DE2854302B2 - Zentralisiertes Alarmsystem für Fahrzeuge - Google Patents

Zentralisiertes Alarmsystem für Fahrzeuge

Info

Publication number
DE2854302B2
DE2854302B2 DE2854302A DE2854302A DE2854302B2 DE 2854302 B2 DE2854302 B2 DE 2854302B2 DE 2854302 A DE2854302 A DE 2854302A DE 2854302 A DE2854302 A DE 2854302A DE 2854302 B2 DE2854302 B2 DE 2854302B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
alarm
display device
vehicle
signal
centralized
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2854302A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2854302C3 (de
DE2854302A1 (de
Inventor
Masahiko Chigasaki Kanagawa Kuroda
Eiji Ebina Kanagawa Ohsawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Shatai Co Ltd
Original Assignee
Nissan Shatai Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Shatai Co Ltd filed Critical Nissan Shatai Co Ltd
Publication of DE2854302A1 publication Critical patent/DE2854302A1/de
Publication of DE2854302B2 publication Critical patent/DE2854302B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2854302C3 publication Critical patent/DE2854302C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B19/00—Alarms responsive to two or more different undesired or abnormal conditions, e.g. burglary and fire, abnormal temperature and abnormal rate of flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)

Description

pen angezeigt werden.
Eine Weilerbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus. daß eine Normalfunktionsanzeigceinrichlung enthält, mittels deren nach Einschalten des Motorzündschlüssels des Fahrzeugs die Zentralalarmanzeigeeinrichtung vor der Abgabe eines generellen Alarmsignals zunächst auf einwandfreies Arbeiten überprüfbar ist. Hierbei kann die Normalfunktionsanzeigeeinriehtung so angeschlossen sein, daß sie nur dann eingeschaltet bleibt, wenn der Motorzündschlüssel auf »EIN« geschaltet ist.
Eine solche Normalfunklionsanzeigeeinrichtung kann darüber informieren, daß die Teile, Funktionen oder Versorgungen, wie sie Bezug auf die Fahrsicherheit eines Fahrzeugs haben, im normalen Zustand sind, und falls notwendig, kann durch Gebrauch eines Prüfschalter, ein Befehl gegeben werden, nacheinander die Fahrzeugteile, die durchgeprüft worden sind, anzuzeigen oder zu identifizieren und sodann die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung wieder anzuschalten.
Das zentralisierte Alarmsystem kann ein Anzeigefenster aufweisen, das die Zentralalarmanzeigeeinrichtung, die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung und verschiedene Einzelalarmanzeigeeinrichtungen, die den zu überwachenden Teilen, Funktionen oder Versorgungen zugeordnet sind, umfaßt.
Das zentralisierte Alarmsystem nach der Erfindung kann hierbei so ausgebildet werden, daß die vorstehend erwähnte Normalfunktionsanzeigeeinrichtung beim Start des Motors in Tätigkeit gesetzt wird, um dann aufeinanderfolgend die geprüften Fahrzeugteile durch einen Befehl, der durch die Betätigung des Prüfschalters gegeben wird, sogar während der Fahrt im Fahrzeug anzuzeigen und zu identifizieren. Das Alarmsystem kann auch gewünschtenfalls den Prüfschalter in Tätigkeit setzen, um im fehlerhaften Zustand befindliche Fahrzeugteile während des Starts oder der Fahrt des Fahrzeugs anzuzeigen.
In einer bevorzugten Ausführungsform des zentralisierten Alarmsystems kann dieses nachprüfen, ob die Zcntralalarmanzeigeeinrichtung ordnungsgemäß arbeitet, wenn der Motor gestartet wird.
Auch ist es möglich, das zentralisierte Alarmsystem so auszubilden, daß im fehlerhaften Zustand befindliche Fahrzeugteile durch Blinkanzeige identifizierbar sind.
Das zentralisierte Alarmsystem nach der Erfindung ist einfach im Entwurf, gedrängt im Aufbau und billig in der Herstellung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Alarmsystems;
F i g. 2 ein Schaltbild des Alarmsystems nach Fig. 1;
F i g. 3a eine perspektivische Aufsicht einer Ausführungsform einer Anzeigeeinrichtung;
F i g. 3b eine zweite Ausführungsform einer Anzeigeeinrichtung;
F i g. 3c eine dritte Ausführungsform einer Anzeigeeinrichtung;
Fig.4 eine Seitenansicht der Ausführungsform nach F i g. 3a: und
F i g. 5 eine Vorderansicht der Ausführungsform nach F i g. 4.
Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform enthält ein zentrales Alarmsystem, das einen Funktionsstörungserfassungsteil a. einen Steuerungsteil b und einen Anzeige- oder Darstellungsteil c aufweist. Der Erfassiingsteil ;f enthüll Sensoren 1, die mit verschiedenen Teilen des zu untersuchenden Fahrzeuges verbunden bzw. diesen zugeordnet sind, so daß Fehler der untersuchten Teile in Signale in Form von Spannungsänderungen umgewandelt werden können.
Die Sensoren umfassen beispielsweise einen Scheinwerfer-Ausfallsensor 16, einen Stopplicht-Ausfallsensor Ic einen Battcrieflüssigkeitspegelsensor Xd. einen Waschanlagenflüssigkeitspegelsensor Ic und einen Hcizungsflüssigkeitspegelsensor Xf. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, weist der Erfassungsteil a auch Signalprozessoren 2u—2f auf, die mit den diesbezüglichen Sensoren la— I f verbunden sind und die Signale von den Sensoren I in stabile Spannungssignale umwandeln.
Zusätzlich hat der Erfassungsteil a Haltestromkreise 3a—3c die an den diesbezüglichen Lichtausfallsensoren vorgesehen und darauf abgestimmt sind, daß sie ein einmal empfangenes Fehleranzeigesignal aufrechterhalten, bis der Zündschlüssel »Aus« geschaltet wird. Die Signalprozessoren erzeugen »Niedrig«- bzw. »L«-Pegelsignale, wenn Fehler in den diesbezüglichen untersuchten Teilen gefunden werden und »Hoch«- bzw. »H«-Pegelsignale, wenn keine Fehler festgestellt werden. Diese des weiteren als L- oder H-Signale bezeichneten Signale werden einem Multiplexer 5 des Steuerteils b zugeleitet. Der Anzeigeteil c besteht aus einer Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6, einer Normalfunktionsanzeigeeinrichtung 7 und Einzelalarmanzeigecinrichtungen 8. Die Zentralalarmanzeigeeinrichtung gibt beispielsweise durch Einschalten eines roten Lichts dann Alarm, wenn mindestens ein untersuchtes Teil als fehlerhaft befunden wird. Die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung gibt ein Signal, wenn alle untersuchten Teile als normal befunden wurden.
Die Einzeiaiarmanzeigeeinrichtungen 8 geben Informationen über die diesbezüglichen untersuchten Teile und schließen Vorrichtungen 8a—Sf ein, die mit Farben, Bildern, Buchstaben o. dgl. entsprechend den zugeordneten Teilen o. dgl. versehen sind, derart, daß diese leicht voneinander unterscheidbar sind, wie in den F i g. 3a. b und c gezeigt ist. Diese Einzelalarmanzeigeeinrichtungen 8a bis Sf sind darauf eingerichtet, nacheinander bei Drücken eines Prüfschalters 9 Signale zu geben.
Der Multiplexer 5 tastet nacheinander die Klemmen 5a—5/"nach Signalen ab. die von den Signalprozessoren 2f entsprechend Binärsignalen übermittelt werden, die durch die Klemmen 54—5C empfangen werden. Die Klemme 5D gibt ein L-Signal aus. wenn ein Fehler gefunden wird, und ein Η-Signal, wenn kein Fehler gefunden wird.
Das Bezugszeichen 10 bezeichnet einen Demultiplexer, der entsprechend den Binärsignalcn. die auf den Klemmen XQA bis IOC synchron mit denen im .. Multiplexer 5 eingegeben werden, ein Potential erzeugt, das auf Klemme IOD empfangen wird, und als Ausgangssignal auf den Klemmen 10a—10/erscheint.
Wenn diese Ausgangssignale Η-Signale sind, werden Transistoren 8i—8v/der Einzelalarmanzeigeeinrichtunni gen 8 entsperrt und schalten Lampen SA-SF entsprechend den Klemmen 10a—10/"ein.
Eine Steuerklemme 1OE ist im Demultiplexer IO
vorgesehen. Wenn ein Η-Signal auf die Klemme 10ff gegeben wird, erscheinen keine Η-Signale an den
μ Klemmen 10a— 1Oi selbst wenn ein Η-Signal an Klemme IOD angelegt ist.
Ein Taktsignalgeber 11 ist vorgesehen, der auf der Klemme XXd Impulse mit 5/2 Hz erzeugt, wenn ein
Il-Signal an seiner Klemme 116 angelegt wird, und Impulse von 1 II/ wenn ein L-Signal an der Klemme \b angelegt wird. Wenn ein L-Signal an der Klemme Wa angelegt wird, wird der Ausgang an der Klemme Wd gleich Null.
ßinär/.ählcr 12 sind vorgesehen, die Binärsignale entsprechend dem Ausgang des Taktimpulsgenerators 11 abgeben, um den Abtastvorgang des Multiplexers 5 und den Ausgangspegel des Demultiplexers IO zu steuern.
Die Binär/ähler umfassen zwei Zähler 12,4 und 12Ö. Die Klemme 12c/ des Binärzählers 12-4 und die Klemmen 13a bis 13Aeines integrierten Schaltkreises 13 bilden zusammen einen Zähler mit der Zählkapazität 8 und dadurch erzeugt der integrierte Schaltkreis 13 auf seiner Klemme 13c/ je ein Impulssignal für je acht Taktgebersignale des Taktgeberausgangs.
In ähnlicher Weise bildet der Binärzähler 12£> einen Zähler mit der Zählkapazität 4 und läßt bei Betätigung des Prüfschalters 9 eine oder mehrere Lampen SA-SF viermal aufblinken, die den überwachten Teilen entsprechen, die als fehlerhaft befunden wurden.
Die Wirkungsweise des zentralisierten Alarmsystems nach der Erfindung bei eingeschaltetem Motor-Zündschalter 4 wird nachfolgend beschrieben:
Wenn der Motor-Zündschalter 4 eingeschaltet wird, erscheint ein Η-Signal an einer Klemme 15a eines NAND-Gatters 15 über einen Kondensator 14 und an einer Klemme 15£> des Gatters 15 durch ein D-Flip-Flop
16 und ein L-Signal an einer Klemme ISeder Kreise 15.
Wenn z. B. alle Signale, die von dem Erfassungsteil a
kommen, normal sind, d. h. wenn ein Η-Signal an der Klemme 5D des Multiplexers 5 auftritt, erzeugt eine Klemme 23a eines integrierten Schaltkreises 23 ein L-Signal, eine Klemme 17a eines anderen D-Fiip-Flops
17 ein L-Signal, eine Klemme 15c/des NAND-Gatters 15 ein Η-Signal und eine Klemme ISedes NAND-Gatters 15 ein Η-Signal. In diesem Zustand werden Translatoren 18 und 19 durchgeschaltet und bringen eine rote Lampe 6a der Zentralanzeigeeinrichtung 6 zum Aufleuchten. Auf diese Weise kann bestätigt werden, daß die Zentralanzeigeeinrichtung ordnungsgemäß eingeschaltet ist.
In dem vorstehend beschriebenen Zustand empfängt der Demultiplexer 10 ein Η-Signal an seiner Klemme 1Of und erzeugt daher kein Η-Signal an seinen Klemmen 10a—10^. Mit «X«. »V«und »Y«bezeichnete Klemmen sind jeweils miteinander verbunden, so daß die Klemme 1Of ein Η-Signal vom Ausgang 23c/ des integrierten Schaltkreises 23 empfängt. Folglich werden die Lampe 7a der Normalfunktionsanzeigeeinrichtung und die Lampen SA—8Fnicht eingeschaltet. Zusätzlich erzeugt ein integrierter Schaltkreis 20 ein L-Signal an seiner Klemme 20a, weshalb ein Transistor 21 nicht durchgeschaltet wird. Als Ergebnis bleibt die Lampe 7a der Normalfunktionsanzeigeeinrichtung weiterhin ausgeschaltet.
Nach ungefähr vier Sekunden ist der Kondensator 14 wieder aufgeladen und daher erscheint ein L-Signal an der Klemme 15a des NAND-Gatters 15. Als Ergebnis erscheint ein Η-Signal an der Klemme 15c des NAND-Gatters 15, um die Transistoren 18 und 19 zu sperren und die Lampe 6a auszuschalten. Zur selben Zeit erscheint ein Η-Signal an der Klemme 13^· des integrierten Schaltkreises 13, um den Transistor 21 durchzuschalten und die Lampe Ta der Normalfunktionsanzeigeeinrichtung anzuschalten.
Wenn der Kondensator 22 geladen ist, wird wiederum
ein L-Signal von der Klemme 20;/ des integrierten Schaltkreises 20 erzeugt, um die Lampe 7;f der Normalfunktionsanzeigecinrichtung abzuschalten. Auf diese Weise werden die Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6, die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung 7 und die Ein/.elalarmanzeigccinrichtung 8 alle ausgeschaltet.
Die Systemüberprüfung erfolgt daher in der Schaltung, welche das NAND-Gatter 15, die Flip-Flops 16, 17, die Schaltkreise 23 und die Transistoren 18 und 19 umfaßt. Diese Schaltung schaltet so zunächst die Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 für ein paar Sekunden, wie durch den Kondensator bestimmt, ein und sodann für einige Sekunden über die zusätzlichen Teile, nämlich den Kondensator 22 und den integrierten Schaltkreis 20, die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung.
Wenn andererseits irgendein Fehler von dem Erfassungsteil a aulgedeckt wird, und daher ein L-Signal an der bzw. den entsprechenden Klemme oder Klemmen 5a—5/"des Multiplexers 5 erscheint, wird ein L-Signal an der Klemme SD des Multiplexers 5 auftreten, wenn die oben erwähnte(n) Klemme bzw. Klemmen abgetastet wird bzw. werden. Als Folge wird das von der Klemme 23a des integrierten Schaltkreises 23 erzeugte Signal von einem L- in ein H-Signal geändert. Das Η-Signal von der Klemme 23a wird der Klemme 17i> des D-Flip-Flops 17 zugeführt und daher tritt ein Η-Signal an der Klemme 17a synchron zu dem Taktsignaleingang an der Klemme 17c auf. Zu dieser Zeit erzeugt die Klemme 23a des integrierten Schaltkreises 23 ein L-Signal synchron mit dem Taktsignal an der Klemm,e 13c/ des integrierten Schaltkreises 13. Jedoch erzeugt die Klemme 17a des D-Flip-Flops 17 weiterhin ein Η-Signal. Folglich erzeugt die Klemme 15c/des NAND-Gatters 15 ein L-Signal und dadurch entsteht ein Η-Signal an der Klemme 15e des NAND-Gatters 15. Als Ergebnis wird die rote Lampe 6a der Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 eingeschaltet gehalten.
Wenn in diesem Zustand Fehlersignale von den Lichtausfallsensoren la—leerzeugt werden, so werden diese von den Haltekreisen 3a—3c aufrecht erhalten und daher wird die Lampe 6a der Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 solange eingeschaltet gehalten bis der Zündschlüssel auf »Aus« geschaltet wird, selbst wenn der Sensorteil 1 dann Signale erzeugt, die den Normalzustand der Teile anzeigen.
Wenn andererseits Fehlersignale von den anderen Sensoren 1t/— \f erzeugt werden, die keinen Haltekreis haben, so wird ein Η-Signal auf der Klemme 5D des Multiplexers 5 erzeugt, wann immer der Sensorteil 1 zum normalen Zustand zurückkehrt und daher ein L-Signal an der Klemme 23a des integrierten Schaltkreises 23 auftritt. Als Folge hiervon erzeugt die Klemme 17a des D-Flip-Flops 17 ein L-Signal synchron mit dem Taktimpulseingang an Klemme 17c und die rote Lampe 6a der Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 wird dadurch ausgeschaltet.
Sobald der Prüfschalter 9 geschlossen wird, wenn die rote Lampe 6a der Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 eingeschaltet gehalten wird wegen des Auftretens von Fehlern, so wird der Ausgang an Klemme 24a von integrierten Schaltkreisen 24 von einem L-Signal in ein Η-Signal und das von Klemme 246 von einem H-Signal in ein L-Signal geändert.
Zusätzlich wird der Ausgang von Klemme 16a des D-FIip-Flops 16 von einem H- in ein L-Signal. und das von Klemme 166 von einem L- in ein H-Signal synchron mit dem Taktimpuls der Klemme 16c geändert. Als
Folge hiervon erzeugt die Klemme 15c/des NAND-Gatters 15 ein Η-Signal und die rote Lampe 6;i wird daher ausgeschaltet. Zusätzlich erscheint an der Klemme 23b der integrierten Schaltkreise 23 ein Η-Signal wie auch an der Klemme 23c, wenn eine einen Fehler kennzeichnende Klemme der Klemmen 5a—5f des Multiplexers 5 abgetastet wird. Als Folge hiervon erzeugt die Klemme 23c/ der integrierten Schaltkreise 23 ein L-Signal. Somit wird die Klemme 10£> des Demultiplexers 10 mit dessen Klemmen \0a—l0g verbunden und der Taktimpulsgenerator 11 erzeugt Taktimpulse mit einer Folgefrequenz von 1 Hz.
Zu dieser Zeit weist die Klemme 25a des integrierten Schaltkreises 25 ein Η-Signal auf und die Klemme 25b unterbricht die Übermittlung der Taklimpulse. Somit wird das Abtasten des Multiplexers 5 unterbrochen, bis das i Hz-Signai viermal der Klemme IOD des Demultiplexers 10 durch den Zähler 10 zugeführt ist. Als Folge hiervon blinkt die Lampe, die dem einen Fehler aufweisenden Teil zugeordnet ist, viermal auf. Nach diesem viermaligen Aufleuchten erzeugt der Zähler 12/4 das nächste Binärsignal für die nachfolgende Abtastung.
Wenn die nächste Klemme des Multiplexers 5 einen Fehler anzeigt, wird die zugehörige Lampe auf die gleiche Weise viermal zum Aufleuchten gebracht.
Wenn jedoch kein Fehler angezeigt wird, schreitet die Operation zum nächsten Abtastvorgang weiter. Nachdem alle Klemmen 5a—5i abgetastet sind, setzen Ausgangssignale von den Klemmen 13c und 13c/ der integrierten Schaltkreise 13 beide D-Flip· Flops 16 und die integrierten Schaltkreise 24 in den Ausgangszustand zurück, in dem die rote Lampe 6a eingeschaltet ist. Der Prüfschalter 9 und der zugeordnete Stromkreis 24 bilden einen Prüfkreis, der den Abtastvorgang des Multiplexers 5 und des Demultiplexers IO veranlassen, diejenige Lampe 8a—Sf einzuschalten, die dem fehlerhaften Teil zugeordnet ist.
Wenn andererseits der Prüfschalter 9 gedrückt wird, wenn kein Fehler angezeigt wird und daher die Lampen 6a, Ta und 8/4—8F alle ausgeschaltet sind, ist die Arbeitsweise wie folgt:
Die Klemme 23c des integrierten Schaltkreises 23 führt ein Η-Signal und daher Klemme 23£> ein H-Signal synchron mit dem Taktimpulssignal, das an der Klemme 11 d auftritt, das über den Abtastanlauf des Multiplexers 5 informiert. Als Folge hiervon erzeugt die Klemme 23c/ des integrierten Schaltkreises 23 ein L-Signal. Somit erzeugt der Taktimpulsgenerator It Taktimpulse von 1 Hz an seiner Klemme Wd und die Klemme 1OEdes Demultiplexers 10 weist ein L-Signal auf. Folglich werden die Lampen 8/4—8/-" der Einzelalarmanzeigeeinrichtung 8 und die Lampe Ta der Normalfunktionsanzeigeeinrichtung nacheinander entsprechend dem 1 Hz-Signal eingeschalte;.
Nachdem der Einschaltzyklus vollendet ist, erzeugt die Klemme 16a des D-Flip-FIops 16 ein Η-Signal in Abhängigkeit von einem Eingangsimpulssignal an der Klemme 16c und dadurch erhält die Klemme 236 der integrierten Schaltkreise 23 ein L-Signal. Als Ergebnis hiervon erzeugt die Klemme Hd der integrierten Schaltkreise 23 ein Η-Signal und der Taktimpulsgeber nimmt wieder die Erzeugung von 5/2-Hz-Taktimpulsen auf. Somit werden alle Ausgangssignale des Demultiplexers 10 L-Signale.
In F i g. 2 bezeichnet der Buchstabe V0 die Spannung einer Versorgungsbatterie und der Buchstabe V_ eine konstante Spannung, die aus der Spannung V0 gewonnen ist und in der Beschreibung als H-Pegelsignal oder Η-Signal bezeichnet ist. Die geerdete Seite liegt bei 0 Volt, die als L-Pegelsignal oder L-Signal bezeichnet ist. Die Spannungen V» und V werden den oben beschriebenen Stromkreisen zugeführt, sobald der ■"· Zündschlüssel 4 in »Ein«-Stellung steht.
In der oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 mit einer roten Lampe als Warnsignal verschon. ledoch kann auch ein Summer anstelle der Lampe
ι» verwendet werden.
Aus der vorstehenden Beschreibung ist 7U entnehmen, daß das Alarmsystem gemäß der vorliegenden Erfindung folgende Merkmale, Vorteile und Wirkungen hat:
Die verschiedenen Anzeiger usw. des Anzeigeteils können in einem Anzeige-Fenster vorgesehen und daher sehr gedrängt gebaut werden. Folglich kann das erfindungsgemäße System an einer Stelle installiert werden, die für den Fahrer leicht zu sehen ist, weshalb kaum ein Übersehen vorkommen kann.
Lediglich die Hauptalarmlampe wird eingeschaltet, wenn eine oder mehrere Fehler während des Startens und Fahrens des Fahrzeuges auftreten. Daher kann der Fahrer sehr leicht und ohne Schwierigkeit des Alarms
2ri gewahrt werden. Der Zentralalarm wird zuerst allein ausgelöst, wenn irgendein Fehler auftritt. Wenn in diesem Zustand der Prüfschalter gedrückt wird, kann bzw. können ein fehlerhafter Teil bzw. fehlerhafte Teile vom Fahrer des Fahrzeugs leicht erkannt werden. Selbst
ju wenn Fehler an mehreren Teilen auftreten, werden diese nacheinander angezeigt und können daher leicht identifiziert werden.
Nach der Vollendung eines Zyklus von aufeinanderfolgenden Anzeigeoperationen für fehlerhafte Teile
J5 wird allein die Zentralalarmlampe wieder eingeschaltet. Daher ist das System nach der Erfindung einfacher im Gebrauch als die üblichen Geräte, in denen die Fehler anzeigenden Lampen entsprechend den fehlerhaften Teilen ständig aufleuchten und in den meisten Fällen einer Abschaltoperation bedürfen.
Die Anzeigelampe der verschiedenen Alarmteile blinken bei Alarmgabe. Daher ist die Warnung leicht wahrnehmbar und gibt keine Möglichkeit, übersehen zu werden. Je nach Art des Fahrzeuges kann die Zentralalarmlampe an einer Stelle angebracht werden, die am leichtesten und unabhängig von den anderen Alarmlampen zu sehen ist. Daher kann das zentralisierte Alarmsystem selbst an der geeignetsten Stelle angebracht werden. Die Normalfunktions-Anzeigelampe wird eingeschaltet, wenn der Motor gestartet wird und kein Fehler festgestellt wird. Zusätzlich können, wenn der Prüfschalter gedrückt wird, die überwachten Teile nacheinander erkannt werden, wonach die Normalfunktionsanzeigelampe wieder eingeschaltet wird. Auf diese Weise können die überprüften Teile leicht durch eine einzige Schaltoperation erkannt werden und das Leuchten der Normalfunktionsanzeigelampe gibt dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit.
Ob die Normalfunktionsanzeigelampe aufleuchtet oder nicht, kann festgestellt werden, sobald der Motor gestartet wird. Daher wird, wenn die Normalfunktions-Anzeigelampe derart ausgelegt ist, daß sie durch Verwendung eines Zeitgebers nach einer bestimmten Zeit ausgeschaltet wird, die Möglichkeit einer Fehlablesung vermieden, selbst wenn die Normalfunktions-Anzeigelampe und die Hauptalarmlampe in einem einzigen Fenster angeordnet sind.
Wenn der Motor gestartet wird, wird die Haupt-
alarnilampe zuerst eingeschaltet, um sicherzustellen, daß die Anzeigegeräte ordnungsgemäß arbeiten. So können auch die nicht richtig anzeigenden Geräte herausgefunden werden. Demgemäß ist die Erfindung vom Standpunkt des praktischen Gebrauchs und der ί Sicherheit her sehr nützlich.
In I ι g. 3 ist eine Darstellungseinheit gezeigt, die eine Mehrzahl von gestapelten Anzeigetafeln in Gestalt von Glas oder sonstigem durchsichtigem Material 8;) —8/ mit Anzeigelampen SA — 8Faufweist. Diese können an κ einem geeigneten Platz außerhalb der direkten aber noch in guter Sicht des Fahrers angeordnet sein.
Die Fig. 3b zeigt eine Ausführungsform, in der die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung 7 und die Zentral-
alarmanzeigeeinrichtung 6 getrennt von der Einzelalarmanzeigeeinrichtung 8 untergebracht sind. Die Normalfunktionsanzeigeeinnchtung 7 und Zentralalarmanzeigeeinrichtung 6 können in der direkten Sicht des Fahrers und der Einzelalarmanzeigeeinrichtung außerhalb der direkten Sicht oder an anderer geeigneten Stelle angebracht sein.
Fi g. 3c zeigt eine Ausfühnngsform der Erfindung, in der alle Anzeigeeinrichtungen in einem einzigen Kasten untergebracht sind, der in Einzelabteile unterteilt ist, wobei jedes Abteil eine Einzelalarmanzeigeeinrichtung 8, Zentralanzeigeeinrichtung 6 oder die Normalfunk· tionsanzeigeeinrichtung 7 enthält.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (16)

  1. Patentansprüche:
    !. Zentralisiertes Alarmsystem für Fahrzeuge, in denen an verschiedenen Fahrzeugteilen Sensoren zur Erfassung eines fehlerhaften Zustandes dieser Fahrzeugteile vorgesehen sind, wobei die Sensoren an eine Steuereinheit zur Verarbeitung der von den Sensoren abgegebenen Signale angeschlossen sind und der Steuereinheit ein Anzeigeteil zur Anzeige des Zustandes der überwachten Fahrzeugteile nachgeschaltet ist, das seinerseits eine Zentralalarmanzeigeeinrichtung aufweist, die immer dann ein generelles Alarmsignal abgibt, wenn der Sensor von einem oder mehreren der Fahrzeugteile ein Signal abgibt, das einem fehlerhaften Zustand des jeweiligen Fahrzeugteils entspricht, sowie eine Einzelalarmanzeigeeinrichtung, die ein das jeweils fehlerhaVte Fahrzeugteil identifizierendes Alarmsignal abgibt, dadurch gekennzeichnet, daß sich immer dann, wenn der Sensor (ta— M) von einem oder mehreren der Fahrzeugteile ein Signal abgibt, das einem fehlerhaften Zustand des jeweiligen Fahrzeugteils entspricht, nur die Zentralalarmanzeigeeinrichtung (6) zur Abgabe eines generellen ■ Alarmsignals anschaltet, dagegen für das Anschalten der Einzelalarmanzeigeeinrichtung (8) zur Abgabe des das fehlerhafte Fahrzeugteil oder die fehlerhaften Fahrzeugteile, aufgrund dessen bzw. deren Fehlerhaftigkeit das generelle Alarmsignal angeschaltet ist, jeweils identifizierenden Alarmsignal ein einziger manuell zu schließender Prüfschalter (9) vorgesehen ist.
  2. 2. Zentralisiertes Alarmsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralalarmanzei- ; geeinrichtung (6) und die Einzelalarmanzeigeeinrichtung (8) zusammen in einem Anzeigefenster untergebracht sind.
  3. 3. Zentralisiertes Alarmsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralalarmanzei- in geeinrichtung (6) an einer Stelle vor dem Fahrersitz im Fahrzeug möglichst gut sichtbar angebracht ist, während die Einzelalarmanzeigeeinrichtung (8) abseits von der Zentralalarmanzeigeeinrichtung (6) angeordnet ist. ι >
  4. 4. Zentralisiertes Alarmsystem nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Normalfunktionsanzeigeeinrichtung (7) enthält, mittels deren nach Einschalten des Motorzündschlüssels des Fahrzeugs die Zentralalarmanzeigeeinrichtung oo (6) vor der Abgabe eines generellen Alarmsignals zunächst auf einwandfreies Arbeiten überprüfbar ist.
  5. 5. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch Vorrichtungen (SA-SF, SaSf), mittels deren nach v> Schließen des Prüfschalters (9) die als im fehlerhaften Zustand befindlichen Fahrzeugteile nacheinander angezeigt werden.
  6. 6. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Anzeigen der als im fehlerhaften Zustand befindlichen Fahrzeugteile die Zentralalarmanzeigeeinrichtung (6) erneut eingeschaltet wird.
  7. 7. Zentralisiertes Alarmsystem nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Normal- b5 funktionsanzeigeeinrichtung (7) angeschaltet wird, wenn der Prüfschalter (9) geschlossen wird und kein Fahrzeugteil als im fehlerhaften Zustand befindlich
    festgestellt wird.
  8. 8. Zentralisiertes Alarmsystem nach Anspruch 7. dadurch gekennzeichnet, daß die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung (7) für eine vorbestimmte Zeit eingeschaltet gehalten wird.
  9. 9. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die als im fehlerhaften Zustand befindlichen Fahrzeugteile wenigstens einmal nacheinander mit einer Einschaltdauer von einer Sekunde angezeigt werden.
  10. 10. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Prüfschalter (9) mit der Einzelalarmanzeigeeinrichtung (8) und der Zentralalarmanzeigeeinrichtung (6) verbunden ist, daß ein Multiplexer (5) zwischen den Prüfschalter (9) und die Sensoren (la— 1/) geschaltet und mit dem Multiplexer (5) ein Taktimpulsgenerator (11) für den Abtastvorgang verbunden ist, um von den Sensoren (la—1/) veranlaßte Fehlersignale der Steuereinheit (b) selektiv zuzuführen, und daß zwischen den Multiplexer (5) und die Einzelalarmanzeigeeinrichtung (8) ein mit dem Taktimpulsgenerator (11) verbundener Demultiplexer (10) geschaltet ist.
  11. 11. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung (7) mit der Steuereinheit (b) verbunden ist, die Schaltkreise enthält, welche die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung (7) einschalten, wenn ein Fehlersignal von den Sensoren (1 a— 1 /) veranlaßt wird.
  12. 12. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralalarmanzeigeeinrichtung (6) und die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung (7) in einer ersten Bündelgruppe in der unmittelbaren Sicht des Fahrers des Fahrzeugs angeordnet sind, während die Einzelalarmanzeigeeinrichtung (8) in einer zweiten Bündelgruppe außerhalb der direkten Sicht des Fahrers angeordnet ist.
  13. 13. Zentralisiertes Alarmsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Bündelgruppen eine Mehrzahl von übereinanderliegenden durchsichtigen Platten (6, 7 bzw. 8) mit einer Lampe (6a, 7a, SA-SF) für jede Platte (6,7 bzw. 8) enthält.
  14. 14. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche I bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Sensoren (la—1/) Signalprozessoren (2a—2/) verbunden sind, und daß Haltestromkreise (3a—3c) vorgesehen sind, die mindestens mit einigen der Signalprozessoren (2a—2c) verbunden sind, so daß sie die von den Sensoren (la— M) veranlaßten Fehlersignale aufrechterhalten; und daß die Sensoren (la—1/) Spannungsänderungssensorteile enthalten, so daß sich die den Signalprozessoren (2a—2/) zugeführten Spannungen beim Auftreten eines fehlerhaften Zustandes an dem betreffenden Fahrzeugteil ändern.
  15. 15. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Normalfunktionsanzeigeeinrichtung (7) nur kurzzeitig und nach einer vorbestimmten Zeit eingeschaltet wird, wenn ein Fehlersignal von den Sensoren (la— M) veranlaßt wird.
  16. 16. Zentralisiertes Alarmsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (b) so mit dem Motorzündschalter des
    Fahrzeugs verbunden ist, daß die Überprüfung der mit einem Sensor(la—1/) versehenen Fahrzeugteile beim Einschalten des Zündschalters wirksam gemacht wird.
    Die Erfindung betrifft ein zentralisiertes Alarmsystem für Fahrzeuge, in denen an verschiedenen Fahrzeugteilen Sensoren zur Erfassung eines fehlerhaften Zustandes dieser Fahrzeugteile vorgesehen sind, wobei die Sensoren an eine Steuereinheit zur Verarbeitung der von den Sensoren abgegebenen Signale angeschlossen sind und der Steuereinheit ein Anzeigteil zur Anzeige des Zustandes der überwachten Fahrzeugteile nachgeschaltet ist, das seinerseits eine Zentralalarmanzeigeeinrichtung aufweist, die immer dann ein generelles Alarmsignal abgibt, wenn der Sensor von einem oder mehreren der Fahrzeugteile ein Signal abgilt, das einem fehlerhaften Zustand des jeweiligen Fahrzeugteils entspricht, sowie eine Einzelalarmanzeigeeinrichtung, die ein das jeweils fehlerhafte Fahrzeugteil identifizierendes Alarmsignl abgibt.
    Im einzelnen wird mit der Erfindung ein neues und nützliches zentralisiertes Alarmsystem für Fahrzeuge, insbesondere für Motorfahrzeuge, zur Verfügung gestellt, das Teile, Funktionen oder Versorge igen in bezug auf die Fahrsicherheit des Fahrzeugs überprüft, um zu erfassen, ob sie sich in normalem Zustand befinden oder ob sie eines Ersatzes oder einer Überholung bedürfen und das — falls eine Unregelmäßigkeit vorliegt — eine Anzeige oder einen Alarm in zentralisierter Form für den Fahrer abgibt.
    Verschiedene Arten von zentralisierten Alarmsystemen für den Gebrauch in Fahrzeugen sind bisher vorgeschlagen worden. In einem Beispiel, das in der DE-OS 26 21 661 beschrieben ist, sind Alarmlampen vorgesehen, die in ihrer Anzahl den zu überwachenden Elementen oder Fühlern zur Überwachung des Zustandes der verschiedenen Teile des Fahrzeugs oder deren Funktion usw. entsprechen. Dieses Beispiel jedoch hat seine Nachteile darin, daß eine Mehrzahl von Alarmlampen eine ausgedehnte Fläche für den Anzeigeteil benötigen. Es ist für den Fahrer mühevoll, eine Mehrzahl von Alarmlampen zu überprüfen, die gleichzeitig aufleuchten können und es ist schwierig, den Anzeigeteil an die für die Sicht des Fahrers günstigste Stelle zu legen, v/eil der Anzeigeteil eine große Fläche benötigt und der Fahrer daher leicht die Warnung übersieht, also nicht bemerkt, und zwar auch dann, wenn, wie das in diesem Alarmsystem geschieht, gleichzeitig ein generelles Alarmsignal ausgelöst wird. Einige »weniger wichtige« fehlerhafte Zustände werden zudem überhaupt nur beim Niederdrücken eines Prüfschalters angezeigt, was aber gefährlich ist, weii der Fahrer die Prüfung vergessen kann und dadurch ernsthaftere Fehler verursacht werden können, z. B. wenn das ölniveau betroffen ist.
    In einem anderen Beispiel, das in der DE-OS 25 35 143 beschrieben ist und mit dem die oben erwähnten Nachteile behoben werden sollen, ist ein Alarmanzeigefenster zur Angabe einer Anzahl von Warnungen oder Alarmen vorgesehen.
    In diesem Beispiel ist den einzelnen Teilen des Fahrzeugs, oder deren Funktion o. ä. (mit Bezug auf die Fahrsicherheit) eine Prioritätsrangfolge entsprechend ihres Bedeutungs-(Wichtigkcits)ranges zugeordnet. Bei diesem Beispiel können aber nL'ht alle von einer Mehrzahl von Fehlerhaftigkeiten gleichzeitig erkannt werden. Daher wird in einigen Gebrauchszuständen des Fahrzeugs, in denen die oben erwähnte Rangfolge sich umkehrt oder nicht brauchbar is» die Fehlerhaftigkeit eines niedriger rangierenden Teils, das keine sofortige Reparatur erfordert, zuerst angezeigt und die eines wichtigeren Teils nicht aufgefunden und somit auch nicht sofort angezeigt.
    Aus der US-PS 2511631 ist ein zentralisiertes Alarmsystem mit den Merkmalen der eingangs genannten Art mit mehreren in Serie geschalteten Prüfschaltern bekanntgeworden.
    1. Dabei kann eine falsche oder unnormale Funktion lediglich nach einer Einschaltung der Zentralalarmeinrichtung angezeigt werden, wenn durch Betätigung mehrerer Prüfschalter entsprechend den zu überprüfenden Funktionen eine Überprüfung durchgeführt wird. Durch die in Serie geschalteten Prüfschalter resultiert
    . die Gefahr, daß mehrere Fehler nicht erkannt werden können, obwohl die entsprechenden Prüfschalter betätigt werden.
    2. Ein weiteres Problem beim Gegenstand der US-PS 25 11 631 besteht darin, daß jede Funktion oder jeder
    • Teil, der hinter einer fehlerhaften Funktion bzw. einem fehlerhaften Teil liegt, nicht als normal oder fehlerhaft anzeigbar ist. Da beim Gegenstand der US-PS 25 11 631 Prüfschalter entsprechend der Zahl der zu prüfenden Funktionen oder Teile vorgesehen sind, sind für die
    :■■> entsprechenden Prüfschalter individuelle Anzeigen erforderlich. Auch ist für eine Anzeige und für die Prüfschalter ein erheblicher Raum erforderlich.
    Aufgabe der Erfindung ist es, ein Alarmsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, durch das der
    ι. Fahrer sehr leicht und ohne Schwierigkeiten des Alarms in allen Fällen, in denen ein durch einen entsprechenden Sensor zu ermittelnder fehlerhafter Zustand eines Fahrzeugteils auftritt, gewahr wird.
    Diese Aufgabe wird mit einem zentralisierten
    in Alarmsystem der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß sich immer dann, wenn der Sensor von einem oder mehreren der Fahrzeugteile ein Signal abgibt, das einem fehlerhaften Zustand des jeweiligen Fahrzeugteils entspricht, nur die Zentralalarmanzeigeeinrichtung
    Γ, zur Abgabe eines generellen Alarmsignals anschaltet, dagegen für das Anschalten der Einzelalarmanzeigeeinrichtung zur Abgabe des das fehlerhafte Fahrzeugteil oder die fehlerhaften Fahrzeugteile, aufgrund dessen bzw. deren Fehlerhaftigkeit das generelle Alarmsignal
    v) angeschaltet ist, jeweils identifizierenden Alarmsignals ein einziger manuell zu schließender Prüfschalter vorgesehen ist.
    Auf diese Weise wird zunächst nur ein generelles Alarmsignal durch die Zentralalarmanzeigeeinrichtung
    v> abgegeben, wenn fehlerhafte Zustände von Teilen, Funktionen oder Versorgungen eines Fahrzeugs auftreten, wodurch die Unannehmlichkeiten der Abgabe von spezifischen Alarmsignalen vermieden werden. Ein Befehl für die aufeinanderfolgende Anzeige zur Identifizierung der fehlerhaften Zustände oder dergleichen kann dann durch Betätigung des Prüfschalters, der beispielsweise ein Prüfabfrageschalter sein kann, gegeben werden. Die Zentralalarmanzeigeeinrichtung kann einen Summer umfassen.
    Die Einzelalarmanzeigeeinrichtung kann so ausgebildet sein, daß nach Schließen des Prüfschalters die Fahrzeugteile, die sich im fehlerhaften Zustand befinden, zumindest einmal durch Blinken von Anzeigelam-
DE2854302A 1977-12-26 1978-12-15 Zentrales Alarmsystem für Fahrzeuge Expired DE2854302C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP15563577A JPS5488099A (en) 1977-12-26 1977-12-26 Automotive centralized alarm

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2854302A1 DE2854302A1 (de) 1979-06-28
DE2854302B2 true DE2854302B2 (de) 1981-06-19
DE2854302C3 DE2854302C3 (de) 1985-12-05

Family

ID=15610280

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2854302A Expired DE2854302C3 (de) 1977-12-26 1978-12-15 Zentrales Alarmsystem für Fahrzeuge

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4234866A (de)
JP (1) JPS5488099A (de)
DE (1) DE2854302C3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19607874A1 (de) * 1996-03-03 1997-09-04 Thomas Birnbreier Testgerät für eine Kraftfahrzeuglichtanlage

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2489560B1 (fr) * 1980-09-03 1985-06-28 Nuclear Power Co Ltd Ensemble d'alarme, notamment pour centrale nucleaire
JPS57201735A (en) * 1981-06-03 1982-12-10 Nissan Motor Co Ltd Display device for vehicle
GB2138251B (en) * 1983-04-05 1986-07-23 Bl Tech Ltd Driver's information display for motor vehicles
JPS59213548A (ja) * 1983-05-17 1984-12-03 Nissan Motor Co Ltd 車両用制御システムの故障診断装置
US4555689A (en) * 1983-08-30 1985-11-26 Westinghouse Electric Corp. Elevator system with lamp status and malfunction monitoring
IT1159992B (it) * 1983-12-02 1987-03-04 Marelli Autronica Dispositivo diagnostico per un sistema di controllo dello spegnimento e del riavviamento di un motore a combustione interna per autoveicoli
JPS6237621A (ja) * 1985-08-10 1987-02-18 Sanyo Electric Co Ltd 燃焼制御装置
US4667187A (en) * 1986-01-08 1987-05-19 Ford Motor Company Lamp failure monitoring system
US4668946A (en) * 1986-01-08 1987-05-26 Ford Motor Company System for detecting the failure of a filament lamp
US4829579A (en) * 1986-10-07 1989-05-09 Oppama Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for confirming and reporting the operating conditions of a chain saw or the like
IT1204606B (it) * 1987-05-13 1989-03-10 Alfa Lancia Ind Unita' controllo delle spie del quadro di bordo di un autoveicolo
JP2569579B2 (ja) * 1987-07-31 1997-01-08 スズキ株式会社 船外機の音声アラ−ム出力装置
JPH0476553U (de) * 1990-11-16 1992-07-03
US5241295A (en) * 1991-12-24 1993-08-31 Ford Motor Company Multiple input warning system for a motor vehicle
DE19621941C2 (de) * 1996-05-31 2000-05-11 Daimler Chrysler Ag Überwachungseinrichtung
US5790050A (en) * 1996-06-25 1998-08-04 Parker; Peter Method and apparatus for a signal translator
US5828298A (en) * 1997-05-12 1998-10-27 Eagan; Chris S. Device and method for sensing when exterior vehicle lights are on
DE19941953A1 (de) * 1999-09-03 2001-03-08 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung von Fahrzeugzuständen eines Kraftfahrzeuges
FR2808362B1 (fr) * 2000-04-26 2003-11-21 Sagem Procede de commande et d'activation d'indicateurs de tableau de bord de vehicule
US7408449B2 (en) * 2001-04-27 2008-08-05 Johnson Controls Automotive Electronics Process for the control and actuation of vehicle dashboard indicators
US8935037B2 (en) * 2009-08-24 2015-01-13 Robert Bosch Gmbh Good checking for vehicle steering angle sensor
US8467929B2 (en) * 2009-08-24 2013-06-18 Robert Bosch Gmbh Good checking for vehicle wheel speed sensors
US8401730B2 (en) * 2009-08-24 2013-03-19 Robert Bosch Llc Good checking for vehicle lateral acceleration sensor
US8738219B2 (en) * 2009-08-24 2014-05-27 Robert Bosch Gmbh Good checking for vehicle longitudinal acceleration sensor
US8494708B2 (en) * 2009-08-24 2013-07-23 Robert Bosch Gmbh Good checking for vehicle yaw rate sensor
US8754764B2 (en) * 2009-08-24 2014-06-17 Robert Bosch Gmbh Good checking for vehicle pressure sensor

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2511631A (en) * 1947-01-22 1950-06-13 Hayner Corp Automotive vehicle power plant lindicating system
US2969532A (en) * 1956-01-09 1961-01-24 Fairey Aviat Ltd Multiple indicators
DE2165213C3 (de) * 1971-12-29 1975-10-09 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Vorrichtung zur Anzeige von fehlerhaften Betriebszustand^ in Kraftfahrzeugen
DE2241216C3 (de) * 1972-08-22 1981-04-16 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum Überwachen verschiedener Zustandsgrößen eines Kraftfahrzeuges
US3839701A (en) * 1973-08-01 1974-10-01 Gen Motors Corp Automotive vehicle display system
GB1453709A (en) * 1973-12-05 1976-10-27 Texas Instruments Ltd Monitoring system
JPS5418812B2 (de) * 1974-08-13 1979-07-10
JPS6059603B2 (ja) * 1976-04-09 1985-12-26 株式会社日立製作所 プラントデ−タ表示装置
DE2621661C2 (de) * 1976-05-15 1983-03-24 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Schaltungsanordnung zum Prüfen von Betriebsfunktionen in Kraftfahrzeugen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19607874A1 (de) * 1996-03-03 1997-09-04 Thomas Birnbreier Testgerät für eine Kraftfahrzeuglichtanlage

Also Published As

Publication number Publication date
DE2854302C3 (de) 1985-12-05
JPS5488099A (en) 1979-07-12
DE2854302A1 (de) 1979-06-28
US4234866A (en) 1980-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2854302B2 (de) Zentralisiertes Alarmsystem für Fahrzeuge
DE3012976C2 (de)
DE2536700C3 (de) Einrichtung zum Anzeigen von Fehlfunktionen einer Anlage
DE2535143B2 (de) Überwachungseinrichtung zum selbsttätigen Überwachen von Betriebsparametern in einem Kraftfahrzeug
DE69926298T2 (de) Progressive Bremsleuchtenverfahren
DE2821344A1 (de) Warneinrichtung mit zentraler anzeige zu ueberwachender betriebszustaende in kraftfahrzeugen
DE2558292B2 (de) Warnanlage fuer fahrzeuge
DE3906886A1 (de) Laststeuereinrichtung
DD154856A5 (de) Verfahren und vorrichtung zur kontrolle der wachsamkeit von fahrzeugfuehrern,insbesondere kraftfahrern
DE2241216C3 (de) Einrichtung zum Überwachen verschiedener Zustandsgrößen eines Kraftfahrzeuges
DE3232416A1 (de) Datenerfassungssystem fuer fahrzeuge
DE4137611A1 (de) Richtungs- und warnblinkanlage fuer ein fahrzeug, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug
DE3531560C2 (de)
DE2920602C2 (de) Blinkgeber zum Betrieb einer Blinkanlage in Kraftfahrzeugen
EP0051854B1 (de) Schaltung zur Fehlermeldung bei einem über einer elektronischen Schalteinrichtung geschalteten Stromverbraucher
DE2165213B2 (de) Vorrichtung zur Anzeige von fehlerhaften Betriebszuständen in Kraftfahrzeugen
DE3423466A1 (de) Verfahren zur erkennung des stoerzustandes eines mit fluessigem brennstoff betriebenen heizgeraetes
DE3440555C2 (de)
DE1441433B2 (de) Alarmvorrichtung mit optischer Anzeige
DE2540615C2 (de) Einrichtung zur Überwachung von Fahrzeugen
DE10349769B3 (de) Instrumentenanzeigesystem für ein Kraftfahrzeug
DE2418527C3 (de) Schaltungsanordnung zur Überwachung von Betriebszuständen und/oder Betriebsfunktionen von Fahrzeugen
DE4318879C2 (de) Schaltungsanordnung für eine Blinklichtanlage
DE2840212A1 (de) Vorrichtung zur ueberwachung der funktionsbereitschaft der betriebsfunktionen von kraftfahrzeugen
DE2621661C2 (de) Schaltungsanordnung zum Prüfen von Betriebsfunktionen in Kraftfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
8263 Opposition against grant of a patent
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee