DE2715993A1

DE2715993A1 - Einrichtung zum elektrischen lichtbogenschweissen

Info

Publication number: DE2715993A1
Application number: DE19772715993
Authority: DE
Inventors: Rupert Auer; Wolfgang Lookhof; Juergen Pschierer
Original assignee: Messer Griesheim GmbH
Current assignee: Messer Griesheim GmbH
Priority date: 1977-04-09
Filing date: 1977-04-09
Publication date: 1978-10-12
Also published as: DE2715993C2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum
elektrischen Lichtbogenschweißen mit abschmelzender Elektrode mit einer Stromquelle und einem Drahtvorschub, der ein Vorschubgetriebe mit Planetendrahtförderrollen und einen Motor, dem eine Bremssteuerung zugeordnet ist, enthält.
Mit diesem Oberbegriff wird auf einen Stand der Technik bezug genommen,wie er beispielsweise aus der OE-PS 334 713.
Bei der bekannten Einrichtung sind zur Förderung der abschmelzenden Elektrode zur Schweißstelle hin zwei Vorschubgetriebe vorgesehen, bei denen Planetenräder als Drahtförderrollen derart angeordnet sind, daß die Räder unter Druck auf der Oberfläche des Elektrodendrahtes in einer zur Elektrodenachse rechtwinkligen Ebene umlaufen, wobei die Drehachsen der Planetenräder mit der Elektrodenachse einen Winkel bilden.
Derartige Vorschubgetriebe sind im Hinblick auf eine einwandfreie Drahtförderung besonders vorteilhaft.
Neben der Möglichkeit den Elektrodendraht mit zwei Vorschubgetrieben zu fördern sind auch Einrichtungen zum Lichtbogenschweißen bekannt geworden, bei denen die Drahtspeicherrolle und die Drahtvorschubvorrichtung vereint oder getrennt abseits der Stromquelle verwendbar sind ( DT-AS 1 765 224).
Es hat sich nun gezeigt, daß planetarische Drahtvorschubsysteme gegenüber Vorschubsystemen mit Getriebe eine höhere Schwungmasse aufweisen. Da üblicherweise die Ansteuerung und Regelung des Motors des Drahtvorschubsystems innerhalb der Stromquelle untergebracht sind, das Vorschubgetriebe jedoch sowohl innerhalb als auch räumlich entfernt von der Stromquelle getrennt angeordnet sein kann,ergeben sich allein durch die Leitungswiderstände des Motorbremskreises unterschiedliche Bremszeiten deren Differenz mit zunehmender Schwungmasse größer wird.
Dies hat den Nachteil, daß ein schnell aufeinander,folgendes Heftschweißen nicht möglich ist. Darüber hinaus ist von Nachteil, daß bei einer Drahtförderung mit mehreren Drahtvorschubgetrieben beim Drahtstop diese Getriebe unterschiedlich lang auslaufen, wodurch der Draht einer Zugbeanspruchung ausgesetzt wird, die u.U. zu einem Zerreißen des Drahtes führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und insbesondere eine Einrichtung zum elektrischen Lichtbogenschweißen zu schaffen, mittels der gleiche Motorbremszeiten erreichbar sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Bremssteuerung sowohl bei innerhalb als auch bei außerhalb der Stromquellengeordneten Drahtvorschub in unmittelbarer räumlicher Nähe des Motors angeordnet und mit diesem elektrisch verbunden ist. Durch die Erfindung wird somit erreicht, daß eine Veränderung der Motorbremszeit infolge von unterschiedlichen Leitungswiderständen hervorgerufen durch eine getrennte Anordnung von Motor und Motorbremskreis nicht mehr auftreten kann.
Von besonderem Vorteil ist, daß auch bei einer Drahtförderung mit mehreren Vorschubgetrieben und entsprechenden mehreren Motoren nur gleiche Bremszeiten vorhanden sind. Eine Belastung des Drahtes infolge von Zug oder Druck wird vorteilhaft vermieden. Darüber hinaus wird durch die Erfindung ein schnell aufeinander-folgendes Heftschweißen möglich, da durch die erfindungsgemäße Anordnung extrem kurze Bremszeiten im Bereich von 0,2 Sek. erreicht werden. Hinzu kommt als Vorteil, daß eine sehr kurze "Freibrennzeit" infolge der möglich gewordenen kurzen Bremszeiten erreichbar ist, was im Hinblick auf eine schnelle Beendigung des Schweißvorganges besonders günstig ist.
In vorteilhafter Weiterbildung wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Bremssteuerung einen parallel zur Ankerwicklung des Motors geschalteten Bremsthyristor aufweist, dessen Steuerelektrode durch ein Relais über einen Widerstand an die positive Klemme des von der Versorgurqsspannung abgeschalteten aber sich noch drehenden Motors (EriK) schaltbar ist. Diese Form der Bremssteuerung ist im Hinblick auf die Herstellung besonders günstig. Weiterhin ist bei einer Anordnung des Relais in der Nähe des Bremsthyristors also in der Nähe des Motors gewährleistet, daß kurze Gate-Zuleitungen vorhanden sind, und ein ungewolltes Zünden des Bremsthyristors durch Störspannungen ausgeschlossen ist.
Im Nachfolgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen die Erfindung weiter erläutert. Es veranschaulicht: Fig.1 eine Einrichtung zum Lichtbogenschweißen in schematischer Darstellung, Fig.2 eine Ansicht der in Fig.1 dargestellten Einrichtung entsprechend Pfeilrichtung A in Fig.1, Fig.3 eine elektrisches Schaltbild der Bremssteuerung.
In den Fig. 1 und 2 ist die Einrichtung zum elektrischen Lichtbogenschweißen in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnet. Die Einrichtung 10 weist eine Stromquelle 11, einen Drahtvorschub 12, sowie eine Drahtspeicherrolle 13 auf. Der Drahtvorschub 12 besteht aus einem Vorschubgetriebe 14, welches zur Förderung der abschmelzenden Elektrode Planetenräder 15 enthält, sowie einem Vorschubmotor 16. Der Drahtvorschub 12 ist bevorzugt entsprechend der deutschen Patentanmeldung P 26 28 386.3 ausgebildet.
An die Stromquelle 11 kann entweder direkt ein Brennerschlauchpaket 17 mit einem Schweißbrenner 18 angeschlossen werden oder wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ein Zwischenschlauchpaket 19 angeschlossen werden, welches mit einem zweiten Drahtvorschub 12 in Verbindung steht, der in einem handwagenartig ausgebildeten Gehäuse 20 vorgesehen ist. Entsprechend der eingangs genannten DT-AS ist es selbstverständlich auch möglich, den Vorschub 12 und die Speicherrolle 13 in dem Gehäuse 20 anzuordnen, wobei in diesem Fall dieDrahtförderung wiederum mit nur einem Drahtvorschub vorgenommen wird.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung ist zur Erzielung einer gleichen Motrobremszeit eine Bremssteuerung 21 vorgesehen, die sowohl bei innerhalb der Stromquelle 11 als auch bei außerhalb (beispielsweise in dem Gehäuse 20) der Stromquelle 11 angeordnetem Drahtvorschub 12 bzw. 12' in unmittelbarer räumlicher Nähe des Motors 16 angeordnet und mit diesem elektrisch verbunden ist. Wie aus den Fig.1 und 2 hervorgeht, ist dabei die Bremssteuerung 21 in unmittelbarer Nähe seitlich neben dem Motor 16 vorgesehen, so daß minimale elektrische Verbindungswege entstehen.
Die Bremssteuerung 21 weist, wie insbesondere Fig.3 zeigt, im wesentlichen einen Bremsthyristor 22 auf, welcher parallel zur Ankerwicklung 23 des Motors 16 geschaltet ist. Die Steuerelektrode 24 des Bremsthyristos 22 ist über einen Widerstand 25 und einen Schaltkontakt 26, welcher durch ein Relais 27 betätigbar ist, an die positive Klemme 28 des von der Versorgungsspannung abgeschalteten aber sich noch drehenden Motors 16 anschließbar.
Bei Betätigung des Relais 27, beispielsweise infolge eines durch einen am Schweißbrenner 18 vorgesehenen Druckknopf auslösbaren Schaltimpuls wird der Schalter 26 geschlossen und damit über die Steuerelektrode 24 der Thyristor 22 durchgesteuert und leitend.
Damit wird der Motor durch Klemmenkurzschluß über den Thyristor gebremst.
Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Drahtvorschub als planetarisches Drahtvorschubsystem ausgebildet. Die vorliegende Erfindung bietet selbstverständlich auch bei anderen Drahtvorschubsystemen Vorteile. Auch ist eine andere Ausgestaltung der Bremssteuerung möglich.

Claims

Kennwort: gleiche Bremszeit Bezeichnung: Einrichtung zum elektrischen Lichtbogenschweißen Ansprüche 1. Einrichtung zum elektrischen Lichtbogenschweißen mit abschmelzender Elektrode mit einer Stromquelle und einem Drahtvorschub, der ein Vorschubgetriebe mit Planetendrahtförderrollen und einen Motor, dem eine Bremssteuerung zugeordnet ist, enthält, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung von gleichen Motorbremszeiten die Bremssteuerung (21) sowohl bei innerhalb als auch bei außerhalb der Stromquelle (11) angeordnetem Drahtvorschub ( 12, 12) in unmittelbarer räumlicher Nähe des Motors (16) angeordnet und mit diesem elektrisch verbunden ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremssteuerung (21) einen parallel zur Ankerwicklung (23) des Motors (16) geschalteten Bremsthyristor (22) aufweist, dessen Steuerelektrode (24) durch einen Relais-Kontakt (26) über einen Widerstand (25) an die positive Klemme (28) des von der Versorgu:gs#annung abgeschalteten aber sich noch drehenden Motors (EMK) schaltbar ist.