Przedmiotem wynalazku jest belkowa bariera bezpieczenstwa, stosowana zwlaszcza wzdluz dróg dla ruchu kolowgo, skladajaca sie ze slupków i przymocowanej do nich prostopadle wzdluznej belki.Znane dotychczas tego rodzaju bariery bezpie¬ czenstwa byly wykonywane z prostokatnych belek drewnianych lub plyt kamiennych albo z betonu.Jednakze szybki rozwój motoryzacji a wraz z nim rozwój budowy szybkobieznych i dalekobieznych dróg spowodowal, ze stosowane dotychczas barie¬ ry nie eliminowaly w wystarczajacym stopniu za¬ grozenia wypadkowego, poniewaz byly one zbyt sztywne i nie amortyzowaly sily uderzenia.Zaczeto wiec bud|owac bariery z plaskich pre¬ tów stalowych. Bariery takie, bedace do pewnego stopnia konstrukcjami elastycznymi, spelniaja w wiekszym lub mniejszym stopniu stawiane im wymagania, to znaczy uniemozliwiaja opuszczenie korony drogi pojazdom zbaczajacym z jezdni, dzieki czemu ulega zmniejszeniu niebezpieczenstwo powstawania ciezkich wypadków. Jednakze wada tych barier jest to, ze ich niezbedne zlacza srubo¬ we wystepujace w miejscach polaczen (miejscach styku) oraz na powierzchniach zewnetrznych pro¬ wadnicy bariery, wywieraja niszczace dzialanie w chwili zderzenia sie z nimi pojazdu. Miejsca styków ze wzgledów konstrukcyjnych musza byc zawsze uksztaltowane na slupkach, wskutek czego odcinki prowadnicy bariery, znajdujace sie po¬ lo 20 25 30 miedzy slupkami, pracuja jako belki podparte dwustronnie.Ma to taka wade, ze w przypadku uderzenia w nia pojazdu powstale naprezenia moga tylko w niewielkim stopniu przenosic sie na sasiednie odcinki, wskutek czego efekt uderzenia jest tylko w niewielkim stopniu tlumiony elastycznoscia ba¬ riery.Montaz, naprawa i wymiana uszkodzonych czlo¬ nów belki wzdluznej, w przypadku znanych wy¬ konan tego rodzaju konstrukcji stalowych, sa cze¬ sto trudne i uciazliwe d|o przeprowadzenia ze wzgledu na znaczny ciezar i samo uksztaltowanie konstrukcyjne takiej bariery.Zabezpieczenie antykorozyjne tego rodzaju kon¬ strukcji stalowych jest niemalze niemozliwe do przeprowadzenia w zadowalajacy sposób na miej¬ scu zabudowania, natomiast skuteczne zabezpie¬ czenie antykorozyjne w wykonaniu fabrycznym jest bardzo kosztowne.Ponadto antykorozyjna powloka ochronna na¬ niesiona jeszcze w zakladzie wytwórczym ulega latwo i czesto uszkodzeniom w czasie transportu i montazu ze wzgledu na duzy ciezar czlonów, natomiast uderzenie pojazdu powoduje naturalnie nieuniknione jej uszkodzenie, % tak wiec i te znane, kosztowne zabezpieczenie antykorozyjne okazuje sie malo skuteczne.Na prowadnicy bariery, posiadajacych okreslony profil, przylegaja i osadzaja sie szybko zanieczysz- 126 0183 126 618 4 czenia, takie jak pyl, bloto, snieg, itp., co powo¬ duje, ze oczyszczanie tych czesci wymaga duzego nakladu pracy, i pomimo to nie czesto i z trudem mozna utrzymac estetyczny ich wyglad.Zadaniem wynalazku jest opracowanie bariery bezpieczenstwa, która nie bedzie posiadala wad znanych dotychczas tego rodzaju barier, i która spelnialaby wszelkie wymagania stawiane tego rodzaju urzadzeniom odnosnie technologii ich wy¬ konania, montazu, praktycznego zastosowania oraz ich oplacalnosci.Wynalazek opiera sie na spostrzezeniu, ze przez uksztaltowanie prowadnicy bariery i równoczes¬ nie korzystnie slupków bariery z pustych elemen¬ tów ksztaltowych o zamknietym w zasadzie profi¬ lu, wykonanych z metalu lekkiego lub/i z two¬ rzywa sztucznego, zwlaszcza z aluminium, elimi¬ nuje sie z jednej strony trudnosci zwiazane z od¬ pornoscia na korozje, z drugiej zas strony mozna ksztaltowac proste i niezawodne miejsca polaczen poszczególnych czlonów bariery, a ponadto mozna w jak najwiekszym stopniu uwzglednic wszystkie wymagania funkcjonalne wraz ze zdolnoscia prze¬ noszenia sil uderzenia.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostalo roz¬ wiazane dzieki temu, ze wzdluzna belka bariery, wykonana z metalu lekkiego lub/i z tworzywa sztucznego, utworzona jest z czlonów, majacych w przekroju poprzecznym profil wysklepiony lub/i wieloboczny odpowiednio do zarysu profilu barie¬ ry.Czlony te sa korzystnie polaczone nawzajem ze soba doczolowo, bedac usytuowane w jednej linii, za pomoca wkladek o ksztalcie zblizonym djs ru¬ rowego lub/i pasów, oraz za pomoca zlacz, a zwla¬ szcza zlacz, które stanowia elementy laczace, na przyklad polaczenia srubowe, a ponadto czlony te sa wyposazone, co najmniej w miejscach wzajem¬ nego polaczenia oraz w miejscach polaczenia ze slupkami, w odpowiednie szczeliny umozliwiajace wykonanie wspomnianych polaczen, przy czym korzystnie wszystkie elementy laczace sa umie¬ szczone po tej stronie bariery, która jest odwró¬ cona od jezdni.Korzysci wynikajace z opisanego wyzej wyna¬ lazku sa nastepujace: Uksztaltowanie czlonów prowadnicy bariery z metalu lekkiego lub/i z tworzywa sztucznego, zwlaszcza z aluminium, umozliwia stosowanie wzglednie dlugich czlonów prowadnicy, o dlugosci dochodzacej nawet do 8 metrów. Zarówno dlugosc jak i fakt, ze czlony prowadnicy bariery powinny byc laczone ze soba nawzajem doczolowo za po¬ moca wkladek lub/i pasów jedynie na odcinkach pomiedzy slupkami — i to tylko miedzy co dru¬ gim slupkiem — pozwala na rozlozenie przenosze hej sily uderzenia na wiele Czlonów.Dzieki zastosowaniu elementów posrednich oraz dzieki szczelinowemu uksztaltowaniu prowadnicy bariery i slupków, zwiekszeniu ulega amortyza¬ cyjne .dzalanie ukladu. iW przypadku bariery bezpieczenstwa wedlug wynalazku elementy mocujace, a zwlaszcza lby srub zlacznych, widoczne sa tylko po stronie ba¬ riery odwróconej ocj jezdni, tak ze nie wywieraja one w zadnym przypadku dzialania niszczacego na uderzajacy w bariere pojazd. Wybrzuszone, a zwlaszcza uksztaltowane elipsoidalnie wzglednie w ksztalcie luku powierzchnie czlonów nie posia- 5 daja niebezpiecznych, dzialajacych niszczaco kra¬ wedzi i taka belke wzdluzna bariery mozna latwo i w prosty sposób utrzymywac w nalezytym stanie i oczyszczac.Dzieki identycznie dobranym ksztaltom slupków i elementów posrednich upraszcza sie mozliwosc ich wykonywania i sam montaz. Slupki mozna wbijac po prostu w podloze a majacy szczeline profil rurowy wykazuje wieksze dzialanie statycz¬ ne jako pal niz jako mocowany wspornik. Oczy¬ wiscie slupki mozna równiez osaczac w blokach betonowych lub przyspawac je na mostach do plyt podloza, itd.Zwlaszcza korzystnym okazalo sie stosowanie jako materialu aluminium lub stopu aluminium.Dzieki temu bariera ochronna belkowa moze byc nadzwyczaj lekka i mozna ja latwo montowac na miejscu zabudowania. Mozna wtedy równiez lat¬ wo przeprowadzac naprawy uszkodzonych miejsc.Bardzo istotna sprawa ze wzgledów funkcjonal¬ nych jest uszkodzenie obchronnej bariery w wy¬ niku wypadku wzglednie przy uderzeniu pojazdu.Ochrona antykorozyjna bariery jest calkowicie za¬ pewniona przez sam rodzaj zastosowanego tu ma¬ terialu.Dopuszczalne i stosowane dla aluminium tech¬ nologie prodjukcyjne umozliwiaja latwe uksztalto¬ wanie o zarysie kolistym lub elipsoidalnym wsku¬ tek czego istnieje mozliwosc swobodnego wyboru ksztaltu prowadnicy — równiez przy uwzglednieniu estetycznego jej wygladu.Biorac pod uwage wyzej wymienione zalety, roz¬ wiazanie wedlug wynalazku umozliwia konstruo¬ wanie barier bezpieczenstwa, posiadajacych duza niezawodnosc oraz odpowiedni wyglad estetyczny.Czlony takich barier mozna produkowac wielko- seryjnie w ekonomiczny sposób, a dzieki ich nie¬ wielkiemu ciezarowi oraz ograniczonej ilosci ty¬ pów mozna je latwo i szybko montowac na daT nym miejscu zabudowania.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia odcinek bariery bezpieczenstwa w widoku perspektywicznym, fig. 2— czlon pro¬ wadnicy bariery bezpieczenstwa wedlug fig. 1 w przekroju poprzecznym, fig. 3 — wkladke prze¬ znaczona do laczenia kazdych dwu czlonów belki wzdluznej wedlug fig. 2, w przekroju poprzecz¬ nym, fig. 4 — slupek oraz element posredni barie¬ ry bezpieczenstwa wedlug fig. 1, usytuowany po-_ miedzy slupkiem a czlonem belki wzdluznej, w przekroju poprzecznym, fig. 5— element posredni w innym wykonaniu, usytuowany pomiedzy slup¬ kiem a czlonem belki wzdluznej równiez w prze¬ kroju poprzecznym, fig. 6 — rodzaj zamocowania czlonów wedlug fig. 2 i 3, w przekroju poprzecz¬ nym, fig; 7— miejsce polaczenia wedlug fig. 6, w widoku z boku, fig. 8 — inny przyklad wyko¬ nania polaczenia dwóch czlonów belki wzdluznej w widoku perspektywicznym, fig. 9— bezposred- is 20 25 30 35 40 45 50 55 605 126 618 6 nie polaczenie czlonu belki wzdluznej z fig. 2 ze slupkiem, w przekroju wzdluz plaszczyzny x — x wedlug fig. 10, fig. 10 — polaczenie wedlug fig. 9 — w widoku z góry, fig. 11—polaczenie czlonu belki wzdluznej ze slupkiem za pomoca elementu po¬ sredniego, w przekroju wzdluz plaszczyzny y — y wedlug fig. 12, fig. 12 — polaczenie wedlug fig. 11 w widoku z góry, fig. 13 — polaczenie podobne do polaczenia ukazanego na fig. 14, w przypadku którego pomiedzy slupkiem a czlonem prowadnicy bariery umieszczony jest podwójny element po¬ sredni, i fig. 14 — polaczenie z fig. 13, w widoku z góry.Na figurze 1 zostala pokazana konstrukcja ba¬ riery ochronnej belkowej wec^lug wynalazku. Na obszarze 3 drogi, znajdujacym sie poza jezdnia 1, ustawione sa slupki 4, zamocowane dolnymi kon¬ cami ponizej poziomu ziemi, na przyklad zakot¬ wione w (nie pokazanych tu) blokach betonowych, lub po prostu wbite w ziemie wzdluz linii slado¬ wej równoleglej do srodka jezdni. Na górnych koncach tych slupków, prostopadle do ich osi, zamocowane sa czlony 5 belki poziomej. Ciag tych czlonów tworzy belke wzdluzna 6, bariery.Czlony 5 sa korzystnie polaczone wzajemnie zaw¬ sze pomiedzy danymi dwoma slupkami 4 w miej¬ scach polaczen 10. Na fig. 1 miejsca polaczen 10 sa za kazdym razem zaznaczone jedynie jako linia styku, wzdluz której scianki kazdych dwóch czlo¬ nów 5 belki wzdluznej, majacej ksztalt zblizony do splaszczonej rury, przylegaja do siebie doczo¬ lowo, usytuowane w jednej linii. iW przykladowym wykonaniu pokazanym na fig. 1, slupki 4 sa polaczone z czlonami 5 belki wzdluznej 6 za pomoca elementów posrednich 7.Czlony 5 wedlug fig. 1 sa wykonane jako elemen¬ ty ksztaltowe rurowe o elipsoidalnym przekroju poprzecznym z tloczonej na zimno blachy alumi¬ niowej, przy czym w kierunku podluznym tych czlonów przebiega podluzna szczelina 8.Podobne szczeliny podluzne 9 sa wykonane rów¬ niez w zamknietych w zasadzie elementach ksztal¬ towych rurowych o przekroju poprzecznym elip¬ soidalnym lub podpbnym, a co najmniej czesciowo wyoblonym, stosowanych jako prefabrykat dla slupków 4 i elementów posrednich 7. W najnizej polozonych w stanie zmontowanym miejscach w czlonach 5 wykonane sa otwory 2, sluzace do odprowadzania wody deszczowej, zbierajacej sie w belce wzdluznej 6.Okazalo sie korzystnym przewidziec co najmniej trzy otwory na kazdy czlon S belki wzdluznej, przy czym dwa z nich w poblizu miejsca pola¬ czenia 10, natomiast trzeci znajduje sie w srod¬ kowej czesci czlonu 5.Na figurze 1 pokazano, ze elementy laczace, na przyklad sruby zlaczone, nie sa umieszczone od strony bariery zwróconej w strone jezAii 1, to znaczy ani w miejscach polaczen 10 pomiedzy po¬ szczególnymi czlonami 5, ani na polaczeniach tych czlonów 5 ze slupkami 4. Belka wzdluzna 6— pa¬ trzac od strony jezdni 1, jest na calej swojej sze¬ rokosci gladka i lekko wybrzuszona.Na figurze 2 pokazano w znacznym powiekszeniu czlon 5 belki wzdluznej 6 w przekroju poprzecz¬ nym, przy czym szczelina podluzna 8 znajduje sie od strony tylnej, to znaczy w sasiedztwie od¬ cinka 11 scianki, usytuowanej po przeciwnej stro- 5 nie bariery niz jezdnia 1, a dla uzyskania lepsze¬ go przylegania powierzchniowego pozostalych ele¬ mentów bariery, odcinek 11 scianki jest spla¬ szczony, to znaczy odksztalcony plasko. Na fig, 2 zaznaczono wielkosc tego odksztalcenia litera t, w szerokosc szczeliny 8 litera f i grubosc scianki litera v. Dzieki istnieniu szczeliny 8 mozliwe jest z jednej strony osadzanie podczas montazu ele¬ mentów laczacych, na przyklad srub zlacznych, z drugiej zas strony ulega zmniejszeniu naklad i« materialu.Na figurze 3 pokazano w przekroju poprzecz¬ nym wkladke 12, majaca ksztalt zblizony do splaszczonej rury, stosowana w miejscu polacze¬ nia 10 (fig. 1) dwóch czlonów 5 belki wzdluznej 6. 20 Ksztalt przekroju poprzecznego wkladki 12 jest identyczny z ksztaltem przekroju czlonu 5, poka¬ zanym na fig. 2, lecz z ta jedynie róznica, ze kontur zewnetrzny wkladki 12 jest w istocie tej samej wielkosci co kontur wewnetrzny czlonu 5. 25 Ponadto przelotowa podluzna szczelina 13 jest usytuowana w czesci scianki znajdujacej sie na¬ przeciw splaszczonej czesci 14 scianki belki wzdluz¬ nej. Dzieki temu mozna osadzic wkladke 12 we¬ wnatrz czlonu 5 belki wzdluznej.Na figurze 4 zostal pokazany w znacznym po¬ wiekszeniu slupek 4 wedlug fig. 1 w przekroju poprzecznym. Kontur przekroju poprzecznego sta¬ nowia dwie, usytuowane naprzeciw siebie, rów¬ nolegle proste czesci 15, 16 scianki oraz dwie wybrzuszone — patrzac od wewnatrz wypukle — czesci 17, 18 scianki, przy czym szczelina 9 znaj¬ duje sie w czesci 18 scianki slupka. Kolowy pro¬ fil rurowy o promieniu zewnetrznym R korzystnie jest z obu stron odksztalcony prosto, to znaczy splaszczony.Jest to równiez potrzebne przy montazu, aby zostaly utworzone duze powierzchnie przylegania.Taki element ksztaltowy posiada scianki o grubosci 45 v, wybrzuszone lukowo scianki o promieniu we¬ wnetrznym r oraz wielkosc odksztalcenia (splasz¬ czenia) ti. Tym samym uzyskuje sie wysokosc pro¬ filu 2R, oraz jego szerokosc wynoszaca A=2R—2ti, przy czym szerokosc szczeliny 9 wynosi fi. Oprócz go zmniejszenia nakladu materialowego szczelina 9 jest równiez konieczna dla odprowadzania wody deszczowej.Równiez i elementy posrednie 7 moga miec profil o przekroju poprzecznym pokazanym na 55 fig. 4. Sa one oczywiscie krótsze od slupków 4, a dlugosc ich jest nieco mniejsza od wysokosci konturu czlonu prowadnicy, pokazanego na fig. 2.Na figurze 5 pokazano inne wykonanie elementu posredniego 22 (patrz równiez fig. 1, 13 i 14). 60 Element taki mozna wykonac przez zespawanie ze soba dwóch elementów posrednich 7 z fig. 4, przy czym szczelina 9 jest umieszczona kazdora¬ zowo na przeciwleglych stronach tego elementu.Wspólna scianke srodkowa oznaczono tu odfciosni- 65 kiem 19 w pozostalych przypadkach zachowano126 618 1 8 te same oznaczenia dla identycznych czesci, jakie zastosowano do ich oznaczenia na fig. 4.Na figurze 6 i 7 pokazano miejsca polaczen 10 dwóch czlonów 5 za pomoca wkladki 12. Szczelina 8, umozliwiajaca osadzenie elementów laczacych — w danym przypadku srub zlacznych —oraz wy¬ stajace lby srub zlacznych 20 znajduja sie tu po tej stronie bariery, która jest odwrócona od jezdni 1. Nalezy tu podkreslic, ze polaczenie mozna wy¬ konac na przyklad przez spawanie, sklejenie, nito¬ wanie lub tez za pomoca kombinacji tych pola¬ czen, obejmujacej równiez polaczenie za pomoca srub zlacznych.Na figurze 8 pokazano miejsce polaczenia 10 dwóch czlonów 5 belki wzdluznej za pomoca nieco wybrzuszonego, umieszczonego na zewnatrz belki wzdluznej pasa 21. Pas 21 umieszczony jest w obrebie miejsca styku po tej stronie czlonów 5, na której znajduje sie szczelina 8 i w tym przy¬ padku jest równiez zamocowany za pomoca srub zlacznych 20, widocznych tylko po tej stronie bariery, która jest odwrócona od jezdni 1. Na fig. 8 pokazano równiez wkladke 12 w celu uka¬ zania mozliwosci zastosowania kombinacji polaczen wedlug fig. 6, 7 i 8 dla polaczenia dwóch czlonów 5 belki wzdluznej.Na figurze 9 i 10 pokazano bezposrednie pola¬ czenie pomiedzy czlonem 5 belki wzdluznej a slup¬ kiem 4 bez uzycia elementu posredniego. Jako elementy laczace sluza tu równiez sruby zlaczne20, za pomoca których sa bezposredno polaczone ze soba swoimi splaszczonymi miejscami odpowiednie czesci scianek czlonów 5 i slupka 4. Osadzenie srub zlacznych 20 jest umozliwione dzieki istnie¬ niu szczeliny 8.Na figurze 11 i 12 pokazano wykonanie, w któ¬ rym polaczenie pomiedzy czlonem 5 a slupkiem 4 jest zapewnione za posrednictwem elementu po¬ sredniego 7 przy zastosowaniu srub zlacznych 20.Pewna róznica w stosunku do wykonania poka¬ zanego na fig. 13 i 14 polega jedynie na tym, ze zastosowano tu element posredni 22 wedlug fig. 5. Dla oznaczenia takich samych pod wzgle¬ dem funkcjonalnym czesci uzyto wprowadzonych juz uprzednio odnosników.Latwo mozna zauwazyc, ze polaczenia wedlug fig. 9, 10, 11, 12, 13 i 14 sa umieszczone z obu stron slupków 4, na skutek czego w razie potrze¬ by mozna zainstalowac podwójne ciagi belek wzdluznych. Umieszczenie elementów posrednich 7 lub 22 miedzy slupkami 4 i czlonami 5„ ma na celu w pierwszym rzedzie zwiekszenie zdolnosci amortyzacyjnych uderzenia, dzieki czemu w du¬ zym stopniu zmniejszaja sie nastepstwa wypad¬ ków zderzenia pojazdu z bariera.Najbardziej korzystnym okazalo sie wykonanie bariery ochronnej belkowej z prasowanych na zimno blach lub z prasowanego wspólbieznie na goraco walcowanego pólwyrobu z aluminium lub ze stopów aluminium w polaczeniu z obróbka po¬ wierzchniowa tego materialu.Wynalazek nie ogranicza sie jedynie do poda¬ nych powyzej przykladów wykonania. W obrebie zakresu ochrony, który jest okreslony przez po¬ dlane ponizej zastrzezenia patentowe, moga byc ponadto realizowane jeszcze liczne odmiany wy¬ konan. Oprócz aluminium jako material mozna równiez stosowac inne metale lekkie lub tworzy¬ wa sztuczne.Ksztalt przekroju czlonów prowadnicy bariery ochronnej moze róznic sie od przedstawionego ksztaltu elipsoidalnego, równiez i profil slupków moze byc inaczej uksztaltowany. Mozliwe sa rów¬ niez liczne odmiany sposobu laczenia czlonów i/lub elementów laczacych, itd. Jako elementy laczace moga byc stosowane na przyklad zamiast srub nity, lub tez w kombinacji ze srubami wzglednie nitami mozna stosowac odpowiednie srodki wiazace, jak np. kleje wzglednie materialy spawalnicze.Zastrzezenia patentowe 1. Belkowa bariera bezpieczenstwa, stosowana zwlaszcza wzdluz dróg dla ruchu kolowego, skla¬ dajaca sie ze slupków i przymocowanej do nich prostopadle wzdluznej belki, znamienna tym, ze belka wzdluzna (8) bariery zlozona jest z ruro¬ wych czlonów (2), które w przekroju poprzecznym maja ksztalt zblizony do elipsy, i które sa pola¬ czone ze soba doczolowo w jednej linii za po¬ moca rurowych wkladek (12) i pasów (21) oraz za pomoca elementów zlacznych, korzystnie srub (20), a ponadto co najmniej w tych obszarach rurowych czlonów (5), w których sa one ze soba laczone, i w których sa laczone ze slupkami <4), znajduja sie wzdluzne szczeliny (8) umozliwiajace na osadzenie elementów zlacznych, przy czym wszystkie elementy zlaczne sa umieszczone po tej stronie belki wzdluznej (6), która jest odwrócona od jezdni (1). 2. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze obwodowy obcinek (11) scianki rurowego czlonu (5) jest plaski dla dokladnego powierzchniowego jego przylegania do pozostalych czesci bariery. 3. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze szczelina (8) o szerokosci (f) przebiega na calej dlugosci rurowego czlonu (5). 4. Belkowa bariera bezpieczenstwa Wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze plaski obwodowy odcinek (11) scianki rurowego czlonu (5) jest od¬ ksztalcony od eliptycznego zarysu przekroju po¬ przecznego o wielkosc (t) i znajduje sie w bezpo¬ srednim sasiedztwie wzdluznej szczeliny <8). 5. Belkowa bariera bzpieczenstwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze rurowe wkladki (12) do laczenia rurowych czlonów (5) maja taki sam ksztalt przekroju poprzecznego jak ksztalt prze¬ kroju poprzecznego rurowych czlonów (5). 6. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 1 albo 5, znamienna tym, ze rurowa wklad¬ ka (12) posiada na calej swojej dlugosci szczeline (13), która to szczelina, w stanie zamontowanym rurowej wkladki (12) znajduje sie naprzeciw wzdluznej szczeliny (8) rurowego czlonu (5). 7. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wzdluzna szczelina (8) rurowego czlonu (5) znajduje sie na odwróco¬ nej od jezdni stronie belki wzdluznej (0). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 609 126 618 10 8. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze pomiedzy rurowymi czlonami (5) belki wzdluznej (6) a slupkami (4) sa umieszczone amortyzujace uderzenia posrednie elementy (7, 22), które sa krótsze od slupków (4), i które sa usytuowane w górnym koncu slup¬ ków (4). 9. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze slupki (4) sa wyko¬ nane jako czworoboczne rurowe elementy, z któ¬ rych dwa naprzeciwlegle boki (15, 16) sa plaskie, a dwa pozostale naprzeciwlegle boki (17, 18) sa wypukle, przy czym na jednym z boków wypu¬ klych znajduje sie szczelina (9) przebiegajaca przez cala dlugosc slupka (4). 5 10. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze zarówno slupki (4) jak i posrednie elementy (7, 22) posiadaja identyczny ksztalt przekroju poprzecznego. 11. Belkowa bariera bezpieczenstwa wedlug 10 zastrz. 10, znamienna tym, ze posrednie elementy (22) sa utworzone z dwóch posrednich elementów (7) o wspólnej plaskiej sciance (19). e-<;126 618 a- H t-1 Fig.2 Fig. 3 9 22 161 H\ f Vi w Fig.5 20 5 W, X X I T X X Fig. 6 K X 20 20 12 Fig.7126 618 Fig.9 Fig. 10 20 4 Fvg.11 Fig. 13 PL PL PL