DE286259C

DE286259C -

Info

Publication number: DE286259C
Application number: DENDAT286259D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV* 286259 -KLASSE 20V: GRUPPE

SIEMENS-SCHUCKERT WERKE G. m. b. H. in SIEMENSSTADT b. BERLIN.

Streckenblockung für elektrische Bahnen. Patentiert im Deutschen Reiche'vom 27. März 1913 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Strekkenblockung für elektrische Bahnen, bei der ■ die Fahrleitung in Blockabschnitte mit dazwischenliegenden Isolierstrecken eingeteilt ist und beim Auffahren eines Motorwagens auf eine Isolierstrecke der eben durchfahrene Blockabschnitt von der Speiseleitung elektromagnetisch abgeschaltet, der weiter zurückliegende Blockabschnitt eingeschaltet wird. Die Aufgäbe der Erfindung ist, die elektrischen Teile der Blockungseinrichtung zu vermindern, was durch eine besondere Ausführungsform und eine besondere Schaltung erreicht wird.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die Fahrleitung ist in Blockabschnitte b_x &₂ usw. unterteilt, zwischen denen Isolierstrecken i_x i₂ usw. eingeschaltet sind. Die Isolierstrecken sind über die Wicklungen a_x a₂ usw.

von Solenoiden mit der Speiseleitung c verbunden. Die Kerne d_x d₂ usw. der Solenoide sind durch Kurbelstangen e_x e₂ usw. mit Gleitsteinen f_x f₂ usw. verbunden, die in Gleitbahnen der Schwingen g_x g₂ usw. geführt sind.

Die Gleitbahnen besitzen zwei Rasten für den Gleitstein f. An den Schwingen sind Schalthebel U_x h₂ usw. befestigt, deren Drehpunkte mit der Speiseleitung c verbunden sind. Diesen Schalthebeln stehen auf der einen Seite Kontakte k_x k₂ usw. gegenüber, die an die Blockabschnitte angeschlossen sind, auf der anderen Seite Kontakte m_x m₂ usw., die mit den Isolierstrecken, und Kontakte n_x M₂ usw., die über eine zweite Wicklung o_x O₂ usw. des zurückliegenden Elektromagneten mit der Erde verbunden sind. In der Verbindung der Kontakte W₁ n₂ usw. mit den Wicklungen O_x O₂ usw. befinden sich Unterbrechungsstellen p_x p₂ usw., die durch Stromschlußbrücken der Relaiskerne geschlossen werden.

Die Einrichtung wirkt in folgender Weise: Wenn ein Fahrzeug den Blockabschnitt b_s befährt, so erhält es aus der Speiseleitung über den Schalthebel A₃ und den Kontakt k₃ Strom. Verläßt' es den Blockabschnitt b₃ und fährt auf die Isolierstrecke i₃ auf, so fließt Strom von der Speiseleitung über die Spule a₃, die Isolierstrecke i₃ und den Wagenmotor zur Erde. Der Kern des Solenoides wird angezogen. Der Gleitstein wird in die darüber liegende Rast der Gleitbahn eingestoßen und legt den Schalter A₃ aus der angedeuteten in die ausgezogene Stellung. Dadurch wird der Abschnitt b₃ von der Speiseleitung abgeschaltet. Ferner wird der Kontakt W₃ an die Speiseleitung gelegt und die Unterbrechungsstelle p₃ durch die Stromschlußbrücke des Solenoidkernes geschlossen. Es geht dann Strom von der Speiseleitung über den Schalthebel A₃, den Kontakt M₃, die Unterbrechungsstelle p₃ durch die Wicklung o₂ des zurückliegenden Blockschalters zur Erde. Der Magnetkern dieses Blockschalters wird ebenfalls angezogen, und der Schalthebel A₂ wird aus der punktiert angedeuteten Blockstellung in die Entblockungsstellung gelegt, in der er den Blockabschnitt δ₂ an die Speiseleitung anschließt.

Beim Auf treffen des Hebels h_s auf den Kontakt n_a wird gleichzeitig der Kontakt m₃

mit der Speiseleitung verbunden. Dadurch wird die Wicklung a₃ des Solenoides kurzgeschlossen, der Kern fällt ab, die Stromschlußbrücke fi_z unterbricht die Stromzuführung zu der Spule o₂ des zurückliegenden Blockschalters, und der Gleitstein f₃ gleitet aus der Rast heraus, die Gleitbahn herab und kommt über der anderen Rast zur Ruhe. Der Schalter wird dabei nicht verstellt. Erfolgt jetzt noch

ίο ein Stromstoß auf der Isolierstrecke, beispielsweise durch Abfallen des Stromabnehmers und Wiederanschlagen, so kann der Schalthebel h_a nicht mehr verstellt werden, da der Stromstoß nicht über die Wicklung a₃ des Solenoides, sondern über den Kurzschluß unter Umgehung der Spule zum Kontakt m₃ und zur Speiseleitung geht. Der Schalthebel h₃ kann jetzt nur noch umgelegt werden, wenn Strom durch die Spule O₃ fließt, wenn also der Schalthebei A₄ umgelegt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Streckenblockung für elektrische Bahnen, bei der die Fahrleitung in Blockabschnitte mit dazwischengeschalteten Isolierstrecken eingeteilt ist, gekennzeichnet durch Kippschalter (A), die abwechselnd einen Blockabschnitt (b) oder eine ihm benachbarte Isolierstrecke (i) an die Speiseleitung (c) anschließen und durch , einen doppelspuligen Magneten (d) gesteuert werden, dessen eine Spule (a) unmittelbar zwischen die Speiseleitung (c) und die Isolierstrecke (*') geschaltet ist, während die andere Spule einerseits an die Rückleitung, andererseits mittels einer Hilfsleitung an einen Nebenkontakt (n) des in der Fahrtrichtung folgenden Kippschalters angeschlossen ist und von diesem einen Zweigstrom erhält, sobald die zugehörige Isolierstrecke über den Schalter Strom erhält.
2. Streckenblockung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsleitung über Abhängigkeitskontakte (p) des in der Fahrtrichtung folgenden Kippschalters geführt und unterbrochen ist, wenn der Magnet dieses Schalters in Ruhestellung ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.