DE2838486C2 - Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

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DE2838486C2
DE2838486C2 DE2838486A DE2838486A DE2838486C2 DE 2838486 C2 DE2838486 C2 DE 2838486C2 DE 2838486 A DE2838486 A DE 2838486A DE 2838486 A DE2838486 A DE 2838486A DE 2838486 C2 DE2838486 C2 DE 2838486C2
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Manfred 3504 Kaufungen Horn
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Gebr Bode & Co 3500 Kassel
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Gebr Bode & Co 3500 Kassel
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
    • E05F15/54—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings operated by linear actuators acting on a helical track coaxial with the swinging axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, welche mit Hilfe von an einer senkrechten Drehsäule befestigten etwa waagerechten Schwenkarmen verschwenkbar ist und wobei der Schubkolbenantrieb zum Verdrehen' der Drehsäule mit Hilfe eines Schraubgetriebes am unteren Ende in deren Längsrichtung angebracht ist.
Bei einer bekannten Schwenktür dieser Bauart befinden sich die Schwenkarme jeweils oberhalb des Schubkolbenantriebes. Der untere Schwenkarm liegt dabei im Störbereich des Einstieges, was nicht erwünscht ist (DE-OS 22 45 747).
Bekannt ist ferner eine Schwenktür, deren Drehsäule mit Hilfe eines pneumatischen Drehzylinderantriebes angetrieben wird, der in Längsrichtung der Drehsäule liegt und dessen Wellenstummel am oberen Ende mit der Drehsäule und am unteren Ende mit dem unteren Schwenkarm verbunden sind (CH-PS 5 18 198).
Bei dieser Ausbildung ist der pneumatische Drehzylinderantrieb ein integrierter Bestandteil der Drehsäule, was den Nachteil hat. daß die Austauschbarkeit des pneumatischen Drehzylinderantriebes oder von Teilen des Drehzylinderantriebes nur mit großen Schwierigkeiten erreichbar ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwenktür deren Drehsäule mit Hilfe eines Schubkolbenantriebes und eines dazwischen geschalteten Schraubgetriebe· verdrehbar ist, ίο zu gestalten, daß der untere Schwenkarm möglichst weL unten angeordnet werden kann; gleichwohl aber die leichte Zugänglichkeit dei Schubkolbenantriebes erhalten bleibt.
Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß der am unteren Ende der Schwenktür angeordnete Schwenkarm über einen zusätzlichen Verbindungsarm an der Drehsäule gehalten ist, der den Schubkolbenantrieb in Richtung der Drehsäule übergreift und oberhalb des Schubkolbenantriebes an der Drehsäule befestigt ist.
Die eine Ausführungsform besteht darin, daß der zusätzliche Verbindüngsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen in gleiche Richtung weisend abgekröpft ist, daß der Schubkolbenantrieb von ihm umfaßt wird und dessen unterer abgekröpfter Endbereich am unteren Schwenkarm befestigt ist.
Eine andere Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen Z-förmig abgewinkelt ist, und dessen unterer abgewinkelter Endbereich an dem unteren Schwenkarm befestigt ist oder mit diesem is eine Einheit bildet.
Diese Ausbildung der Schwenktür hat den Vorteil, daß einerseits der untere Schwenkarm unterhalb des Schubkolbenantriebes angebracht werden kann; andererseits aber infolge der hängenden Anordnung des Schubkolbenantriebes an der Drehsäule dessen Austauschbarkeit jederzeit auf einfachste Weise gewährleistet ist.
In der Zeichnung sind mehrere beispielsweise Ausführungsformen dargestellt
F i g. 1 und 2 zeigen die eine Ausführungsform in Ansicht und in Seitenansicht;
F i g. 3 zeigt eine andere Ausführungsform;
F i g. 4 und 5 zeigen wieder eine andere Ausführungsform in Ansicht und in Seitenansicht
Bei der Ausführungsform gemäß den F i g. 1 und 2 ist der Türflügel mit 1 bezeichnet der mit Hilfe der Drehsäule 2 parallel zur Wagenkastenaußenwand verschwenkbar ist. Der Antrieb der Drehsäule erfolgt mit Hilfe des Schubkolbenantriebes 3, der am unteren r iiju der Drehsäule 2 angeordnet und bei 4 am Wagenkasten befestigt ist Das Verdrehen der Drehsäule erfolgt in an sich bekannter Weise mit Hilfe eines nichtdargestellten in der Drehsäule angeordneten Schraubgetriebes. An der Drehsäule ist der obere Schwenkarm 5 angebracht. Der untere Schwenkarm 6 ist mit Hilfe eines zusätzlichen Verbindungsarmes 7, der den Schubkolbenantrieb 3 übergreift mit der Drehsäule oberhalb des Schubkolbenantriebes bei 8 verbunden.
Der Verbindungsarm 7 ist bei dieser Ausführungs-
form ein Bügel, der an seinen Endbereichen Z-förmig
abgewinkelt ist und dessen unterer abgewinkelter
Endbereich an dem unteren Schwenkarm 6 befestigt ist
oder mit diesem eine Einheit bildet.
In der F i g. 3 ist eine Ausführungsform dargestellt bei
so der ebenfalls das Verschwenken des Türflügels 9 mit
Hilfe der Drehsäule 10 erfolgt Die Schwenkarme sind
mit 11 und 12 bezeichnet Der untere Schwenkarm ist dabei an einem zusätzlichen Verbindungsarm 13 befestigt, der den Schubkolbenantrieb 14 in Längsrichtung der Drehsäule übergreift der bei 18 am
Wagenkasten befestigt ist Auch hier ist der zusätzliche Verbindungsarm 13 oberhalb des Schubkolbenantriebes
14 bei 15 an der Drehsäule 10 befestigt
Bei dieser Ausbildung einer Schwenktür macht der
μ Türflügel 9 bei seiner Schwenkbewegung wegen der
Führungsmittel 16 noch um die Anlenkvchse 17 eine Drehbewegung, so daß er in geöffneter Stellung mit
seiner Ebene senkrecht zum Wagenkasten steht
In den F i g. 4 und 5 ist eine etwas andere Ausführungsform dargestellt Auch hier erfolgt das Verschwenken des Türflügels 18 mit Hilfe von Schwenkarmen 19 und 20, die an der Drehsäule 21
angebracht sind Der untere Schwenkarm 19 ist dabei
mit Hilfe eines zusatzlichen Verbindungsarmes in Form eines Bügels 22 an der Drehsäule 21 angebracht. Der Bügel ist an seinen Endbereichen in gleiche Richtung weisend abgekröpft, wobei am unteren abgekröpften Endbereich der untere Schwenkarm 19 angebracht ist. Dieser Bügel 22 umfaßt den Schubkolbenantrieb 23, der bei 24 am Wagenkasten befestigt ist Der Bügel 22 ist mit Hilfe eines Stützlagers 24a am Wagenkasten abgestützt.
Auch bei dieser Aulführungsform kann der untere Schwenkarm 19 unter der Trittstufe angebracht werden.
Der Schubkolbenantrieb kann in bekannter Weise ein pneumatischer Schubkolbenantrieb sein.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, welche mit Hilfe von an einer senkrechten Drehsäule befestigten etwa waagerechten Schwenkarmen verschwenkbar ist und wobei der Schubkolbenantrieb zum Verdrehen der Drehsiule mit Hilfe eines Schraubgetriebes, am unteren Ende in deren Längsrichtung angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der am unteren Ende der Schwenktür angeordnete Schwenkarm übor einen zusätzlichen Verbindungsarm (7, 13, 22) an der Drehsäule gehalten ist. der den Schubkolbenanineb in Richtung der Drehsäule übergreift und oberhalb des Schubkolbenantriebes an der Drehsäule befestigt ist
2. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen in gleiche Richtung weisend abgekröpft ist, daß der Schubkolbenantrieb von ihm umfaßt wird und dessen unterer abgekröpfter Endbereich an dem unteren Schwenkarm befestigt ist.
3. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen Z-förmig abgewinkelt ist und dessen unterer abgewinkelter Endbereich an dem unterem Schwenkarm befestigt ist.
DE2838486A 1978-09-04 1978-09-04 Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Expired DE2838486C2 (de)

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Date Code Title Description
8381 Inventor (new situation)

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