Temperatur abhängigen Verdampfung des Brennstoffes beeinflußte Unterdruck werden dadurch so verändert, daß der BrennstofTdurchsatz im Leerlaufbetrieb bei hohen Temperaturen verringert wird.

Dadurch, daß die Nebenluftbohrungen im wesentlichen an der von der Anlageseite der Dosiernadel abgewandten Seite münden, ist die Korrekturluftfunktion ständig wirksam.

Es sind aber, wenn zu größeren Geschwindigkeiten übergegangen wird, Änderungen des Luft-Kraftstoffverhältnisses unvermeidbar, so daß eine Ungenauigkeit des Luft-Kraftstoffverhältnisses in Kauf genommen werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleichdruckvergaser anzugeben, der das Luft-Kraftstoffverhältnis mit höherer Genauigkeit einzuhalten gestattet.

Dies wird dadurch erreicht, daß die Nebenluftbohrungen zu einem wesentlichen Teil im Umfangsbereich der Zumeßdüse angeordnet sind, an dem die Dosiernadel mit der Zumeßdüse in Gleitberührung steht.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik anhand der beigefügten Zeichnungen im einzelnen erläutert. Es zeigt

Fig. la eine schematische Darstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise der Dosiernadel und der Zumeßdüse bei einer bisherigen Konstruktion,

Fig. Ib eine schematische Darstellung der Nebenluftbohrungen der Zumeßdüse,
Fig. 2 schematisch das Modell einer Nebenluftbohrungsanordnung nach dem Stand der Technik,

Fig. 3 eine Fig. 2 ähnelnde Darstellung der erfindungsgemäßen Konstruktion,

Fig. 4 einen Schnitt durch die Düse in der tatsächlich verwirklichten Konstruktion,

Fig. 5 eine Fi g. 4 ähnelnde Konstruktion einer anderen Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 6 eine Darstellung im Längsschnitt,
Fig. 7 einen Querschnitt der Ausfuhrungsform von Fig. 6.

F i g. la und Ib zeigen den Stand der Technik, bei dem eine an der Stirnfläche eines Luftschiebers 1 vorgesehene Dosiernadel 2 in eine Zumeßdüse 3 hineinreicht, die mit Nebenluftbohrungen 5 versehen ist, weiche mit einem Nebenluftkanal 4 in Verbindung stehen, wobei die Dosiernadel 2 die Dosierung im Zusammenwirken mit der Zumeßdüse 3 vornimmt

Zur Gewährung einer stabilen Kraftstoffzufuhr wird die Dosiernadel 2 wie dargestellt in Anlage gegen die Innenfläche der Zumeßdüse 3 gehalten. Wie weiter dargestellt, münden Nebenluftbohrungen 5 im wesentlichen an der von der Anlageseite der Dosiernadel abgewandten Seite, so daß die Koirektuiii'fifunktion ständig wirksam ist >

Es sei nun ein Vergleich an Modellen einer bisherigen Konstruktion, bei der die Nebenluftbohrung 5 gemäß F i g. 2 an der vom Anlagepunkt der Dosiernadel 2 in der Zumeßdüse gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, und einer Konstruktion angestellt, bei der die Nebenluftbohrungen 5gemäß Fig. 3 seitlich der Anlagegleitberührung angeordnet sind, und während nach dem Stand der Technik eine scharfe und plötzliche Querschnittsänderung über den Umfangswinkel zu beobachten ist, nehmen bei der erfindungsgemäßen Konstruktion die Querschnitte der Nebenluftbohrungen alimählieh teil, wodurch sich eine Vergleichmäßigung der Emulgierluftzufuhr in den Kraftstoff ergibt

Wenn sich die Dosiernadel in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge unter Änderung des Ringquerschnitts in der Zumeßdüse vor und zurück verschiebt, ist die Konstruktion mit den an der Dosiernadel-Anlageseite vorgesehenen Nebenluftbohrungen wirksamer als die Konstruktion ohne solche Nebenluftbohrungen, bzw. wie die bisherige Konstruktion nach Fig. la und Fig. Ib.

Im folgenden werden Ausführungsformen der Erfindung anhand der Fig. 4 bis 7 beschrieben.

Die Profilnadel 2 ist an der Stirnseite des Luftschiebers so angebracht, daß sie nach vorn ragt und mit Spiel eine Zumeßdüse 3' durchsetzt. Die Zumeßdüse 3' weist dabei einen Ringkanal 26 auf, der über einen Korrekturbzw. Nebenluftkanal 4 mit einer an sich bekannten Niedrigtemperatur-Ausgleichvorrichtung in Verbindung steht. Der Ringkanal 26 enthält insgesamt sechs Neben-

luftbohrungen 5, von denen drei in gleichen Abständen voneinander an der Seite der Zumeßdüse 3' angeordnet sind, mit welcher die Dosiernadel 2 in Gleitberührung steht, während die restlichen Bohrungen auf der von dieser Seite abgewandten Seite angeordnet sind. Bei 5 dieser Ausführungsform sind die Nebenluftbohrungen in der Gleitsitzfläche von Bedeutung.

Wie theoretische Überlegungen bei der Konstruktion und Versuche gezeigt haben, sollten die Innenumfangslänge L der Zumeßdüse 3 und die Summe Ed aus den Durchn^essern rfder Nebenluftbohrungen 5 der folgenden Beziehung

0,5 ^EdZL S 0,8

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genügen, und die Zahl der Nebenluftbohrungen sollte mindestens sechs betragen.

Wenn die genannte Größe unter 0,5 liegt, wird der Abstand zwischen den Nebenluftbohrungen 5 größer, und die Querschnittsfläche der Nebenluftbohrungen ändert sich, so daß die Änderung im Luft-K./aftsioffverhältnis schließlich so groß wird und der Nebenluftmengenanteil nicht konstant ist

Wenn die Drosselklappe nur schwach geöffnet wird, ist die Änderung der effektiven Querschnittsfläche jeder Nebenluftbohrung 5 im Bereich der Gleitsitzfläche der Dosiernadel 2 gegenüber der Zumeßdüse 3' gering, so daß das Luft-Kraftstoffverhältnis der Kraftstoffemuision konstant gehalten werden kann.

Wenn dagegen die Drosselklappe weit geöffnet wird, erhöht sich der Unterdruck und der Luftschieber 1 bewegt sich über einen großen Hub zurück, wobei sich auch die Dosiernadel 2 zurückbewegt und die Ringquerschnittsfläche in der Zumeßdüse 3' vergrößert. Gleichzeitig wird die effektive Querschnittsfläche jeder § Nebenluftbohrung im Bereich der Gleitsitzfläche vergrößen, so daß die Kraftstoffmenge und die Nebenluftii menge im gleichen Verhältnis größer wird. Hierbei bleibt das Luft-Kraftstoffverhältnis, d. h. der Nebenluftanteil im wesentlichen konstant.

Im Vergleich zu der vorstehend beschriebenen ■' Ausführungsform sind bei der Ausfühningsform nach :) Fig. 5 die Nebenluftbohrungen 5 nur in der unteren 'ι Hälfte der Zumeßdüse 3' vorgesehen, d. h. nur im ι! Bereich der Schiebcsitzfläche der Desiernadel 2.

Bei den Ausführungsformen nach Fi g. 6 und 7 ist ein ^ Nebenluftschlitz 5' im Ringkanal 26 der Zumeßdüse 3"' £ an der Seite der Gleitsitzfläche der Dosiernadel 2 vor- § gesehen. Bei dieser Anordnung der Schlitze kann der fi Nebenluftanteil in Abhängigkeit des Luftschieberhubs i* gleichmäßig dem Kraftstoff zugemessen werden. ^;i Außerdem ist diese Anordnung leichter herstellbar, A und sie ermöglicht die Einhaltung eines hohen Ge-, nauigkeitsgrads.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Gleichdruckvergaser, in dessen Mischrohrteil (10) ein in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge relativ zu einer Ansaugluftkammer (11) hin- und herbewegbarer Luftschieber (1) angeordnet und mit einer Dosiernadel (2) versehen ist, die eine Hauptdüse (19) locker bzw. mit Spiel durchsetzt, wobei in derZumeßdüse (30 radiale Nebenluftbohrungen (5) ausgebildet sind, die mit einem Nebenluftkanal (4) in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenluftbohrungen (S) zu einem wesentlichen Teil im Umfangsbereich der Zumeßdüse (30 angeordnet sind, an dem die Dosiernadel (2) mit der Zumeßdüse (30 in Gleitberührung steht

2. Gleichdruckvergaser nach Anspruch 1, dadurch -gekennzeichnet, daß die Summe der Durchmesser rf der Nebenluftbohrungen (5) und die Innenumfangslänge L der Zumeßdüse (30 der Beziehung 0,5 £Σ d/L S 0,8 genügen.

3. Gleichdruckvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Nebenluftbohrungen (5) Verbindungsschlitze (50 vorgesehen sind.'