DE2709213A1

DE2709213A1 - Kantengetriebe fuer ein fenster, eine tuer o.dgl.

Info

Publication number: DE2709213A1
Application number: DE19772709213
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Frank
Original assignee: Wilhelm Frank GmbH
Current assignee: Wilhelm Frank GmbH
Priority date: 1977-03-03
Filing date: 1977-03-03
Publication date: 1978-09-07
Also published as: ATA113278A; DE2709213C2; AT367847B; IT1092826B; YU47878A; FR2382570A1; YU39098B; FR2382570B1; IT7820574A0; CH626682A5

Description

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WiIh. Frank GmbH
Stuttgarter Str. 145
7022 Leinfelden

Kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl.

Die Erfindung betrifft ein Kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl. mit einer Stulpschiene, einer Stellstange und einem aus zwei Halbschalen bestehenden Gehäuse, in dem ein Ritzel gelagert ist, und die Seitenwandung jeder Halbschale eine aus einem Klauensteg und einem Klauenschenkel bestehende Klaue aufweist und die Stulpschiene zwei gegenüberliegende, von den Schmalseiten ausgehende Randaussparungen besitzt, an deren parallel zur Längsachse der Stulpschiene sich erstreckende Stirnfläche die Klauenstege anliegen und die Klauenschenkel die von der Stellstange abgewandte Breitseite der Stulpschiene übergreifen.

Ein Kantengetriebe dieser Art ist aus der DT-OS 23 44 971 bekannt. Das Gehäuse für das Ritzel besteht aus zwei Halbschalen, die im zusammengebauten Zustand des Kantengetriebes

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unlösbar miteinander vernietet sind. Die dabei sich in den Randaussparungen der Stulpschiene befindlichen Klauenstege sollen ein Verschieben verhindern. Da jedoch die Klauenstege aus Zinkdruckguß bestehen und ihre Wandstärke gering ist, besteht insbesondere bei einer Schwergängigkeit des Kantengetriebes die Gefahr, daß die sich an den schrägen Endflanken der Randaussparungen abstützenden Stirnwände der Klauenstege verformen oder gar ausbrechen.

Damit das Gehäuse in Richtung senkrecht zur Breitseite der Stulpschiene an letzterer gehalten ist, ist die Stulpschiene an beiden Breitseiten von äußeren und inneren Klauenschenkeln Übergriffen. Durch die Anordnung der inneren Klauenschenkel zwischen der Stulpschiene und der Treibstange ergibt sich der Nachteil, daß der Abstand des Ritzels von der Stulpschiene vergrößert ist. Dadurch weist das Gehäuse in Richtung senkrecht zur Breitseite der Stulpschiene ebenfalls eine größere Abmessung auf, und demzufolge ist für die verdeckte Einbringung des Gehäuses im Flügelrahmen eine größere Ausnehmungstiefe erforderlich.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die vorbeschriebenen Nachteile zu vermeiden und ein Kantengetriebe zu schaffen, dessen Gehäuse eine kleinere Abmessung in Richtung senkrecht zur Stulpschienenbreite und einen verbesserten Sitz aufweist.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der Stirnfläche mindestens eine Nase angeordnet ist, die in eine korrespondierende Ausnehmung des Klauensteges eingreift.

Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß das Gehäuse mit der Stulpschiene verzahnt ist, wodurch ein Kraft- und Formschluß in Längs- und Querrichtung gegeben ist. Bei in Längsrichtung des Kantengetriebes auftretenden Kräften erfolgt eine zusätzliche Abstützung des Gehäuses an der Stulpschiene durch die quer zur Längsrichtung des Kantengetriebes angeordneten Flanken der Nasen. Durch das Mittragen der Nasenflanken wird die spezifische Flächenbeanspruchung bei der Kraftübertragung herabgesetzt, so daß eine Beschädigung des Gehäuses durch überbeanspruchung vermieden ist. In Richtung senkrecht zur Breitseite der Stulpschiene wird über die Breitseitenflächen der Nasen ebenfalls eine Abstützung für die Kraftaufnahme erreicht, so daß auch in dieser Richtung zwischen der Stulpschiene und dem Gehäuse eine sichere Verbindung besteht. Hierdurch kann auf die beim bekannten Kantengetriebe im Inneren des Gehäuses angeordneten Klauenschenkel, welche die der Stellstange zugewandte Breitseite der Stulpschiene übergreifen, verzichtet werden. Dadurch wird der Abstand des Ritzels von der Stulpschiene verringert, wodurch ein kleineres Gehäuse erzielt wird, das eine entsprechend kleinere Ausnehmungstiefe im Flügelrahmen erfordert.

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Dabei ist es günstig, daß die Flanken der Nase senkrecht zur Stirnfläche angeordnet sind. Durch die rechtwinklige Anordnung der Flanken werden bei den in Längsrichtung des Kantengetriebes auftretenden Kräften Querbeanspruchungen, wie sie bei zur Stirnfläche schräg verlaufenden Flanken auftreten, ausgeschaltet.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind der Zeichnung zu entnehmen, die in einer Sprengdarstellung eine bevorzugte Ausführungsform in schematischer Darstellung als Beispiel zeigt.

Das Kantengetriebe besteht aus der Stulpschiene 1, der Stellstange 2 und dem aus den Halbschalen 3, 4 gebildeten Gehäuse 5, in dem ein Ritzel 6 mit Zähnen 7 drehbar gelagert ist. Die Halbschalen 3, 4 besitzen winkelförmige Klauen 8, die aus einem Klauensteg 9 und einem Klauenschenkel 10 bestehen. In den Klauenstegen 9 sind Ausnehmungen 11 angeordnet, deren Tiefe etwas geringer ist als die Stärke der Klauenstege 9, so daß letztere eine geschlossene Außenfläche 12 aufweisen. Parallel zu den Klauenschenkeln 10 befinden sich in einem Abstand zu diesen an den Halbschalen 3, 4 Stützflächen 13, und an der Halbschale 3 sind Nietbolzen 14 angeformt, die in Löcher 15 der Halbschale 4 eingesteckt werden. Die Stellstange 2 besitzt eine Lochreihe 16 für den Eingriff der Zähne 7 des Ritzels 6. An der

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Stulpschiene 1 sind Randaussparungen 17 und Nasen 18 angeordnet, deren Stirnseite 19 gegenüber der Schmalseite 20 etwas zurückgesetzt ist. Die Flanken 21 der Nasen 18 sind senkrecht zur Stirnfläche 22 der Randaussparungen 17 angeordnet, und auch die Endflanken 23 verlaufen senkrecht zur Stirnfläche 22. In Längsrichtung der Stulpschiene 1 ist die Länge der Nasen 18 gleich der Länge der Randaussparungen 17, und die Höhe der Nasen 18 ist gleich der Tiefe der Ausnehmungen 11 in den Halbschalen 3, 4.

Im zusammengebauten Zustand des Kantengetriebes sind die Halbschalen 3, 4 durch die Nietbolzen 14 miteinander verbunden. Dabei greifen die Zähne 7 in die Lochreihe 16 ein, so daß die Stellstange 2 durch Drehen des Ritzels 6 längsverschoben werden kann. Die Stellstange 2 liegt hierbei mit einer Breitseite an den Stützflächen 13 und mit der anderen Breitseite an der Stulpschiene 1 an. Die Klauenschenkel 10 übergreifen die Stulpschiene 1 an der äußeren Breitseite, und die Nasen 18 befinden sich in den Ausnehmungen 11, so daß eine kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Gehäuse 5 und der Stulpschiene 1 besteht. Die Außenflächen 12 sind mit den Schmalseiten 20 in einer Ebene, so daß das Kantengetriebe auch im Befestigungsbereich des Gehäuses 5 eine dem Breitenmaß der Stulpschiene 1 entsprechende gleichmäßige Breite besitzt.

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Claims

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PATENTANSPRÜCHE

Kantengetriebe für ein Fenster, eine Tür od. dgl. mit einer Stulpschiene, einer Stellstange und einem aus zwei Halbschalen bestehenden Gehäuse, in dem ein Ritzel gelagert ist, und die Seitenwandung jeder Halbschale eine aus einem Klauensteg und einem Klauenschenkel bestehende Klaue aufweist und die Stulpschiene zwei gegenüberliegende, von den Schmalseiten ausgehende Randaussparungen besitzt, an deren parallel zur Längsachse der Stulpschiene sich erstreckende Stirnfläche die Klauenstege anliegen und die Klauenschenkel die von der Stellstange abgewandte Breitseite der Stulpschiene übergreifen, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnfläche (22) mindestens eine Nase (18) angeordnet ist, die in eine korrespondierende Ausnehmung (11) des Klauensteges (9) eingreift.
2. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken (21) der Nase (18) senkrecht zur Stirnfläche (22) angeordnet sind.

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