JPS6020222B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents
ステアリングコラム装置Info
- Publication number
- JPS6020222B2 JPS6020222B2 JP52139453A JP13945377A JPS6020222B2 JP S6020222 B2 JPS6020222 B2 JP S6020222B2 JP 52139453 A JP52139453 A JP 52139453A JP 13945377 A JP13945377 A JP 13945377A JP S6020222 B2 JPS6020222 B2 JP S6020222B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- plate
- steering
- plate means
- foldable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両のステアリング装置、特に衝撃力吸収可
能ステアリングコラム装置に関する。
能ステアリングコラム装置に関する。
本発明による衝撃力吸収可能なステアリングコラム装置
は、ステアリングコラム内に収容され且ステアリングコ
ラムに隣接して位置決めされた折曲げ可能なプレート手
段によって制止されているステアリングシャフトを有す
る。押圧プレートは、ステアリングコラムに固着され、
折曲げ可能なプレート手段とかみ合うように位置決めさ
れている。衝突時に、ステアリングコラムとそれに固定
された押圧プレートは、折曲げ可能なプレート手段に向
けて押進められ、ステアリングコラムは、折曲げ可能な
プレートをしだいに折曲げながら前方へ移動する。ステ
アリングシャフトは、第１，第２ユニバーサルジョイン
トにより車両のギャーボックスに連結されており、それ
によってギャーボックスを動かさずにステアリングシャ
フトを前方に移動させることができる。好適な実施例に
おいては、複数枚の折曲げ可能なプレートが使用され、
それ等は車両が衝突した際、その衝撃力を受けるように
位置決めされている。
は、ステアリングコラム内に収容され且ステアリングコ
ラムに隣接して位置決めされた折曲げ可能なプレート手
段によって制止されているステアリングシャフトを有す
る。押圧プレートは、ステアリングコラムに固着され、
折曲げ可能なプレート手段とかみ合うように位置決めさ
れている。衝突時に、ステアリングコラムとそれに固定
された押圧プレートは、折曲げ可能なプレート手段に向
けて押進められ、ステアリングコラムは、折曲げ可能な
プレートをしだいに折曲げながら前方へ移動する。ステ
アリングシャフトは、第１，第２ユニバーサルジョイン
トにより車両のギャーボックスに連結されており、それ
によってギャーボックスを動かさずにステアリングシャ
フトを前方に移動させることができる。好適な実施例に
おいては、複数枚の折曲げ可能なプレートが使用され、
それ等は車両が衝突した際、その衝撃力を受けるように
位置決めされている。
そして大きな衝撃荷重を吸収するために結果として折曲
げられるものである。事実上このような装置は、ステア
リングコラム又はこれに取付けたステアリングホイール
に対し衝突することによって、ドライバーが負傷すると
いった危険性を減少するものである。以下図示の実施例
について説明する。
げられるものである。事実上このような装置は、ステア
リングコラム又はこれに取付けたステアリングホイール
に対し衝突することによって、ドライバーが負傷すると
いった危険性を減少するものである。以下図示の実施例
について説明する。
第１図において、ステアリングシャフト２３は、ステア
リングコラム１内に収容されている。
リングコラム１内に収容されている。
ステアリングホイ−ル１５はステアリングシヤフト２３
に取付けられ、またステアリングシャフト２３は、第１
ユニバーサルジョイント１７と第２ユニバーサルジョイ
ント１９を介してギヤーボツクス１６へ連結されている
。ボールベアリング７は、ステアリングシャフト２３を
回転可能に支持する。ステアリングコラム１は、前後の
支持ブラケット３，５によりそれぞれ車体へ取付けられ
ている。第２，３図において、本発明の折曲げ可能なプ
レート手段を詳細に説明する。
に取付けられ、またステアリングシャフト２３は、第１
ユニバーサルジョイント１７と第２ユニバーサルジョイ
ント１９を介してギヤーボツクス１６へ連結されている
。ボールベアリング７は、ステアリングシャフト２３を
回転可能に支持する。ステアリングコラム１は、前後の
支持ブラケット３，５によりそれぞれ車体へ取付けられ
ている。第２，３図において、本発明の折曲げ可能なプ
レート手段を詳細に説明する。
押圧プレート１３は、溶接などの適当な手段によってス
テアリングコラムーに固着されている。折曲げ可能なプ
レート手段９は、押圧プレート１３とかみ合うようにス
テアリングコラムーに隣接して位置決めされている。具
体的に述べると、折曲げ可能なプレート手段は、１枚又
はそれ以上の折曲げ可能なプレートで構成される。その
プレート手段は、縮小された横断部分２５とそのプレー
ト手段を固定するための端部２７とを有する。その端部
は、たとえばボルトのような固着手段１１を受ける関口
２９を有する。第５〜１１図において、衝突荷重緩和の
ための折曲げ可能なステアリングコラム装置の能力が図
示されている。
テアリングコラムーに固着されている。折曲げ可能なプ
レート手段９は、押圧プレート１３とかみ合うようにス
テアリングコラムーに隣接して位置決めされている。具
体的に述べると、折曲げ可能なプレート手段は、１枚又
はそれ以上の折曲げ可能なプレートで構成される。その
プレート手段は、縮小された横断部分２５とそのプレー
ト手段を固定するための端部２７とを有する。その端部
は、たとえばボルトのような固着手段１１を受ける関口
２９を有する。第５〜１１図において、衝突荷重緩和の
ための折曲げ可能なステアリングコラム装置の能力が図
示されている。
第５図示のように、衝突時押圧プレート１３は、折曲げ
可能なプレート手段９９（図中Ａ）を折曲げ、それによ
って衝突時に生じた荷重を吸収する。この荷重吸収作用
は、第６図に示されている。第７，９図は、それぞれ押
圧プレートにより折曲げられる２枚Ａ・Ｂ及び３枚Ａ・
Ｂ・Ｃの折曲げ可能なプレートを示す。第８，１０図は
、それぞれ折曲げ可能なプレートにより吸収された衝突
荷重をステアリングコラムの前方移動の関数として示し
たものである。第７，８図示のように、２枚の折曲げ可
能なプレートが同一位置に固定されている場合には、２
枚のプレートによるエネルギー吸収は、ステアリングコ
ラムの前方移動に更に累積されるので、その２枚のプレ
ートの最小荷重は、個々の折曲げ可能なプレートの最大
荷重より大きくなる。第１１図は、衝突荷重を時間の関
数として示す。上記第７，９図のようにプレート手段９
を複数枚並列に設けて衝突荷重を段階的に吸収させると
、その個々の特性（鎖線示）が第８，１０図実線示のよ
うに複合されてステアリングコラム移動距離の増加に対
して荷重が常に一定である理想静圧縮形に近似のステア
リングコラム移動距離−荷重特性が得られ、広範な衝突
荷重範囲をカバーし安全性を高めることが、簡単な構成
で達成される。
可能なプレート手段９９（図中Ａ）を折曲げ、それによ
って衝突時に生じた荷重を吸収する。この荷重吸収作用
は、第６図に示されている。第７，９図は、それぞれ押
圧プレートにより折曲げられる２枚Ａ・Ｂ及び３枚Ａ・
Ｂ・Ｃの折曲げ可能なプレートを示す。第８，１０図は
、それぞれ折曲げ可能なプレートにより吸収された衝突
荷重をステアリングコラムの前方移動の関数として示し
たものである。第７，８図示のように、２枚の折曲げ可
能なプレートが同一位置に固定されている場合には、２
枚のプレートによるエネルギー吸収は、ステアリングコ
ラムの前方移動に更に累積されるので、その２枚のプレ
ートの最小荷重は、個々の折曲げ可能なプレートの最大
荷重より大きくなる。第１１図は、衝突荷重を時間の関
数として示す。上記第７，９図のようにプレート手段９
を複数枚並列に設けて衝突荷重を段階的に吸収させると
、その個々の特性（鎖線示）が第８，１０図実線示のよ
うに複合されてステアリングコラム移動距離の増加に対
して荷重が常に一定である理想静圧縮形に近似のステア
リングコラム移動距離−荷重特性が得られ、広範な衝突
荷重範囲をカバーし安全性を高めることが、簡単な構成
で達成される。
又各プレート手段９の材質、板厚・板幅・相互間隔等を
異ならせることにより、各プレート手段の総合によって
もたらされる複合緩衝特性を理想形により近づけること
ができるもので、設計の自由度が大きいことも本発明の
大きな特徴である。第１２図について更に具体的に述べ
ると、ステアリングスリーブ３１はステアリングコラム
１に対し糟動可能に位置決めされ、またステアリングシ
ヤフトスリープ３３は、ステアリングシヤフト２３に糟
動可能に位置決めされている。
異ならせることにより、各プレート手段の総合によって
もたらされる複合緩衝特性を理想形により近づけること
ができるもので、設計の自由度が大きいことも本発明の
大きな特徴である。第１２図について更に具体的に述べ
ると、ステアリングスリーブ３１はステアリングコラム
１に対し糟動可能に位置決めされ、またステアリングシ
ヤフトスリープ３３は、ステアリングシヤフト２３に糟
動可能に位置決めされている。
押圧プレート１３は、ステアリングコラムスリーブ３１
に取付けられ且折曲げ可能なプレート９とかみ合う関係
に位置決めされている。従ってステアリングコラムスリ
ーブ３１の移動は制止されている。ステアリングシヤフ
トスリーブ３３は、ステアリングシャフト２３に関連し
て位置決めされ、シェアピン２１によってその位置に制
止されている。衝突時、折曲げ可能なプレート手段９が
折曲げられるので、ステアリングコラムスリ−ブ３１は
、ステアリングコラム１に関して前方へ移動する。シェ
アピン２１が喫断されるので、同様にステアリングシヤ
フトスリーブ３３は、ステアリングシャフト２３に関し
て前方へ移動するステアリングコラム１とステアリング
シャフト２３は、静止したままなので、前方移動力はギ
ャーボックス１６へ伝達されない。以上のように本発明
は衝突ェネルギ吸収部材として縮小横断部分２５と２つ
の固定用端部２７，２７を有する折曲げ可能なプレート
手段９を用い、衝突時はそのプレート手段９の縮小横断
部分２５をステアリングコラム１側の押圧プレート１３
で押圧してプレート手段９を折曲げさせるようにしたか
ら、プレート手段９は常に縮小横断部分２５を基点とし
て折曲げを生じる。
に取付けられ且折曲げ可能なプレート９とかみ合う関係
に位置決めされている。従ってステアリングコラムスリ
ーブ３１の移動は制止されている。ステアリングシヤフ
トスリーブ３３は、ステアリングシャフト２３に関連し
て位置決めされ、シェアピン２１によってその位置に制
止されている。衝突時、折曲げ可能なプレート手段９が
折曲げられるので、ステアリングコラムスリ−ブ３１は
、ステアリングコラム１に関して前方へ移動する。シェ
アピン２１が喫断されるので、同様にステアリングシヤ
フトスリーブ３３は、ステアリングシャフト２３に関し
て前方へ移動するステアリングコラム１とステアリング
シャフト２３は、静止したままなので、前方移動力はギ
ャーボックス１６へ伝達されない。以上のように本発明
は衝突ェネルギ吸収部材として縮小横断部分２５と２つ
の固定用端部２７，２７を有する折曲げ可能なプレート
手段９を用い、衝突時はそのプレート手段９の縮小横断
部分２５をステアリングコラム１側の押圧プレート１３
で押圧してプレート手段９を折曲げさせるようにしたか
ら、プレート手段９は常に縮小横断部分２５を基点とし
て折曲げを生じる。
その結果衝突時のステアリングコラム１の前方移動が常
にステアリングコラム軸線方向に横ズレしたりすること
なく、且つ常に所定の設計通り緩衝荷重特性（第６，７
，１０図）をもって衝撃緩衝がなされる。以下本発明の
態様を例示すれば下記の通りである。‘１１ ステアリ
ングシャフトは、第１，第２ユニバーサルジョイントに
よってギャーボックスに連結され、それによって上記ギ
ャ−ボックスは、衝突時に前方へ移動する上記ステアリ
ングコラムに対し、据えつけ位置に残存したままである
衝撃力吸収可能なステアリングコラム装置。
にステアリングコラム軸線方向に横ズレしたりすること
なく、且つ常に所定の設計通り緩衝荷重特性（第６，７
，１０図）をもって衝撃緩衝がなされる。以下本発明の
態様を例示すれば下記の通りである。‘１１ ステアリ
ングシャフトは、第１，第２ユニバーサルジョイントに
よってギャーボックスに連結され、それによって上記ギ
ャ−ボックスは、衝突時に前方へ移動する上記ステアリ
ングコラムに対し、据えつけ位置に残存したままである
衝撃力吸収可能なステアリングコラム装置。
｛２１ステアリングコラム内に収容されたステアリング
シャフトと、上記ステアリングコラムに隣接して位置決
めされた折曲げ可能なプレート手段と、上記ステアリン
グシャフトを上記ギャーボックスに連結する第１，第２
のユニバーサルジョイントと、上記ステアリングコラム
へ固着され、且上記折曲げ可能なプレート手段とかみ合
うように位置決めされた上記ステアリングコ′ラムを制
止する押圧プレートとから成り、衝突時に、上記押圧プ
レートは、上記折曲げ可能なプレート手段とかみ合い、
これを折曲げ、そして上記ギャーボックスの関連移動な
いこ、上記ステアリングコラムの前方移動を詳容するこ
とを特徴とする衝撃刀吸収可能なステアリングコラム装
置。湖 上記折曲げ可能なプレート手段は縮小横断部分
と、２つの固定用端部とを有する少なくとも１枚の折曲
げ可能なプレートを有し、上記押圧プレートは、上記折
曲げ可能なプレートの縮小横断部分とかみ合うように位
置決めされている【２｝記載の衝撃力吸収可能なステア
リングコラム装置。
シャフトと、上記ステアリングコラムに隣接して位置決
めされた折曲げ可能なプレート手段と、上記ステアリン
グシャフトを上記ギャーボックスに連結する第１，第２
のユニバーサルジョイントと、上記ステアリングコラム
へ固着され、且上記折曲げ可能なプレート手段とかみ合
うように位置決めされた上記ステアリングコ′ラムを制
止する押圧プレートとから成り、衝突時に、上記押圧プ
レートは、上記折曲げ可能なプレート手段とかみ合い、
これを折曲げ、そして上記ギャーボックスの関連移動な
いこ、上記ステアリングコラムの前方移動を詳容するこ
とを特徴とする衝撃刀吸収可能なステアリングコラム装
置。湖 上記折曲げ可能なプレート手段は縮小横断部分
と、２つの固定用端部とを有する少なくとも１枚の折曲
げ可能なプレートを有し、上記押圧プレートは、上記折
曲げ可能なプレートの縮小横断部分とかみ合うように位
置決めされている【２｝記載の衝撃力吸収可能なステア
リングコラム装置。
【４１ 上記折曲げ可能なプレート手段は縮小横断部分
と、２つの固定用端部とをそれぞれ有する複数枚の新曲
げ可能なプレートと、上記押圧プレートは、上記折曲げ
可能なプレートの縮小横断部分とかみ合うように位置決
されている■記載の衝撃力吸収可能ステアリングコラム
装置。
と、２つの固定用端部とをそれぞれ有する複数枚の新曲
げ可能なプレートと、上記押圧プレートは、上記折曲げ
可能なプレートの縮小横断部分とかみ合うように位置決
されている■記載の衝撃力吸収可能ステアリングコラム
装置。
‘５１ステアリングコラム内に収容されたステアリング
シャフトと、縮小横断部分及び固定用端部とを有し且上
記ステアリングコラムと隣嬢して位置決めされている少
くとも１枚の折曲げ可能なプレートと、ギャーポックス
と、上記ステアリングシャフトをギャーボックスに連結
している第１，第２ユニバーサルジョイントと、上記ス
テアリングコラムに固着され且折曲げ可能なプレート手
段とかみ合うように位置決めされたステアリングコラム
を制止する押圧プレートとから成り、衝突時に、上記押
圧プレートは、上記折曲げ可能なプレート手段とかみ合
い、これを折曲げ、そして上記ギャーボックスの関連移
動ないこ上記ステアリングコラムの前方移動を許容する
ことを特徴とする衝撃力吸収可能なステアリングコラム
装置。‘６１ ２枚の折曲げ可能なプレートを共通位置
に固定した‘５’記載の衝撃力吸収可能なステアリング
コラム装置。
シャフトと、縮小横断部分及び固定用端部とを有し且上
記ステアリングコラムと隣嬢して位置決めされている少
くとも１枚の折曲げ可能なプレートと、ギャーポックス
と、上記ステアリングシャフトをギャーボックスに連結
している第１，第２ユニバーサルジョイントと、上記ス
テアリングコラムに固着され且折曲げ可能なプレート手
段とかみ合うように位置決めされたステアリングコラム
を制止する押圧プレートとから成り、衝突時に、上記押
圧プレートは、上記折曲げ可能なプレート手段とかみ合
い、これを折曲げ、そして上記ギャーボックスの関連移
動ないこ上記ステアリングコラムの前方移動を許容する
ことを特徴とする衝撃力吸収可能なステアリングコラム
装置。‘６１ ２枚の折曲げ可能なプレートを共通位置
に固定した‘５’記載の衝撃力吸収可能なステアリング
コラム装置。
‘７１ ３枚の新曲げ可能なプレートを、上記ステアリ
ングコラムに沿って隣接位置に固定した■記載の衝撃力
吸収可能なステアリングコラム装置。
ングコラムに沿って隣接位置に固定した■記載の衝撃力
吸収可能なステアリングコラム装置。
■ ステアリングシヤフトと、そのステアリングシャフ
トに対し糟動可能なステアリングシャフトスリーブと、
ステアリングシヤフトとステアリングシャフトスリーブ
間の動きを制止し且ステアリングシヤフトとステアリン
グシヤフトスリープを貫通して延びる少なくとも１本の
シェアピンとステアリングコラムスリーブとステアリン
グシャフトを収容したステアリングコラムと、そのステ
アリングコラムに対し滑動可能に位置決めされているス
テアリングコラムスリーブと、上記ステアリングコラム
スリーブに隣接して位置決めされている折曲げ可能なプ
レート手段と、上記ステアリングコラムスリーブに固着
され且折曲げ可能なプレート手段とかみ合うように位置
決めされたステアリングコラムスリーブを制止する押圧
プレートとから成り、衝突時に、上記押圧プレートは、
折曲げ可能なプレート手段とかみ合い、これを折曲げ、
上記シェアピンはステアリングシャフトとステアリング
コラムを移動させることなく、ステアリングコラムスリ
ーブとステアリングシヤフトスリーブの前方移動を許容
するために魂断されることを特徴とする衝撃力吸収可能
なステアリングコラム装置。
トに対し糟動可能なステアリングシャフトスリーブと、
ステアリングシヤフトとステアリングシャフトスリーブ
間の動きを制止し且ステアリングシヤフトとステアリン
グシヤフトスリープを貫通して延びる少なくとも１本の
シェアピンとステアリングコラムスリーブとステアリン
グシャフトを収容したステアリングコラムと、そのステ
アリングコラムに対し滑動可能に位置決めされているス
テアリングコラムスリーブと、上記ステアリングコラム
スリーブに隣接して位置決めされている折曲げ可能なプ
レート手段と、上記ステアリングコラムスリーブに固着
され且折曲げ可能なプレート手段とかみ合うように位置
決めされたステアリングコラムスリーブを制止する押圧
プレートとから成り、衝突時に、上記押圧プレートは、
折曲げ可能なプレート手段とかみ合い、これを折曲げ、
上記シェアピンはステアリングシャフトとステアリング
コラムを移動させることなく、ステアリングコラムスリ
ーブとステアリングシヤフトスリーブの前方移動を許容
するために魂断されることを特徴とする衝撃力吸収可能
なステアリングコラム装置。
‘９１ 上記折曲げ可能なプレート手段は、縮小機断部
分と、固定用端部を有する少なくとも１枚の折曲げ可能
なプレートから成り、上記押圧プレートは、上記折曲げ
可能なプレートの縮４・横断部分とかみ合うように位置
決めされている■記載の衝撃力吸収可能なステアリング
コラム装置。
分と、固定用端部を有する少なくとも１枚の折曲げ可能
なプレートから成り、上記押圧プレートは、上記折曲げ
可能なプレートの縮４・横断部分とかみ合うように位置
決めされている■記載の衝撃力吸収可能なステアリング
コラム装置。
第１図は、本発明の具体例を示す部分断面図、第２図は
、第１図０−ロ線断面図、第３図は、第１図ｍ−ｍ線視
図、第４図は、第１図Ｗ−Ｗ線断面図、第５，７，９図
は、本発明の部分平面図、第６，８，１０図は、それぞ
れ第５，７，９図に関しステアリングコラム移動に対す
る荷重吸収を示すグラフ、第１１図は、時間の関数とし
て本発明装置による荷重吸収を示すグラフ、第１２図は
、本発明の変形例を示す部分断面図。 １はステアリングコラム、９は折曲げ可能なプレート手
段、１３は押圧プレート、１５はステアリングホイール
、２３はステアリングシヤフト。 茅ナ図第２図 弟３母 第４図 多）図 髪５図 第７図 繋８図 努 ′ｏ 図 努夕四 多″図 多 ′２ 図
、第１図０−ロ線断面図、第３図は、第１図ｍ−ｍ線視
図、第４図は、第１図Ｗ−Ｗ線断面図、第５，７，９図
は、本発明の部分平面図、第６，８，１０図は、それぞ
れ第５，７，９図に関しステアリングコラム移動に対す
る荷重吸収を示すグラフ、第１１図は、時間の関数とし
て本発明装置による荷重吸収を示すグラフ、第１２図は
、本発明の変形例を示す部分断面図。 １はステアリングコラム、９は折曲げ可能なプレート手
段、１３は押圧プレート、１５はステアリングホイール
、２３はステアリングシヤフト。 茅ナ図第２図 弟３母 第４図 多）図 髪５図 第７図 繋８図 努 ′ｏ 図 努夕四 多″図 多 ′２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングコラム内に収容されたステアリングシ
ヤフトと、上記ステアリングコラムに隣接して位置決め
され、縮小横断部分と、２つの固定用端部とを有する折
曲げ可能なプレート手段と、上記ステアリングコラムに
固着され、且上記折曲げ可能なプレート手段の縮小横断
部分とかみ合うように位置決めされた上記ステアリング
コラムを制止する押圧プレートと、から成り、衝突時に
、上記押圧プレートは、上記折曲げ可能なプレート手段
とかみ合い、これを折曲げ、そして上記ステアリングコ
ラムの前方移動を許容することを特徴とする衝撃力吸収
可能なステアリングコラム装置。 ２ 上記折曲げ可能なプレート手段は縮小横断部分と、
２つの固定用端部とをそれぞれ有する複数枚の折曲げ可
能なプレートとから成り、上記押圧プレートは、上記折
曲げ可能なプレートの縮小横断部分とかみ合うように位
置決めされている特許請求の範囲第１項記載の衝撃力吸
収可能なステアリングコラム装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US746510 | 1976-12-01 | ||
| US05/746,510 US4117741A (en) | 1976-12-01 | 1976-12-01 | Collapsible steering column |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5369333A JPS5369333A (en) | 1978-06-20 |
| JPS6020222B2 true JPS6020222B2 (ja) | 1985-05-21 |
Family
ID=25001154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52139453A Expired JPS6020222B2 (ja) | 1976-12-01 | 1977-11-22 | ステアリングコラム装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4117741A (ja) |
| JP (1) | JPS6020222B2 (ja) |
| DE (1) | DE2753383A1 (ja) |
| FR (1) | FR2372722A1 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4194411A (en) * | 1977-04-06 | 1980-03-25 | Koyo Seiko Company Limited | Steering column support assembly |
| IT1077203B (it) * | 1977-06-02 | 1985-05-04 | Alfa Romeo Spa | Sterzo collassabile per un autoveicolo |
| FR2470411A1 (fr) * | 1979-11-27 | 1981-05-29 | Peugeot | Agencement d'un support de colonne de direction et d'un support de pedales sur un vehicule automobile |
| JPS58194961U (ja) * | 1982-06-21 | 1983-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のチルト式ステアリングコラム装置 |
| US4627306A (en) * | 1985-01-07 | 1986-12-09 | Ford Motor Company | Energy absorbing steering column for motor vehicles |
| US4616522A (en) * | 1985-03-08 | 1986-10-14 | Chrysler Corporation | Steering column energy absorbing release bushing and deforming bracket |
| DE3616246A1 (de) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Porsche Ag | Lenksaeulenbefestigung fuer ein kraftfahrzeug |
| US4949992A (en) * | 1989-09-01 | 1990-08-21 | Ford Motor Company | Collapsible steering column |
| US4951522A (en) * | 1989-09-22 | 1990-08-28 | Ford Motor Company | Steering column support |
| US5052715A (en) * | 1990-03-19 | 1991-10-01 | Ford Motor Company | Passive impact restraining vehicular steering column assembly |
| GB2247652B (en) * | 1990-09-05 | 1994-11-09 | Rover Group | Motor vehicle steering column assemblies |
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