DE273479C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV! 273479 KLASSE 35 c. GRUPPE

Bremse für Hebezeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. April 1913 ab.

Die Erfindung betrifft eine Bremse für Hebezeuge derjenigen Art, bei welcher ein nur in der Heberichtung drehbarer Bremszylinder und ein Bremsbackenpaar vorhanden ist, welches durch. Vermittlung eines Ansatzes der Lastwelle angepreßt werden kann.

Es sind derartige Bremsen bekannt geworden, bei denen der Ansatz der Lastwelle gegen einen keilförmigen Einsatz von geringer Steigung

ίο drückt, welcher sich an einen inneren Kranz eines Sperrades legt. Die eigentliche Bremsbacke bildet hier also einen Bremskeil. Solche

. Bremsen haben den Nachteil, daß leicht ein Verklemmen zwischen dem zahnartigen Ansatz der Lastwelle und diesem Bremskeil stattfindet, und daß die auf den Bremskeil ausgeübte Kraft nur zum kleinen Teil für die Bremswirkung in Betracht kommt, weil die entstehende radiale Kraftkomponente nur eine geringe ist. Durch die radiale Kraftkomponente ist aber der Anpreß druck und damit die Bremswirkung gegeben. Je flacher man den Keileinsatz gestaltet, desto größer wird die Festklemmgefahr, und sie erhöht sich auch noch durch die auftretenden Abnutzungen. Hat ein solches Festklemmen stattgefunden, und will man das Herabsenken der Last vornehmen, so können leicht ruckweise Bewegungen der Last stattfinden, was zu Gefahren Anlaß gibt.

Durch die natürliche Abnutzung des keilförmigen Bogenstückes werden die Kraftverhältnisse außerdem geändert, so daß die Bremskräfte der Belastung nicht proportional bleiben.

Aus diesem Grunde ist die obige Konstruktion an Hebezeugen für große Lasten kaum verwendbar.

Das Wesen der neuen Erfindung besteht darin, daß der Ansatz der Lastwelle aus zwei gegenüber stehenden, im wesentlichen parallel gerichteten Flächen besteht, deren Berührungspunkte mit den kurvenförmigen Druckübertragungsflächen der beiden Bremsbacken einander derart gegenüber liegen, daß bei der Anpressung der Bremsbacken eine Abrollung an den Berührungspunkten erfolgt, und daß auch bei etwa eintretendem Spiel der Hebelarm des durch die Reaktionsdrucke auf die Lastwelle ausgeübten Drehmomentes konstant bleibt, um eine der Lastwirkung ständig proportional bleibende Bremswirkung zu erzielen.

Da bei dem Erfindungsgegenstand ständig ein Kräftepaar vorhanden ist, welches die Bremswirkung in proportionaler Größe zur Belastung hervorruft, eignet sich die Bremse für größte Belastungen. Durch natürliche Abnutzung auftretende Veränderungen der Bremsteile haben keinen Einfluß auf die sich immer gleichbleibende Wirkungsweise der Ausführung, da die Hebelarme dadurch keine Veränderung erleiden und demnach auch die Reaktionskräfte bei gleicher Belastung ständig proportional bleiben. Eine Verklemmung oder Verkupplung von Teilen, wie sie bei Ausbildung der Bremsbacke als flaches Keilstück leicht auftreten können, kann bei der' neuen Bremse niemals erfolgen.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung zur Darstellung gebracht.

Fig. ι gibt einen Schnitt wieder, und

Fig. 2 einen Schnitt nach Fig. 1 in der senkrechten Mittelachse.

w ist die Lastwelle und m der Antriebs-

teil, durch welchen die Last aufgezogen oder beim Drehen in entgegengesetzter Richtung gesenkt wird. Die Lastwelle η ist an den Stellen h, g seitlich abgeflacht (im vorliegenden Fall sind die Flächen eben) und hält auf ihrem Teil f den Antriebsteil m. d und e sind zwei Bremsbacken, die in üblicher Weise hohl ausgeführt und mit Aussparungen versehen sind, um das konsistente Schmiermaterial aufzunehmen. Sie legen sich an die Innenumfangsfläche des Bremszylinders b, der außen in bekannter Weise mit einer Zahnung versehen ist, in welche die Sperrklinke α eingreift.

Mit ihren inneren Flächen i und k ragen die Bremsbacken möglichst nahe an die Welle f heran, und ihre Berührungspunkte mit den parallelen Flächen des Wellenansatzes g stehen sich diagonal gegenüber.

An dem Antriebsteil m ist ein Ansatz c angeordnet, welcher sich zwischen die beiden Bremsbacken e und d legt.

Die Wirkungsweise ist folgendermaßen:
Ist Stillstand der Vorrichtung vorhanden, oder wird der Antriebsteil m nach rechts herum in Richtung des Pfeiles der Fig. 1 bewegt, so drückt er gegen die Fläche r der Backe e, und die Lastwelle drückt mit ihrer Fläche g gegen die Fläche k derselben Bremsbacke β und auf der anderen Seite mit ihrer Fläche h gegen die Fläche i der Bremsbacke d. Hierdurch tritt die Sperrung zwischen den Bremsbacken und dem Bremsrade b auf, so daß die Last in die Höhe gehoben wird.

Übt man dagegen auf den Antriebsteil in einen Zug nach der entgegengesetzten Richtung aus, so sucht er sich von der Fläche r der Bremsbacke e zu entfernen, und es entsteht hierdurch eine Verminderung des Preßdruckes der Bremsbacken, so daß die Last entsprechend der Drehung des Antriebsteiles m nach unten sinkt.

Die Innenflächen der Bremsbacken d und e, gegen welche sich die Fläche g der Lastwelle und die eine Fläche des Knaggens c legt, sind in bestimmter Weise gestaltet. Wie durch Pfeile angedeutet ist, entstehen gewisse Reaktionskräfte von den Flächen k und r der Bremsbacke e aus, die sich in einem spitzen Winkel schneiden.

Ist dieser Winkel genügend spitz, so wird dadurch erzielt, daß die Bremsbacke e mit großer Kraft nach außen gegen den Innenumfang des Bremsringes δ gepreßt wird, und zwar in einer Richtung, die im wesentlichen radial verläuft. Führt man die Flächen r, k, i und s gerundet aus, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist, so erreicht man den Vorteil, daß nicht Schleifbewegungen, sondern abrollende Bewegungen zwischen den aneinander stoßenden Flächen entstehen, was den Vorteil mit sich bringt, daß selbst bei häufiger Benutzung der Bremse kein schädliches Spiel entsteht. Geringe Abnutzungen zwischen den Flächen h, i und g,k bringen keine Verklemmungen hervor, und es entsteht auch bei eintretendem Spiel keine Änderung des Hebelarmes des durch die Reaktionsdrücke auf die Lastwelle ausgeübten Drehmomentes. Dadurch bleibt die Bremswirkung ständig proportional zur Lastwirkung. ■

Die Ausführungsform könnte auch so getroffen werden, daß die Flächen g, h nicht unmittelbar auf der Lastwelle ausgebildet sind, sondern sich an Umfangsringen o. dgl. befinden, die auf dieser Welle aufgesetzt sind... Es wäre nur dafür zu sorgen, daß zwischen diesen Aufsätzen und der Lastwelle eine starre Verbindung besteht, daß der Aufsatzteil also keine Eigenbewegung ausführen kann.

Ein Vorteil der neuen Konstruktion besteht auch darin, daß bewegliche Zwischenglieder, die die Kraft auf die Bremsbacken zu übertragen haben, vollkommen vermieden sind. Hierdurch werden die bei den bestehenden Bremssystemen fast stets vorkommenden Verklemmungen der einzelnen Bremselemente ausgeschaltet, und es wird ein vollkommen sicheres Senken der Last gewährleistet. Die Umsetzung der sonst entstehenden gleitenden Reibung in rollende Reibung, trägt zur Dauerhaftigkeit und zur Vermeidung eines jeden Spieles bei. Der auftretende, der Belastung proportionale Bremsdruck kann deshalb mit der größten Schärfe geregelt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruci.i :

   Bremse für Hebezeuge mit nur in der Heberichtung drehbarem Bremszylinder und einem Bremsbackenpaar, das durch Vermittlung eines Ansatzes der Lastwelle angepreßt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß. der Ansatz der Lastwelle aus zwei gegenüber stehenden, im wesent-' liehen parallel gerichteten Flächen (g, h) besteht, deren Berührungspunkte mit den kurvenförmigen .Druckübertragungsflächen (i, k) der beiden Bremsbacken (e, d) einander gegenüber liegen, derart, daß bei der Anpressung der Bremsbacken eine Abrollung an den Berührungspunkten erfolgt und auch bei etwa eintretendem Spiel der Hebelarm des durch die Reaktionsdrucke auf die Lastwelle ausgeübten Drehmomentes konstant bleibt, um eine der Lastwirkung ständig proportional bleibende Bremswirkung zu erzielen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.