DE288487C

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Publication number: DE288487C
Application number: DENDAT288487D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf die Steuerung von Luftschiffen. Es ist eine bekannte Erscheinung, daß bei Verwendung eines Seitensteuers und einer am Luftschiff körper starr befestigten Seitenstabilisierungsfläche der Steuerkreisdurchmesser auch bei rascher Fahrt des Fahrzeuges recht groß ist, gleichgültig, ob man das Steuer um einen kleinen oder größeren Winkel umlegt. Denn bei kleinem Steuerwinkel ist die Steuerkraft an und für sich gering. Bei großem Steuerwinkel dagegen wird durch den Widerstand des Steuers die Geschwindigkeit des Fahrzeuges so herabgesetzt, daß der Steuerkreisdurchmesser seinen

¹S hohen Betrag fast unverändert beibehält und die Steuerwirkung abnimmt, indem nämlich die an der starren Stabilisierungsfläche entlangstreichende Luft auf das aus einer stark schräg gestellten Fläche bestehende Steuer zu unvermittelt auftrifft bzw. zu plötzlich aus der ursprünglichen Richtung abgelenkt wird. Die Steuerwirkung wird viel besser, d. h. der Steuerkreisdurchmesser unter sonst gleichen Umständen viel kleiner, wenn die Seitenstabilisierungsfläche in ihrem hinteren Teile wenigstens näherungsweise mit dem Umfang des Steuerkreises zusammenfällt, weil dann die Ablenkung der am Luftschiffkörper entlangstreichenden Luft allmählich erfolgt. Da je nach den vorgeschriebenen Bedingungen der Steuerkreisdurchmesser veränderlich sein muß, muß auch die Stabilisierungsfläche diesen Bedingungen angepaßt sein. Dieses Ziel wird durch die vorliegende Erfindung erreicht. Den Erfindungsgegenstand bildet demgemäß eine bewegliche Stabilisierungsfläche für Luftschiffe, die mit dem zugehörigen Steuer zwangläufig verbunden ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht des hinteren Teiles eines Luftschiffes mit dem Seitensteuer und einem Teile der Stabilisierungsfläche, und

Fig. 2 die der Fig. 1 entsprechende Oberansieht.

Auf einer im Gerüst A des eigentlichen Luftschiffes und im oberen Holm B drehbar gelagerten Welle C sitzt starr das Seitensteuer D. Zwischen dem Steuer D und der festen Stabilisierungsfläche E sind in ungefähr gleichen Abständen Wellen F¹, F*, F^s, F¹ für die mit ihnen fest verbundenen Teile G¹, G² G³, G⁴ der beweglichen Stabilisierungsfläche drehbar gelagert. Die Wellen F¹, F², F^z, F¹ sind durch starr auf ihnen befestigte gleichgerichtete und gleich lange Hebelarme H¹, IP- Et³, #⁴ und durch Kuppelstangen /², /³, /⁴ zwangläufig nach Art der Parallelogrammführung fortlaufend verbunden. Der Hebelarm H¹ reicht nach beiden Seiten der Welle F¹ und trägt an seinen beiden in größerer Entfernung von der Welle F¹ befindlichen Enden noch je ein Auge für eine Kuppelstange J¹, durch die er in gelenkiger Verbindung mit einem ebenfalls nach beiden Seiten reichenden, an der Welle C befestigten Hebelarme K steht. Die Verhältnisse sind so gewählt, daß die beiden Kuppelstangen J¹ von der Welle C einen Abstand haben, der ungefähr halb so

groß ist wie ihr Abstand von der Welle F¹. Hierdurch wird erreicht, daß bei einer Drehung des Seitensteuers D um einen gewissen Winkel aus der Ruhelage (in der Fig. 2· durch gestrichelte Linien angedeutet) die beweglichen Stabilisierungsflächen G¹, G², G³, G⁴ sich im gleichen Sinne, aber nur um ungefähr den halben Winkel drehen. Auf solche Weise stellen sie sich aber wenigstens angenähert in

ίο den Umfang des jeweiligen Steuerkreises L ein und bewirken so auch bei größerem Steuerausschlag eine kräftige Steuerwirkung, ohne daß eine zu große Geschwindigkeitsverrninderung eintritt.

Im Ausführungsbeispiel ist zwar nur die Anwendung des Erfmdungsgedankens auf die Seitensteuerung beschrieben, die Erfindung erstreckt sich aber auch auf die Höhensteuerung. Denn es ist nach dem Obigen ohne weiteres einzusehen, daß durch eine mit dem Höhensteuer zwangläufig verbundene Höhenstabilisierungsfläche der Durchmesser des entsprechenden Höhensteuerkreises erheblich verkleinert werden kann. Dadurch aber wird der große Vorteil erreicht, daß das Luftschiff in denkbar kürzester Zeit einen bestimmten Höhenunterschied zurücklegen kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Bewegliche Stabilisierungsfläche für Luftschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit dem zugehörigen Steuer zwangläufig verbunden ist.

2. Bewegliche Stabilisierungsfläche für Luftschiffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer oder mehreren hintereinander angeordneten Einzelflächen besteht, die zwangläufig so miteinander verbunden sind, daß sie in der Nullstellung des Steuers eine einzige mit ihm zusammenfallende Fläche bilden, während bei jeder anderen Steuerlage die Abweichung der einzelnen Stabilisierungsflächen aus der Nullstellung kleiner ist als die Abweichung des Steuers.

3. Bewegliche Stabilisierungsfläche für Luftschiffe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausschlag der Stabilisierungsfläche einen wenigstens näherungsweise unveränderlichen und so großen Teilbetrag des Ausschlages des zugehörigen Steuers bildet, daß sich die Stabilisierungsfläche mindestens angenähert in den Steuerkreis einstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.