DE2725611B2

DE2725611B2 - Ersatzrad-Halterung für Kraftfahrzeuge und Anhänger

Info

Publication number: DE2725611B2
Application number: DE19772725611
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. 8761 Buergstadt Weiher
Original assignee: Jost Werke SE
Current assignee: WEIHER, WALDEMAR, 8761 BUERGSTADT, DE
Priority date: 1977-06-07
Filing date: 1977-06-07
Publication date: 1980-04-24
Also published as: DE2725611C3; DE2725611A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ersatzrad-Halterung für Kraftfahrzeuge, mit eine- an der Schüssel des Ersatzrades verschraubten Tragplatte, welche aus der annähernd senkrechten Absetzp·. ition des Rades zusammen mit dem Ersatzrad von unten gegen das Fahrzeug schwenkbar und in unter dem Fahrzeug verlaufenden Führungsschienen zwischen Endanschlägen verschiebbar ist, sowie mit einem Spindeltrieb oder eine Hydraulik.

Eine solche Ersatzrad-Halterung ist in der DE-AS 20 38 101 einleitend beschrieben. Sie hat den Vorteil, daß das Ersatzrad platzsparend unter dem Lastfahrzeug mitgeführt werden kann, aber den Nachteil, daß das bei großen Lastfahrzeugen mehrere Zentner wiegende Ersatzrad von Hand angehoben und an der Tragplatte verschraubt und dann hochgeschwenkt werden muß, eine anstrengende unfallträchtige Arbeit.

Auch wenn man, wie in der DE-AS 20 38 101 weiter angeregt, die Führungsschienen ersetzt durch ein neigbares Teleskop, das nach Art eines Auslegerkranes über Seilzug und Gewindespindel mit dem Ersatzrad aus dessen Absetzposition in eine das Hochschwenken und anschließende Verschieben des Ersatzrades in der Teleskopführung ermöglichende Zwischenposition hebbar ist, so muß noch immer die Bedienungsperson beim Hochschwenken des Ersatzrades einen Teil seiner Last unmittelbar tragen und beim anschließenden Einschieben die volle Reibungskraft in der Teleskopführung überwinden. Zwischen diesen beiden Arbeitsgängen muß in einem getrennten Arbeitsgang das Ersatzrad in seiner hochgeschwenkten Position fixiert werden.

Das gilt erst recht für die Ersatzrad-Halterung nach der DE-OS 24 42 483, welche nur das Anheben des Ersatzrades in seine gesicherte Transportstellung durch einen Spindeltrieb vorsieht, aber das vorher erforderliche Umlegen des Ersatzrades in die waagerechte Transportstellung nicht einmal erleichtert und auch nicht das Verschieben des Ersatzrades unter dem Fahrzeug in eine platzsparende Position ermöglicht.

Aufgabe der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung ist es demgegenüber, eine Ersatzrad-Halte-

rung der eingangs erwähnten Gattung zu schaffen, bei der alle Bewegungsphasen des Ersatzrades, von seiner senkrechten Absetzposition bis zur Transportstellung, waagerecht etwa unter der Längsmitte des Lastfahrzeuges und umgekehrt,durch Einhandbedienung au ;h unter

ίο ungünstigen Witteiungsbedingungen und Lichtverhältnissen sicher und einfach durchgeführt werden können.

Dazu wird erfindungsgemäß angeregt, daß die Tragplatte mit Gleitstücken und/oder Rollen auf einer Laufbahn der zugehörigen Führungsschiene gelagert ist, welche vor einem die Einschubbewegung begrenzenden Endanschlag eine Wulst und davor einen Durchbruch aufweist, welch letzterer die Schwenkbewegung der Tragplatte erlaubt, wobei der Spindeltrieb an der Tragplatte angelenkt ist und sowohl die Verschiebung als auch die Schwenkbewegung der Tragplatte bewirkt. In Weiterbildung der Erfindung kann der Spindeltrieb ein längselastisches Gegenlager aufweisen, durch welches eine Handkurbel in Transportlage des Ersatzrades gesichert wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung, weiche in den F i g. 1 bis 3 drei Positionierungen während eines Ausbringvorganges des Rades zeigt, dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Durch das Betätigen einer Handkurbel 7 wird eine Rohrmutter 8 gedreht Diese Rohrmutter 8 läßt durch ihre Drehung etne Gewindespindel 9 ein- oder ausfahren. Ein auf einer Laufbahn 4a einer Führungsschiene 4 mittels Rollen 3 und Gleitstücken 2 gelagerter Radhalter 1 ist mit der Gewindespindel 9 gelenkig verbunden. Wird die Gewindespindel 9 durch die Drehung der Rohrmutter 8 in ihrer Längsrichtung bewegt, dann verschiebt diese den mit ihr verbundenen Radhalter 1 innerhalb der Führungsschiene 4 und innerhalb des von Begrenzungsanschlägen 5 und 10

•to blockierten Freiraumes.

Zum Ausbringen des Ersatzrades von der Transpcrtstellung in die Montagestellung wird die Rolle 3 gegen den Begrenzungsanschlag 10 der Führungsschiene 4 gefahren. In dieser Endstellung der Rolle 3 befindet sich das Gleitstück 2 über einem Durchbruch 13 in der Führungsschiene 4. Der Begrenzungsanschlag 10 und die von der Handkurbel 7 über die angelenkte Gewindespindel 9 auf den Radhalter 1 wirkende Druckkraft lassen ein Drehmoment entstehen, das den Radhalter 1 mit dem Ersatzrad um die Achse der Rolle 3 schwenkt. Diese Schwenkbewegung endet in einer Schräg-Senkrechtstellung des Radhalters 1 bei der das Ersatzrad gegen den Boden gepreßt und dadurch leicht abnehmbar wird.

Zum Einfahren des Ersatzrades wird die Handkurbel 7 entgegengesetzt gedreht. Die hierbei entstehenden Gewindespindel-Zugkräfte schwenken den Radhalter 1 zunächst um die Achse der Rolle 3. Eine Wulst 6 als Anschlag mit einem begrenzten Halteeffekt erzwingt die Schwenkung des Radhalters 1 so lange, bis das Gleitstück 2 den Durchbruch 13 der Führungsschiene 4 passiert hat. Die Schwenkbewegung des Radhalters 1 endet zwangsläufig beim Anschlagen des Gleitstückes 2 gegen die innere Oberkante der Führungsschiene 4.

Jetzt wird die Zugkraft der Gewindespindel 9 größer als der Halteeffekt des Wulstes 6, der während des gesamten Schwenkvorganges an der Rolle 3 des Radhalters 1 wirksam blieb.

Weitere Drehungen an der Handkurbel 7 lassen den Radhalter 1 mit dem Ersatzrad in der Führungsschiene 4 in Richtung Fahrzeugmitte wandern, nachdem die gesteigerte Zugkraft der Gewindespindel 9 den Widerstand des Anschlages (Wulst 6) überwunden hatte. In der gewünschten Transportlage des Ersatzrades, die dann erreicht ist, wenn die gesamte Gewindespindel 9 von der schützenden Rohrmutter 8 umhüllt ist, lassen Spindelzug und Widerstand des Anschlages 5 in der Mitte der Führungsschiene ein elastisches Gegenlager 11 zusammendrücken und sichern mit den Reibungskräften und zusätzlicher Einrastung der Handkurbel 7 das gesamte Bewegungssystem vor dem unbeabsichtigten Lösen,

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1, Ersatzrad-Halterung für Kraftfahrzeuge, mit einer an der Schüssel des Ersatzrades zu verschraubenden Tragplatte, welche aus der annähernd senkrechten Absetzposition des Rades zusammen mit dem Ersatzrad von unten gegen das Fahrzeug schwenkbar und in unter dem Fahrzeug verlaufenden Führungsschienen zwischen Endanschlägen verschiebbar ist, sowie mit einem Spindeltrieb oder einer Hydraulik, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1) mit Gleitstücken (2) und/oder Rollen (3) auf einer Laufbahn (4aJ der zugehörigen Führungsschiene (4) gelagert ist, welche vor einem die Einschubbewegung begrenzenden Endanschlag (iO) eine Wulst (6) und davor einen Durchbruch (13) aufweist, welch letzterer die Schwenkbewegung der Tragplatte (1) erlaubt, wobei der Spindeltrieb (Rohrmutter 8 und Gewindespindel 9) an der Tragplatte (1) angelenkt ist und sowohl die Verschiebung (F i g. 1 und 2) als auch die Schwenkbewegung (F i g. 2 und 3) der Tragplatte (1) bewirkt.
2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spindeltrieb ein längselastisches Gegenlager (11) aufweist, durch welches eine Handkurbel (7) in Transportlage des Ersatzrades gesichert wird.