DE2824187B1 - Lenkvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung, insbesondere für landwirtschaftliche Arbeitsgeräte, wie z. B. einachsige Mähgeräte, bei der an jeder Fahrzeugseite eine Antriebswelle mit einem Kupplungsgehäuse drehschlüssig verbunden ist und innerhalb des Kupplungsgehäuses Kupplungsbacken vorgesehen sind, die an einer Platte schwenkbar gelagert sind, wobei die Platte drehschlüssig eine Welle zum Antrieb der Laufräder trägt. Durch die CH-PS 3 63 516 ist es bei einer derartigen Lenkvorrichtung bekannt geworden, Reibungsbremsen mit im Betrieb lösbaren Kupplungen mechanisch zusammenwirken zu lassen. Die bekannte Einrichtung hat jedoch den Nachteil, daß man durch ein entsprechendes Betätigen eines Hebels erst einmal entkuppeln und anschließend bremsen muß. In nachteiliger Weise ist also beim Bremsen ein automatisches Entkuppeln nicht gegeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Lenkvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die beim einseitigen Bremsen die Antriebsverbindung zu dem Laufrad der abgebremsten Seite automatisch entkuppelt.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die schwenkbaren Kupplungsbacken mit Rollen versehen sind, die durch die Schwenkbewegung der Kupplungsbacken zulassende Öffnungen in der Platte hindurchgeführt sind, daß die Rollen auf einer Führungsbahn eines Bremsgehäuses anliegen, und die Führungsbahn einen Krümmungsradius aufweist, der kleiner ist als der größte Abstand der Rollen von der Mitte des Bremsgehäuses und daß das vorzugsweise mittels eines Bandes abbremsbare Bremsgehäuse bei Abbremsung gegenüber der Platte zum Verstellen der Rollen begrenzt verdrehbar ist, wobei im ungebremsten Zustand das Bremsgehäuse über die infolge einer Spreizfeder für die Kupplungsbacken an die Führungsbahn angepreßt gehaltenen Rollen auf Drehung

ίο mitgenommen ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist zur Begrenzung der Verdrehbewegung des Bremsgehäuses in Umfangsrichtung beim Abbremsen auf der Platte ein Anschlag vorgesehen, an dem in der verdrehten Lage Sperranschläge des Bremsgehäuses zum Anliegen kommen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.

F i g. 1 zeigt mehr schematisch gehalten eine Gesamtübersicht.

In den F i g. 2 und 3 sind die einzelnen Bauteile dieser Lenkvorrichtung schaubildlich auseinandergezogen dargestellt.

Pie F i g. 4, 5 und 6 geben in teilweisen Schnitten die konstruktiven Einzelheiten dieser Lenkvorrichtung wieder.

Gemäß F i g. 1 sitzt der Motor 23 auf einem Fahrgestell 24. Die Leistung des Motors wird über den Riementrieb 25 auf ein Getriebe 26 übertragen. Von dort wird die Antriebsleistung über eine Kupplung (Kupplungsgehäuse 11) und Bremse (Bremsgehäuse) 2 über die Antriebswellen 20 auf Laufräder 19 weitergeleitet. Gegebenfalls kann bei 27 noch eine Übersetzung ins Langsame eingeschaltet sein. Mit 1 ist ein Bremsband bezeichnet, womit man das Bremsgehäuse 2 abbremsen kann. Es wird dann (wie später beschrieben) die Kupplung aller dieser Teile innerhalb des Kupplungsgehäuses 11 gelöst, so daß das zugehörige Laufrad 19 antriebslos und gleichzeitig durch das Bremsband undrehbar festgehalten ist. Dies ist für besondere Lenkmanöver bzw. beim Befahren stark unebener Fahrbahnen vorteilhaft.

Der konstruktive Aufbau und auch die Wirkungsweise dieser Lenkvorrichtung können am einfachsten anhand der F i g. 2 und 3 erklärt werden. Gemäß F i g. 2 ist 11 das Kupplungsgehäuse, dessen Nabe 31 auf einer Welle 30 aufgekeilt ist, die zum Getriebe 26 führt. Auf einer Platte 32 ist ein Bolzen 18 angeordnet, der die um ihn schwenkbaren Kupplungsbacken 12 trägt (siehe auch F i g. 3). Aus der F i g. 2 ersieht man fernerhin, daß auf der Platte 32 ein Anschlag 10 vorgesehen ist und daß diese Platte Ausnehmungen 35 besitzt, durch die Rollen 8 hindurchgeführt sind. Mit 33 ist ein an der Platte 32 fest vorgesehener Ansatz bezeichnet, der einen Bund 34 aufweist. Der Bund 34 dient zum Anschluß an ein Laufrad 19 und der Zwischenschaltung einer Welle 20. Mit 2 ist das Bremsgehäuse bezeichnet, das in Fig.2 rechts dargestellt ist.

Fig.2 veranschaulicht, wiederum auseinandergezogen alle diese Teile, allerdings in umgekehrter Reihenfolge. In F i g. 3 liegt das Bremsgehäuse 2 links, man erkennt eine Führungsbahn 3, die im zusammengebauten Zustand mit den Rollen 8 zusammenwirkt. Im mittleren Teil der F i g. 3 sieht man die Feder 14, die eine Druckfeder ist und das Bestreben hat, die Kupplungsbacken 12 auseinanderzudrücken und an die Innenwandung des Kupplungsgehäuses 11 zu pressen, wodurch eine Kupplung zwischen dem Getriebe 26 und den Laufrädern 19 gegeben ist. In Fig.3 ist dieses

ORIGINAL INSPECTED

-SW: I

Kupplungsgehäuse 11 rechts dargestellt. Im zusammengebauten Zustand ist, wie schon gesagt, eine Kupplung dadurch gegeben, daß die Feder 14 die Kupplungsbakken 12 mit dem Kupplungsgehäuse reibungsschlüssig verbindet. Die Rollen 8 liegen dann etwa an der mit 37 bezeichneten Stelle der Führungsbahn 3. Wird nun das Bremsgehäuse 2 mittels des Bremsbandes 1 an einer Rotation gehindert, so werden die Kupplungsbacken 12 nach zwei Richtungen hin verschwenkt Einmal verschwenken diese Backen in Umfangsrichtung, da zufolge des normalen Betriebszustandes (das Getriebe 26 ist mit den Laufrädern 19 verbunden) zumindest vorerst die Platte 32 noch weiterhin umläuft. Beim Abbremsen des Bremsgehäuses 2 laufen dann aber die Rollen 8 auf der Führungsbahn 3 auf, so daß die Kupplungsbacken 12 um den Bolzen 18 auch zueinander verschwenkt werden, wobei die Feder 14 zusammengedrückt wird. Durch dieses Verschwenken zueinander löst sich aber die Kupplung zwischen den Kupplungsbacken 12 und dem Kupplungsgehäuse 11. Der Antrieb vom Getriebe 26 zu den Laufrädern 19 ist dann unterbrochen, die Laufräder 19 sind aber nicht frei drehbar, sondern sie sind zufolge der Bremsung durch das Bremsband 1 über das Bremsgehäuse 2 festgehalten. Es liegt nämlich dann der Anschlag 10 (je nach der Drehrichtung) an einem der beiden Sperrausschläge 36 der Führungsbahn 3 an, wodurch das Laufrad 19 blockiert ist. Beim Lösen des Bremsbandes stellt sich dann automatisch wiederum der normale Betriebszustand ein.

Nach den oben stehenden Erklärungen sind die konstruktiv gehaltenen Fig.4, 5 und 6 von selbst verständlich. Fig.4 stellt dabei einen axialen Mittelschnitt durch diese Lenkvorrichtung dar. Die Befestigung der strichliert eingezeichneten Rollen 8 an den Kupplungsbacken 12 mittels Schraube 38 und Mutter 39 ist veranschaulicht Diese Schnittstelle liegt hinter der Zeichenebene. Die Anordnung der Kupplungsbacken 12 um den Bolzen 18 ist aus dem mittleren Teil dieser Figur ebenfalls ersichtlich.

In F i g. 5 ist eine zum Teil geschnittene Ansicht des Bremsgehäuses 2 in Richtung des Pfeiles A der F i g. 4 wiedergegeben. Der Schnitt entspricht der Linie V-V der Fig.4. Im normalen Betriebszustand liegt der Anschlag 10 zwischen den beiden Sperranschlägen 36 der Führungsbahn 3. Die beiden Rollen 8 liegen voneinander am weitesten entfernt sie befinden sich an den Stellen der Führungsbahn 3. Durch die Spreizfeder 14 sind die Kupplungsbacken 12 gegen das Kupplungsgehäuse 11 gepreßt gehalten. Die Ausnehmungen 35 in der Platte 32 ermöglichen eine Schwenkbewegung der Rollen 8 relativ zueinander. Wie man aus dieser F i g. 5 ersehen kann, weist die Führungsbahn 3 einen kleineren Krümmungsradius rauf als der größte Schwenkradius R der Rollen 8. Die Fig.6 zeigt eine Ansicht in Richtung des Pfeiles ß der F i g. 4, wobei nur der mittlere Teil' der Fig.4 veranschaulicht ist Man sieht in Fig.6 die beiden Kupplungsbacken 12, die Feder 14 tind dem Bolzen 18. Mit 35 sind wiederum die Durchtrittsöffimngen der Platte 32 bezeichnet

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Lenkvorrichtung, insbesondere für landwirtschaftliche Arbeitsgeräte, wie z. B. einachsige Mähgeräte, bei der an jeder Fahrzeugseite eine Antriebswelle mit einem Kupplungsgehäuse drehschlüssig verbunden ist und innerhalb des Kupplungsgehäuses Kupplungsbacken vorgesehen sind, die an einer Platte schwenkbar gelagert sind, wobei die Platte drehschlüssig eine Welle zum Antrieb der Lauf räder trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Kupplungsbacken (12) mit Rollen (8) versehen sind, die durch die Schwenkbewegung der Kupplungsbacken zulassende Öffnungen (35) in der Platte (32) hindurchgeführt sind, daß die Rollen auf einer Führungsbahn (3) eines Bremsgehäuses (2) anliegen, und die Führungsbahn (3) einen Krümmungsradius (r) aufweist, der kleiner ist als der größte Abstand der Rollen von der Mitte des Bremsgehäuses und daß das vorzugsweise mittels eines Bandes (1) abbremsbare Bremsgehäuse bei Abbremsung gegenüber der Platte (32) zum Verstellen der Rollen begrenzt verdrehbar ist, wobei im ungebremsten Zustand das Bremsgehäuse (2) über die infolge einer Spreizfeder (14) für die Kupplungsbacken (12) an die Führungsbahn (3) angepreßt gehaltenen Rollen auf Drehung mitgenommenist.

2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung der Verdrehbewegung des Bremsgehäuses (2) in Umfangsrichtung beim Abbremsen auf der Platte (32) ein Anschlag (10) vorgesehen ist, an dem in der verdrehten Lage Sperranschläge {36} des Bremsgehäuses (2) zum Anliegen kommen.