DE2743776C2

DE2743776C2 - Kappenverbindung für schreitenden Streckenausbau

Info

Publication number: DE2743776C2
Application number: DE19772743776
Authority: DE
Inventors: Hans-Juergen 5600 Wuppertal Kahl; Alfred Maykemper
Original assignee: Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik & Co 5600 Wuppertal GmbH
Current assignee: Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik & Co 5600 Wuppertal GmbH
Priority date: 1977-09-29
Filing date: 1977-09-29
Publication date: 1979-08-02
Also published as: DE2743776B1

Description

dete Querträger 4 gelenkig aufliegen, wobei die Stützen 3 durch an den Querträgern 4 angelenkte, diagonal gerichtete Richtzylinder 5 quer zur Streckenachse verschwenkbar sind. Die Firste wird durch nebeneinander in der Streckenachse verlegte Kappea 6 unterstützt, die abwechselnd mit den Querträgern 4 der einen und der anderen der zu zwei durch Rückzylinder 2 gegeneinander verschiebbare Rückeinheiten zusammengefaßten Rahmengruppen verbunder, sind, so daß beim Vorschreiten einer Rückeinheit im Streckenquerschnitt nur jede zweite Kappe 6 gelöst ist An jeder Auflagestelle sind die Kappen 6 im Schnittpunkt mit den Querträgern 4 mit Lagerzapfen 12 versehen, die in

Ausnehmungen 13 der Querträger 4 eintauchen und darin an konisch zulaufenden Flächen geführt sind. Um jeden Lagerzapfen 12 sind in zentrischer Anordnung vier Hubzylinder 7 gruppiert, die paarweise mit gleichem Abstand von dem Lagerzapfen 12 an den Außenseiten des Querträgers 4 gelagert send und die Kappe 6 in V-förmig nach oben gerichteter Anordnung gelenkig unterstützen. Die Hubzylinder 7 der derart auf den Querträgern 4 mit veränderbarem Abstand abgestützten und stabilisierten Kappen 6 sind durch nicht dargestellte Überdruckventile hydraulisch abgesichert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kappenverbindung für schreitenden Streckenausbau mit in der Strecke hintereinander angeordneten, dem Streckenquerschnitt angepaßten und durch hydraulische Rückzylinder gegeneinander verschiebbaren Rahmen, die aus hydraulisch höhenverstellbaren Stützen an den Stoßen und jeweils zwei einander gegenüberliegende Stützen unter der Firste verbindenden Querträgern bestehen, auf denen in der Streckenachse verlegte und durch Hubzylinder abstandsveränderlich unterstützte Kappen gelenkig aufliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappen (6) an jeder Auflagestelle durch vier zentrisch um einen Lagerzapfen (12) der Kappe gruppierte Hubzylinder (7) abgestützt und stabilisiert sind, die paarweise mit gleichem Abstand vom Lagerzapfen (12) an den Außenseiten des Querträgers (4) gelagert sind und die Kappe (6) in V-förmiger Anordnung gelenkig unterstützen.

2. Kappenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen (12) in den Schnittpunkten der Kappen (6) mit den Querträgern (4) liegen und in Ausnehmungen (13) der Querträger (4) eintauchen, in denen sie an zueinander konisch zulaufenden Flächen geführt sind.

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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen schreitenden hydraulischen Streckenausbau nach einem nicht vorveröffentlichten älteren Vorschlag der Anmelderin, der im Ort einer aufzufahrenden Strecke als J5 vorläufiger Ausbau vor dem Einbringen des endgültigen Ausbaus eingesetzt wird. In der Streckenachse sind bei diesem Ausbau mindestens vier Rahmen hintereinander angeordnet, von denen der vordere Außenrahmen mit dem hinteren Innenrahmen und der vordere Innenrahmen mit dem hinteren Außenrahmen zu Rückeinheiten miteinander verbunden sind, die gegeneinander durch Rückzylinder verschoben werden. Jeder Rahmen besteht aus zwei an den einander gegenüberliegenden Streckenstößen aufgestellten, hydraulischen Stützen, v> auf denen dem Streckenquerschnitt angepaßte Querträger gelenkig aufliegen. Die Firste wird durch nebeneinander in der Streckenachse verlegte Kappen unterstützt, die abwechselnd mit den Querträgern der beiden Rückeinheiten verbunden sind, so daß beim Vorschrei- ^r> <> ten einer Rückeinheit nur jede zweite Kappe gelöst ist.

Dem älteren Vorschlag ist die Aufgabe zugrunde gelegt, die Stützkräfte der Stützen jedes Rahmens gleichmäßig von den Querträgern auf die ihnen zugeordneten Kappen zu übertragen. Es soll eine r> ungleichmäßige Belastung des Streckenausbaus vermieden werden, die dadurch entstehen kann, daß nur eine der auf einem Querträger gelagerten Kappen an der Firste zur Anlage gebracht wird, während die anderen Kappen nur teilweise belastet werden oder sogar frei mi liegen. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die Kappen mit veränderbarem Abstand von den Querträgern auf diesen durch Hubzylinder abgestützt sind, die durch Überdruckventile gesichert sind. Diese sind auf einen solchen öffnungsdruck eingestellt, daß 1 > die Nennlast aller Hubzylinder eines Querträgers größer ist als die Nennlast der beiden ihn unterstützenden hydraulischen Stützen. Dabei sind die Kappen mit kugelförmigen Auflagern in den Zylinderböden der Zylinder gelagert, die ihrerseits mit den freien Kolbenstangenenden über Jochverbindungen an den ihnen zugeordneten Querträgern abgestützt sind.

Das Kippen des Ausbaus beim Vorschreiten ohne Andruck soll dadurch vermieden werden, daß die Kappen an jeder Auflagestelle gegenüber dem Querträger durch vier seitlich von dem Hubzylinder angeordnete, mit diesem verstellbare Federzylinder stabilisiert sind. Die unterhalb des Querträgers in einer Halterung gelagerten Federzylinder unterstützen die Kappe gelenkig mit ihren ausschiebbaren Enden.

Der konstruktive Aufwand für die abstandsveränderliche Verlagerung und Stabilisierung der Kappen auf den Querträgern mit Jochverbindungen und Federzylinder ist jedoch verhältnismäßig groß. Die Federzylinder können die Kappen nur in Längsrichtung stabilisieren. Sie reichen nicht aus, einen zweiteiligen, aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Einzelkappen bestehenden Kappenzug, dessen Gesamtlänge mehr als zehn Meter betragen kann, auf bogenförmig ausgebildeten Querkappen gegen seitliches Verrutschen abzusichern. Liegt ein Kappenzug dieser Länge an nur zwei Auflagesiellen auf den bogenförmigen Querträgern der hintereinander angeordneten Ausbaurahmen auf, dann werden die von dem Eigengewicht der Kappen in den Auflagestellen hervorgerufenen Momenie nicht mehr wirksam von den Federzylindern aufgefangen.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die Kappenverbindung jenes älteren Vorschlages konstruktiv zu vereinfachen und so zu stabilisieren, daß insbesondere auf bogenförmig ausgebildeten Querträgern gelagerte Kappen richtungsgenau zueinander geführt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Mit den vier Hubzylindern der neuen Kappenverbindung wird in den Endstellungen der Zylinder um den Lagerzapfen jeder Auflagerstelle ein Moment aufgebracht, das dem Eigengewicht der Kappen entgegenwirkt und diese genau in eine rechtwinklige Lage zu den Querträgern einstellt. Zum Vorrücken der Ausbaurahmen werden die Hubzylinder einer Rückgruppe vor dem Einrauben der Stützen gleichzeitig in die eingefahrene Endstellung gebracht, so daß die Kappen auf den Querträgern gegen Verrutschen gesichert sind und beim Vorschreiten richtungsgenau der Schreiteinrichtung folgen.

Beim Setzen der Stützen werden alle Hubzylinder gleichmäßig mit Druck beaufschlagt. Entsprechend der Hauptanmeldung werden alle Hubzylinder eines Querträgers bei ungleichmäßig ausgebildeter Firste nachtinander mit unterschiedlichem Einschub zur Anlage gebracht, so daß die Setzkraft der Stützen gleichmäßig auf das Hangende übertragen wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Ausbaurahmen des schreitenden Strekkenausbaus in Ansicht,

F i g. 2 die Verbindung einer Kappe mit einem Querträger im Längsschnitt,

F i g. 3 die Verbindung einer Kappe mit einem Querträger in Draufsicht.

Jeder Rahmen des im übrigen nicht weiter dargestellten Streckenausbaus besteht aus zwei an den einander gegenüberliegenden Streckenstößen aufgestellten, hydraulischen Stützen 3, auf denen bogenförmig ausgebil-