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KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE ACKERSCHLEPPER
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere Ackerschlepper,
mit Brennkraftmaschine, Schaltgetriebe, Hinterachsgetriebe sowie Kühleinrichtung
und weiteren Hilfseinrichtungen.
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Es ist allgemein bekannt, daß das Gesamtgeräusch, insbesondere des
eines Ackerschleppers im wesentlichen sich aus den Geräuschen von Auspuff-, Ansaug-
und Kühlsystem sowie den von den Oberflächen der Brennkraftmaschine und Getriebe
ausgehenden Geräuschen zusammensetzt. Zur Verminderung des von den Oberflächen der
Brennkraftmaschine ausgehenden Geräusche ist es bekannt, die Brennkraftmaschine
in geringem Abstand mit einer Verkleidung bzw. Teilverkleidung zu umgeben. Solche
Brennkraftmaschinen mit schalldämmender Verschalung gehen beispielsweise aus den
deutschen Auslegeschriften 2 441 852 und 1 775 468 als bekannt hervor. Diese Verschalungen
bestehen aus dünnem Blech und sind relativ leicht. Diese Art Verschalung aus dünnem
Blech hat zur Folge, daß die heutzutage übliche Blockbauweise des Ackerschleppers
beibehalten wird, d.h. die Brennkraftmaschine, das Schalt- und Hinterachsgetriebe
bilden eine in sich geschlossene, die Fahrwerkskräfte aufnehmende Einheit oder aber
dem Ackerschlepper liegt das Prinzip der Rahmenbauweise zugrunde, wo die Brennkraftmaschine
und das Schaltgetriebe als Einheit elastisch in einem die Fahrwerkskräfte aufnehmenden
Rahmen gelagert sind. An diesem Fahrgestellrahmen ist das Hinterachsgetriebe starr
befestigt und die Kraftübertragung zwischen Schalt- und Hinterachsgetriebe erfolgt
mittels einer Gelenkwelle.
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Im Gegensatz zu den bisher bekannten Konzepten der Blockbauweise und
der Rahmenbauweise verfolgt die Erfindung ein neuartiges Konzept, bei dem dennoch
eine gute Geräuschreduzierung und ausgezeichnete Stabilität des die Fahrwerkskräfte
aufnehmenden Fahrzeugrahmens gewährleistet sind.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug,
insbesondere einen Ackerschlepper der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem
neben einer guten Stabilität und einer ausgezeichneten Geräuschkapselung eine einfache
Wartungsmöglichkeit und vielfache Verwendungsmöglichkeit gegeben sind.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine die Brennkraftmaschine
und/oder das Schaltgetriebe und/oder das Hinterachsgetriebe und/oder die Kühleinrichtung
und die Hilfseinrichtungen allseitig umgebende, als tragendes Bauteil ausgebildete
Kapsel erreicht. Für die vorliegende Erfindung ist somit wesentlich, daß die Verschalung
nicht nur zur wirksamen Geräuschdämpfung dient, sondern zugleich auch als die Fahrwerkskräfte
aufnehmendes Bauteil, so daß durch das auf diese Weise erzielbare verwindungssteife
Fahrgestell sich insgesamt eine gute Stabilität des Fahrzeugs ergibt. Die Kapseln
geben ausgezeichnete Voraussetzungen für den Anschluß von Zusatzgeräten. Vorzugsweise
lassen sich mehrere Kapseln lösbar miteinander verbinden.
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Dabei können die Kapseln gemeinsam oder einzeln in einem Fahrgestellrahmen
elastisch abgestützt sein. Es ist auch möglich, die eine oder mehrere der Kapseln
zwischen einem Fahrgestellrahmen fest anzuordnen. Im ersteren Fall kommt man zu
einer der Rahenbauweise äquivalenten Lösung, während im zweiteren Fall eine der
Blockbauweise angenäherte Konstruktion erzielt wird.
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Zweckmäßigerweise sind die Kapseln mit Öffnungen zum Hindurchtritt
von Antriebswellen, zur Aufnahme von Einlaß- und Auslaßleitungen von Betriebsmitteln
oder dergleichen versehen.
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Besondere Bedeutung kommt dabei der die Brennkraftmaschine umgebenden
Kapsel zu, da von der Brennkraftmaschine merkliche Geräusche ausgehen,die es gilt,
zu reduzieren. Dabei muß sichergestellt sein, daß die sonstige Funktion der Brennkraftmaschine
voll erhalten bleibt. Es hat sich als besonders vorteilhaft ergeben, wenn die der
Brennkraftmaschine zugeordnete Kapsel mindestens eine als Filterfläche für den Luftfilter
der Brennkraftmaschine genutzte Öffnung aufweist. Die Filterfläche kann dabei aus
einer in einem Rahmen verspannten Filtermatte bestehen. Die Anordnung der Filterfläche
bzw. Filterflächen für die Ansaugluft der Brennkraftmaschine in der Kapselwandung
ergibt bedeutende Vorteile. So kann das herkömmliche Luftfilter und das Einlaßröhrenwerk
sowie ein zusätzliches Belüftungsgebläse für die Motorkapsel fortfallen. Das neuartige
Filtersystem zeichnet sich durch eine große Standzeit aus, da eine große Filterfläche
zur Verfügung steht. Darüber hinaus werden wegen der geringen Luftgeschwindigkeit
die Ansauggeräusche sehr gering
gehalten. Schließlich wird aus dem
zwischen Brennkraftmaschine und Verschalung befindlichen Raum vorgewärmte Luft angesaugt
und dadurch eine geringe HC-Emission erreicht, insbesondere in der Warmlaufphase
der Brennkraftmaschine.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden im folgenden näher erläutert.
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Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ackerschleppers
in der Seitenansicht mit einer die Brennkraftmaschine umgebenden Kapsel, Fig. 2
eine abgewandelte Ausführungsform eines Ackerschleppers mit mehreren Kapseln, Fig.
3 die zu Fig. 2 zugehörige Aufsicht auf den Ackerschlepper, Fig. 4 eine Einzelheit
zu der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform und Fig. 5 die die Brennkraftmaschine
umgebende Kapsel mit in deren Wandung angeordneten Filterflächen.
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Ein in Fig. 1 dargestellter Ackerschlepper besitzt einen Fahrgestellrahmen
1, Hinterräder 2 und Vorderräder 3. Mit dem Fahrgestellrahmen 1 ist eine als tragendes
Bauelement ausgebildete Kapsel 4 fest verbunden, die eine Brennkraftmaschine 5 des
Ackerschleppers allseitig mit Abstand umgibt. Zur Belüftung des Zwischenraums zwischen
Brennkraftmaschine 5 und der Kapsel 4 ist im oberen Teil des Motorraums 6 des Ackerschleppers
ein Kanal 7 angeordnet, der am vorderen Ende des Ackerschleppers austritt. Der Kanal
7 kann in vorhandenen Längsträgern angeordnet sein, die neben hoher Zweckmäßigkeit
ausgezeichnete Voraussetzungen zur Dämpfung der Strömungsgeräusche besitzen.
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Der in Fig. 2 dargestellte Ackerschlepper ist gegenüber dem in Fig.
1 insofern abgewandelt, als zusätzlich zu der Kapsel 4 weitere Aggregate des Ackerschleppers
in Kapseln untergebracht sind. Wie aus den Fig. 2 und Fig. 3 hervorgeht, ist seitlich
neben der die Brennkraftmaschine 5 aufnehmenden Kapsel 4 eine ein Schaltgetriebe
8 aufnehmende Kapsel 9 und an diese eine ein Hinterachsgetriebe 11 aufnehmende Kapsel
12 angeflanscht. Auf der dem Schaltgetriebe 8 gegenüberliegenden
Seite
der Kapsel 4 für die Brennkraftmaschine 5 ist eine weitere Kapsel 13 angeordnet,
in der ein Kühlsystem mit weiteren, zum Betrieb des Ackerschleppers notwendigen
Hilfseinrichtungen untergebracht ist. Zum Kühlsystem bzw. den Hilfseinrichtungen
gehören ein Lüfter 14, ein Wasserkühler 15, ein Ölkühler 16, ein Luftfilter 17,
eine Batterie 18, ein Kraftstoffilter 19 und ein Ölfilter 21.
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Die Brennkraftmaschine 5, das Schaltgetriebe 8 und das Hinterachsgetriebe
11 sind in den Kapseln elastisch aufgehängt. Zu diesem Zweck sind Federn 22,23,24
vorhanden. Es versteht sich, daß diese Federn nicht nur an der Seite1 sondern gegebenenfalls
auch oben und unten an den einzelnen Kapseln angeordnet sein können.
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Die Brennkraftmaschine 5 ist mit dem Schaltgetriebe 8 über eine Gelenkwelle
25 und das Schaltgetriebe 8 mit dem Hinterachsgetriebe 11 über eine Gelenkwelle
26 verbunden.
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In Fig. 4 ist die Antriebsverbindung zwischen der Brennkraftmaschine
5 und dem Schaltgetriebe 8 im einzelnen dargestellt. Wie aus Fig. 4 hervorgeht,
ist die Kurbelwelle 27 der Brennkraftmaschine mit einer Schwungscheibe 28 verbunden,
die innerhalb eines eine Trennkupplung 29 aufnehmenden Kupplungsgehäuses 31 liegt.
Die Trennkupplung 29 besteht in üblicher Weise aus einem Tragglied 32, einer Reibscheibe
33 und einem Druckring 34, an dem Druckfedern 35 angreifen, die sich mit ihrem anderen
Ende am Tragglied 32 abstützen.
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In der Schwungscheibe 28 ist eine Ausgangswelle 36 gelagert, an der
in bekannter Weise eine Nabe 37 befestigt ist, die mit der Reibscheibe 33 verbunden
ist. Der Ausrückmechanismus der Trennkupplung ist nicht dargestellt. Die Ausgangswelle
36 steht über die Gelenkwelle 25 mit einer Verbindungswelle 38 in Eingriff, die
an ihrem der Gelenkwelle 25 abgewandten Ende ein Zahnrad 39 aufweist, das mit dem
nicht im einzelnen dargestellten Getriebe 8 innerhalb des Getriebegehäuses in formschlüssigem
Eingriff steht. Die Ausgangswelle 36 ist über Lager 41 und 42 im Tragglied 32 drehbar
gelagert, während die Verbindungswelle 38 über Lager 43 und 44 in einem Hals 45
und einer Zwischenwand 46 des Getriebes 8 drehbar gelagert ist.
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Durch den oben beschriebenen Gelenkwellenmechanismus können etwa auftretende
Winkel änderungen zwischen der Brennkraftmaschine 5 und dem Schaltgetriebe 8 ausgeglichen
werden.
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Im ähnlichen Sinne können etwa auftretende Winkeländerungen zwischen
dem Schaltgetriebe und dem Hinterachsgetriebe 11 durch die Gelenkwelle 26 ausgeglichen
werden.
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In Fig. 5 ist die die Brennkraftmaschine 5 umgebende Kapsel 4 dargestellt.
Wie dort zu sehen ist, befinden sich in der einen Stirnseite und der Oberseite der
Kapsel 4 jeweils ein Luftfilter 47,48 für die Ansaugluft der Brennkraftmaschine
5. Da diese Filter im Prinzip gleich ausgebildet sind, wird im folgenden nur noch
der auf der Oberseite befindliche Filter 47 beschrieben. Zur Aufnahme des Filters
47 ist in der Kapsel eine Offnung 49 vorhanden, in der ein Rahmen 51 mittels Schrauben
52 befestigt ist. Zwischen dem Rahmen 51 ist eine Filtermatte 53 gespannt, die von
einem Deckel 54 bis auf eine seitlich gelegene Öffnung 55 abgeschlossen ist. Über
die Öffnung 55 kann Frischluft angesaugt werden. Das Auslaßröhrenwerk der Brennkraftmaschine
5 ist mit 56 bezeichnet. Das Auslaßrohr 57 ist durch eine Öffnung 58 in der Kapsel
4 nach außen geführt.
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Es versteht sich, daß die Erfindung nicht nur auf die dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt ist, sondern im Rahmen der Ansprüche Abänderungen
zuläßt. Die Kapseln für die einzelnen Baueinheiten können so miteinander kombiniert
werden, sofern die einzelnen in der Kapsel befindlichen Einheiten dies von der Kapazität,
von den Baumaßen usw. her zulassen, daß sich eine universelle Einsetzbarkeit und
Anwendbarkeit der einzelnen Einheiten ergibt. Darüber hinaus braucht die Abdeckung
der Filtermatte 53 nicht als weitgehend geschlossener Deckel 54 ausgebildet zu sein,
vielmehr kann auch ein aus einem Ring und diesem Kreuz bestehende Spannvorrichtung
benutzt werden. Schließlich kann an den Luftfiltern jeweils noch eine Aufheizvorrichtung
für die Frischluft vorhanden sein.