DE2753383A1

DE2753383A1 - Bei aufprall zusammendrueckbare lenksaeule fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2753383A1
Application number: DE19772753383
Authority: DE
Inventors: Yoetsu Mogami; Shigeru Yazane
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1976-12-01
Filing date: 1977-11-30
Publication date: 1978-06-08
Also published as: FR2372722B1; DE2753383C2; JPS5369333A; JPS6020222B2; US4117741A; FR2372722A1

Description

Patentanwälte Dipl-Ing. H.Weickmann, Dipl-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A/Weickmann, D1PL.-CHEM. B. Huber SBH * MÖNCHEN ti, DEN $1). NOV.

POSTFACH 160120

Honda Giken Kogyo möhlstrasse 22, rufnummer 913921/22 Kabushiki Kaisha

27-8, 6-chome, Jingumae

Shibuya-ku

Tokio, 150

Japan

Bei Aufprall zusammendrUckbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine bei Aufprall zusammendrUckbare Lenksäule fUr Kraftfahrzeuge mit einer in der Lenksäule angeordneten Lenkwelle.

Diese Lenksäule ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch mindestens eine neben der Lenksäule mit Teilen größeren Querschnitts verankerte verformbare Platte und durch ein an der Lenksäule befestigtes, auf einen Teil verringerten Querschnitts der Platte einwirkendes Halteelement, das bei einem Aufprall die Platte verformt und so eine Vorwärtsbewegung der Lenksäule ermöglicht.

Bei einem Aufprall werden die Lenksäule und das an ihr befestigte Halteelement zu der Platte hinbewegt, und das Halteelement dringt in die Platte ein, so daß sich die

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Lenksäule infolge der damit verbundenen Verformung der Platte in Vorwärtsrichtung bewegen kann.

In einem vorzugsweisen Ausführungsbeispiel sind mehrere verformbare Platten so angeordnet, daß sie sich nacheinander verformen und eine hohe Dauerbelastung absorbieren, wie sie bei einem Fahrzeugzusammenstoß auftreten kann.

Die Lenkwelle kann mit dem Lenkgetriebe über zwei Kardangelenke gekuppelt sein, so daß sie sich ohne Bewegung des Lenkgetriebes vorwärts bewegen kann. Derselbe Zweck wird auch durch eine teleskopartige Ausführung von Lenksäule und Lenkwelle erreicht.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teilquerschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 2 den Schnitt 2-2 aus Fig. 1,
Fig. 3 die Seitenansicht 3-3 aus Fig. 1, Fig. 4 den Schnitt 4-4 aus Fig. 1,
Fig. 5 eine Seitenansicht zur Funktion der verformbaren

Platte der Lenksäule nach Fig. 1 bis 4, Fig. 7 und 9 Ansichten ähnlich Fig. 5, jedoch für andere

Ausführungsbeispiele,
Fig. 6, 8 und 10 graphische Darstellungen der absorbierten Energie abhängig von der Bewegung der Lenksäule

gemäß Fig. 5, 7 und 9,
Fig.11 eine graphische Darstellung der absorbierten Energie

abhängig von der Zeit und
Fig.12 einen Teilschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung.

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In Fig. 1 ist eine Lenkwelle 23 dargestellt, die in einer Lenksäule 1 angeordnet ist. Ein Lenkrad 15 ist auf der Lenkwelle 23 befestigt, und diese ist mit einem Lenkgetriebe 15 über ein erstes und ein zweites Kardangelenk 17 und 19 gekuppelt. Kugellager 7 ermöglichen die Drehung der Lenkwelle 23. Die Lenksäule 1 ist am Fahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren Halterung 3 bzw. 5 befestigt.

In den Figuren 2 und 3 ist ein Halteelement 13 gezeigt, das an der Lenksäule 1 beispielsweise durch Schweißen befestigt ist. Eine verformbare oder knickbare Platte 9 ist neben der Lenksäule 1 so angeordnet, daß auf sie das Halteelement 13 einwirken kann. Die Platte 9 hat einen mittleren Teil 25 verringerten Querschnitts und Endteile 27» mit denen sie mittels öffnungen 29 und darin aufgenommenen Bolzen 11 verankert 1st. ·

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, wird die Platte 9 bei einem Aufprall durch das Halteelement 13 verformt, wodurch die durch den Aufprall erzeugte Last absorbiert wird. Diese Absorption ist in Fig. 6 dargestellt.

Fig. 7 und 9 zeigen zwei bzw. drei ähnliche verformbare Platten, die durch ein Halteelement verformt bzw. geknickt werden. Fig. 8 und 10 zeigen jeweils die durch die verformbaren Platten nach Fig. 7 und 9 absorbierte Energie als eine Funktion der Vorwärtsbewegung der Lenksäule 1. Wie aus Fig. 7 und 8 hervorgeht, ist die maximale Belastung bei Verankerung der verformbaren Platten an ein und derselben Stelle größer als für eine einzelne verformbare bzw. knickbare Platte, da die durch zwei Platten absorbierte Energie innerhalb eines Teils der Vorwärtsbewegung der Lenksäule 1 kumulativ auftritt.

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Fig. 11 zeigt die Aufprallbelastung abhängig von der Zeit.

Fig. 12 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Lenksäulenhülse aus zwei teleskopischen Teilen 31 und 32 besteht, während die Lenkwelle aus zwei teleskopischen Teilen 33 und 34 besteht.

Das Halteelement 13 ist an dem Außenelement 31 der Lenksäule befestigt und so angeordnet, daß es auf die verformbare Platte 9 einwirkt. Dadurch wird das Außenelement 31 zunächst an einer Bewegung gehindert bzw. festgehalten. Die Steuerwellenteile 33 und 34 sind über Scherungsstifte 21 verbunden. Bei einem Aufprall kann sich das Außenelement 31 frei relativ zum Innenelement 32 vorwärts bewegen, während die verformbare Platte 9 geknickt wird. Ähnlich kann sich das Außenelement 33 · der Lenkwelle relativ zum Innenelement 34 vorwärts bewegen, wenn die Scherungsstifte 21 abgeschert werden. Da das Innenelement 32 der Lenksäule und das Innenelement 34 der Lenkwelle stehenbleiben, wird keine Vorwärtsbewegung auf das Lenkgetriebe 15 übertragen.

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Claims

Patentansprüche

.) Bei Aufprall zusammendrückbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge mit einer in der Lenksäule angeordneten Lenkwelle, gekennzeichnet durch mindestens eine neben der Lenksäule (1) mit Teilen größeren Querschnitts verankerte verformbare Platte (9) und durch ein an der Lenksäule (1) befestigtes, auf einen Teil (25) verringerten Querschnitts der Platte (9) einwirkendes Halteelement (13), das bei einem Aufprall die Platte (9) verformt und so eine Vorwärtsbewegung der Lenksäule (1) ermöglicht.
2. Lenksäule nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mehrere verformbare Platten (9)_f auf deren Teile verringerten Querschnitts das Halteelement (13) einwirkt.
3. Lenksäule nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei verformbare Platten (9) an gemeinsamen Verankerungspunkten vorgesehen sind.
4. Lenksäule nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß drei verformbare Platten (9) vorgesehen sind, die in Richtung der Lenksäule (1) nebeneinander verankert sind.
5. Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkwelle (23) mit einem Lenkgetriebe (15) über zwei Kardangelenke (17, 19) gekoppelt ist, so daß das Lenkgetriebe (15) bei Bewegung der Lenksäule (1) unbewegt bleibt.

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ORIGINAL INSPECTED

-,erLenksäule nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkwelle aus zwei teleskopischen Lenkwellenteilen (33, 34) besteht, die über mindestens einen Scherungsstift (21) miteinander verbunden sind, und daß die Lenksäule aus zwei teleskopischen Lenksäulenteilen (31, 32) besteht, deren äußeres (31) das Halteelement (13) trägt.

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