DE10309636A1 - Karosserieträger mit einer den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussenden Nebenform - Google Patents
Karosserieträger mit einer den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussenden Nebenform Download PDFInfo
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Abstract
Bisherige Karosserieträger werden mit kleinen, kerbenförmigen Sicken versehen, die ein Zusammenstauchen, insbesondere Faltenbeulen, des Trägers bei einem Aufprall bewirken. Da beim Zusammenstauchen große Kräfte benötigt werden, können hierbei auch große Kräfte auf weitere Fahrzeugteile übertragen werden. Daher werden Deformationselemente benötigt, die sich bereits bei geringeren Kräften verformen lassen. DOLLAR A Hier werden die Karosserieträger mit Querrillen ausgestattet, die ein gezieltes Abknicken des Trägers an der Querrille bewirken. Der Vorteil bei einem solchen Aufbau ist, dass bei Erreichen eines bestimmten Kraftwertes der Kraftweg in einer Karosserie unterbrochen werden kann. DOLLAR A Derartige Karosserieträger werden vor allem für die Kotflügelbank benötigt, die bei einem Aufprall den Kraftfluss zur A-Säule bzw. zum Scheibenrahmen vermindern bzw. unterbrechen können.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Karosserieträger mit einer den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussenden Nebenform gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Es sind Karosserieträger mit sogenannten Sicken bekannt, die als kerbenförmige Nebenform am Kantenbereich des Träger auf zwei gegenüberliegenden Seiten ausgebildet sind und den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussen. Sie bewirken ein Zusammenstauchen des Trägers, bei dem die einzelnen Außenflächen des Trägers zwischen zwei benachbarter Sicken nach außen gefaltet oder nach innen verbeult werden, um möglichst viel Aufprallenergie in Deformationsenergie umzuwandeln.
- Nachteilig bei der sickenförmigen Nebenform ist es, dass sich der Karosserieträger durch das Zusammenstauchen stark verkürzt und beim Zusammenstauchen noch Energie an weitere Karosserieteile weitergeben kann. Diese Nebenform dient nur der Energieumwandlung.
- Aufgabe der Erfindung ist es eine Nebenform für einen Karosserieträger aufzuzeigen, die bei einem Aufprall ein schnelles Abknicken des Trägers bewirkt, so dass die Energieübertragung auf mit diesem Träger in Verbindung stehenden, anderen Karosserieteile stark vermindert oder sogar unterbrochen wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. Hierbei weist der Karosserieträger auf einer Seitenfläche durchgehende Querrillen auf.
- Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass durch diese Querrillen ein gezieltes, im Vergleich zum Zusammenstauchen schnelles Wegknicken eines Karosserieträgers erzielt werden kann, wodurch die Energie- bzw. Kraftübertragung über diesen Karosserieträger auf weitere Karosserieteile vermindert oder unterbrochen werden kann.
- Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Hierbei erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn die Kotflügelbank als Karosserieträger mit mindestens einer Querrille versehen ist. Dadurch wird verhindert, dass hohe Kräfte z.B. in den sicherheitsempfindlichen Bereich der A-Säule einwirken, so dass eine Verschiebung der Scheibe bzw. des Scheibenrahmens beim Aufprall verhindert werden kann. Da bei einem Aufprall die Kotflügelbank gleich, das heißt unter Aufnahme einer geringen Energiemenge, abknickt und damit nicht mehr unmittelbar der Krafteinwirkung ausgesetzt ist, wird die meiste Energie von benachbarten Träger aufgefangen werden, die dann vorteilhafterweise Sicken aufweisen, die beim Zusammenstauchen sehr viel Energie aufnehmen können und die eben nicht direkt mit sicherheitsempfindlichen Karosseriebereichen in Verbindung stehen.
- Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und Figuren näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 : einen Karosserieträger mit einer den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussenden Nebenform -
2 : Kotflügelbank in der Vorderwagenkarosserie vor einem Aufprall -
3 : Kotflügelbank in der Vorderwagenkarosserie nach einem Aufprall -
1 zeigt einen Karosserieträger3 mit einer den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussenden Nebenform2 . Im Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Aluminium-Strangpressprofil, jedoch können hierfür auch andere Metalle und Profile verwendet werden. Dieses längliche Profil3 weist einen rechteckigen Querschnitt auf, so dass es mehrere Außenflächen5 ,6 ,7 hat, die hier im Ausführungsbeispiel von der Oberseite5 , der Unterseite6 und den beiden Seitenflächen7 ausbildet werden, wobei auch alle anderen Querschnittsformen wie z.B. dreieckig, halbmondförmig, sechseckig genauso geeignet sind. Es spielt keine Rolle ob die Außenflächen5 ,6 ,7 einen geraden, runden oder ovalen Verlauf aufweisen. - Quer zu Längsrichtung des Profilträgers sind Querrillen
2 angebracht, die sich über eine ganze Außenfläche5 ,6 ,7 erstrecken. Im Ausführungsbeispiel sind hier zwei Querrillen2 in der Oberseite5 und zwei Querrillen2 in der Unterseite6 angebracht. Diese Querrillen2 können mittels Verprägung am Karosserieträger3 angebracht werden, Jedoch können auch andere bekannte Verfahren, wie z.B. perforieren, Materialabtragung, ätzen, etc. auch angewendet werden, die gleichfalls eine Materialschwächung in Querrichtung bewirken. Hierbei soll der Begriff der Rille für alle Formen verwendet werden, deren Längenausdehnung erheblich größer ist als ihre Breite. Die Tiefe der Einbuchtung, falls vorhanden ist von nebensächlicher Bedeutung. Diese Rillen2 auf der Ober- und Unterseite5 ,6 bewirken, dass der Profilträger3 hier abknickt oder sich zusammenfaltet. Im Gegensatz zum Zusammenstauchen bzw. Faltenbeulen wird beim Knicken bzw. Falten die Gesamtlänge entlang der Oberfläche des Profilträgers nur geringfügig verändert während der Abstand zwischen den beiden Enden stark reduziert wird. Die Querrillen2 sind mit Absicht erzeugte Schwachstellen, die schneller zur Verformung neigen als beispielsweise eine Sickung die nur im Kantenbereich ist. Durch einen so präparierten Profilträger3 können empfindlichere Karosserieteile , vor unerwünschten Krafteinwirkungen geschützt werden, da aufgrund der durch die Querrillen ausgebildeten Sollknickstellen der Kraftweg zu empfindlicheren Teilen unterbrochen werden kann. -
2 zeigt eine Kotflügelbank3 in der Vorderwagenkarosserie vor einem Aufprall. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Karosserieträger3 die Kotflügelbank. Die Kotflügelbank3 ist ein Aluminium-Strangpressprofil, das zwei Querrillen2 auf der Unterseite6 aufweist und zwei weitere Querrillen auf der Oberseite5 hat. Die Seitenflächen7 weisen keine Querrillen auf. Das empfindliche Teil4 , das vor der unerwünschten Kraftübertragung geschützt werden soll ist der Scheibenrahmen bzw. die A-Säule, die mit der Kotflügelbank3 in Verbindung steht. Durch Krafteinwirkung könnte hier z.B. eine Verschiebung des Scheibenrahmens verursacht werden, wodurch sich die Scheibe ablösen könnte. Ferner weist diese Vorderwagenstruktur zwei weitere stabilere Längsträger1 auf, die bei einem Aufprall die meiste Energie absorbieren sollen. -
3 zeigt Kotflügelbank3 in der Vorderwagenkarosserie nach einem Aufprall. In diesem Ausführungsbeispiel ist die in2 gezeigte Kotflügelbank3 durch einen Frontaufprall deformiert. Die Kotflügelbank3 ist M-förmig zusammengefaltet, wobei die linke, auf der Oberseite befindliche Querrille2 die nach unten gerichtete Spitze der M-förmigen Verformung bildet und die unten an der Kotflügelbank3 angebrachten Querrillen2 , die beiden nach oben gerichteten Spitzen des M ausbilden. Die A-Säule4 und damit auch der Scheibenrahmen sind nur unwesentlich verschoben so dass eine Gefährdung von Personen in der Fahrgastzelle vermieden werden kann. Die Kraftübertragung bzw. der Energiefluss wird durch die leichter deformierbare Kotflügelbank3 verringert, da diese bevor sie die Energie weiterleitet sich zuerst selbst verformt. Hierbei erfolgt die Kraftübertragung auf folgendem Weg:
Die durch den Aufprall verursachten Kräfte wirken über die Stoßstange auf die stabilen Längsträger1 . Durch die Krafteinwirkung werden die Längsträger1 zusammengestaucht, wobei unter zusammenstauchen auch das Faltenbeulen zu verstehen ist. Hierbei wird sehr viel von der Aufprallenergie abgebaut, da für das Faltenbeulen große Kräfte benötigt werden. Durch die Verkürzung des/der Längsträger/s1 wirken Kräfte auf die Kotflügelbank3 , die mit dem Längsträger1 in Verbindung steht. Diese im Vergleich zum Aufprall geringeren Kräfte an der Kotflügelbank3 bewirken ein Wegknicken oder Zusammenknicken bzw. Zusammenfalten der Kotflügelbank3 . Durch die Querrillen2 kann dieser Abknickvorgang gezielt gesteuert werden. Würde die Kotflügelbank3 jetzt nicht oder nur sehr schwer abknicken, so würden die Kräfte geradewegs auf die der A- Säule4 einwirken, wodurch eine Verschiebung des Scheibenrahmens bewirkt würde. - Bei der in
2 dargestellten Anordnung und Anzahl der Querrillen2 wird eine M-förmige Faltung erreicht. Jedoch sind auch andere Faltungsformen möglich, die in Abhängigkeit des erwünschten Effekts, durch eine geeignete Anordnung und Dimensionierung der Querrillen erzielt werden können.
Claims (7)
- Karosserieträger (
3 ) mit einer den Verformungsverlauf bei einem Aufprall beeinflussenden Nebenform (2 ), wobei der Karosserieträger (3 ) ein langgestrecktes Profilteil ist, dass mehrere Außenflächen (5 ,6 ,7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebenform – eine Querrille (2 ) ist, die quer auf dem langgestreckten Profilteil (3 ) angebracht ist und – sich über die gesamte Breite einer ersten Außenfläche (5 ,6 ) des Profilteils erstreckt. - Karosserieträger (
3 ) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine weitere Querrille (2 ) auf einer zweiten, der ersten Außenfläche (5 ,6 ) gegenüberliegenden Außenfläche (6 ,5 ) angeordnet ist. - Karosserieträger (
3 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Querrillen (2 ) nebeneinander auf der ersten Außenfläche (5 ,6 ) angeordnet sind. - Karosserieträger (
3 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieträger (3 ) die Kotflügelbank ist. - Karosserieträger (
3 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieträger (3 )) ein Aluminium-Profil ist. - Karosserieträger (
3 ) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querrille (2 ) eine durch Verprägung hergestellte Nebenform ist. - Karosserieträger (
3 ) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieträger (3 ) zusammen mit einem weiteren Träger (1 ) angeordnet ist, wobei der anderen Träger (1 ) schwerer verformbar ist als der Karosserieträger (3 ).
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