DE2657837B2 - Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften - Google Patents
Vorrichtung zur federnden Aufnahme von StoßkräftenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, z. B. Puffer für Schienenfahrzeuge,
die zwei teleskopartig ineinander geführte, gegen die Kraft einer Feder zueinander verspannte
Gehäuseteile aufweist, die an ihren der Feder zugewandten Enden jeweils einteilig mit einer Druckplatte
zur Abstützung der Feder ausgebildet sind, wöbe» für eine Begrenzung des Ausschubes der Vorrichtung
und damit zur Bestimmung der Vorspannkraft der Feder eine zwischen den Gehäuseteilen wirksame,
formschlüssige Halterung vorgesehen ist, die aus umfänglich angeordneten, durch eine Einfüllöffnung im
äußeren Gehäuseteil einbringbaren Kugeln besteht.
Eine Vorrichtung mit den zuvor genannten Merkmalen ist durch die DE-PS 4 42 981 bereits bekannt. Die
Einfüllöffnung für die als formschlüssige Halterung dienenden Kugeln verläuft in Längsrichtung des
äußeren Gehäuseteiles und beginnt an der Stirnfläche der mit diesem Gehäuseteil einteilig gestalteten
Druckplatte. Bei der so ausgebildeten Einfüllöffnung ist ein gegebenenfalls erforderliches Zerlegen der Vorrichtung
erschwert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften
zu schaffen, deren Gehäuseteile gegen Verdrehen gesichert und leicht demontierbar miteinander verbunden
sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einfüllöffnung des äußeren Gehäuseteiles im
Bereich der Radialebene der Kugeln angeordnet ist, wobei diese Öffnung durch eine mit dem äußeren
Gehäuseteil verbundene und in eine Längsnut des inneren Gehäuseteil eingreifende Paßfeder verschlossenjst.
Ober die in einfacher Weise in die Einfüllöffnung des
äußeren Gehäuseteiles eingesetzte Paßfeder sind die Gehäuseteile vorteilhaft gegen Verdrehen gesichert
miteinander verbunden; dies ist insbesondere dann günstig, wenn die Vorrichtung als Puffer für Schienenfahrzeuge
verwendet wird und der Pufferteller rechteckförmige Gestalt aufweist. Die erfindung .gemäße
id Vorrichtung kann weiter vorteilhaft einfach und schnell demontiert werden, wobei diese Demontage — nach
Entfernen der Paßfeder aus der Einfüllöffnung und unter Ansatz einer die Vorspannkraft der innerhalb der
Gehäuse angeordneten Feder aufhebenden Gegenkraft — über das Auslassen der Kugeln gegeben ist.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß im Anbauzustand des Puffers die durch die
Paßfeder verschlossene Einfüllöffnung im oberen Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles angeordnet
ist, und im unteren Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles eine weitere verschließbare Öffnung zum
Auslassen der Kugeln vorgesehen ist. Aus der Anordnung der Paßfeder im oberen Scheitelpunkt des
fahrzeugseitig angebauten Puffers resultiert — unter Ausnutzung des im oberen Bereich des Puffers
aufgehobenen Spieles zwischen den beiden Gehäuseteilen — ein besonders tiefer Eingriff der Paßfeder in die
Längsnut des inneren Gehäuseteiles. Durch die im unteren Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles
jo vorgesehene Öffnung zum Auslassen der Kugeln kann der Puffer sogar im Anbauzustand zerlegt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Vorrichtung im vertikalen Längsschnitt, dargestellt an einem am Schienenfahrzeug angebauten
Hülsenpuffer,
wesentlichen aus dem alitieren Gehäuseteil 1 mit
und dem inneren Gehäuseteil 2 mit Druckplatte 2a — der Pufferhülse mit Grundplatte — sowie den darin
einliegenden, mit konischen Berührungsflächen versehenen, ringförmigen Reibungsfedern 6, die vor Einbau in
den Puffer mitteis einer Spannvorrichtung 7 gehalten sind und unter Vorspannung stehen.
Zwischen den Gehäuseteilen 1 und 2 sind umfänglich Kugeln 3 angeordnet, die einerseits von einer
so umlaufenden Nut 2c im inneren Gehäuseteil 2 aufgenommen und andererseits von einem umlaufenden
Ansatz Xb am äußeren Gehäuseteil 1 teilweise hintergriffen werden. Durch die so gebildete formschlüssige
Halterung sind der Ausschub der Gehäusetei-Ie 1 und 2 begrenzt und damit die Vorspannkraft des
Puffers letztlich bestimmt. Zum Einlassen der Kugeln 3 in deren beschriebene Position weist das äußere
Gehäuseteil 1 eine Einfüllöffnung 4 auf, die im Bereich der Radialebene der Kugeln 3 angeordnet und durch
eine Paßfeder 5 verschlossen ist. Die Paßfeder 5 kann, wie aus der Zeichnung ersichtlich, mit dem äußeren
Gehäuseteil 1 durch Schweißen verbunden oder — in nicht gezeigter Weise — durch eine an das äußere
Gehäuseteil I geschraubte Lasche festgelegt sein. Weiter greift die Paßfeder i in eine am inneren
Gehäuseteil 2 gebildete Längsnut 2b ein und sichert auf diese Weise die Gehäuseteile 1 und 2 gegen Verdrehen.
teil 1 vorgesehene und durch einen Gewindestopfen 8 verschlossene Öffnung Aa dient dem Auslassen der
Kugeln 3, und zwar für den Fall, daß eine Demontage des Puffers im fahrzeugseiüg angebauten Zustand
vorgenommen werden soll.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, z. B. Puffer für Schienenfahrzeuge, die
zwei teleskopartig ineinander geführte, gegen die Kraft einer Feder zueinander verspannte Gehäuseteile
aufweist, die an ihren der Feder zugewandten Enden jeweils einteilig mit einer Druckplatte zur
Abstützung der Feder ausgebildet sind, wobei für eine Begrenzung des Ausschubes der Vorrichtung
und damit zur Bestimmung der Vorspannkraft der Feder eine zwischen den Gehäuseteilen wirksame,
formschlüssige Halterung vorgesehen ist, die aus umfänglich angeordneten, durch eine Einfüllöffnung
im äußeren Gehäuseteil einbringbaren Kugeln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die
Einfüllöffnung (4) des äußeren Gehäuseteiles (1) im Bereich der Radialebene der Kugeln (3) angeordnet
ist, wobei diese Öffnung (4) durch eine mit dem äußeren Gehäuseteil (1) verbundene und in eine
Längsnut (2b) des inneren Gehäuseteiles (2) eingreifende Paßfeder (5) verschlossen ist.
2. Vorrichtung als Puffer für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß im Anbauzustand des
Puffers die durch die Paßfeder (5) verschlossene Einfüüöffnung (4) im oberen Scheitelpunkt des
äußeren Gehäuseteiles (1) aKgeordnet ist, und im unteren Scheitelpunkt des äußeren Gehäuseteiles (1)
eine weitere verschließbare Öffnung (4a) zum Auslassen der Kugeln (3) vorgesehen ist
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