EP3816012A1 - Vorrichtung zum horizontalen verstellen einer relativ zu einer stützstruktur verschwenkbaren kupplungsstange - Google Patents
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- EP3816012A1 EP3816012A1 EP20204321.2A EP20204321A EP3816012A1 EP 3816012 A1 EP3816012 A1 EP 3816012A1 EP 20204321 A EP20204321 A EP 20204321A EP 3816012 A1 EP3816012 A1 EP 3816012A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
- B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes
Definitions
- the invention relates to a device for the horizontal adjustment of a coupling rod, which can be pivoted relative to a support structure, into a previously determined or determinable position, in particular a central position.
- the invention relates to a device for the horizontal center resetting of a coupling rod, in particular a central buffer coupling, of a track-guided vehicle.
- the DE 1 810 593 B2 a device for horizontal center resetting for a central buffer coupling which is pivotably attached to a rail vehicle by means of a coupling rod and has a guide which participates in the pivoting movement of the coupling rod about its vertical pivot axis.
- Inclined pressure surfaces are arranged on guides symmetrically to the longitudinal axis of the coupling rod.
- Resilient pressure devices which are supported on the housing for the coupling rod and cause the horizontal center reset, each have a return spring, a pressure transmission member that is acted upon by the return spring and interacts with one of the pressure surfaces and carries a roller, and a stop member that limits the movement of the pressure transmission member, each of which A printing device is assigned to the printing area.
- a compression spring is arranged symmetrically on both sides of the coupling axis, each of which rests on a slide piece guided in a housing.
- the sliders are each pressed via an associated support roller with a vertical axis by the force of the pretensioned compression springs against a guide that participates in the horizontal pivoting movement of the coupling rod about the vertical pivoting axis of the central buffer coupling.
- the support rollers symmetrically form a pair of support rollers mounted in the guide on both sides of the coupling axis, the two support rollers each having different distances from the coupling axis, the axes of the support rollers lying on a circle concentric to the vertical pivot axis of the central buffer coupling.
- these support rollers of each support roller pair In the middle position of the central buffer coupling, each support rollers of each support roller pair each rest on a sliding surface of the approximately triangular slider in plan view, a guide shaft being arranged on each slider, which penetrates the housing and is guided in it.
- the center adjusting device In normal operation, i.e. even when driving through curves or switches, the center adjusting device is constantly effective, so that the sliding surfaces of the sliding pieces, which are pressed against the support rollers by the compression springs, are subject to relatively high wear due to the pivoting movement of the center buffer coupling. Coupling in a curve is only possible with difficulty or not at all, since the restoring forces of the compression springs counteract the manually effected pivoting of the central buffer coupling to be coupled.
- center resets are used, which require a relatively large installation space, but which is often not available in the area of the interface between the coupling rod and the car body or underframe of the track-guided vehicle.
- a force-generating element such as a pneumatic cylinder or a mechanical spring assembly
- a suitable element such as a roller
- the invention is based on the object of specifying a device for the horizontal adjustment of a coupling rod that can be pivoted relative to a support structure into a predetermined or fixable position, in particular a central position, which, due to its compact design, requires only a relatively small amount of space.
- a device for the horizontal adjustment of a coupling rod is to be specified, which is characterized by a structure that is technically easy to implement, in particular wear of the force-generating element (pneumatic cylinder or mechanical spring assembly), which generates the torque required to adjust the coupling rod, can be reduced .
- the invention relates in particular to a device for the horizontal adjustment of a coupling rod, which can be pivoted relative to a support structure, into a predetermined or fixable position, in particular a central position, the device having a guide operatively connected to the coupling rod and at least one pressure body which is formed, at least if necessary with the guide to cooperate in such a way that a torque required to adjust the coupling rod acts on the guide.
- a pressure device is assigned to the at least one pressure body in order to provide a pressure force acting on the at least one pressure body at least as required.
- the solution according to the invention is particularly characterized in that the pressure device assigned to the at least one pressure body does not interact directly, i.e. directly, with the assigned pressure body, but is operatively connected to the at least one pressure body via a lifting mechanism.
- the mechanical decoupling of the pressure device from the at least one pressure body enables several advantages to be achieved.
- the pressure device can be arranged outside the area of the interface between the coupling rod and the support structure, such as, for example, the car body or undercarriage of the track-guided vehicle. In this way, less installation space is required for the adjusting device in the interface area between the coupling rod and the car body or the support structure.
- the solution according to the invention is characterized in that the pressure device can be arranged independently of the direction in which the pressure body associated with the pressure device acts.
- a force amplification through the lever ratios of the lever mechanism is moreover possible and, in particular, also adjustable as required.
- the lever mechanism has at least one lever arm, a first end region of the lever arm being pivotably connected to the pressure device in a horizontal plane, and a second end region of the lever arm opposite the first end region being pivotable to the printing device in a horizontal plane Support structure is connected.
- Support structure for example, the car body or an underframe of the car body or a bearing block is suitable.
- the at least one pressure body is arranged in an area between the first and the second end area of the lever arm.
- a position of the at least one pressure body is preferably between the first and the second end region of the Lever arm adjustable in order to vary the lever ratios of the lever mechanism in this way and to set a force amplification of the pressure device.
- At least two pressure bodies are preferably used in the adjustment device according to the invention, which are preferably arranged symmetrically to the longitudinal axis of the coupling rod and which each serve to generate a torque acting on the guide operatively connected to the coupling rod as required.
- the lever mechanism it is advisable for the lever mechanism to have two lever arms which run parallel to one another and each have a first end region which is connected to the printing device such that it can pivot in a horizontal plane.
- the two lever arms of the lever mechanism each have a second end area which is opposite the first end area and which is connected to the support structure such that it can pivot in a horizontal plane.
- the pressure device is preferably arranged in a freely floating manner between the two first end regions of the two lever arms, in particular clamped.
- the pressure device can have a pressure spring clamped between the first and second lever arms, this pressure spring being arranged, in particular clamped, in particular between the two end regions of the two lever arms.
- the invention is not limited to embodiments in which a compression spring is used as the pressure device. Rather, according to preferred implementations, it is provided that the pressure device has a linearly acting actuator which is designed to generate, if necessary, a pressure force acting at least partially transversely to the longitudinal axis of the coupling rod.
- the actuator is designed in such a way that it can be switched on or off as required, so that a torque required to adjust the coupling rod is generated with the aid of the pressure device and the associated pressure bodies only when a horizontal adjustment of the coupling rod is actually necessary.
- a pneumatic or hydraulic cylinder for example, is suitable as an actuator, although electromotive actuators would also be suitable in principle.
- the actuator of the pressure device is arranged between the two first end regions of the two lever arms, in particular clamped in, and preferably mounted freely floating.
- the guide has an area associated with the at least one pressure body, which has a shape and / or contour that is complementary to the pressure body in such a way that a Adjusting the coupling rod, the required torque acts on the guide when the pressure body is pressed into the area assigned to it with the aid of the pressure device.
- the pressure body and the region of the guide assigned to the pressure body are designed to form a form-fitting pairing at least in some areas when the pressure body is pressed into the area assigned to it.
- the guide is at least partially designed as a cam disk which is mounted around a vertically extending pivot pin relative to the support structure and is rotationally synchronously coupled to the coupling rod.
- the design of the guide as a cam disk that can be rotated around the vertically arranged pivot pin provides a particularly simple and easy-to-implement option for causing the coupling rod to pivot by means of the pivoting device or for realizing a guide that allows the coupling rod to pivot horizontally a vertical swivel axis takes part.
- other embodiments are also fundamentally conceivable here.
- a particularly preferred embodiment provides that a device is provided in the area of a central position of the coupling rod which indicates the shutdown of the printer. In particular, it is conceivable that the pressure device switches itself off automatically after the coupling rod has reached the central position.
- the device in the unloaded state i.e. with the coupling rod not deflected
- the guide can be connected at least indirectly, preferably directly, to the coupling rod.
- the lever arms act on the guide via pressure bodies which interact positively with the guide, generating a torque.
- the device is characterized by an extension in the longitudinal direction which, in the installed state, coincides with the longitudinal direction of the coupling rod.
- the lever arms are arranged in a horizontal plane on both sides of a theoretical longitudinal axis and have an area, in particular an end area, which can be connected to the support structure in a hinge-like manner.
- the lever arms also have an area for at least indirect action on the guide. This can be referred to as the area of action and is characterized by the arrangement of the pressure hulls.
- the pressure device is provided to act on the lever arms. This can, viewed in the longitudinal direction of the device, be arranged between the connection area to the support structure and the area of action or else the area of action.
- the pressure device is arranged between the lever arms and has a linearly acting actuator which generates a force acting transversely to the longitudinal axis of the coupling rod and the longitudinal axis of the device on the lever arms.
- this will be a tensile force which pulls the levers towards one another and thus allows the area of action to act on the guide in the manner of a pair of pliers.
- the invention relates not only to a pivoting device of the aforementioned type, but also to a central buffer coupling of a track-guided vehicle, in particular Rail vehicle, with a coupling rod that can be pivoted relative to a support structure and the adjusting device according to the invention for horizontally adjusting the coupling rod into a previously determined or determinable position, in particular a central position.
- FIG. 1a A first exemplary embodiment of the adjusting device 1 according to the invention is described in greater detail.
- the adjusting device 1 serves for the horizontal adjustment of a coupling rod (in FIG. 1a If the coupling rod is not explicitly shown) in a previously defined or definable position, in particular a central position.
- the adjusting device 1 shown is particularly suitable as a center adjusting device for clutches in track-guided vehicles, in particular rail vehicles.
- Central positioning devices are required for couplings for rail vehicles in order to hold the coupling horizontally in the central axis (longitudinal axis of the vehicle) in the uncoupled state. This is necessary, on the one hand, to prevent the coupling from hitting the vehicle while driving (lateral acceleration) and, on the other hand, to enable the automatic coupling of the couplings by moving the couplings against each other.
- a force-generating element such as a pneumatic cylinder or a mechanical spring assembly
- a suitable element for example a roller
- the adjusting device 1 thus serves in particular to hold couplings in the uncoupled state in the horizontal central position or to pivot them back into the central position from a horizontally deflected position.
- the adjusting device 1 according to the invention which according to the in FIG. 1a is shown schematically based on an exemplary embodiment, is characterized in particular by its technically simple, light and compact structure.
- the adjusting device 1 has a with the in FIG. 1a Not explicitly shown coupling rod on the operatively connected guide 3 and at least one pressure body 4, which is designed to interact with the guide 3 at least as required in such a way that a torque required to adjust the coupling rod acts on the guide 3.
- the adjusting device 1 has a pressure device 5 assigned to the at least one pressure body 4 in order to provide a pressure force acting on the at least one pressure body 4 at least as required.
- the adjusting device 1 according to the invention which is exemplarily shown in the schematic diagram according to FIG. 1a shown is characterized in particular in that the pressure device 5 is operatively connected to the at least one pressure body 4 via a lever mechanism 6.
- the lever mechanism 6 has at least one lever arm 6a, 6b, wherein a first end region of the lever arm 6a, 6b is pivotably connected in a horizontal plane to the pressure device 5, and wherein a second end region of the lever arm 6a, 6b opposite the first end region is pivotably connected in a horizontal plane to the support structure 2 of the track-guided vehicle.
- This support structure 2 is, for example, a bearing block or a base plate of the coupling to which the coupling rod belongs.
- the at least one pressure body 4 is arranged in an area between the first and the second end area of the lever arm 6a, 6b, a position of the at least one pressure body 4 between the first and the second end area of the lever arm 6a, 6b preferably being adjustable.
- FIG. 1a The schematically illustrated embodiment of the adjusting device 1 according to the invention provides that a total of two pressure bodies 4 are provided symmetrically to the longitudinal axis of the coupling rod, each of which is designed to generate a torque acting on the guide 3 at least as required.
- pressure cylinders or similar components can be used as the pressure body 4.
- a total of two pressure bodies 4 are provided symmetrically to the longitudinal axis of the coupling rod, each of which is designed to generate a pressure torque acting on the guide 3 if necessary.
- the pressure device 5 preferably has a linearly acting actuator which is designed to generate, if necessary, a pressure force acting at least partially transversely to the longitudinal axis of the coupling rod.
- the actuator is preferably designed as a pneumatic or hydraulic cylinder.
- the pressure device 5 can also have a corresponding pressure spring (cf. FIG. 1b ).
- the lever mechanism 6 has two lever arms 6a, 6b running parallel to one another, the pressure device 5 being arranged, in particular clamped, between the two first end regions of the two lever arms 6a, 6b.
- the pressure device 5 it is advisable in this context for the pressure device 5 to be arranged, in particular clamped, in a freely floating manner between the two first end regions of the two lever arms 6a, 6b.
- the guide 3 which with the in FIG. 1a not explicitly shown coupling rod is operatively connected, has a region 7 assigned to the at least one pressure body 4, which has a shape and / or contour that is complementary to the pressure body 4 such that a torque required to adjust the coupling rod acts on the guide 3 when the Pressure body 4 is pressed.
- the pressure body 4 and the area 7 of the guide 3 assigned to the pressure body 4 are designed to form a positive pairing at least in some areas when the pressure body 4 is pressed into the area 7 assigned to it.
- the guide 3 is designed at least partially as a cam disk, which is mounted around a vertically extending pivot pin relative to the support structure 2 and coupled to the coupling rod in a rotationally synchronous manner.
- FIG. 1b is a schematic diagram of a second exemplary embodiment of the device 1 according to the invention for horizontal adjustment a coupling rod which can be pivoted relative to a support structure 2 into a previously determined or determinable position, in particular a central position.
- the second exemplary embodiment according to FIG. 1b corresponds structurally and functionally to the first embodiment according to FIG. 1a , although in the second embodiment the pressure device 5 has a pressure spring as a linearly acting actuator which is designed to generate, if necessary, a pressure force acting at least partially transversely to the longitudinal axis of the coupling rod.
- FIG. 1a and FIG. 1b The invention is not limited to the schematic in FIG. 1a and FIG. 1b
- the exemplary embodiments shown are limited, but rather arises from an overview of all the features disclosed herein.
- the FIG. 2 shows a structural design of an embodiment according to FIG. 1a .
- the lever mechanism 6 has two lever arms 6a and 6b, which are preferably arranged in a horizontal plane E.
- the lever arms 6a and 6b are arranged in mirror image with respect to a plane arranged perpendicular to the horizontal plane E. In the installation position, this vertical plane can be described by the longitudinal axis of the coupling and a perpendicular to it.
- Each of the individual lever arms 6a, 6b is connected in a second end area to a support structure (not shown here).
- the connection is articulated, in particular rotatable about an axis arranged perpendicular to the horizontal plane E. This is implemented, for example, via a swivel joint 8.
- the lever arms 6a, 6b each act on the pressure bodies 4, which in turn interact with the guide 3, which is operatively connected to the coupling rod, in such a way that a torque required for adjusting the coupling rod is generated on them.
- the area of action of the lever arms 6a, 6b on the pressure body 4 is arranged between the first and second end areas, viewed in the longitudinal direction of the device.
- the pressure device 5 is arranged between the two first end areas of the lever arms 6a, 6b opposite the second end area and is at least indirectly, preferably directly cantilevered and articulated to them.
- the pressure device 5 is designed as a hydraulic actuator, in particular a cylinder / piston unit, which sets the required force on the pressure body via tensile force on both lever arms.
- lever arms 6a, 6b themselves can be described by a straight line or a curved design. Decisive are the extension in the longitudinal direction and the offset arrangement in this direction of the area of action and the connection area for the pressure device and the generation of the required torque on the guide via a form fit between guide and pressure body or guide and lever arm.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung einer Kupplungsstange, insbesondere einer Mittelpufferkupplung, eines spurgeführten Fahrzeugs.
- Vorrichtungen zur Mittenrückstellung sind beispielsweise aus den nachfolgend genannten Druckschriften bekannt:
-
DE 1 180 593 B2 -
DE 2 419 184 A1 -
DE 2 822 104 A1 -
DE 2 445 460 A1 -
DE 2 846 860 A1 -
US 3,578,180 A -
US 4,569,455 A - Im Einzelnen zeigt die
DE 1 810 593 B2 eine Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung für eine mittels einer Kupplungsstange schwenkbar an einem Schienenfahrzeug angebrachte Mittelpufferkupplung mit einer die Schwenkbewegung der Kupplungsstange um seine vertikale Schwenkachse mitmachende Führung. Symmetrisch zur Längsachse der Kupplungsstange sind an Führungen schräge Druckflächen angeordnet. - Federnde Druckeinrichtungen, die sich am Gehäuse für die Kupplungsstange abstützen und die horizontale Mittenrückstellung bewirken, weisen jeweils eine Rückstellfeder, ein von der Rückstellfeder beaufschlagtes und mit einer der Druckflächen zusammenwirkendes, eine Rolle tragendes Druckübertragungsglied und ein die Bewegung des Druckübertragungsgliedes begrenzendes Anschlagglied auf, wobei jeder Druckfläche eine Druckeinrichtung zugeordnet ist.
- Aus der
DE 2 419 184 A1 ist eine weitere Vorrichtung zum horizontalen Mittenrückstellung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge bekannt, bei der symmetrisch beiderseits der Kupplungsachse je eine Druckfeder angeordnet ist, die jeweils an einem in einem Gehäuse geführtes Gleitstück anliegt. Die Gleitstücke sind jeweils über eine zugehörige Stützrolle mit vertikaler Achse durch die Kraft der vorgespannten Druckfedern gegen eine die horizontale Schwenkbewegung der Kupplungsstange um die vertikale Schwenkachse der Mittelpufferkupplung mitmachende Führung angedrückt. - Die Stützrollen bilden symmetrisch beiderseits der Kupplungsachse je ein in der Führung gelagertes Stützrollenpaar, dessen beide Stützrollen jeweils unterschiedliche Abstände von der Kupplungsachse aufweisen, wobei die Achsen der Stützrollen auf einem zur vertikalen Schwenkachse der Mittelpufferkupplung konzentrischen Kreis liegen. In der Mittenstellung der Mittelpufferkupplung liegen diese Stützrollen jedes Stützrollenpaares jeweils an einer Gleitfläche des in Draufsicht etwa dreieckförmigen Gleitstückes an, wobei an jedem Gleitstück ein Führungsschaft angeordnet ist, der das Gehäuse durchdringt und in diesem geführt ist.
- Im normalen Betrieb, d.h. auch bei Durchfahren von Kurven oder Weichen, ist die Mittenstellvorrichtung ständig wirksam, so dass sich an den Gleitflächen der Gleitstücke, die durch die Druckfedern gegen die Stützrollen gedrückt werden, durch die Schwenkbewegung der Mittelpufferkupplung ein relativ großer Verschleiß ergibt. Ein Kuppeln in einer Kurve ist nur mit Schwierigkeiten oder gar nicht möglich, da hier die Rückstellkräfte der Druckfedern dem manuell bewirkten Ausschwenken der zu kuppelnden Mittelpufferkupplung entgegenwirken.
- Bei sämtlichen, zuvor diskutierten Lösungen kommen Mittenrückstellungen zum Einsatz, die einen relativ großen Bauraum benötigen, der jedoch häufig nicht in dem Bereich der Schnittstelle zwischen der Kupplungsstange und dem Wagenkasten bzw. Untergestell des spurgeführten Fahrzeugs zur Verfügung steht.
- Das grundlegende Funktionsprinzip bei den zuvor diskutierten und allgemein aus dem Stand der Technik bekannten Mittenstelleinrichtungen besteht darin, dass ein krafterzeugendes Element, wie beispielsweise ein Pneumatikzylinder oder ein mechanisches Federpaket, ein geeignetes Element, wie beispielsweise eine Rolle, gegen eine geeignete Kurvenbahn drückt und so ein Drehmoment erzeugt, mit dem die ungekuppelte Kupplung horizontal in der Mittelachse gehalten wird.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung, anzugeben, die aufgrund ihres kompakten Aufbaus nur einen relativ geringen Bauraum benötigt.
- Insbesondere soll eine Vorrichtung zum horizontalen Verstellen einer Kupplungsstange angegeben werden, die sich durch einen technisch einfach zu realisierenden Aufbau auszeichnet, wobei insbesondere ein Verschleiß des krafterzeugenden Elements (Pneumatikzylinder oder mechanisches Federpaket), welches das zum Verstellen der Kupplungsstange notwendige Drehmoment generiert, reduziert werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruches 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen hiervon in den abhängigen Ansprüchen angegeben sind.
- Demgemäß betrifft die Erfindung insbesondere eine Vorrichtung zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung, wobei die Vorrichtung eine mit der Kupplungsstange wirkverbundene Führung und mindestens einen Druckkörper aufweist, welcher ausgebildet ist, zumindest bedarfsweise mit der Führung derart zusammenzuwirken, dass auf die Führung ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment wirkt. Hierzu ist dem mindestens einem Druckkörper eine Druckeinrichtung zugeordnet, um zumindest bedarfsweise eine auf den mindestens einen Druckkörper wirkende Druckkraft bereitzustellen.
- Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die dem mindestens einem Druckkörper zugeordnete Druckeinrichtung nicht unmittelbar, d.h. direkt, mit dem zugeordneten Druckkörper zusammenwirkt, sondern über einen Hebemechanismus mit dem mindestens einem Druckkörper wirkverbunden ist.
- Durch die mechanische Entkopplung der Druckeinrichtung von dem mindestens einem Druckkörper sind mehrere Vorteile erzielbar. Insbesondere ist es mit dem erfindungsgemäßen Aufbau nicht mehr notwendig, dass die Druckeinrichtung unmittelbar an dem mindestens einem Druckkörper und somit in unmittelbarer Nähe zu der mit der Kupplungsstange wirkverbundenen Führung angeordnet ist. Vielmehr kann die Druckeinrichtung außerhalb des Bereiches der Schnittstelle zwischen der Kupplungsstange und der Stützstruktur, wie beispielsweise dem Wagenkasten bzw. Untergestellt des spurgeführten Fahrzeuges, angeordnet werden. Auf diese Weise wird für die Verstellvorrichtung weniger Bauraum im Schnittstellenbereich zwischen der Kupplungsstange und dem Wagenkasten bzw. der Stützstruktur benötigt.
- Abgesehen hiervon zeichnet sich die erfindungsgemäße Lösung dadurch aus, dass die Druckeinrichtung unabhängig von der Richtung, in welcher der der Druckeinrichtung geordnete Druckkörper wirkt, angeordnet werden kann.
- Auf diese Weise kann wirksam verhindert werden, dass bei der Betätigung der Druckeinrichtung Torsion- oder Biegebelastungen auf die Druckeinrichtung wirken. Dadurch, dass bei Betätigung der Druckeinrichtung keine Biegebelastung auf die Druckeinrichtung wirkt, können als Druckeinrichtung Standardkomponenten, insbesondere Standard-Pneumatikzylinder, verwendet werden. Damit sind besonders kompakt bauende und insbesondere auch kostengünstige Verstellvorrichtungen realisierbar.
- Durch die Verwendung eines Hebelmechanismus, über den die Druckeinrichtung mit dem mindestens einem Druckkörper wirkverbunden ist, ist darüber hinaus eine Kraftverstärkung durch die Hebelverhältnisse des Hebelmechanismus möglich und insbesondere auch bedarfsweise einstellbar.
- In einer bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung weist der Hebelmechanismus mindestens einen Hebelarm auf, wobei ein erster Endbereich des Hebelarms in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Druckeinrichtung verbunden ist, und wobei ein dem ersten Endbereich gegenüberliegender zweiter Endbereich des Hebelarms in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Stützstruktur verbunden ist. Als Stützstruktur im Sinne der vorliegenden Erfindung eignet sich beispielsweise der Wagenkasten oder ein Untergestell des Wagenkastens oder ein Lagerbock.
- Bei dieser Ausführungsform ist es insbesondere denkbar, dass der mindestens eine Druckkörper in einem Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Hebelarms angeordnet ist. Vorzugsweise ist eine Position des mindestens einen Druckkörpers zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Hebelarms einstellbar, um auf diese Weise die Hebelverhältnisse des Hebelmechanismus zu variieren und eine Kraftverstärkung der Druckeinrichtung einzustellen.
- Bevorzugt kommen bei der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung mindestens zwei Druckkörper zum Einsatz, die vorzugsweise symmetrisch zur Längsachse der Kupplungsstange angeordnet sind, und die jeweils zum bedarfsweisen Erzeugen eines auf die mit der Kupplungsstange wirkverbundene Führung wirkendes Drehmoment dienen.
- Bei dieser Ausführungsform bietet es sich an, dass der Hebelmechanismus zwei parallel zueinander verlaufende Hebelarme aufweist, die jeweils einen ersten Endbereich aufweisen, der in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Druckeinrichtung verbunden ist. Darüber hinaus weisen die beiden Hebelarme des Hebelmechanismus jeweils einen dem ersten Endbereich gegenüberliegenden zweiten Endbereich auf, der jeweils in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Stützstruktur verbunden ist.
- Bei dieser Realisierung ist die Druckeinrichtung vorzugsweise freischwebend zwischen den beiden ersten Endbereichen der beiden Hebelarme angeordnet, insbesondere eingespannt.
- Beispielsweise kann die Druckeinrichtung eine zwischen dem ersten und zweiten Hebelarm eingespannte Druckfeder aufweisen, wobei diese Druckfeder insbesondere zwischen den beiden Endbereichen der beiden Hebelarme angeordnet, insbesondere eingespannt ist.
- Allerdings ist die Erfindung nicht auf Ausführungsformen beschränkt, bei welcher als Druckeinrichtung eine Druckfeder zum Einsatz kommt. Vielmehr ist gemäß bevorzugten Realisierungen vorgesehen, dass die Druckeinrichtung einen linear wirkenden Aktuator aufweist, welcher ausgebildet ist, bedarfsweise eine zumindest teilweise quer zur Längsachse der Kupplungsstange wirkende Druckkraft zu generieren. Der Aktuator ist insbesondere derart ausgeführt, dass dieser bedarfsweise ein- bzw. abgeschaltet werden kann, so dass nur dann mit Hilfe der Druckeinrichtung und den zugeordneten Druckkörpern ein zum Verstellen der Kupplungsstange notwendiges Drehmoment generiert wird, wenn tatsächlich ein horizontales Verstellen der Kupplungsstange notwendig ist.
- Als Aktuator bietet sich beispielsweise ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder an, wobei allerdings auch elektromotorische Aktuatoren grundsätzlich geeignet wären.
- Insbesondere bei Ausführungsformen, bei denen zwei parallel zueinander verlaufende Hebelarme als Hebelmechanismus zum Einsatz kommen, ist der Aktuator der Druckeinrichtung zwischen den beiden ersten Endbereichen der beiden Hebelarme angeordnet, insbesondere eingespannt, und vorzugsweise freischwebend gelagert.
- Im Hinblick auf die mit der Kupplungsstange wirkverbundene Führung der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist gemäß Realisierungen der erfindungsgemäßen Lösung vorgesehen, dass die Führung einen dem mindestens einem Druckkörper zugeordneten Bereich aufweist, welcher eine derart zu dem Drucckörper komplementär ausgeführte Formgebung und/oder Kontur aufweist, dass ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment auf die Führung wirkt, wenn der Druckkörper mit Hilfe der Druckeinrichtung in den ihm zugeordneten Bereich gedrückt wird.
- Beispielsweise sind der Druckkörper und der dem Druckkörper zugeordnete Bereich der Führung ausgeführt, zumindest bereichsweise eine formschlüssige Paarung auszubilden, wenn der Druckkörper in den ihm zugeordneten Bereich gedrückt wird.
- Gemäß bevorzugten Realisierungen der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist insbesondere vorgesehen, dass die Führung zumindest bereichsweise als Kurvenscheibe ausgebildet ist, die um einen vertikal verlaufenden Schwenkbolzen relativ zu der Stützstruktur gelagert und mit der Kupplungsstange drehsynchron gekoppelt ist. Durch die Ausgestaltung der Führung als eine um den vertikal angeordneten Schwenkbolzen drehbare Kurvenscheibe, wird eine besonders einfach und leicht zu realisierende Möglichkeit angegeben, um ein Verschwenken der Kupplungsstange mittels der Verschwenkvorrichtung zu bewirken bzw. eine Führung zu realisieren, welche eine horizontale Schwenkbewegung der Kupplungsstange um eine vertikale Schwenkachse mitmacht. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Ausführungsformen grundsätzlich denkbar.
- Um zu erreichen, dass sich die Druckeinrichtung nach dem Erreichen einer Endlage bzw. nach dem Erreichen der in dem Schwenkbereich der Mittelpufferkupplung vorgesehenen Endposition selbstständig abschaltet, ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass im Bereich einer Mittenstellung der Kupplungsstange eine Einrichtung vorgesehen ist, die das Abschalten der Druckeinrichtung angibt. Insbesondere ist es denkbar, dass die Druckeinrichtung nach Erreichen der Mittenstellung der Kupplungsstange sich selbstständig abschaltet.
- Allgemein ist die Vorrichtung im unbelasteten Zustand, d.h. bei unausgelenkter Kupplungsstange, durch einen symmetrischen Aufbau hinsichtlich der Grundkomponenten Führung, Druckkörper und Hebelarme charakterisiert. Die Führung ist mit der Kupplungsstange wenigstens mittelbar, vorzugsweise direkt verbindbar. Die Hebelarme wirken über formschlüssig mit der Führung zusammenwirkende Druckkörper auf diese unter Erzeugung eines Drehmomentes ein.
- Die Vorrichtung ist durch eine Erstreckung in Längsrichtung charakterisiert, welche im Einbauzustand mit der Längsrichtung der Kupplungsstange zusammenfällt. Die Hebelarme sind dazu in einer horizontalen Ebene beidseitig einer theoretischen Längsachse angeordnet und weisen einen Bereich auf, insbesondere Endbereich auf, welcher mit der Stützstruktur drehgelenkig verbindbar ist. Die Hebelarme weisen ferner einen Bereich zum wenigstens mittelbaren Einwirken auf die Führung auf. Dieser kann als Einwirkbereich bezeichnet werden und ist durch die Anordnung der Druckkörper charakterisiert. Zur Erzeugung der erforderlichen Kraft auf die Führung ist die Druckeinrichtung zur Beaufschlagung der Hebelarme vorgesehen. Diese kann in Längsrichtung der Vorrichtung betrachtet zwischen dem Anbindungsbereich an die Stützstruktur und dem Einwirkungsbereich oder aber dem Einwirkungsbereich nachgeordnet sein. Die Druckeinrichtung ist im einfachsten Fall zwischen den Hebelarmen angeordnet und weist einen linear wirkenden Aktuator auf, welche eine quer zur Längsachse der Kupplungsstange und Längsachse der Vorrichtung wirkende Kraft auf die Hebelarme generiert. In der Regel wird diese eine Zugkraft sein, welche die Hebel aufeinander zuzieht und somit den Einwirkbereich nach Art einer Zange auf die Führung wirken lassen wird.
- Die Erfindung betrifft nicht nur eine Verschwenkvorrichtung der zuvor genannten Art, sondern auch eine Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit einer relativ zu einer Stützstruktur verschwenkbaren Kupplungsstange und der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung zum horizontalen Verstellen der Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung.
- Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung exemplarische Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Verschwenkvorrichtung näher beschrieben.
- Es zeigten:
- FIG. 1a
- schematisch eine Prinzipskizze einer ersten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung; und
- FIG. 1b
- schematisch eine Prinzipskizze einer zweiten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung;
- FIG. 2
- eine vorteilhafte konstruktive Ausführung einer Ausführungsform gemäß
FIG. 1a . - Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die in
FIG. 1a gezeigte Prinzipskizze eine erste exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 1 näher beschrieben. - Im Einzelnen dient die Verstellvorrichtung 1 zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur 2 verschwenkbaren Kupplungsstange (in
FIG. 1a ist die Kupplungsstange nicht explizit gezeigt) in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung. - Die schematisch in
FIG. 1a gezeigte Verstellvorrichtung 1 eignet sich insbesondere als eine Mittenstelleinrichtung für Kupplungen bei spurgeführten Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen. - Mittenstelleinrichtungen werden bei Kupplungen für Schienenfahrzeuge benötigt, um die Kupplung im ungekuppelten Zustand horizontal in der Mittelachse (Längsachse des Fahrzeugs) zu halten. Das ist notwendig, um einerseits ein Anschlagen der Kupplung am Fahrzeug während der Fahrt zu verhindern (Querbeschleunigung) und andererseits das automatische Kuppeln der Kupplungen zu ermöglichen, und zwar indem die Kupplungen gegeneinander gefahren werden.
- Das grundlegende Funktionsprinzip der aus dem Stand der Technik bekannten Mittenstelleinrichtungen besteht darin, dass ein krafterzeugendes Element, wie beispielsweise ein Pneumatikzylinder oder ein mechanisches Federpaket, ein geeignetes Element, zum Beispiel eine Rolle, gegen eine geeignete Kurvenbahn drückt und so ein Drehmoment erzeugt, mit welchem die ungekuppelte Kupplung horizontal in der Mittelachse gehalten wird.
- Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung 1 dient somit insbesondere dazu, Kupplungen im ungekuppelten Zustand in der horizontalen Mittellage zu halten bzw. aus einer horizontal ausgelenkten Position wieder in die Mittellage zurückzuschwenken.
- Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung 1, die gemäß der in
FIG. 1a schematisch dargestellten Prinzipskizze anhand einer exemplarischen Ausführungsform gezeigt ist, zeichnet sich insbesondere durch ihren technisch einfachen, leichten und kompakt gebauten Aufbau aus. - Im Einzelnen weist die Verstellvorrichtung 1 eine mit der in
FIG. 1a nicht explizit dargestellten Kupplungsstange wirkverbundene Führung 3 sowie mindestens einen Druckkörper 4 auf, welcher ausgebildet ist, zumindest bedarfsweise mit der Führung 3 derart zusammenzuwirken, dass auf die Führung 3 ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment wirkt. - Darüber hinaus weist die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung 1 eine dem mindestens einem Druckkörper 4 zugeordnete Druckeinrichtung 5 auf, um zumindest bedarfsweise eine auf den mindestens einen Druckkörper 4 wirkende Druckkraft bereitzustellen.
- Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung 1, welche exemplarisch in der Prinzipdarstellung gemäß
FIG. 1a gezeigt ist, zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Druckeinrichtung 5 über einen Hebelmechanismus 6 mit dem mindestens einem Druckkörper 4 wirkverbunden ist. - Im Einzelnen und wie in
FIG. 1a schematisch dargestellt, weist der Hebelmechanismus 6 mindestens einen Hebelarm 6a, 6b auf, wobei ein erster Endbereich des Hebelarms 6a, 6b in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Druckeinrichtung 5 verbunden ist, und wobei ein dem ersten Endbereich gegenüberliegender zweiter Endbereich des Hebelarms 6a, 6b in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Stützstruktur 2 des spurgeführten Fahrzeugs verbunden ist. - Bei dieser Stützstruktur 2 handelt es sich beispielsweise um einen Lagerbock oder um eine Grundplatte der Kupplung, zu welcher die Kupplungsstange gehört.
- Der mindestens eine Druckkörper 4 ist dabei in einem Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Hebelarms 6a, 6b angeordnet, wobei eine Position des mindestens einen Druckkörpers 4 zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Hebelarms 6a, 6b vorzugsweise einstellbar ist.
- Im Einzelnen ist bei der in
FIG. 1a schematisch dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 1 vorgesehen, dass symmetrisch zur Längsachse der Kupplungsstange insgesamt zwei Druckkörper 4 vorgesehen sind, welche jeweils ausgebildet sind, um zumindest bedarfsweise ein auf die Führung 3 wirkendes Drehmoment zu erzeugen. - Als Druckkörper 4 kommen beispielsweise Druckzylinder oder ähnliche Komponenten in Frage.
- Bei der in
FIG. 1a schematisch dargestellten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 1 sind symmetrisch zur Längsachse der Kupplungsstange insgesamt zwei Druckkörper 4 vorgesehen, welche jeweils ausgebildet sind, bedarfsweise ein auf die Führung 3 wirkendes Druckmoment zu erzeugen. - Die Druckeinrichtung 5 weist vorzugsweise einen linear wirkenden Aktuator auf, welcher ausgebildet ist, bedarfsweise eine zumindest teilweise quer zur Längsachse der Kupplungsstange wirkende Druckkraft zu generieren. Der Aktuator ist vorzugsweise als Pneumatik- oder Hydraulikzylinder ausgeführt.
- In einer alternativen Ausführungsform kann die Druckeinrichtung 5 auch eine entsprechende Druckfeder aufweisen (vgl.
FIG. 1b ). - Im Einzelnen ist es bevorzugt, dass der Hebelmechanismus 6 zwei parallel zueinander verlaufende Hebelarme 6a, 6b aufweist, wobei die Druckeinrichtung 5 zwischen den beiden ersten Endbereichen der beiden Hebelarme 6a, 6b angeordnet, insbesondere eingespannt ist. Wie in
FIG. 1a schematisch angedeutet, bietet es sich in diesem Zusammenhang an, dass die Druckeinrichtung 5 freischwebend zwischen den beiden ersten Endbereichen der beiden Hebelarme 6a, 6b angeordnet, insbesondere eingespannt ist. - Wie es ebenfalls der Prinzipdarstellung in
FIG. 1a entnommen werden kann, ist gemäß Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 1 vorgesehen, dass die Führung 3, welche mit der inFIG. 1a nicht explizit dargestellten Kupplungsstange wirkverbunden ist, einen dem mindestens einem Druckkörper 4 zugeordneten Bereich 7 aufweist, welcher eine derart zu dem Druckkörper 4 komplementär ausgeführte Formgebung und/oder Kontur aufweist, dass ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment auf die Führung 3 wirkt, wenn der Druckkörper 4 gedrückt wird. - Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass der Druckkörper 4 und der dem Druckkörper 4 zugeordnete Bereich 7 der Führung 3 ausgeführt sind, zumindest bereichsweise eine formschlüssige Paarung auszubilden, wenn der Druckkörper 4 in den ihm zugeordneten Bereich 7 gedrückt wird.
- Wie es ebenfalls der Prinzipdarstellung in
FIG. 1a entnommen werden kann, ist es grundsätzlich denkbar, dass die Führung 3 zumindest bereichsweise als Kurvenscheibe ausgebildet ist, die um einen vertikal verlaufenden Schwenkbolzen relativ zu der Stützstruktur 2 gelagert und mit der Kupplungsstange drehsynchron gekoppelt ist. - In
FIG. 1b ist schematisch eine Prinzipskizze einer zweiten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur 2 verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung, gezeigt. - Die zweite exemplarische Ausführungsform gemäß
FIG. 1b entspricht in struktureller und funktioneller Hinsicht der ersten Ausführungsform gemäßFIG. 1a , wobei allerdings bei der zweiten Ausführungsform die Druckeinrichtung 5 eine Druckfeder als linear wirkender Aktuator aufweist, welcher ausgebildet ist, bedarfsweise eine zumindest teilweise quer zur Längsachse der Kupplungsstange wirkende Druckkraft zu generieren. - Die Erfindung ist nicht auf die schematisch in
FIG. 1a undFIG. 1b gezeigten exemplarischen Ausführungsformen beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale. - Die
FIG. 2 zeigt eine konstruktive Ausführung einer Ausführungsform gemäßFIG. 1a . Der Hebelmechanismus 6 weist zwei Hebelarme 6a und 6b auf, welche vorzugsweise in einer horizontalen Ebene E angeordnet sind. Die Hebelarme 6a und 6b sind im dargestellten Fall spiegelbildlich bezüglich einer senkrecht zur horizontalen Ebene E angeordneten Ebene angeordnet. Diese senkrechte Ebene kann in Einbaulage durch die Kupplungslängsachse und eine Senkrechte zu dieser beschrieben werden. Jeder der einzelnen Hebelarme 6a, 6b ist in einem zweiten Endbereich mit einer hier nicht dargestellten Stützstruktur verbunden. Die Verbindung erfolgt gelenkig, insbesondere drehbar um eine senkrecht zur horizontalen Ebene E angeordnete Achse. Dies wird beispielsweise über ein Drehgelenk 8 realisiert. Die Hebelarme 6a, 6b wirken jeweils auf die Druckkörper 4, welche wiederum mit der mit der Kupplungsstange wirkverbundenen Führung 3 derart zusammenwirken, dass auf diese ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment erzeugt wird. Der Einwirkbereich der Hebelarme 6a, 6b auf die Druckkörper 4 ist im dargestellten Fall in Längsrichtung der Vorrichtung betrachtet zwischen erstem und zweitem Endbereich angeordnet. Die Druckeinrichtung 5 ist zwischen den beiden, dem zweiten Endbereich gegenüberliegenden ersten Endbereichen der Hebelarme 6a, 6b angeordnet und wenigstens mittelbar, vorzugsweise direkt freitragend und gelenkig mit diesen verbunden. Im dargestellten Fall ist die Druckeinrichtung 5 als hydraulischer Aktuator, insbesondere Zylinder-/Kolbeneinheit ausgebildet, welche die erforderliche Kraft am Druckkörper über Zugkraft auf beide Hebelarme einstellt. Die Verbindung zwischen dem Kolben einerseits und dem diesen zugeordneten Hebelarm und dem Zylinder und dem diesen zugeordneten Hebelarm andererseits erfolgt hier jeweils über ein Drehgelenk 9, d.h. gelenkig um eine senkrecht zur Ebene E ausgerichtete Achse. - Die geometrische Ausführung der Hebelarme 6a, 6b selbst kann durch eine gerade Linie oder eine gekrümmte Ausführung beschrieben werden. Entscheidend sind die Erstreckung in Längsrichtung und die in dieser Richtung erfolgende versetzte Anordnung von Einwirkbereich und Anbindungsbereich für die Druckeinrichtung und das Erzeugen des erforderlichen Drehmomentes an der Führung über Formschluss zwischen Führung und Druckkörper bzw. Führung und Hebelarm.
-
- 1
- Verstellvorrichtung
- 2
- Stützstruktur
- 3
- Führung
- 4
- Druckkörper
- 5
- Druckeinrichtung
- 6
- Hebelmechanismus
- 6a, b
- Hebelarm des Hebelmechanismus
- 7
- dem Druckkörper zugeordneter Bereich der Führung
- 8
- Drehgelenk
- 9
- Drehgelenk
Claims (13)
- Vorrichtung (1) zum horizontalen Verstellen einer relativ zu einer Stützstruktur (2) verschwenkbaren Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung, wobei die Vorrichtung (1) Folgendes aufweist:- eine mit der Kupplungsstange wirkverbundene Führung (3);- mindestens ein Druckkörper (4), welcher ausgebildet ist, zumindest bedarfsweise mit der Führung (3) derart zusammenzuwirken, dass auf die Führung (3) ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment wirkt; und- eine Druckeinrichtung (5) zum zumindest bedarfsweisen Bereitstellen einer auf den mindestens einen Druckkörper (4) wirkenden Druckkraft, dadurch gekennzeichnet, dass
die Druckeinrichtung (5) über einen Hebelmechanismus (6) mit dem mindestens einem Druckkörper (4) wirkverbunden ist. - Vorrichtung (1) nach Anspruch 1,
wobei der Hebelmechanismus (6) mindestens einen Hebelarm (6a, 6b) aufweist, wobei ein erster Endbereich des Hebelarms (6a, 6b) in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Druckeinrichtung (5) verbunden ist, und wobei ein dem ersten Endbereich gegenüberliegender zweiter Endbereich des Hebelarms (6a, 6b) in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Stützstruktur (2) verbunden ist. - Vorrichtung (1) nach Anspruch 2,
wobei der mindestens eine Druckkörper (4) in einem Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Hebelarms (6a, 6b) angeordnet ist, wobei eine Position des mindestens einen Druckkörpers (4) zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Hebelarms (6a, 6b) vorzugsweise einstellbar ist. - Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
wobei symmetrisch zur Längsachse der Kupplungsstange zwei Druckkörper (4) vorgesehen sind zum zumindest bedarfsweisen Erzeugen eines auf die Führung (3) wirkendes Drehmoment. - Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
wobei der Hebelmechanismus (6) zwei spiegelbildlich bezüglich einer senkrecht zur horizontalen Ebene E angeordneten Ebene angeordnete und/oder parallel zueinander verlaufende Hebelarme (6a, 6b) aufweist, wobei die Druckeinrichtung (5) zwischen ersten Endbereichen der beiden Hebelarme (6a, 6b) angeordnet, insbesondere eingespannt ist, und wobei die ersten Endbereiche der Hebelarme (6a, 6b) jeweils in einer horizontalen Ebene verschwenkbar mit der Druckeinrichtung (5) verbunden ist. - Vorrichtung (1) nach Anspruch 5,
wobei die Druckeinrichtung (5) freischwebend zwischen den beiden ersten Endbereichen der beiden Hebelarme (6a, 6b) angeordnet, insbesondere eingespannt ist. - Vorrichtung (1) nach Anspruch 5 oder 6,
wobei die Druckeinrichtung (5) eine zwischen dem ersten und zweiten Hebelarm (6a, 6b) eingespannte Druckfeder aufweist. - Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
wobei die Druckeinrichtung (5) einen linear wirkenden Aktuator aufweist, welcher ausgebildet ist, bedarfsweise eine zumindest teilweise quer zur Längsachse der Kupplungsstange wirkende Druckkraft zu generieren, wobei der Aktuator vorzugsweise als Pneumatik- oder Hydraulikzylinder ausgeführt ist. - Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
wobei die Führung (3) einen dem mindestens einen Druckkörper (4) zugeordneten Bereich (7) aufweist, welcher eine derart zu dem Druckkörper (4) komplementär ausgeführte Formgebung und/oder Kontur aufweist, dass ein zum Verstellen der Kupplungsstange erforderliches Drehmoment auf die Führung (3) wirkt, wenn der Druckkörper (4) in den ihm zugeordneten Bereich (7) gedrückt wird. - Vorrichtung (1) nach Anspruch 9,
wobei der Druckkörper (4) und der dem Druckkörper (4) zugeordnete Bereich (7) der Führung (3) ausgeführt sind, zumindest bereichsweise eine formschlüssige Paarung auszubilden, wenn der Druckkörper (4) in den ihm zugeordneten Bereich (7) gedrückt wird. - Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
wobei die Führung (3) zumindest bereichsweise als Kurvenscheibe ausgebildet ist, die um einen vertikal verlaufenden Schwenkbolzen relativ zu der Stützstruktur (2) gelagert und mit der Kupplungsstange drehsynchron gekoppelt ist. - Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
wobei der mindestens eine Druckkörper (4) als Druckzylinder ausgeführt ist. - Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges, mit einer relativ zu einer Stützstruktur (2) verschwenkbaren Kupplungsstange und einer Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum horizontalen Verstellen der Kupplungsstange in eine vorab festgelegte oder festlegbare Stellung, insbesondere Mittenstellung.
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