DE2838486B1

DE2838486B1 - Schwenktuer fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2838486B1
Application number: DE2838486A
Authority: DE
Inventors: Ingo Britzke; Manfred Horn
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 1978-09-04
Filing date: 1978-09-04
Publication date: 1980-03-27
Also published as: FR2434726B1; US4282686A; IT1122905B; IT7925374A0; NL7906492A; DE2838486C2; ATA547579A; BE878462A; FR2434726A1; AT374413B

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, welche mit Hilfe von an einer senkrechten Drehsäule befestigten etwa waagerechten Schwenkarmen verschwenkbar ist und wobei der Schubkolbenantrieb zum Verdrehen der Drehsäule mit Hilfe eines Schraubgetriebes am unteren Ende in deren Längsrichtung angebracht ist.

Bei einer bekannten Schwenktür dieser Bauart befinden sich die Schwenkarme jeweils oberhalb des Schubkolbenantriebes. Der untere Schwenkarm liegt dabei im Störbereich des Einstieges, was nicht erwünscht ist (DE-OS 22 45 747).

Bekannt ist ferner eine Schwenktür, deren Drehsäule mit Hilfe eines pneumatischen Drehzylinderantriebes angetrieben wird, der in Längsrichtung der Drehsäule liegt und dessen Wellenstummel am oberen Ende mit der Drehsäule und am unteren Ende mit dem unteren Schwenkarm verbunden sind (CH-PS 5 18 198).

Bei dieser Ausbildung ist der pneumatische Drehzylinderantrieb ein integrierter Bestandteil der Drehsäule, was den Nachteil hat, daß die Austauschbarkeit des pneumatischen Drehzylinderantriebes oder von Teilen des Drehzylinderantriebes nur mit großen Schwierigkeiten erreichbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwenktür deren Drehsäule mit Hilfe eines Schubkolbenantriebes und eines dazwischen geschalteten Schraubgetriebes verdrehbar ist, so zu gestalten, daß der untere Schwenkarm möglichst weit unten angeordnet werden kann; gleichwohl aber die leichte Zugänglichkeit des Schubkolbenantriebes erhalten bleibt.

Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß der am unteren Ende der Schwenktür angeordnete Schwenkarm über einen zusätzlichen Verbindungsarm an der Drehsäule gehalten ist, der den Schubkolbenantrieb in Richtung der Drehsäule übergreift und oberhalb des Schubkolbenantriebes an der Drehsäule befestigt ist.
Die eine Ausführungsform besteht darin, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen

.. Bndbereichen in gleiche Richtung weisend abgekröpft ist, daß der Schubkolbenantrieb von ihm umfaßt wird und dessen unterer abgekröpfter Endbereich am unteren Schwenkarm befestigt ist.

ίο Eine andere Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen Z-förmig abgewinkelt ist, und dessen unterer abgewinkelter Endbereich an dem unteren Schwenkarm befestigt ist oder mit diesem

ι⁵ eine Einheit bildet.

Diese Ausbildung der Schwenktür hat den Vorteil, daß einerseits der untere Schwenkarm unterhalb des Schubkolbenantriebes angebracht werden kann; andererseits aber infolge der hängenden Anordnung des Schubkolbenantriebes an der Drehsäule dessen Austauschbarkeit jederzeit auf einfachste Weise gewährleistet ist.

In der Zeichnung sind mehrere beispielsweise Ausführungsformen dargestellt.

F i g. 1 und 2 zeigen die eine Ausführungsform in Ansicht und in Seitenansicht;

F i g. 3 zeigt eine andere Ausführungsform;
F i g. 4 und 5 zeigen wieder eine andere Ausführungsform in Ansicht und in Seitenansicht.

Bei der Ausführungsform gemäß den F i g. 1 und 2 ist der Türflügel mit 1 bezeichnet, der mit Hilfe der Drehsäule 2 parallel zur Wagenkastenaußenwand verschwenkbar ist. Der Antrieb der Drehsäule erfolgt mit Hilfe des Schubkolbenantriebes 3, der am unteren Ende der Drehsäule 2 angeordnet und bei 4 am Wagenkasten befestigt ist. Das Verdrehen der Drehsäule erfolgt in an sich bekannter Weise mit Hilfe eines nichtdargestellten in der Drehsäule angeordneten Schraubgetriebes. An der Drehsäule ist der obere Schwenkarm 5 angebracht. Der untere Schwenkarm 6 ist mit Hilfe eines zusätzlichen Verbindungsarmes 7, der den Schubkolbenantrieb 3 übergreift, mit der Drehsäule oberhalb des Schubkolbenantriebes bei 8 verbunden.

Der Verbindungsarm 7 ist bei dieser Ausführungsform ein Bügel, der an seinen Endbereichen Z-förmig abgewinkelt ist und dessen unterer abgewinkelter Endbereich an dem unteren Schwenkarm 6 befestigt ist oder mit diesem eine Einheit bildet.

In der F i g. 3 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der ebenfalls das Verschwenken des Türflügels 9 mit Hilfe der Drehsäule 10 erfolgt. Die Schwenkarme sind mit 11 und 12 bezeichnet. Der untere Schwenkarm ist dabei an einem zusätzlichen Verbindungsarm 13 befestigt, der den Schubkolbenantrieb 14 in Längsrichtung der Drehsäule übergreift, der bei 18 am Wagenkasten befestigt ist. Auch hier ist der zusätzliche Verbindungsarm 13 oberhalb des Schubkolbenantriebes 14 bei 15 an der Drehsäule 10 befestigt.

Bei dieser Ausbildung einer Schwenktür macht der Türflügel 9 bei seiner Schwenkbewegung wegen der Führungsmittel 16 noch um die Anlenkachse 17 eine Drehbewegung, so daß er in geöffneter Stellung mit seiner Ebene senkrecht zum Wagenkasten steht.

In den Fig.4 und 5 ist eine etwas andere Ausführungsform dargestellt. Auch hier erfolgt das Verschwenken des Türflügels 18 mit Hilfe von Schwenkarmen 19 und 20, die an der Drehsäule 21 angebracht sind. Der untere Schwenkarm 19 ist dabei

mit Hilfe eines zusätzlichen Verbindungsarmes in Form eines Bügels 22 an der Drehsäule 21 angebracht. Der Bügel ist an seinen Endbereichen in gleiche Richtung weisend abgekröpft, wobei am unteren abgekröpften Endbereich der untere Schwenkarm 19 angebracht ist. Dieser Bügel 22 umfaßt den Schubkolbenantrieb 23, der bei 24 am Wagenkasten befestigt ist. Der Bügel 22 ist mit Hilfe eines Stützlagers 24a am Wagenkasten abgestützt.

Auch bei dieser Ausführungsform kann der untere Schwenkarm 19 unter der Trittstufe angebracht werden.

Der Schubkolbenantrieb kann in bekannter Weise ein pneumatischer Schubkolbenantrieb sein.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schwenktür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, welche mit Hilfe von an einer senkrechten Drehsäule befestigten etwa waagerechten Schwenkarmen verschwenkbar ist und wobei der Schubkolbenantrieb zum Verdrehen der Drehsäule mit Hilfe eines Schraubgetriebes, am unteren Ende in deren Längsrichtung angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der am unteren Ende der Schwenktür angeordnete Schwenkarm über einen zusätzlichen Verbindungsarm (7, 13, 22) an der Drehsäule gehalten ist, der den Schubkolbenantrieb in Richtung der Drehsäule übergreift und oberhalb des Schubkolbenantriebes an der Drehsäule befestigt ist.

2. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen in gleiche Richtung weisend abgekröpft ist, daß der Schubkolbenantrieb von ihm umfaßt wird und dessen unterer abgekröpfter Endbereich an dem unteren Schwenkarm befestigt ist.

3. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbindungsarm ein Bügel ist, der an seinen Endbereichen Z-förmig abgewinkelt ist und dessen unterer abgewinkelter Endbereich an dem unterem Schwenkarm befestigt ist.