DE2828164A1 - Sitzgleitmechanismus fuer fahrzeuge - Google Patents

Sitzgleitmechanismus fuer fahrzeuge

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DE2828164A1
DE2828164A1 DE19782828164 DE2828164A DE2828164A1 DE 2828164 A1 DE2828164 A1 DE 2828164A1 DE 19782828164 DE19782828164 DE 19782828164 DE 2828164 A DE2828164 A DE 2828164A DE 2828164 A1 DE2828164 A1 DE 2828164A1
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Albert John Adams
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A W CHAPMAN Ltd
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitzgleitmechanismus. Es hat sich als notwendig erwiesen, einen Normsitzgleitmechanismus zu entwickeln, nämlich einen solchen, bei dem der Schlitten, der an der Unterseite der Auflage befestigt ist, auf einer Scheibe bewegt werden kann, die an einem Fahrzeugboden befestigt ist, wobei eine Einrichtung den Schlitten und die Schiene zusammen hält, um deren gewählte relative Einstellung zu halten und mindestens eine Sitzbefestigung aufzunehmen. Für jeden Einzelsitz im Vorderteil eines Wagens befinden sich meistens zwei parallele Schienen, die am Fahrzeugboden befestigt sind, und am Sitz zwei parallele Schlitten angebracht sind, die an der Schiene angreifen. Dies geschieht zunächst durch Verwenden einer schwereren Lehre aus Stahl, die gewöhnlich für Schienen- und Schlittenteile benutzt wird, aber der sich ergebende Gleitmechanismus war unpraktisch, schwer und teuer. Von Fahrzeugherstellern sind Anfragen auf einen billigen Sitzschlittenmechanismus mit einer Sitzgurtbefestigung am Schlitten eines Sitzschlittenpaares gestellt worden, das mit Sperreinrichtungen versehen ist, wobei der andere Schlitten des Paares ohne solche Befestigung und ohne solche Sperreinrichtungen ist. Später gab es Nachfragen nach billigen Sitzgleitmechanismen mit Doppelsperre (nämlich lösbarer Sperre an der Seite zur zugeordneten Schiene in jedem Schlitten des Paares) und auch mit entweder einem oder zwei Gurtbefestigungen.
Es wurde während der Entwicklung des geforderten Schlittens festgestellt, dass es der 60°-Winkel des Sitzgurtes zur Hori- zontalen war, was den Sitzschlitten in oder außer Eingriff mit der Bodenschiene zog, wobei dieser Winkel der der Sitzgurtlage ist, wenn der Gurt vom Befestigungspunkt zum Schlitten nach oben und nach vorn und am Körper des Trägers verläuft. Obwohl die Sperreinrichtung kräftig genug sein muß, um die horizontale Komponente einer großen, hohen Beschleunigung des Fahrzeugs bedingten Belastung auszuhalten, hat die vertikale Komponente der Last dieser Beschleunigung den Boden des Fahrzeuges an der rückwärtigen Befestigung der Bodenschiene beschädigt.
Hauptaufgabe der Erfindung ist es, einen Sitzgleitmechanismus anzugeben, der nicht nur die Sicherheitsforderungen sondern auch die Preisvorstellungen der Fahrzeughersteller erfüllt, wobei an einem oder beiden Schlitten eines Sitzgleitpaares ein Sitzgurt angebracht ist.
Die Erfindung besteht in einem Sitzgleitmechanismus, der eine mit einer Schiene in Eingriff stehende Gleitvorrichtung besitzt, wobei die Schiene am Boden und die Gleitvorrichtung am Sitz angebracht werden und letztere an der Schiene in deren Längsrichtung bewegt werden kann. Die erste Einrichtung ist an der Schiene und die zweite an der Gleitvorrichtung angeschweißt und beide besitzen je eine Verlängerung, die sich an ein und derselben Seite der Verbindung von Gleitvorrichtung und Schiene befindet. Jede Verlängerung ist so geformt, dass deren Endstellung zwischen diesen parallelen Teilen der anderen Verlängerung und neben diesen Teilen liegt, dass aber ein ausreichender Abstand besteht, um eine frei relative Bewegung zwischen diesen sicher zu stellen, wenn die Gleitvorrichtung auf und entlang der Schiene geführt wird. An einer der Verlän- gerungen ist eine Sitzgurtbefestigung angebracht. An dieser Gleitvorrichtung und der Schiene ist ein Gerüst vorgesehen, die andere Gleitvorrichtung und die Schiene tragen einen zackenförmigen Fanghebel, der an das Gerüst lösbar angreift, um Gleitvorrichtung und Schiene in einer gewählten Einstellung ineinander greifen zu lassen.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel dieses Mechanismus ist die Sitzgurtbefestigung an der zweiten Einrichtung angebracht.
Diese zweite Einrichtung und deren Verlängerung können von einem Bügel gebildet werden, der im Querschnitt U-förmig ist und die Gleitvorrichtung aufnimmt.
Das Oberteil der Gleitvorrichtung und ein Teil der Basis des U-förmigen Bügels sind miteinander verschweißt. Der Arm des U-förmigen Bügels, der bei Gebrauch des Mechanismus näher an der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt, wird um 180° so gebogen, dass das Endteil des Armes zu dem Teil der Basis des U-förmigen Bügels gerichtet ist, der nicht an das Oberteil der Gleitvorrichtung angeschweißt ist. Bei einer anderen Ausführung kann die zweite Einrichtung und deren Verlängerung von einem Bügel gebildet werden, der von L-förmigen Querschnitt ist, wobei das Oberteil der Gleitvorrichtung und ein Teil eines Arms des L-förmigen Bügels miteinander verschweißt sind und der andere Arm, der bei Verwendung des Mechanismus näher an der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegen soll, um 180° so gebogen ist, dass das Endteil des Armes zu dem Teil des Armes gerichtet ist, der nicht mit dem Oberteil der Gleitvorrichtung verschweißt ist.
In gleicher Weise kann die erste Einrichtung und deren Verlängerung aus einem Bügel bestehen, dessen flacher Plattenteil mit der Fläche der Basis der Schiene verschweißt ist der bei Verwendung des Mechanismus die unterste Fläche der Schiene ist, wobei entsprechende Kanten des Plattenteils und deren Verlängerung miteinander verbunden sind und die Verlängerung an einer parallel zu den Kanten verlaufenden Linie so gebogen ist, dass das erste und das Endteil der Verlängerung in parallelen Ebenen liegen, die senkrecht zur Ebene mit der untersten Fläche verlaufen, wobei das erste und das Endteil durch bogenförmige Schleifen miteinander verbunden sind und das freie Ende des Endteils von der Ebene entfernt liegt, die die unterste Fläche enthält.
Bei diesen Anordnungen liegen die parallelen Teile jeder Verlängerung parallel zur vertikalen Ebene, die Mittellinien der Verbindung von Gleitvorrichtung und Schienen enthält. Für solche Zwecke sollen jedoch diese parallelen Teil jeder Verlängerung in einem stumpfen Winkel zur vertikalen Ebene geneigt sein.
Jede Verlängerung der beiden Einrichtungen besitzt die Form eines U und das Endteil einer Verlängerung ist nach innen gedreht, (nämlich das der zweiten Einrichtung beim bevorzugten Ausführungsbeispiel) und das Endteil der anderen ist nach außen gedreht (nämlich das der ersten Einrichtung bei diesem Ausführungsbeispiel). Wenn somit die vorgefertigten Komponenten der Gleitvorrichtung zusammen gebracht werden (nämlich die Bodenschiene und die Sitzgleitvorrichtung zusammen mit ihren jeweiligen beiden Einrichtungen), werden die nach innen und außen gedrehten U-s der jeweiligen Verlängerungen miteinander "verschachtelt" und das Endteil jeder Verlängerung liegt zwischen den Armen des U der anderen Verlängerung und parallel zu diesen und dicht daneben besteht ein so großer freier Raum, so dass Rückwärts- und Vorwärtseinstellungen des Sitzes durch dessen Benutzer möglich sind. Das Verschachteln hat das Ergebnis, dass bei starker Beschleunigung des Fahrzeugs mit diesem Sitz, der von einer Person besetzt ist, die einen Sicherheitsgurt trägt, von dem ein Ende an der Befestigung angebracht ist, die beispielsweise an der zweiten Einrichtung befestigt ist, deren Kraft das hintere Ende der Gleitvorrichtung von der Bodenschiene abzuheben versucht, der Beschleunigungswirkung durch Ineinandergreifen der U-förmigen Verlängerungen entgegengewirkt wird.
Es wird festgestellt, dass die Sitzgurtbefestigung bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel an der zweiten Einrichtung angebracht ist. Diese Befestigung könnte jedoch auch an der ersten Einrichtung angebracht sein, wobei die sich verschachtelnden U-s der jeweiligen Verlängerungen entgegengesetzt geformt sind, nämlich dass die erste Einrichtung nach innen und die zweite Einrichtung nach außen gedreht ist.
Das Gerüst der einen Gleitvorrichtung und der Schiene ist vorzugsweise der Schiene zugeordnet, so dass der zackenförmige Fanghebel von der Gleitvorrichtung geführt wird, die am Sitz befestigt werden kann. Bei einer üblichen Anordnung besteht das Gerüst aus mehreren Öffnungen in der Schiene, die gleichmäßig voneinander an der Schiene verteilt angeordnet sind. Bei einer anderen Anordnung enthält die erste Einrichtung an der Seite der ersten Einrichtung einen angeformten Streifen, der vom Endteil der Verlängerung der ersten Einrichtung entfernt ist. Der Streifen besitzt mehrere Öffnungen, die gleichmäßig voneinander entfernt sind und das Gerüst ergeben. Bei einer üblichen Anordnung ist der gezackte Fanghebel unmittelbar an der Gleitvorrichtung angebracht, damit er sich um eine vertikale Achse winkelig drehen kann, während bei der anderen Anordnung der Fanghebel mittelbar an der Gleitvorrichtung befestigt ist, damit er sich um eine horizontale Achse winkelig drehen kann.
Die Erfindung wird mit Hilfe der Zeichnungen beschrieben.
In diesen ist:
Figur 1 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel eines Sitzgleitpaares nach der Erfindung;
Figur 2 eine Seitenansicht hiervon;
Figur 3 eine Endansicht hiervon; und die
Fig. 4, 5 und 6 sind denen der Figuren 1 und 3 ähnliche Ansichten eines anderen Ausführungsbeispiels eines Sitzgleitpaares nach der Erfindung.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen zwei Schienen 10 und zwei Gleiter 11, die parallel zueinander angeordnet und in Eingriff miteinander sind. Die Gleiter 11 bewegen sich relativ zu den Schienen 10 auf Rollen 12, die in Rollenhaltekäfigen aufgenommen sind, die auch zum Eliminieren eines Metall-Metall-Kontakts zwischen den Gleitern und den jeweiligen Schienen dienen.
Die Schienen 10 sollen am Boden eines Fahrzeugs angebracht sein und die Gleiter am Fahrzeugsitz. Eine Vor- und Zurückeinstellung des Sitzes wird durch die Rollen 12 erleichtert und die gewählte Einstellung wird durch drehbar angebrachte gezackte Fanghebel 13 gehalten, die mit einem Betätigungshebel 14 verbunden sind und stets durch Federn in lösbaren Eingriff mit einem Gerüst 15 gedrückt werden. Das Gerüst ist in die Schiene 10 eingeformt und der Fanghebel 13 wird vom Gleiter 11 geführt.
Die Rollenkäfige sind in der britischen Patentschrift 1.392.123 beschrieben und einem dem beschriebenen ähnlichen Fangmechanismus zeigt die britische Patentschrift 1.392.124. Der in den Zeichnungen dargestellte Sitzgleitsperrmechanismus ist an jeder Verbindung von Schiene und Gleiter vorgesehen, wodurch sich eine Doppelsperre ergibt. Es ist aber zu erkennen, dass wirtschaftliche oder andere Faktoren das Sperren von nur einem Gleiter/Schienen-Paar notwendig machen können.
Eine erste Einrichtung besteht aus einem Bügel 20, der mit der Unterseite einer der Schienen 10 verschweißt ist, und eine zweite Einrichtung besteht aus einem U-förmigen Bügel 30, der mit der Oberseite des Gleiters 11 verschweißt ist, der an die Schiene 10 angreift. Der Bügel 20 besitzt eine Verlängerung 21, die um 90° (zum Boden) nach oben gebogen ist, und ein Endteil 22, das um 180° und aufwärts gebogen, so dass es parallel zum ersten Teil der Verlängerung 21 liegt. Der Bügel 30 besitzt eine Verlängerung 31, die um 90° (zum Boden) abwärts und so nach innen gebogen ist, dass sie parallel zum ersten Teil der Verlängerung 31 verläuft.
Das Anordnen und die Abmessungen der Bügel 20 und 30 an der jeweiligen Schiene 10 und am Gleiter 11 sind nicht nur so getroffen, dass die gebogenen Verlängerungen stets ineinander verschachtelt sind, sondern auch so dass dort kein Kontakt zwischen Teilen der Verlängerungen (Figur 3) besteht. Die Endteile 22 und 32 liegen nebeneinander und parallel zueinander und die vier Teile der beiden Verlängerungen liegen ebenfalls parallel zueinander.
Ein Sitzgurtbefestigungspunkt 40 ist an die äußere flache Fläche der Verlängerung 31 angeschweißt.
Es wird angenommen, dass ein Ende eines Teils des Sitzgurtes, der vom Benutzer des Sitzes getragen wird, am Befestigungspunkt 40 angebracht ist und dass das Fahrzeug, in dem die Person sitzt, stark beschleunigt wird. Die Kräfte G, die ansteigen, werden von der Festigkeit der Verbindung zwischen dem Befestigungspunkt 40 und dem Bügel 30 und auch von dem Zusammenwirken von Gleiter 11 und Schiene 10 sowie von der Verbindung zwischen der Schiene 10 und dem Fahrzeug aufgefangen. Eine Neigung des Gleiters 11, sich von der Bodenschiene 10 zu lösen, wird außerdem aufgefangen, wenn die freie Kante des Endteils 22 in Kontakt mit dem Boden des Kanals kommt, der von den beiden parallelen Armen und der bogenförmige Teil der Verlängerung 31 gebildet wird.
Die Figuren 4 bis 6, in denen dieselben Bezugszeichen, wie in den Figuren 1 bis 3 für identische Teile verwendet werden, sind zunächst Sitzgurtbefestigungspunkte 40 an jeder Seite vorgesehen, (d.h. für jedes Element des Gleiterpaares) und zweitens ist der Sitzgleitsperrmechanismus anders. In diesem Fall werden Gerüste 50 nicht unmittelbar in den Schienen 10, sondern in einem Teil 51 des Bügels 20 gebildet. Ferner werden die gezackten Fallen 52 bei horizontal angeordneten Gerüsten an den Gleitern 11 angebracht, damit sie sich um horizontale Achsen winkelig bewegen können. Mit den Fallen, die wie vorher durch Federn in den Eingriff mit den Gerüsten gedrückt werden, ist ein gemeinsamer Betätigungshebel 53 verbunden.

Claims (13)

1. Sitzgleitmechanismus, bei dem ein Gleiter und eine Schiene aneinandergreifen, von denen die Schiene an einem Boden und der Gleiter an einem Sitz befestigt ist und entlang der Schiene geführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung mit der Schiene (10) und eine zweite mit dem Gleiter (11) verschweißt ist und beide Einrichtungen Verlängerungen besitzen, die auf ein und derselben Seite der ineinandergreifenden Anordnung von Gleiter (11) und Schiene (10) angeordnet sind, und jede Verlängerung so ausgebildet ist, dass ein Endteil (22, 32) von ihr zwischen parallelen Teilen der anderen Verlängerung und dicht neben diesen liegt, aber einen ausreichenden Abstand besitzt, um eine freie relative Bewegung dazwischen zu gewährleisten, wenn der Gleiter (11) an der Schiene (10) entlanggeführt wird, dass eine Sitzgurtbefestigung einer der Verlängerungen befestigt ist, dass ein Gerüst (15, 50) einen Gleiter (11)und einer Schiene (10) zugeordnet ist und der jeweils andere Gleiter und die andere Schiene einen gezackten Fanghebel (13, 32) tragen, der das Gerüst (15, 50) in lösbarer Weise ergreifen und Gleiter und Schiene miteinander in einer gewählten Einstellung sperren kann.
2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzgurtbefestigung an der zweiten Einrichtung angebracht ist.
3. Mechanismus nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einrichtung und deren Verlängerung von einem Bügel (15, 50) gebildet werden, der von U-förmigem Querschnitt ist und den Gleiter (11) aufnimmt, dass die Oberseite des Gleiters und ein Teil der Basis des U-förmigen Bügels (15, 50) miteinander verschweißt sind, dass ein Arm des U-förmigen Bügels, der bei Benutzung des Mechanismus näher an der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt, um 180° so gebogen ist, dass das Endteil des Armes zu dem Teil der Basis des Bügels gerichtet ist, der nicht mit der Oberseite des Gleiters (11) verschweißt ist.
4. Mechanismus nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einrichtung und deren Verlängerung von einem Bügel (15, 52) mit L-förmigen Querschnitt gebildet ist, dass die Oberseite des Gleiters (11) und ein Teil des Armes des L-förmigen Bügels (15, 50) miteinan- der verschweißt sind, dass der andere Arm des Bügels bei Benutzung des Mechanismus, der näher an der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt, um 180° so gebogen ist, dass das Endteil (22, 32) des anderen Armes zu dem Teil dieses Armes gerichtet ist, der nicht mit der Oberseite des Gleiters (11) verschweißt ist.
5. Mechanismus nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung und deren Verlängerung von einem Bügel (15, 50) gebildet werden, von dem ein flacher Plattenteil mit der Fläche der Basis der Schiene (10) verschweißt ist, der bei Benutzung des Mechanismus die unterste Fläche der Schiene ist, dass entsprechende Kanten des Plattenteils und deren Verlängerung miteinander verbunden sind und die Verlängerung an einer parallel zu den Kanten verlaufenden Linie gebogen ist, so dass das erste und das Endteil der Verlängerung in parallelen Ebenen liegen, die senkrecht zur Ebene mit der untersten Fläche verlaufen, und dass der erste und der Endteil durch eine bogenförmige Biegung miteinander verbunden sind und die freie Kante des Endteils von der Ebene entfernt ist, die die unterste Fläche enthält.
6. Mechanismus nach den Ansprüchen 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die parallelen Teile jeder Verlängerung parallel zur vertikalen Ebene verlaufen, die die Mittellinien des Zusammenwirkens von Gleiter und Schiene enthält.
7. Mechanismus nach den Ansprüchen 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die parallelen Teile jeder Verlängerung in stumpfen Winkel zur vertikalen Ebene geneigt ist.
8. Mechanismus nach den Ansprüchen 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungen der beiden Einrichtungen U-förmig sind, dass der Endteil (22) einer Verlängerung nach innen und das Endteil (32) des anderen nach außen mit dem Ergebnis gedreht ist, dass bei zusammengebrachten vorgefertigten Komponenten des Gleiters (nämlich die Bodenschiene und der Sitzgleiter zusammen mit den entsprechenden beiden Einrichtungen) die nach innen und nach außen gedrehten U-Formen der jeweiligen Verlängerung untereinander verschachtelt sind, dass das Endteil jeder Verlängerung zwischen den Armen der U-Form der anderen Verlängerung und parallel zu diesen verläuft und dicht daneben ein ausreichend freier Raum besteht, damit Rückwärts- und Vorwärtseinstellungen des Sitzes von dessen Benutzern möglich wird.
9. Mechanismus nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst des einen Gleiters (11) und der einen Schiene (10) dieser Schiene zugeordnet ist und dass der gezackte Fanghebel (13, 52) vom Gleiter (11) geführt wird, der am Sitz befestigt ist.
10. Mechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst (15, 50) aus mehreren in die Schiene eingeformten Öffnungen besteht, die gleichmäßig an der Schiene voneinander entfernt angeordnet sind.
11. Mechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung einen einstückigen Streifen an der Seite der ersten Einrichtung besitzt, die vom Endteil der ersten Einrichtung entfernt ist, und dass der Streifen eine geformte Öffnung aufweist, die gleichmäßig voneinander entfernt angeordnet sind und das Gerüst bilden.
12. Mechanismus nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der gezackte Fanghebel (13, 52) unmittelbar am Gleiter (11) befestigt ist, damit er sich winkelig um eine vertikale Achse bewegen kann.
13. Mechanismus nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der gezackte Fanghebel unmittelbar am Gleiter befestigt ist, damit er sich winkelig um eine horizontale Achse bewegen kann.
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ZA00787049A ZA787049B (en) 1977-06-24 1978-12-18 Seat slide mechanism

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