DE280154C

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Publication number: DE280154C
Application number: DENDAT280154D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47«. GRUPPE

ELISABETH BLÖSER geb. MÜLHENS in CÖLN. Muttersicherung für Schienenschrauben u.dgl. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juli 1912 ab.

Die von den rollenden Zügen in den Schienenverbindungen hervorgerufenen Erschütterungen beanspruchen die Bolzenschrauben in ganz besonderem Maße. Dem muß auch bei An-5 Ordnung von Mutter- und Schraubensicherungen Rechnung getragen werden. Man hat unter den Schraubenmuttern Federplatten angeordnet, die die Erschütterungen aufnehmen. Die Gefahr, daß sich die Muttern unter den Erschütterungen ίο lockern, ist dadurch jedoch keineswegs beseitigt.

Es gibt eine große Zahl von Sicherungen, die aber sämtlich nicht für die Zwecke der vorliegenden Erfindung verwendbar sind; entweder sind sie in ihrer Konstruktion nicht einfach genug, um als Massenartikel billig hergestellt werden zu können, oder sie bedingen die Vornahme von Änderungen an den Bolzen oder den Schienenlaschen oder an anderen Schienenteilen, oder auch sie lassen sich nicht leicht anbringen und abnehmen und beliebig oft verwenden.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht aus zwei Teilen, wie das aus den Fig. 1 bis 7 hervorgeht.

Fig. ι gibt einen Querschnitt durch eine Schienenverbindung mit angebrachter Sicherung wieder.

Fig. 2 zeigt die Schienenverbindung mit Schraubensicherung von der Seite gesehen.
. Fig. 3 bis 6 stellen besondere Ausführungsformen der Schraubensicherung dar,

und Fig. 7 zeigt eine Draufsicht einer Ausführung, die eine Einstellung der Mutter auf

V₁₂ Umdrehung gestattet.

Den Hauptteil der Sicherung bildet die Sicherungsklammer h, die aus einem mittleren geraden Teil und zwei federnden Schenkeln besteht. In dem mittleren geraden Teil ist ein sechs- oder zwölfkantiger Ausschnitt vorgesehen, der sich der Kantform der Mutter d genau anpaßt. Die federnden Schenkel werden rechtwinklig zu dem geraden Teil umgebogen, wellenförmig nach der Gestalt eines S ausgebildet und greifen mit ihren freien Enden in den zweiten Teil der Sicherung, in die Unterlagsplatte g, ein. Die Seitenkanten der letzteren sind zu diesem Zwecke umgebördelt (vgl. Fig. 6), und zwar so weit, daß, wenn die federnden Schenkel der Sicherungsklammer unter die Umbördelung gebracht sind, sie von selbst unter dem Einfluß von Erschütterungen nicht wieder herausspringen können. Wo federnde Unterlagsplatten f auch in Verbindung mit dieser neuen Schraubensicherung in Anwendung kommen sollen, werden die Umbördelungen so ausgeführt, daß unter den Schenkelenden noch die Sicherungsklammer Platz findet (vgl. Fig. 5). Es mag sich aber auch empfehlen, daß man die Unterlagsplatte g der Sicherung und die federnde Unterlagsplatte f der Schraubenverbindung in einem Stück ausführt, indem man die Umbördelung an den zwei Seitenkanten der federnden Unterlagsplatte f anbringt, wie das in Fig. 3 veranschaulicht ist.

Die eigenartige Gestaltung der federnden Schenkel der Sicherungsklammer hat zur Folge, daß Erschütterungen, die in der Richtung des Bolzens c verlaufen, von den Schenkeln aufgenommen werden, ohne daß dabei die Lage

des in die Umbördelung eingreifenden Schenkelendes beeinträchtigt wird.

Wird die Sicherungsklammer mit einem zwölfkantigen Ausschnitt versehen, wie aus Fig. 7 zu ersehen, so kann man auf diese Weise die Mutter' fast in jeder Lage sichern. Die größte Verdrehung der Mutter, die zur Anbringung der Sicherung vielleicht erforderlich werden würde, beträgt im höchsten Falle nicht mehr als 15°, gleich dem vierundzwanzigsten Teile einer ganzen Umdrehung.

Die Anbringung der neuen Schraubensicherung erfolgt in der Weise, daß man bei Zusammensetzung der Schienenverbindung die Unterlagsplatte g mit unter die Mutter d oder unter die Federplatte f legt. Die Bolzenmutter wird dann in der erforderlichen Weise angezogen und die Sicherungsklammer h über die Mutter geschoben.: Die Schenkel der Sicherungsklammer bringt man dadurch in ihre richtige Lage, daß man sie mit einem geeigneten Werkzeug rechtwinklig zur Bolzenachse so weit zusammendrückt, bis sie unter die vorgesehenen Umbördelungen springen können. In derselben Weise erfolgt auch die Abnahme der Sicherungsklammer. Die Anbringung und Abnahme der Sicherungsklammer kann beliebig oft erfolgen, ohne daß dadurch die Klammer in ihrer Verwendbarkeit als.Muttersicherung irgendwie litte.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Muttersicherung für Schienenschrauben u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die mit einer der Kantform der Mutter genau angepaßten Öffnung versehene Sicherungsplatte (A) an zwei Seitenkanten mit S-förmig abgebogenen federnden Schenkeln ausgestattet ist, die mit ihren Enden unter die Umbördelungen einer Unterlagsplatte (g) greifen.

2. Muttersicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Fälle der Verwendung von Federplatten unter den Muttern die Federplatten an zwei Seiten mit Umbördelungen versehen sind, in die die S-förmigen Bogenschenkel der Sicherungsplatte eingreifen.

Hierzu 1 Hlatt Zeichnungen.