DE284252C

DE284252C -

Info

Publication number: DE284252C
Application number: DE1914284252D
Authority: DE
Priority date: 1914-06-26
Filing date: 1914-06-26
Publication date: 1915-05-15

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit vierrädrigem Antrieb, bei welchem die eine Achse mechanischen Motorantrieb erhält und die andere Achse elektrisch unmittelbar an den Rädern angetrieben. wird. Die bisher bekannten derartigen Einrichtungen sind nicht nur ziemlich kompliziert, sondern besitzen auch noch andere Nachteile. Vor allen Dingen ist bei diesen älteren Einrichtungen

ίο die Stärke des elektrischen Antriebes vollkommen von dem mechanischen Antrieb abhängig, und außerdem kann der Antrieb zwar mechanisch sowie elektrisch und mechanisch, nicht dagegen elektrisch allein erfolgen.

Diese Nachteile werden durch den vorliegenden neuen Kraftwagen vollkommen vermieden. Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die gemeinschaftliche Antriebsmaschine (Benzinmotor) nach der einen Seite die Hinterräder mechanisch mittels einer ausrückbaren Kupplung und nach der anderen Seite unmittelbar die Dynamomaschine zum elektrischen Antrieb der Vorderräder antreibt. Hierdurch wird außer einer erheblichen Vereinfachung des ganzen Mechanismus der Vorteil erreicht, daß man den Kraftwagen entweder allein mechanisch, oder allein elektrisch oder endlich kombiniert mechanischelektrisch antreiben und sowohl mechanisch wie auch elektrisch anfahren kann.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform veranschaulicht. Zwischen den Vorderrädern α ist die Antriebsmaschine 5, also ein Benzinmotor o. dgl. angeordnet. Von der Kurbelachse dieses Antriebsmotors wird einerseits nach hinten die Kupplung c und mit Hilfe der bekannten Übertragungsmechanismen die Achse d für die Hinterräder e, andererseits nach vorn unmittelbar die Dynamomaschine f angetrieben, welche den beiden Elektromotoren g der Vorderräder α den Strom liefert. Je nach Bedarf kann man, wenn man nur die Hinterräder antreiben will, durch entsprechende Ausbildung der Schaltvorrichtung die Leitung zwischen der Dynamomaschine und den Elektromotoren unterbrechen, oder aber, wenn man nur die Vorderräder antreiben will, die Kupplung c ausschalten. Will man dagegen in sperrigem Gelände, auf Sturzacker o. dgl. alle vier Räder antreiben, so läßt man sowohl die Kupplung c als auch die Elektromotoren g eingeschaltet. In jedem Falle wirkt der Anker der Dynamomaschine gleichzeitig als Schwungrad für den Benzinmotor.

Die beschriebene Einrichtung bietet insbesondere den Vorteil, daß die Vorder- und die Hinterräder zwei voneinander vollkommen unabhängige Antriebe besitzen, wodurch eine doppelte Sicherheit gegeben ist. Wenn also an dem empfindlichen Teil des Hinterradantriebes, beispielsweise am Ausgleichgetriebe, an der Kettenübertragung oder an anderer Stelle irgendein Bruch entsteht, so kann man sofort anstatt dessen den elektrischen Antrieb der Vorderräder einschalten. Man kann also bei dem neuen Kraftwagen den Antrieb ganz nach Bedarf entweder allein mechanisch oder allein elektrisch oder endlich kombiniert mechanisch-elektrisch erfolgen lassen. Die Stärke des elektrischen Antriebes ist hierbei von dem mechanischen Antrieb vollkommen unabhängig.

Die Anordnung der Dynamomaschine am

vorderen Ende des Wagens bietet noch den Vorteil, daß die Dynamomaschine und insbesondere der Kollektor ' sehr leicht bedient werden kann und beim Fahren eine ausgiebige Luftkühlung erhält.

Claims

Patent-Anspruch:

Kraftwagen mit vierrädrigem Antrieb, bei welchem die eine Achse mechanischen ίο Motorantrieb erhält und die andere Achse elektrisch unmittelbar an den Rädern angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinschaftliche Antriebsmaschine (Benzinmotor V) nach der einen Seite die Hinterräder (e) mechanisch mittels einer ausrückbaren Kupplung (c) und nach der anderen Seite unmittelbar die Dynamomaschine (f) zum elektrischen Antrieb der Vorderräder antreibt, derart, daß man den Kraftwagen entweder allein mechanisch, oder allein elektrisch oder endlich kombiniert mechanisch-elektrisch antreiben und sowohl mechanis'ch wie auch elektrisch anfahren kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.