DE283003C

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Publication number: DE283003C
Application number: DENDAT283003D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46«. GRUPPE

MAX H. MÜLLER in BERLIN.

Zusatz zum Patent 250355.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juli 1912 ab. Längste Dauer: 16.April 1925.

Die Erfindung bezieht sich auf eine an sich bekannte Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen nach Patent 250355, bei welchen nach Erzeugung einer Druckverminderung in einer kleinen gesteuerten Luftkammer der Brennstoff gleichzeitig mit dem Austritt der Luft aus einer mit dem Innern des Zylinders in offener Verbindung, stehenden zweiten kleinen Kammer eingeführt wird, und besteht in einer Einrichtung der Brennstoffpumpe, durch die erreicht werden soll, daß die Wirkung derselben genau zu dem Zeitpunkte eintritt, zu welchem der Brennstoff gerade gebraucht wird, woraus sich gleichzeitig der Vorteil ergibt, daß ein die erwähnte zweite Kammer abschließendes Ventil vermieden wird.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform dieser Vorrichtung dargestellt. Der mit niedriggespannter Luft gefüllte Raum ist a. Er ist während der Kompressionsperiode abgeschlossen und wird erst geöffnet, wenn die Einspritzung erfolgen soll. Kammer b steht durch den Kanal h in ständiger Verbindung mit dem Zylinderinnern. Die Brennstoffpumpe ist so eingerichtet, daß während der Kompressionsdauer Brennstoff nicht gefördert wird. Es liegt also der schon die Leitung g ganz anfüllende Brennstoff ruhig da und wird durch die heiße Luft des Kompressionsraumes und durch die heiße Wandung vorgewärmt. Eine Aufwirbelung und Vorzündung ist aber nicht möglich.

Gegen Ende der Kompressionsperiode öffnet das Ventil c die mit Luft geringer Spannung gefüllte Kammer a. Die im Zylinder befindliche Luft vermindert sich in ihrer Spannung, weil sie jetzt in die Kammer α hineinexpandiert. Gleichzeitig strömt die in Kammer b befindliche Luft mit großer Gewalt in den Zylinder hinein.

Währenddessen vollführt die Brennstoffpumpe ihren Druckhub und schleudert den Brennstoff aus dem Ende der Leitung g in den Luftstrom hinein. Ist die Einspritzung vollendet, so befindet sich auch die Pumpe wieder in Ruhe und aus der Brennstoffleitung g kann weiterer Brennstoff nicht in den Durchlaßweg h oder in die Kammer b gelangen.

Da die beiden Vorgänge, die Erzeugung des Luftstromes und das Einführen des Brennstoffes, zeitlich genau miteinander in Einklang stehen müssen, so sind erfindungsgemäß die Brennstoffpumpe und das Luftventil c so in zwangläufige Verbindung miteinander gebracht worden, daß das eine Organ das andere immer an derselben Stelle mitnehmen muß.

Nach der Zeichnung ist beispielsweise nur das Gestänge s zur Steuerung des Luftventils

von einer Antriebswelle w aus angetrieben. Das Gestänge s ist aber seinerseits mit der Pumpe so gekuppelt, daß von ihm aus der Beginn des wirksamen Druckhubes im richtigen Zeitpunkt bewirkt wird. Das geschieht folgendermaßen :

Von der Antriebswelle w aus wird mittels der Nockenscheibe q und eines Zwischenhebels r die Stange s, die zum Ventil c führt,

ip heruntergezogen, während mittels der danebenliegenden Nockenscheibe ο und des Zwischenhebels t dem Pumpenplunger ft bereits eine Aufwärtsbewegung erteilt worden ist. Die Nocken sind nämlich so gegeneinander versetzt, daß der Plunger ft sich eher in Bewegung setzt als Stange s, der Druckhub der Pumpe also früher beginnt. In der Druckleitung wird aber Brennstoff noch nicht abgeschoben, da das Saugventil v_s durch eine schwache Feder offcngehalten wird, so daß der Brennstoff in die Zuflußleitung zurückgedrückt wird. Das Saugventil Vs ist an der obersten Stelle des Pumpenraumes angeordnet, damit die stets vorhandenen Luftblasen im ersten, unwirksamen Teile des Druckhubes unschädlich in die Saugleitung entweichen oder zurückgeschoben werden und der Pumpenraum zu Beginn des wirksamen Teiles mit Brennstoff völlig angefüllt ist.

An dem Saugventil greift ein Doppelhebel Ci₁ an, der mit seinem gabelförmigen anderen Ende um einen auf der Stange s befestigten Bund b_x herumgreift und durch eine Muffe C₁ heruntergedrückt werden kann. Muffe C₁ stützt sich einerseits unter Zwischenschaltung einer Feder f_x gegen einen Bund d_v andererseits gegen den Bund O₁. Schlägt beim Niedergang der Stange s die Muffe C₁ gegen den Doppelhebel a_x an, so wird sofort das Saugventil v_s geschlossen und durch die Feder f_x weiter geschlossen gehalten.

Jetzt öffnet sich, da der Druckhub der Pumpe noch nicht vollendet ist, das Druckventil Vd und schiebt den Brennstoff in die Leitung g ab.

Der gegenseitige Beginn des wirksamen Druckhubes der Pumpe und des Anhebens des Ventiles c der Maschine wird am einfachsten durch Verstellen der Mitnehmermutter ζ an der Ventilspindel eingestellt und geschieht zweckmäßig so, daß das Ventil c sich ein wenig später als das Druckventil der Pumpe hebt, damit die aus der Kammer b herausströmende Luft bercits Brennstoff zum Zerstäuben vorfindet.

Auf diese Weise wird durch ganz einfache Mittel das richtige Zusammenarbeiten der Pumpe und des Luftventils c hervorgebracht und während des Betriebes zwar einstellbar, aber sonst trotz Einwirkung des Reglers, der die absolute Größe des Pumpenhubes beeinflußt, unverrückbar gesichert.

Claims

Pa tent-An Sprüche:

1. Brennstoffpumpe für Verbrennungs-' kraftmaschinen nach Patent 250355, bei welchen nach Erzeugung einer Druckverminderung in einer gesteuerten kleinen Luftkammer gleichzeitig mit dem Austritt der Luft aus einer mit dem Innern des Zylinders in offener Verbindung stehenden zweiten kleinen Kammer der Brennstoff eingeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugventil (v_s) der Brennstoffpumpe während des ersten Teiles des Pumpenhubes geöffnet bleibt und in Abhängigkeit von der Steuerung der Druckverminderungskammer geschlossen wird.

2. Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugventil (v_s) der Brennstoffpumpe am höchsten Punkte des Pumpenraumes liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.