DE382038C

DE382038C - Pumpenanlage fuer Tankschiffe

Info

Publication number: DE382038C
Application number: DESCH64882D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-05-10
Filing date: 1922-05-10
Publication date: 1923-09-27

Description

Pumpenanlage für Tankschiffe. Tankschiffe müssen für Lösch- und Ladezwecke mit einer großen Pumpenanlage ausgerüstet sein, die zum Betrieb eine große Dampfmenge benötigt. Motorschiffe muß man daher allgemein mit einer ziemlich .großen-Kesselanlage ausrüsten, die man dann während der ganzen Fahrtdauer nutzlos mit herumfährt. Den unmittelbaren elektrischen Betrieb einzurichten, wagte man bisher wegen der Feuergefährlichkeit der Ladung nicht, außerdem sind aber auch Schleuderpumpen, die sich für den elektrischen Antrieb am besten eignen, für Öltankschiffe ungeeignet, weil erstens bei dicken ölen, wie Zylinder- und Heizöl, mit einem sehr hohen Saugewiderstand gerechnet werden muß, zweitens die Schleuderpumpe versagt, sobald sie Luft saugt, sie also zum Restepumpen nicht verwendet werden kann, drittens bei Benzinladung die Lager und Stopfl"uchsen wegen der durch die hohe Drehzahl bedingten Reibung und der Eigenschaft des Benzins jede 01- oder Fettschicht aufzulösen, ein Warmwerden der mit Benzin in Berührung kommenden Lagerstellen nicht zu vermeiden sein würde, was die größte Gefahr für das Schiff bedeutet. Aus diesen Gründen muß, wenn man zum elektrischen Betrieb übergehen will, die Kolbenpumpe beibehalten werden, und es dürfen im Pumpenraum keine Lager oder sonstigen Einrichtungen angebracht sein, die zum Warmwerden neigen könnten. Man muß also Kolbenpumpen mit niedriger Hubzahl wählen und alle Getriebeteile, «-elche große Reibung erzeugen, aus den gasführenden Räumen ausschalten.
Zu diesem Zweck wird gemäß der vorliegenden Erfindung der Elektromotor mit Schneckengetriehe außerhalb des Pumpenraumes gegen diesen vollständig gasdicht abgeschlossen aufgestellt, die drehende Bewegung durch eine Kurbelscheibe in eine pendelnde verwandelt und diese durch eine Welle, welche mit Stopfbüchsenabschluß durch die gasdichte Wand in den Pumpenraum führt, einem Schwinghebel mitgeteilt. Dieser obere Schwinghebel ist mittels zweier Zugstangen mit einem unteren Schwinghebel verbunden, der seine Bewegung durch Lenkstangen auf die Kreuzköpfe und Pumpenkolbenstangen ül.erträgt. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Entfernung der leiden Schwinghebel voneinander eine nahezu un}Leschränkte sein kann, weil nicht schwierige und schwere Bauteile die Bewegung des einen Schwinghebels dem anderen mitteilen, sondern einfache nur auf Zug Leanspruchte Stangen oder Drahtseile.
Die Abb. i und 2 zeigen die Anlage von vorn und von der Seite. Abb.3 ist Seitenansicht der Antriebsvorrichtung, und Abb.4 veranschaulicht in Seitenansicht eine solche für eine oder zwei doppelt wirkende Kolbenpumpen.
Der Pumpraum ist mit P und der Motorraum mit M bezeichnet. Der eine Raum ist . gegen den anderen durch eine Wand w gasdicht abgeschlossen, durch welche eine mittels Stopfbuchse o. dgl. abgedichtete Welle i geführt ist. Auf dieser sitzt im Pumpenraum P ein Schwinghehel2 und im Motorraum ein Arm 3, welcher durch eine Stange q. mit einer Kurbelscheibe 5 verbunden ist. Diese ist auf dem einen Ende einer Welle 6 befestigt, deren anderes Ende ein Schneckenrad 7 aufnimmt, welches mit einer Schnecke 8 in Eingriff ist. Letztere ist auf der Welle 9 des Elektromotors io angeordnet. Der Schwinghebe12 ist durch Seile, Ketten oder Stangen T i, i i mit einem zweiten Schwinghebel i2 verbunden, welcher mittels Pleuelstangen 13,13 an die Kreuzköpfe 1q., 14 angeschlossen ist, die ihrerseits mit den Stangen 15, 15 der Kolben 16, 16 beider Pumpen 17, 17 in Verbindung sind.
Mit der aus Abb. q. ersichtlichen Antriebsvorrichtung ist es möglich, sowohl ein Pumpwerk, wie in den Abb. i und 2 dargestellt, als auch zwei solcher anzutreiben, indem zwei mit Schnecken 8, 8 versehene Wellen 9, 9 in einer Flucht angeordnet werden, zwischen diese beiden Wellen 9, 9 eine Kupplung geschaltet wird, für den Antrieb einer jeden Welle 9 ein '.Motor io in Anwendung kommt und zwischen jeder Motorwelle und jeder Schneckenwelle 9 eine Kupplung vorgesehen wird, so daß also je nach Bedarf jedes Pumpwerk für sich allein oder beide Pumpwerke gleichzeitig und schließlich auch nur durch einen der beiden Motore io, io angetrieben werden können.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Pumpenanlage für Tankschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenmotor (io) mit Getriebe und allen starke Reibung verursachenden Getriebeteilen in einem besonderen, vorn Pumpenraum (P) gasdicht abgeschlossenen Motorraurn (M) untergebracht ist.
2. Pumpenanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine vom Getriebe pendelnd bewegte Welle (i) die den Motorraum (ii) und den Pumpenraum (P) trennende Wand (w) durchdringt und im Pumpenraum (P) mit einem Schwinghebel (2) versehen ist, dessen Bewegung durch Stangen, Ketten oder Seile (i I) auf einen i zweiten, mit den Pumpenkolben (16) verbundenen Schwinghebel (12) übertragen wird.