DE2822104A1 - Horizontale mittenrueckstellung fuer eine selbsttaetige mittelpufferkupplung - Google Patents

Description

• Horizontale Mittenrückstellung für eine
• selbsttätige Mittelpufferkupplung Zusatz zu Patent ........ (Patentanmeldung P 24 19 184.2) Die Erfindung betrifft eine horizontale Mittenrückstellung für eine selbsttätige Mittelpufferkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der oeiderseits der Kuppelachse je eine Druckfeder angeordnet ist, die je an einem in einem Gehäuse geführten Gleitsttic:- anliegt, wobei die Gleitstücke je über eine zugehörige Stützrolle durch die Vorspannung der Feder gegen eine die horizontale Drehbewegung der Kuppelstange um die vertikale Drehachse mitmachende Führung angedrüc@t sind und die Stützrollen paarweise beiderseits und spiegelbildlich zur Kuppelachse in der Führung gelagert sind, wobei die parallel zur Drehachse verlaufenden Achsen der Stützrollen auf einem zur Drehachse konzentrischen Kreis liegen und in der Mittelstellung der Kupplung jedes Stützrollenpaar an der Gleitfläche des in Draufsicht dreieckförmigen Gleitstückes anliegt nach Patent (Patentanmeldung 24 19 1?4.2).
• Nach dem Hauptpatent DE - OS 24 19 184 wirken beim Befahren einer gekuppelten Zugeinheit in der Kurve oder in Weichen die Druckfedern gegen die Schwerlbewegung der Kupplungen. Hierdurch ergibt sich ein relativ großer Verschleiß durch die Stützrollen an den Gleitfläche und durch den auf den Kuppelenden wirkenden Zwang, ein Verschleiß an den Radreifen der Zugeinheit bzw. den Schienenköpfen. tinte weitere Schwierigkeit ergibt sich beim Kuppeln in der Kurve, da hier die Rückstellkräfte der Druc.federn der Schwenkbewegung der zu kuppelnden Kupplungsköpfe entgegenwirken.
• Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, diesen Nachteil des Hauptpatents zu beheben, indem bei gekuppelten Mittelpufferkupplungen eine Mittenrückstellung ausgeschaltet bzw. zum gewollten seitlichen Verschwenken der Mittelpufferkupplungen die Mittenrückstellung ausschaltbar ist.
• Erfindungsgemäß wird diese A fgabe dadurch gelöst, da das Gleitstück an einen doppelarmigen Schwenkhebel angreift, dessen einer Hebelarm direkt oder indirekt mit einem Hubzylinder verbunden ist und dessen anderer Hebelarm gegen das Gehäuse anliegt.
• In der Zeichnung ist ein Alsführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Figur 1 die Nittenrückstellung bei ungekuppelten Mittelpufferkupplungen Figur 2 die Mittenrückstellung bei gekuppelten Mittelpufferkupplungen.
• Die paarweise beiderseits und spiegelbildlich zur Kuppelachse a angeordneten und auf einem zur Drehachse 1 der Kuppelstange 2 konzentrischen Kreis liegenden Stützrollenpaare 7a, 7b, liegen in der Mittellage der Kuppelstange gegen die Gleitfläche 8a eines in Draufsicht dreieck förmi gen Gleitstückes 8 an, dessen eine Seitenfläche 8b gegen die Gleitfläche 9a eines gegenüber der Kuppelstange 2 feststehenden Gehäuses 9 anliegt und dessen andere Seitenfläche 8c das Widerlager für die Rückstellfeder 10 bildet. Ein an der Seitenfläche 8c befestigter Führungsschaft 8d durchdringt die vorteilhaft als Tellerfeder ausgebildete Druckfeder 10 und ist im Gehäuse 9 geführt.
• An dem Führungsschaft 8d ist ein doppelarmiger Schwenkhebel 13 angelenkt, dessen einer Hebelarm 15a gegen das Gehäuse 9 zur Anlage kommt, während der andere Hebelarm 15b direkt oder indirekt mit einem Hubzylinder 14 verbunden ist. Bei dem Ausführungsbeispiel ist eine direkte Verbindung vorgesehen.
• Liegt jedoch der Hubzylinder 14 am Wagenkasten, so erfolgt eine indirekte Verbindung über ein zusätzliches Hebelgestänge. Der Hubzylinder 14, im Ausführungsbeispiel ein elektrischer, doppelseitig wirkender Stellzylinder, ist mittig an der Wand des Gehäuses 9 derart befestigt, daß die Kolbenstange 14a gegen den Hebelarm 15b des Hebels 15 zur Anlage kommt.
• Beim Kuppeln wird über den Kuppelverschluß oder einen Druckschalter in der Stirnfläche der Nittelpufferkupplung der Hubzylinder 14 beaufschlagt und die Nolbenstangen 14a drücken gegen den Schwenkhebel 13, wobei die Anlagefläche des Hebelarmes 15a gegen das Gehäuse 9 als Drehpunkt für den Schwen!-hebel 13 wirkt, was zur Folge hat, daß das Gleitstück ) gegen die Kraft der Feder in das Gehäuse 9 gezogen wird, so daß nunmehr die Kuppelstange 2 frei schwenkbar um die Drehachse 1 gelagert ist. Beim Entkuppeln wird durch den Kuppelverschluß bzw. den Druckschalter in der Stirnfläche der Nittelpufferkupplung der Stellmotor rückläufig geschaltet, so daß durch die Druckfeder 10 der Schwenkhebel 15 und das mit diesem verbundene Gleitstück 8 entsprechend dem Rücklauf der Kolbenstangen 14a wieder in die rückstellende Lage gebracht wird. Das Ein- und Zurückschalten des Hubzylinders 14 zum manuellen Ausschwenken der Nittelpufferkupplung kann vom Führerstand oder von einem Schalter an der Mittelpufferkupplung aus erfolgen.

Claims (1)

1. Patentanspruch Horizontale Mittenrückstellung für eine selbsttätige Mittelpufferkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der beiderseits der IKuppelachse je eine Drucl:feder angeordnet ist, die je an einem in einen Gehäuse geführten Gleitstück anliegt, wobei die Gleitstücke je über eine zugehörige Stützrolle durch die Vorspannung der Feder gegen eine die horizontale Drehbewegung der Kuppelstange um die vertikale Drehachse mitmachende Führung angedrückt sind und die Stützrollen paarweise beiderseits und spiegelbildlich zur Kuppelachse in der Führung gelagert sind, wobei die parallel zur Drehachse verlaufenden Achsen der Stützrollen auf einem zur Drehachse konzentrischen Kreis liegen und in der Mittelstellung der Kupplung jedes Stützrollenpaar an der Gleitfläche des in Draufsicht dreieckförmigen Gleitstückes anliegt nach Patent (Patentanmeldung 24 19 184), dadurch geicennzeichnet, daß das Gleitstück (8) ) an einen doppelarmigen Schwenichebel (13) angreift, dessen einer Hebelarm (13b) direl.t oder indirekt mit einem Hubzylinder (14) verbunden ist und dessen anderer Hebelarm (13a) gegen das Gehäuse (9) anliegt.