DE2803003B2

DE2803003B2 - Transportwagen mit richtungsfeststellbaren Hinterrädern

Info

Publication number: DE2803003B2
Application number: DE19782803003
Authority: DE
Inventors: Reinhard 1000 Berlin Wenck
Original assignee: Otto Reichelt Gmbh, 1000 Berlin
Current assignee: Rudolf Wanzl KG
Priority date: 1978-01-20
Filing date: 1978-01-20
Publication date: 1979-11-15
Also published as: DE2803003C3; DE2803003A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen von Hand bewegbaren, mit gleichartigen Wagen ineinanderschiebbaren Transportwagen, dessen Räder um vertikale Achsen verschwenkbar sind, wobei die Hinterräder für die übliche Transportverwendung des Wagens hinsichtlich ihrer Verschwenkbarkeit um ihre vertikalen Achsen in einer Lage arretierbar sind, in der die Drehachsen der Hinterräder rechtwinklig zur Längsachse des Wagens orientiert sind.

Bei einem bekannten Wagen dieser Art (DE-OS 64 502) kann die Arretierung der Hinterräder nicht durch einen von hinten in den Wagen eingeschobenen anderen Wagen aufgehoben werden, und es erfolgt auch nicht die abermalige Arretierung der Hinterräder selbsttätig durch Vereinzeln der Wagen, wenn die Hinterräder sich in ihrer Geradeausstellung befinden, vielmenr dient die Vorrichtung dazu, dem Benutzer die Möglichkeit zu geben, auf langen Strecken den Wagen richtungsstabil zu fahren und in engen Bereichen ihm eine große Wendigkeit zu verschaffen. Die Arretierung der Hinterräder erfolgt über einen in zwei Stellungen verschwenkbaren Handgriff. Sind mehrere dieser Wagen ineinandergeschoben, läßt sich dieser Wagenstapel schlecht dirigieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs erwähnten Wagen derart auszubilden, daß sich ein Stapel mehrerer ineinandergeschobener Wagen besser als im bekannten Fall dirigieren läßt

!5 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst

Auf diese Weise wird erreicht, daß ineinandergeschobene erfindungsgemäße Wagen sich wie Wagen verhalten, bei denen alle Räder verschwenkbar sind, so daß der Wagenstapel sich gut dirigieren läßt.

Zweckmäßige Weiterbildungen enthalten die Unteransprüche.

Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Es zeigt

F i g. 1 zwei ineinandergeschobene Transportwagen,
Fig.2 den in Fig. 1 gestrichelt umrandeten Teil in vergrößertem Maßstab und
Fig.3 das in Fig.2 dargestellte Rad mit weiteren Teilen in einer zu F i g. 2 senkrechten Ansicht.

In F i g. 1 sind zwei ineinandergeschobene Wagen 1 und 2 dargestellt.

In den F i g. 2 und 3 ist mit 3 ein Hinterrad, mit 4 eine erste hintere Stütze und mit 5 eine etwas weiter davor angeordnete zweite hintere Stütze des ersten Transportwagens 1 bezeichnet. Eine zweite hintere Stütze eines in den ersten Wagen 1 eingeschobenen zweiten Wagens 2 ist mit 6 bezeichnet. An dem ersten Wagen 1 ist bei 7 ein Schwenkhebel 8 angelenkt, dessen oberes Ende ein zylinderförmiges Gewicht 9 und dessen unteres Ende eine Klinke 10 trägt, die in den oberen Teil einer das Rad 3 tragenden Gabel 1! einrasten kann. Ist der zweite Wagen 2 in den ersten Wagen 1 eingeschoben, dreht er den Hebel 8 im Gegenuhrzeigersinn (siehe gestrichelt dargestellte Stellung des Hebels 8 in F i g. 2), und das um eine vertikale Achse schwenkbare Rad 3 wird freigegeben. Wird der zweite Wagen 2 nach rechts aus dem ersten Wagen 1 herausgezogen, wird der Hebel 8 aufgrund der Gewichtsverhältnisse im Uhrzeigersinn gedreht Sobald das Rad 3 sich in Vorlaufstellung befindet, rastet die Klinke 10 in die Gabel 11 ein (siehe ausgezogen dargestellte Stellung des Hebels 8 in Fig.2). In allen übrigen Lagen liegt die Klinke 10 an der Außenwand 11a der Gabel 11 an (siehe die gestrichelt dargestellte Lage des Hebels 8 in F i g. 3). Die Hauptabstützung zweier ineinandergeschobener Wagen erfolgt im Bereich 12, so daß der Hebel 8 nicht übermäßig beansprucht wird und keine Beschädigung erfährt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Von Hand bewegbarer, mit gleichartigen Wagen ineinanderschiebbarer Transportwagen, dessen Räder um vertikale Achsen schwenkbar sind, wobei die Hinterräder für die übliche Transportverwendung des Wagens hinsichtlich ihrer Verschwenkbarkeit um ihre vertikalen Achsen in einer Lage arretierbar sind, in der die Drehachsen der Hinterräder rechtwinklig zur Längsachse des Wagens orientiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarretierung der Hinterräder (3) durch einen von hinten in den ersten Wagen (1) eingeschobenen zweiten Wagen (2) aufgehoben wird und beim oder nach dem Herausziehen des zweiten Wagens selbsttätig wieder einrastet.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein übermäßiger Druck auf den Wagenverband in Geradeausrichtung von anderen Teilen (12) des Wagens (1) aufgenommen wird.

3. Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Rades (3) ein vertikal angeordneter Hebel (8) vorgesehen ist, der um eine horizontale Achse (7) verschwenkbar ist, dessen oberes Ende (9) einen Anschlag bildet, der von einem anderen Wagen (2) bewegt werden kann, und der am unteren Ende eir.a Klinke (10) od. dgl. aufweist, die in eine Ausnehmung od. dgl. der Radgabel (11) od. dgl. selbsttätig aufgrund der Gewichtsverhältnisse einrasten kann.

4. Transportwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (8) abgewinkelt ist und an seinem oberen Ende <■'.! Gewicht, insbesondere ein Zylinderstück (9) aufweist, derart, daß der Hebel (8), sich selbst überiasser in die Einrastlage schwenkt.

5. Transportwagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 2—4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wagen (1 und 2) in ihren oberen Bereich (bei 12) gegeneinander abstützen.