DE2833611C2 - Leiteinrichtung für Straßen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifit eine Leiteinrichtung für Straßen, gemäß dem Oberbegrifi Jes Patentanspruchs.

Die für eine hinreichende Unfallsicherheit des Straßenverkehrs unerläßlich erforderlichen Leiteinrichtungen sind bereits in zahlreichen Ausführungen bekannt.

Es wurden Leiteinrichtungen entwickelt, bei denen die Leitplanken aus einem Leichtmetall, wie einer Aluminiumlegierung oder aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Derartige Leitplanken müssen für eine hinreichend hohe Steifigkeit bei gleichwohl hoher Aufprall-Absorptionsfähigkeit aus Hohlprofilstäben zusammengesetzt sein. Bei einer bekannten Leiteinrichtung mit den. Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruches (GB-PS 11 03 370) bestehen die Leitplanken aus stranggepreßten Hohlprofilstäben mit etwa U-förmigem Querschnitt, deren gerundeter U-Scheitel der Fahrbahn zugewendet ist. Diese stumpf aneinanderstoßenden Hohlprofilstäbe werden zwischen einander benachbarten Pfosten mittels eingesetzter Hohlprofilstücke miteinander verbunden, die ebenfalls Strangpreßstücke mit etwa U-förmigem Querschnitt sind, deren U-Scheitel der Fahrbahn zugewendet sind und die mittels Schrauben oder Nieten an ihren U-Schenkeln mit denen der Hohlprofilstäbe verbunden sind. Diese bekannte Leitplanke hat jedoch aufgrund ihrer Querschnittsform und der Anordnung ihrer größeren Querschnittsabmessung in der Richtung senkrecht zu den Pfosten noch eine verhältnismäßig hohe Steifigkeit, die im Bereich der Stoßstellen der Hohlprofilstäbe durch die in gleicher Weise angeordneten, zur Verbindung dienenden Hohlprofilstäbe zusätzlich erhöht ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine in der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art ausgebildete Leiteinrichtung zu schaffen, bei welcher auch im Bereich der Stoßstellen eine hohe Aufprall-Absorptionsfähigkeit vorhanden ist

Dies wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs erreicht

Durch den elastischen Querschnitt der die Leitplanke bildenden längsgeschlitzten Hohlprofilstäbe, deren eine ungeschlitzte flachgewölbte Seite der Straße zugekehrt ist, ergibt sich eine bestimmungsgemäß hohe Aufprall-Absorptionsfähigkeit durch plastische Verformung der Leitplanke beim Aufprall eines Fahrzeuges. Die hohe Aufprall-Absorptionsfähigkeit ist durch die Anordnung der an den Stoßstellen der Hohlprofilstäbe eingesetzten Hohlprofilstücke mit ihrer geschlitzten Seite an der Straßenseite und durch die Anordnung der Befestigungselemente ausschließlich an der der Straße abgewendeten Flachseite der Hohlprofilstäbe an den Stoßstellen nur wenig beeinträchtigt Durch die Anordnung der Befestigungselemente ausschließlich an der der Straße abgewendeten Seite der Leitplanke entfällt überdies eine unnötige und daher schädliche Gefahrenquelle für aufprallende Fahrzeuge an der Straßenseite der Leitplanke.

Die Leitplanke der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung hat außerdem ein für die Herstellung insbesondere aus Aluminiumlegierungen werkstoffgerechtes Profil, so daß sie beispielsweise aus einem Blech kaltgeformt hergestellt werden kann und verhältnismäßig große Einzellängen der die Leitplanke bildenden längsgeschlitzten Hohlprofilstäbe bis zu 8 m möglich sind. Dadurch kann die Anzahl der Stoßstellen entlang der Leitplanke entsprechend klein sein.

Die Erfindung wird nachstehend anhand einiger Ausführungsbeispiele und der Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 die perspektivische Darstellung eines Abschnittes einer erfindungsgemäßen Leiteinrichtung,

Fig.2 den Querschnitt der Leitplanke der Leiteinrichtung nach F i g. 1 in vergrößeß«;m Maßstab,

Fig. 3 den Querschnitt eines längsgeschlitzten Hohlprofilstücks zur Verbindung von jeweils zwei die Leitplanke bildenden Hohlprofilstäbe an deren Stoßstellen,

F i g. 4 die Darstellung der Befestigungsart der Teile nach F i g. 2 und 3 im Schnitt,

Fig.5 eine Seitenansicht der Verbindungsstelle aus Fig. 4,

Fig.6 ein perspektivisches Bild einer weiteren Ausführungsart der Verbindung zweier die Leitplanke bildender Hohlprofilstäbe mittels eines Gurtes, und

F i g. 7 die Darstellung der unmittelbaren Verbindung der Leitplanke nach Fig.2 mit einem Pfosten der Leiteinrichtung.

In F i g. 1 ist der Aufbau der Leiteinrichtung deutlich gezeigt. In einem außerhalb der Fahrbahn 1 liegenden Straßenbereich 3 sind entlang einer zu der Fahrbahnmitte parallelen Spurlinie Pfosten 4 vorhanden, die mit ihren unteren Enden unterhalb des Bodenniveaus befestigt sind (beispielsweise in nicht dargestellten Betonklötzen verankert oder einfach in den Boden eingetrieben sind) und an deren oberen Enden die senkrecht zu den Pfostenachsen verlaufende Leitplanke 6 aus stumpf aneinanderstoßenden, längsgeschlitzten Hohlprofilstäbe 5 befestigt sind. Die Hohlprofilstäbe 5 sind stets zwischen einander benachbarten Pfosten 4 an den Stoßstellen 10 miteinander verbunden. In Fig. 1 sind die Stoßstellen 10 jeweils nur durch eine Stoßlinie

angedeutet, entlang welcher die Wandungen von jeweils zwei Hohlprofilstäben 5 durch Stumpfstoß miteinander fluchtend aneinandergrenzen. Bei der als Beispiel dargestellten Ausführungsform der Leiteinrichtung nach F i g. 1 sind die Pfosten 4 mit den Hohlprofilstäben 5 über Zwischenglieder 7 verbunden. Die Hohlprofilstäbe 5 der Einrichtung nach F i g. 1 sind aus Aluminiumblech kaltgeformt und haben einen im wesentlichen elliptischen Querschnitt in welchem ein durchgehender Längsschlitz 8 vorhanden ist Ähnliche Längsschlitze 9 sind auch in den als Ausgangsmaterial für die Pfosten 4 und die Zwischenglieder 7 dienenden, im wesentlichen geschlossenen Rohrprofilen mit ellipsenartigem oder dem letzteren ähnlichen, zumindest teilweise gewölbtem Querschnitt ausgebildet

An den im montierten Zustand tiefsten Stellen sind in den Hohlprofilstäben 5 Bohrungen 2 vorhanden, die zur Abführung des in den Hohlraum der Leitplanke 6 gelangten Niederschlagwassers dienen. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, mindestens drei Bohrungen 2 je 2C Hohlprofilstab 5 vorzusehen, wobei zwei hiervon in der Umgebung der Stoßstellen 10, und eine im mittleren Bereich der Hohlprofilstäbe 5 liegen.

Aus F i g. 1 ist deutlich ersichtlich, daß Befestigungselemente, beispielsweise Verbindungsschrauben, an der der Fahrbahn 1 zugekehrten Seite der Leiteinrichtung nirgends, d. h. weder an den Stoßstellen 10 der Hohlprofilstäbe 5, noch an den Verbindungen der letzteren mit den Pfosten 4 vorhanden sind. Diese Seite ist von der Fahrbahn 1 aus gesehen durchgehend glatt und leicht gewölbt

F i g. 2 zeigt den Querschnitt eines Hohlprofilstabes 5 in vergrößertem Maßstab. Der Längsschlitz 8 befindet sich in der Hinterseite, d. h. in dem von der Fahrbahn 1 abgewandten Wandteil 11, der zwecks besseren, flächenhaften Anliegens der übrigen Einrichtungsteile abgeflacht, d. h. eben verformt ist In der F i g. 2 sind das Maß dieser Verformung mit r, die Breite des Längsschlitzes 8 mit F und die Wandstärke des Hohlprofilstabes 5 mit ν bezeichnet. Durch den Schlitz 8 wird einerseits bei der Montage die Einsetzbarkeit der Befestigungselemente, beispielsweise Verbindungsschrauben, ermöglicht, andererseits der Materialaufwand verringert

Fig.3 zeigt ein an der Stoßstelle 10 (Fig. 1) zweier Hohlprofilstäbe 5 verwendbares Verbindungsprofilstück 12 im Querschnitt Die Querschnittsform ist mit derjenigen des Hohlprofiistabes 5 gemäß Fig.2 identisch, jedoch mit dem Unterschied, daß die Außenkontur des Verbindungsprofilstücks 12 im wesentlichen gleich groß wie die Innenkontur des Hohlprofiistabes 5 ist Darüber hinaus liegt der durchgehende Längsschlitz 13 des Verbindungsprofilstücks 12 in dem entgegengesetzten, dem abgeflachten Wandteil 14 gegenüberliegenden Wandteil. Somit kann das Verbindungsprofilstück 12 in das Innere der Hohlprofiistabes eingesetzt werden.

In Fig. 4 und 5 ist die Verbindung zweier Hohlprofilstäbe 5 an der Stoßstelle 10 mit Hilfe eines Verbindungsprofilstückes 12 dargestellt Der die Anbringung von Befestigungselementen, im vorliegenden Falle beispielsweise Verbindungsschr^iben 20, ermöglichende Längsschlitz 8, sowie die vorstehenden Köpfe der Verbindungsschrauben 20 liegen hieroei an der von der Fahrbahn 1 abgewandten Seite der Leitplanke 6. Anstelle von Schrauben können die Befestigungselemente auch als Nieten ausgebildet sein.

F i g. 6 zeigt die Verbindung 10 zweier Hohlprofilstäbe 5 an der Stoßstelle 10 mit Hilfe eines leicht gewölbten, außen angebrachten Gurtes 21. Der Gurt 21 liegt im Bereich der Stoßstelle an der mit dem Längsschlitz 8 versehenen Seite der Hohlprofilstäbe 5 und ist ebenfalls mittels Verbindungsschrauben 20 befestigt, welche nur an der der Fahrbahn abgewandten Seite der Leitplanke 6 angeordnet sind.

Es hat sich am zweckmäßigsten erwiesen, die Leiteinrichtung aus Aluminium oder aus Legierungen desselben aus kaltgeformtem Blech oder aus stranggepreßtem — gewalzten Halbzeug mit Oberflächenbehandlung zu fertigen. Als Werkstoff können außer Aluminium auch andere Leichtmetalle oder Kunststoff verwendet werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Leiteinrichtung für Straßen, aus entlang der Straße verteilten Pfosten und einer von diesen getragenen Leitplanke, die aus an ihrer der Straße abgewendeten Seite längsgesch'.itzten Hohlprofilstäben länglichen Querschnitts besteht, die aus einem Leichtmetall oder Kunststoffmaterial, insbesondere einer Aluminiumlegierung, hergestellt sind und die zwischen einander benachbarten Pfosten stumpf aneinanderstoßend mittels in die an den Stoßstellen aneinandergrenzenden Hohlprofilstäbe eingesetzter Hohlprofilstücke mit einem längsgeschlitzten HohlprofiL das dem der Hohlprofilstäbe entspricht und dessen Querschnittsaußenumriß mit dem Querschnittsinnenumriß der Hohlprofilstäbe übereinstimmt, und beidseitig der Stoßstellen mittels als Schrauben oder Nieten ausgebildeter Befestigungselemente miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die HoWprofilstäbe (5) <ünen elliptischen Hohlquerschnitt aufweisen und ihr Längsschlitz (8) in ihrer einen flachgewölbten Seite ausgebildet ist, so daß ihre ungeschlitzte, der Straße zugekehrte Seite flachgewölbt ist, daß der Schlitz (13) der Verbindungsprofil- ₂s stücke (12) an deren der Straße zugekehrten flachgewölbten Seite ausgebildet ist, und daß die Befestigungselemente (20) ausschließlich an der der Straße abgewendeten Flachseite der Hohlprofilstäbe (5) angeordnet sind.