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11Tragklaue für den Untertagebetrieb"
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Die Erfindung betrifft eine Tragklaue für den Untertagebetrieb mit
je einer an einem Flansch eines Ausbauprofiles anbringbaren und an einem Ende einer
Traverse angeordneten Klemme, die mit Hilfe einer auf einem Gewin-debolzen aufdrehbaren
Mutter verspannbar ist, wobei zwischen den Klemmen eine Gabel ausgebildet ist, deren
Zinken das Anfangsglied einer Aufhängekette mit Hilfe eines die Gabelzinken durchdringenden
Bolzens anschließbar ist.
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Die erfindungsgemäße Tragklaue wird insbesondere an T- und I-Profilen
angebracht, welche als beschränkt nachgiebiger bzw. starrer Ausbau im Berg- und
Tunnelbau vorzugsweise für Strecken verwendet werden; insbesondere eignet sich die
erfindungsgemäße Tragklaue zum Einklemmen der dem Streckeninneren zugekehrten Flansche
von Ausbauprofilen.
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Die Tragkette kann beliebige Dimensionen und Festigkeiten aufweisen;
sie eignet sich insbesondere zur Aufhängung von Einschienenhängebahnschienen und
anderen schweren Lasten, z.B-. von Rohrleitungen. Soweit die erfindungsgemäße Tragklaue
zum Aufhängen von Eins-chienenhängebahnschienen Verwendung findet, läßt sich die
Tragkette von einem Mann einhängen, der dabei lediglich mit einer Hand das Anfangsglied
der Tragkette zu halten und mit der anderen Hand die die Gabelzinken durchdringenden
Bolzen durch das Anfangsglied der Tragkette einzuführen braucht.
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Eine Tragklaue mit den eingangs bezeichneten Merkmalen ist bereits
bekannt (DT-GM 74 14 649). Hierbei weist die Traverse an ihren Enden Langlöcher
zur Aufnahme je eines Gewindebolzens auf, der eine Baueinheit mit einem das Ausbauprofil
umfassenden Haken bildet. Beim Anziehen der Muttern der beiden Haken wird die Traverse
auf Durchbiegung beansprucht, wodurch die Anzugskräfte beschränkt sind.
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Diese können daher häufig nicht auf die erforderliche Größen ordnung
gebracht werden. Insbesondere bei bogenförmigen Ausbauformen kommt es dann zum Abrutschen
der Tragklaue längs des Ausbauprofiles. In der Praxis kommt es zudem häufig vor,
daß eine Tragkette nicht senkrecht über ihrem Anschluß an der Last an eine Tragklaue
angeschlossen werden kann. Bei Einschienenhängebahnen liegt nämlich meis-tens der
Anschluß für die Tragkette an der Schienenverbindung und damit mehr oder weniger
weit von der Ebene eines Ausbaurahmens entfernt.
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Außerdem läßt sich die Tragklaue auch häufig nicht in der senkrechten
Ebene der Last anordnen. Die Gabel der Traverse läßt zwar eine Verschwenkung des
Anfangskettengliedes um den Bolzen zu, jedoch reicht die Beweglichkeit im allgemeinen
nicht aus, um einen Schrägzug unmittelbar auf den Bolzen übertragen zu können. Ein
seitlicher Versatz der Tragklaue zur senkrechten Lastebene kann nicht durch enne
Verschwenkung des Anfangsgliedes in der Traverse ausgeglichen werden. In beiden
Fällen kann das Kettenglied an der Trav-erse anschlagen und wird dann auf Biegung
beansprucht. Das führt nach einer bestimmten Anzahl von Lastwechseln zum Bruch des
Kettengliedes, was schwere Unfälle auslösen kann.
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Es ist (aus der gleichen Gebrauchsmusterschrift) ferner eine Ausführungsform
bekannt geworden, bei der die Traverse zur Lagerung eines Zapfens eines Drehgelenkes
dient, mit dem der
buchsenförmige Teil eines Schäkels gelagert wird,
dessen anderer Schenkel mit Hilfe einer Schraube an die Traverse angebracht wird.
Hierbei ist zwar eine ausreichende Abwicklungsmöglichkeit für die Tragkette gegeben,
sofern die Tragklaue in der senkrechten Lastebene angeordnet werden kann. Bei seitlichem
Versatz zur senkrechten Tragebene wird das Anfangsglied der Tragkette jedoch ebenfalls
auf Biegung beansprucht.Außerdem lassen sich die Befestigungsmittel für den Schäkel
nicht mit ausreichender Festigkeit in dem begrenzten Querschnitt der Traverse unterbringen.
Schließlich erfordert das Anbringen der Tragkette an die Tragklaue zwei Arbeitskräfte,
weil mit einer Hand das Schäkel mit eingehängter Tragkette nicht so bewegt werden
kann, daß sich der Schraubenbolzen mit der anderen Hand einführen läßt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine abrutschsichere Tragklaue
mit einem Tragkettenanschluß zu schaffen, der eine Verschwenkung des Tragkettenanfangsgliedes
um eine quer zur Hauptebene des Ausbauprofiles verlaufende de Achse und eine dazu
senkrecht orientierte weitere Achse ermöglicht.
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Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Gewindebolzen
mit der Traverse eine Baueinheit bilden, auf deren Enden die als Klemmkeile ausgebildeten
Klemmen aufgeschoben sind, die mit den Buchsen eines Drehgelenkes eine Baueinheit
bilden, dessen die Gabel tragender Zapfen eine senkrecht zur Achse des die Gabelzinken
durchdringenden Bolzens verlaufende Drehachse aufweist.
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Hierbei halten die Klemmen den Zapfen eines weiteren Drehgelenkes,
indem sich die Gabel verschwenken kann und dadurch seitlichen Versatz der Tragkette
zur senkrechten Lastebene
ausgleicht, wobei ein Lockern der Klemmen
ausgeschlossen ist; andererseits wird die Abrutschsicherheit wesentlich gesteigert,
weil die Klemmkräfte in der Traversenachse, d.h. in Längsrichtung der Traverse aufgebracht
werden, so daß nur noch vernachlässigbare Durchbiegungen auftreten. Durch die Erfindung
wird eine Kreuzgelenkanordnung für den Anschluß der Tragkette geschaffen, welche
das Einklemmen des Anfangskettengliedes ausschließt und deswegen die Empfindlichkeit
gegen Kettenbrüche bei einer größeren Anzahl von Lastwechseln beseitigt.
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Vorzugsweise und gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung lassen
sich die Klemmkräfte bei seitlichem Versatz der Tragklaue zur Lastebene noch dadurch
vergrößern, daß auf den Gabel zapfen die Klemmen aufschiebbar und durch Muttern
zu sichern sind.
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Eine Selbstsicherung der Mutter kann grundsätzlich auf verschiedene
Weise herbeigeführt werden. Für den Untertagebetrieb eignet sich aber insbesondere
eine neuartige Selbstsicherung, die erfindungsgemäß in einer Stauchung der Muttern
senkrecht zu gegenüberliegenden Schlüsselflächen besteht. Dadurch wird das Innere
der Mutter unrund, und man kann die Hemmung der Mutter auf den Gewindebolzen durch
das Maß der Verformung einstellen.
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Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand
der Figuren in der Zeichnung; es zeigen Fig. 1 in abgebrochener Darstellung ein
Ausbauprofil von I-Profil mit der daran befestigten Tragklaue gemäß der Erfindung
und
Fig. 2 eine Klemme gemäß der Erfindung in Seitenansicht.
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Die allgemein mit 1 bezeichnete Tragklaue ist an dem Streckeninneren
gelegenen Flansch 2 eines Ausbauprofils 3 befestigt, dessen Steg mit 4 bezeichnet
ist. Der Flansch hat eine ebene, senkrecht zu den Begrenzungsflächen des Steges
verlaufende Außenseite 5, parallel zu den Begrenzungsflächen des Steges verlaufende
kurze Außenkanten 6 bzw. 7 und von den Außenkanten 6 und 7 nach innen und oben schräg
verlaufende Flächen 8 bzw. 9.
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Der Flansch 2 wird außen von je einer Klemme 10 bzw. 11 umfaßt. Die
Klemme besitzt zu diesem Zweck ein mit Keilflächen 12, 13 versehenes Klemmenmaul
14, das in einen ohrenförmigen Teil 15 übergeht, welcher eine Ausnehmung 16 aufweist.
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Die Klemmen 10 und 11 sind gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel
identisch ausgebildet, so daß sich die Tragklaue 1 beliebig an dem Flansch 2 des
Ausbauprofils 3 anordnen läßt.
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Beide Klemmen 10 und 11 sind an je einem Ende einer Traverse 20 anzubringen.
Die Traverse 20 ist ein Gewindebolzen mit einem Kopf 21 und einem Gewinde für eine
Mutter 22. Auf den Gewindebolzen lassen sich die Klemmen 10 und 11 aufschieben und
wie aus Fig. 1 ersichtlich mit Hilfe der Mutter 22 mit den innen zugeordneten Seiten
des Ausbauprofilflansches 2 verspannen. In den Ausnehmungen 16 der als Buchsen 25
bzw. 26 ausgebildeten Enden der Klemmen 10 bzw. 11 kann sich ein Formteil 27 verschwenken.
Es besteht aus einem Zapfen mit Endgewinden 28 und 29 für Muttern 23 bzw. 24. Der
Zapfen bildet mit einer Gabel 31 eine Baueinheit. Er kann eine Drehunc um seine
Achse in den Klemmen 10 bzw. 11 ausführen, wenn die
Gabel 31 senkrecht
zur Ebene ihrer beiden Zinken belastet wird. Die beiden Gabelzinken 3 und 30 1verlaufen
parallel und besitzen miteinander fluchtende Ausnehmungen 32 für einen nicht dargestellten
Schraubenbolzen, der zum Festhalten eines Anfangskettengliedes einer nicht dargestellten
Tragkette zwischen den Gabel schenkeln Zt und 301verwendet wird und seinerseits
den Zapfen eines Drehgelenkes für das Anfangskettenglied bildet, der, wie ersichtlich,
senkrecht zur Ebene der Zinken verläuft. Die-Achse dieses Drehgelenkes ist mit 33
bezeichnet, während die Achse des dazu senkrecht verlaufenden Drehgelenkes bei 34
in Fig. 1 angegeben ist.
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Die Klemmkraft wird dadurch vergrößert, daß der Keilwinkels des Maules
14, also der Winkel, den die beiden Flächen 12 und 13 einschließen, kleiner als
die Steigung der Flächen 8 und 9 des Ausbauprofiles gewählt wird.
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