DE272860C

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Publication number: DE272860C
Application number: DENDAT272860D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 272860 KLASSE 21 d. GRUPPE

SIGNAL GESELLSCHAFT m.b.H. in KIEL

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. März 1913 ab.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum elektrischen Betrieb von Druckwasser erzeugenden oder verwendenden Maschinen, z. B. Pumpen, Wassersirenen usw., die unter 5. Wasser, insbesondere in größeren Tiefen, ar-■ beiten sollen. Die Welle des zum Antrieb dienenden, in einem Gehäuse eingeschlossenen und an sich normal ausgebildeten Elektromotors ist dabei durch eine Dichtung geführt und

ίο mit der angetriebenen Maschine unmittelbar gekuppelt.

Von bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich diejenige gemäß der Erfindung dadurch, daß das drucksicher und wasserdicht ausgebildete Motorgehäuse mit einem Druckwassergehäuse wasserdicht verbunden ist, das von der Antriebswelle durchsetzt und so ausgeführt ist, daß niemals Wasser in das Motorgehäuse eintreten kann. Hierdurch soll den besonderen Bedingungen Rechnung getragen werden, die darin bestehen, daß in größeren Tiefen unter Anwendung normal ausgebildeter Elektromotoren der bewährte unmittelbare Antrieb beibehalten wird, ohne daß Feuchtigkeit in den Motorraum dringen kann.

Die Ausführung des Druckwassergehäuses wird gemäß der Erfindung so gestaltet, daß innerhalb des Gehäuses zwischen dem Motor-

■30 und dem Druckwasserraum ein abgedichteter Schutzraum geschaffen ist. Dieser Schutzraum kann auch mehrfach unterteilt sein, und man wird ferner mindestens einen der so entstehenden Schutzräume lenzbar einrichten, um dem auch bei Anwendung von Stopfbuchsendichtungen doch nicht vollkommen vermeidbaren Übertritt von Druckwasser zu begegnen.

Ein weiteres Mittel, eine gut wirkende Abdichtung zu erzielen, besteht gemäß der Erfindung darin, daß in einer Trennwand, zweckmäßig derjenigen, die dem Elektromotor zunächst liegt, ein Lager vorgesehen ist, das mit einer Ölkammer ausgestattet und außerdem vorteilhaft mit einer Stopfbuchse vereinigt ist. ■ Die ölkammer ist dabei derart als kommunizierendes Rohr ausgebildet, daß einerseits unter dem Einfluß des Öles der Übertritt von Feuchtigkeit, anderseits die Berührung des Öles mit der Antriebswelle verhindert wird.

Schließlich kann man noch, um bezüglich der Entfeuchtung möglichst weit zu gehen, den Motorraum und die Schutzräume oder einen von ihnen durch von außen zugeführte trockene Luft entfeuchten.

Auf der Zeichnung sind in den Fig. 1 bis 3 Ausführungsbeispiele der Erfindung im wesentlichen im Längsschnitt dargestellt. Es ist dabei angenommen, daß es sich um den. Antrieb von irgendeiner Vorrichtung handelt, die mit Druckwasser arbeitet, deren Einzelheiten, da für die Darstellung nicht weiter von Interesse, nicht in die Zeichnung aufgenommen sind. An den Druckwasserschacht α ist mittels einer Flanschverbindung b ein Hohlkörper c angeschlossen, der durch eine wagerechte Zwischenwand symmetrisch geteilt ist. An die untere Hälfte ist bei e die Druckwasser-

leitung angeschlossen, während auf die obere mittels einer Grundplatte f der Elektromotor g aufgesetzt ist, dessen zum Antrieb der Vorrichtung dienende Welle h die Zwischenwand d durchragt. An der Durchtrittsstelle ist eine Stopfbuchse i angeordnet, durch die eine Abdichtung der unteren Hälfte des Körpers c gegen die obere erzielt und ein zu schneller Übertritt von Druckwasser vermieden ist.

ίο Der Motor g, der eine vollkommen normale Bauart besitzt und daher lediglich in den Umrißlinien angedeutet ist, ist von einem Gehäuse k umgeben, das mittels einer Flanschverbindung I gegen den Körper c abgedichtet ist und somit den Motor auch gegen von außen eindringende Feuchtigkeit schützt. Der Motor ist somit nach allen Seiten gegen Feuchtigkeit gesichert, und die ganze Anordnung kann ohne weiteres unter Wasser arbeiten.

Bei der Ausbildung nach Fig. 2 ist der Hohlkörper c zweimal unterteilt und entsprechend mit zwei Stopfbuchsen i, i^x ausgestattet. Abgesehen von der doppelten Abdichtung ist durch diese Ausbildung auch noch ein Lenzraum m geschaffen, der nach Bedarf durch die Leitung η entleert werden kann.

Fig. 3 weist insofern noch eine weitere Verbesserung auf, als hier in einer dem Elektromotor zunächst liegenden Trennwand ein mit einer ölkammer j> ausgestattetes besonderes Lager 0 vorgesehen ist. Das Lager setzt sich aus zwei ineinandergreifenden Teilen zusammen, deren einer mit der Welle umläuft, während der andere feststeht. Es entsteht so eine ölkammer, in der nach dem Prinzip der kommunizierenden Röhren ein gleichmäßiger Ölstand gehalten wird. Gleichzeitig wird die Antriebswelle selbst frei von Öl gehalten, während der Austritt von Öl in den Motorraum, der unter der Einwirkung eines Überdruckes erfolgen könnte, dadurch verhindert wird, daß das Lager mit einer Stopfbuchse i¹ kombiniert ist.

Die an der Antriebswelle aufwärts steigende

Feuchtigkeit trifft nach dem Passieren der Umkehrstelle des Lagerteiles, von wo aus sie wieder in einen abwärts gerichteten Weg eintritt, schließlich auf das in der Ölkammer befindliche Schmiermittel, das bekanntlich den Durchtritt des Wassers verhindert.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Einrichtung zum elektrischen Betrieb von Druckwasser erzeugenden oder verwendenden Maschinen (z. B. Pumpen, Wassersirenen usw.) unter Wasser, insbesondere in größeren Tiefen, bei welcher die Welle des in einem Gehäuse eingeschlossenen, normal ausgebildeten Elektromotors durch eine Dichtung nach außen geführt und mit der angetriebenen Maschine unmittelbar gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das drucksicher und wasserdicht ausgebildete Motorgehäuse mit einem von der Antriebswelle durchsetzten Druckwassergehäuse wasserdicht verbunden ist, das so ausgeführt ist, daß niemals Wasser in das Motorgehäuse eintreten kann.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Druckwassergehäuses zwischen dem Motor und dem Druckwasserraum ein oder mehrere abgedichtete Schutzräume angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzräume lenzbar eingerichtet sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zweckmäßig dem Elektromotor zunächst liegenden Trennwand ein mit einer ölkammer ausgestattetes, vorteilhaft mit einer Stopfbuchse vereinigtes Lager vorgesehen ist, wobei die ölkammer derart als kommunizierendes Rohr ausgebildet ist, daß einerseits unter dem Einfluß des Öles der Übertritt von Feuchtigkeit, anderseits die Berührung des Öles mit der Antriebswelle verhindert wird.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorraum und die Schutzräume oder einer von ihnen durch von außen zugeführte, trockene Luft entfeuchtet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.