DE2653552C2 - Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist - Google Patents

Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist

Info

Publication number
DE2653552C2
DE2653552C2 DE2653552A DE2653552A DE2653552C2 DE 2653552 C2 DE2653552 C2 DE 2653552C2 DE 2653552 A DE2653552 A DE 2653552A DE 2653552 A DE2653552 A DE 2653552A DE 2653552 C2 DE2653552 C2 DE 2653552C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
piston rod
valve
gas spring
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2653552A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2653552A1 (de
Inventor
Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suspa Compart AG
Original Assignee
FRITZ BAUER and SOEHNE OHG 8503 ALTDORF DE
Fritz Bauer and Soehne Ohg 8503 Altdorf
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FRITZ BAUER and SOEHNE OHG 8503 ALTDORF DE, Fritz Bauer and Soehne Ohg 8503 Altdorf filed Critical FRITZ BAUER and SOEHNE OHG 8503 ALTDORF DE
Priority to DE2653552A priority Critical patent/DE2653552C2/de
Priority to GB47080/77A priority patent/GB1583414A/en
Priority to US05/854,396 priority patent/US4156523A/en
Priority to FR7735435A priority patent/FR2372301B1/fr
Publication of DE2653552A1 publication Critical patent/DE2653552A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2653552C2 publication Critical patent/DE2653552C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F16F9/0227—Telescopic characterised by the piston construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/483—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke characterised by giving a particular shape to the cylinder, e.g. conical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/546—Tailgates

Description

Die Erfindung betrifft eine Gasfeder gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der US-PS 39 47 006 ist eine derartige Gasfeder bekannt, bei der in einer Ringnut auf der Außenumfangsfläche des Führungskolbens ein Federring angeordnet ist, und bei der in der Innenwand des Gehäuses eine den Federring in der ausgefahrenen Stellung der Kolbenstange lösbar aufnehmende, ringnutförmige Ausnehmung vorgesehen ist. Wenn die Kolbenstange sich in ihrer vollständig ausgefahrenen Stellung befindet, dann rastet der Federring in die Ausnehmung in der Gehäusewand ein und verriegelt die Kulbenstange in dieser Stellung. Ein Einfahren der Kolbenstange in das Gehäuse ist nur wieder möglich, wenn diese Verriegelungskraft überwunden wird. Diese Maßnahmen sollen verhindern, daß die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, bei der eine solche Gasfeder eingesetzt wird, aufgrund von Druckverlusten in der Gasfeder durch Undichtheiten der Dichtung oder durch Druckverluste aufgrund sehr niedriger Temperaturen wieder nach unten in ihre Schließstellung schwenkt
Der Nachteil dieser bekannten Gasfeder liegt darin, daß die Kräfte zum Aufheben der Verriegelung nur schwsr vorherbestimmbar sind.
Aus der US-PS 38 70 787 ist eine Gasfeder bekannt, in deren Kolben federbelastete Rückschlagventile angeordnet sind, um Dämpfungskräfte beim Bewegen des Kolbens oder eine Arretierung der Gasfeder in einer beliebigen Position erzeugen zu können.
Aus dem DE-GM 19 64 992 ist eine längenverstellbare Gasfeder bekannt, bei der die beiden beiderseits des Kolbens befindlichen Gehäuseräume über Überström-Öffnungen im Kolben miteinander verbunden sind, die mittels eines Verschluestücks verschließbar sind. Dieses Verschlußstück ist über eine in der hohlen Kolbenstange geführte Stange betätigbar. Die Stange und damit das Verschlußstück sind federbelastet, d.h. das durch das Verschlußstück und den zugeordneten Ventilsitz im Kolben gebildete Ventil wird mit einer vorgegebenen Kraft geschlossen. Wenn die Kolbenstange mit dem Kolben — bei geöffnetem Ventil — in eine bestimmte Lage relativ zum'Gehäuse gefahren worden ist und in dieser Lage das Ventil geschlossen wird, dann stellt sich die Kolbenstange mit dem Kolben in eine Ruhelage ein, in der die beidseitig am Kolben angreifenden Kräfte gleich sind. Bei geschlossenem Ventil wirkt gegen ein Einfahren der Kolbenstange in das Gehäuse dann eine Kraft, die nicht dem Produkt aus Gasdruck und Kolbenstangenquerschnitt, sondern dem Produkt von Gasdruck und GehäusequerschniU entspricht. Bei geschlossenem Ventil ist also eine Quasi-Blockierung der Kolbenstange relativ zum Gehäuse erreicht. Da andererseits das Füllmedium der Gasfeder eben ein Gas und damit ein kompressibles Medium ist, federt die Kolbenstange unter entsprechender Lan auch bei geschlossenem Ventil relativ zum Gehäuse. Wesentlich ist bei dieser Gasfeder, daß das Ventil auch bei noch so großer Einschubkraft bei einem Einschieben der Kolbenstange in das Gehäuse hinein nicht öffnen kann, da das Verschlußstück bei einer solchen Bewegung immer fester auf seinen Ventilsitz gepreßt wird. Es ist vielmehr nur aufgrund einer willkürlich von außen auf die Betätigungsstange des Ventils aufzubringenden manuellen Kraft zu öffnen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gasfeder der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der mittels Gasdruck eine verriegelungsähnliche, bei Aufbringen einer bestimmten Einschubkraft wieder lösbare Feststellung der Kolbenstange in ihrer aus dem Gehäuse ausgefahrenen Stellung und eine weitgehende Entlastung in ihrer in das Gehäuse eingefahrenen Stellung erreicht ist.
ti Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst.
Durch ein Zusammenwirken von zwei Rückschlag-
ventilen im Führungskolben, durch eine Belastung des beim Einfahren der Kolbenstange in das Gehäuse die Ventilbohrung öffnenden ersten Rückschlagventils mit einer entsprechenden Haltekraft und durch die Anbringung des Oberbrückungskanals wird erreicht, daß bei 5 ausgefahrener Kolbenstange eine einem Einfahren der Kolbenstange entgegenwirkende Haltekraft ausgeübt wird, daß aber bei eingefahrener oder weitgehend eingefahrener Kolbenstange diese Gegenkraft weitgehend aufgehoben wird, so daß also bei ausgefahrener Kolbenstacg2 der Kofferraumdeckel bzw. die Heckklappe sicher gehalten wird, während bei geschlossener bzw. schließender Heckklappe die Scharniere entlastet sind und darüber hinaus in der letzten Phase des Schließens einer Heckklappe bzw. eines Kofferraumdeckeis eine einem zuverlässigen Verriegeln des Schlosses entgegenstehende Kraft nicht mehr ausgeübt wird.
Ferner wird durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen sichergestellt, daß auch bei einer Beschädigung der zwischen Gehäuse und Kolbenstange angeordneten Dichtung bei bereits ausgefahrener Kolbenstange die Heckklappe bzw. der Kofferraumdeckel nicht unkontrolliert herabschlagen kann und daß im Falle einer Beschädigung der Rückschlagventile ebenfalls nur ein langsames Schließen der Klappe bzw. des Deckels erfolgt Das erste Rückschlagventil wird nämlich mit einer derartig hohen Vorspannkraft belastet, daß es nur öffnet, wenn die Kolbenstange von außen mit einer relativ hohen, weitgehend statischen Kraft belastet wird, die auf jeden Fall größer ist als die an der Kolbenstange angreifende Gewichtskraft einer Heckklappe, eines Kofferraumdeckels od. dgl. Wenn bei dieser Ausgestaltung in ausgefahrener Stellung der Kolbenstange die kolbenstangenaustrittsseitige Dichtung undicht wird, dann vergrößert sich die zum Einschieben der Kolbenstange erforderliche Kraft noch weiter, so daß gerade in einem solchen Schadensfall bei hochgeschwenkter Heckklappe oder hochgeschwenktem Kofferraumdeckel od. dgl. die Gasfeder als Sicherheitsstütze wirkt. Aufgrund dieser Ausgestaltung ist die Verriegelungsfunktion der Gasfeder auch bei großen Temperatursenkungen auf minus 20 oder minus 40° C gewährleistet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel einer Gasfeder nach der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch die Gasfeder,
F i g. 2 die zwischen Heckklappe und Karosserie eines Kraftfahrzeugs eingebaute Gasfeder nach F i g. 1 in schematischer Darstellung,
Fig.3 einen Führungskolben der Gasfeder nach F i g. 1 in vergrößertem Maßstab beim Ausfahren der Kolbenstange,
F i g. 4 den Führungskolben der Gasfeder nach F i g. 1 in vergrößertem Maßstab beim Einfahren der Kolbenstange,
F i g. 5 bis 7 unterschiedliche Einfahr- bzw. Ausfahr-Stellungen der Kolbenstange im Gehäuse in schematisierter Darstellung und
F i g. 8 ein Diagramm der bei der Gasfeder auftretenden Einschub- und Ausschubkräfte über den Weg der Kolbenstange.
Die in der Zeichnung dargestellte Gasfeder besteht aus einem im Verhältnis zu seinem Durchmesser langen, schlanken, kreiszylindrischen Gehäuse t, das aus einem Stahlrohr hergestellt ist Koaxial irn Gehäuse 1 ist eine Kolbenstange 2 angeordnet, die ebenfalls kreiszylindrischen Querschnitt hat Die Achse der Kolbenstange 2 ist identisch mit der Achse 3 des Gehäuses 1. Das Gehäuse 1 ist an dem — in F i g. 1 oberen — Ende, an dem die Kolbenstange 2 aus dem Gehäuse 1 herausgeführt ist, mittels einer Lippendichtung 4 abgedichtet, die mit ihren Lippen 5 an der glatten Oberfläche dei Kolbenstange 2 anliegt Mit ihreoi Außeaumfang 6 Hegt die Lippendichtung 4 an der Innenwand 7 des Gehäuses 1 ebenfalls dichtend an, so daß durch diese Dichtung ein dichter Abschluß des Gehäuses 1 am kolbenstangenaustrittsseitigen Ende erreicht ist An der zum Innenraum 8 des Gehäuses 1 hin gelegenen Stirnseite ist die Lippendichtung 4 mittels eines zylinderringförmigen Hakestücks 9 axial in Richtung zum Innenraum 8 des Gehäuses 1 hin festgelegt Dieses Haltestück 9 weist hierzu an seiner an der Innenwand 7 des Gehäuses 1 anliegenden Außenumfangsfläche eine radial eingestochene, ringnutförmige Ausnehmung 10 auf, in die der zugeordnete Teil des Gehäuses 1 mittels einer Sicke 11 eingeformt ist Das Haltestück 9 weist eine koaxiale Bohrung 12 auf, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Kolbenstange 2.
Die Lippendichtung 4 ist an ihrer nach außen liegenden Stirnseite durch ein ebenfalls etwa zylinderringförmiges Führungsstück 13 axial festgelegt Dieses Führungsstück 13 liegt mit seiner koaxialen Innenbohrung 14 dicht an der Kolbenstange 2 an, so daß letztere in dem Führungsstück 13 radial geführt wird. Somit kann kein Schmutz in die Dichtung 4 von außen eindringen. Das Führungsstück 13 besteht aus einem Werkstoff mit guten Gleiteigenschaften gegenüber Stahl, z. B. aus Kunststoff, Sintermaterial od. dgl. Es ist in axialer Richtung nach außen dadurch festgelegt, daß der äußere Rand 15 des Gehäuses 1 in einem Bogen radial nach innen um das Führungsstück 13 umgebördelt ist.
Der axiale Abstand des Haltestücks 9 und des Führungsstücks 13 ist derart, daß die Lippendichtung 4 in einem gewünschten Maße axial zusammengepreßt ist, so daß sie aufgrund ihrer elastischen Eigenschaften radial mit einer gewünschten Vorspannung einerseits gegen die Innenwand 7 des Gehäuses 1 und andererseits mit ihren Lippen 5 gegen die Kolbenstange 2 gepreßt wird. Die Lippendichtung 4 besteht aus einem elastischen Werkstoff, z, B. Gummi.
Das Gehäuse 1 ist an dem der Lippendichtung 4 entgegengesetzten Ende durch eine Verschlußkappe 16 verschlossen, die hier an dem das Gehäuse 1 bildenden Rohr angeschweißt ist An dieser Verschlußkappe 16 ist ein dem jeweiligen Anwendungszweck angepaßtes Anschlußelement 17, ein Auge oder ein kugelsegmentförmiges Glied, mittels Schweißen befestigt. Am außerhalb des Gehäuses 1 befindlichen freien Ende der Kolbenstange 2 ist in gleicher Weise ein Anschlußelement 18 befestigt. Bei Einsatz von kugelsegmentförmigen Anschlußelementen 17, 18 ist gewährleistet, daß keine Biegemomente in das Gehäuse I bzw. die Kolbenstange 2 eingeleitet werden können, so daß ein Undichtwerden der Dichtung 4 durch ungleichmäßige, radiale Belastung ausgeschlossen ist.
Am gehäuseseitigen Ende der Kolbenstange 2 ist ein Führungskolben 19 befestigt. Dieser weist eine Führungsplatte 20 auf, die eine auf die Kolbenstange 2 aufgeschobene Nabe 21 und einen an der Innenwand 7 des Gehäuses 1 anliegenden Führungsring 22 aufweist. In der Führungsplatte 20 sind sich achsparallel erstreckende Durchlaßkanäle 23 angebracht, die als
Drosseln wirken und deren Querschnitt gering ist. In Richtung auf das Führungsstück 13 schließt sich auf der Kolbenstange 2 an die Nabe 21 eine Ventilplatte 24 an, die mittels einer Führungshülse 25 auf der Kolbenstange 2 abgestützt ist. Diese Führungshülse wiederum stützt sich axial gegen ein Anschlagstück 26 ab, das auf der Kolbenstange 2 mittels eines Sicherungsringes 27 festgelegt ist. Die aus der Führungsplatte 20 mit Nabe 21 und Führungsring 22, der Ventilplatte 24 mit Führungshülse 23 und dem Anschlagstück 26 bestehende Einheit ist mittels einer Gewindemutter 28 gegen den Sicherungsring 27 gespannt, wozu die Gewindemutter 28 auf einen das innere Ende der Kolbenstange 2 bildenden Gewindezapfen 29 geschraubt ist.
Auf der Außenumfangsfläche der Führungshülse 25 ist eine Schiebehülse 30 axial begrenzt verschiebbar angeordnet, die an ihrem dem Anschlagstück 26 entgegengesetzten Ende einen nach außen vorspringenden Flansch 31 aufweist, gegen den sich eine als Schraubenfeder ausgebildete, vorgespannte Druckfeder 32 mit ihrem einen Ende abstützt Diese Druckfeder 32 stützt sich mit ihrem anderen Ende an einem Anschlagflansch 33 des Anschlagstücks 26 ab. Das Anschlagstück 26 weist weiterhin einen sich radial erstreckenden Anschlagbund 34 auf, durch den die axiale Bewegung der Schiebehülse 30 zum Anschlagstück 26 hin begrenzt wird. In der Ventilplatte 24 ist mindestens eine sich achsparallel erstreckende Ventilbohrung 35 angebracht, die durch einen als ersten Ventilring 36 dienenden, aus elastischem Dichtungsmaterial bestehenden O-Ring verschlossen wird. Hierzu ist in der dem Flansch 31 benachbarten Oberfläche der Ventilplatte 24 eine umlaufende Nut mit kreissegmentförmigem Querschnitt angebracht, die als Sitzfläche 37 für die eine Seite des ersten Ventilrings 36 dient In dieser Sitzfläche 37 endet die mindestens eine Ventilbohrung 35. In der dem ersten Ventilring 36 benachbarten Fläche des Flansches 31 ist eine ringförmige Ausnehmung 38 angebracht, die ebenfalls kreissegmentförmigen Querschnitt aufweist, in der sich die andere Seite des ersten Ventilrings 36 abstützt. Der Querschnittsvcrlauf der Sitzfläche 37 und der Ausnehmung 38 entspricht dem Querschnittsverlauf des ersten Ventilrings 36 (vgl. F i g. 3 und A), so daß dieser auch radial zur Achse 3 exakt geführt ist Zu diesem Zweck liegt der erste Ventilring 36 an dem Außenumfang der Führungshülse 25 an. Durch die Ventilplatte 24 mit Führungshülse 25 und der ersten Ventilbohrung 35, den Ventilring 36, die Schiebehülse 30 mit Flansch 31, das Anschlagstück 26 mit Anschlagflansch 33 und Anschlagbund 34 und die Druckfeder 32 wird ein erstes Rückschlagventil 39 gebildet das beim Ausfahren der Kolbenstange 2 entsprechend dem Richtungspfeil 40 aus dem Gehäuse 1 geschlossen ist
Durch die Führungsplatte 20, deren Nabe 21, einem diesen zugeordneten Teil der Innenwand 7 des Gehäuses 1 und die der Führungsplatte 20 zugewandte Fläche 41 der Ventilplatte 24 wird eine Kammer 42 begrenzt, in der ein zweiter Ventilring 43 angeordnet ist, der mit seinem Außenumfang gegen die Innenwand 7 des Gehäuses 1 unter Vorspannung anliegt Auch dieser zweite Venturing 43 besteht aus elastischem Dichtungsmaterial und ist als O-Ring ausgebildet Am Außenumfang der Ventilplatte 24 sind sich achsparallel erstreckende Ventilkanäle 44 angebracht deren Tiefe geringer ist als der halbe Querschnittsdurchmesser des zweiten Ventilrings 43. Wenn die Kolbenstange 2 gemäß dem Richtungspfeil 45 in das Gehäuse 1 eingefahren wird, legt sich der zweite Ventilring 43 gegen die Fläche 41 der Ventilplatte 24 und verschließt die Ventilkanäle 44. Das Anlegen erfolgt durch die Reibung zwischen dem Ventilring 43 und der Innenwand 7 des Gehäuses 1. Beim Ausfahren der Kolbenstange 2 gemäß dem Richtungspfeil 40 legt sich der Ventilring 43 gegen die der Kammer 42 zugeordnete Begrenzungsfläche der Führungsplatte 20 und gibt somit die Ventilkanäle 44 frei, ohne die
ίο Durchlaßkanäle 23 in der Führungsplatte 20 zu verschließen, da deren radialer Abstand von der Innenwand 7 des Gehäuses 1 größer als der halb;. Querschnittsdurchmesser des zweiten Ventilrings 43 ist. Durch den Ventilring 43, die Ventilkanäle 44, die Fläche 41 der Ventilplatte 24 und die zugeordnete Begrenzungsfläche der Führungsplatte 20 wird ein zweites Rückschlagventil 46 gebildet das beim Einfahren der Kolbenstange 2 gemäß dem Richtungspfeil 45 in das1 Gehäuse 1 geschlossen ist und das beim Ausfahren der Kolbenstange 2 aus dem Gehäuse 1 entsprechend dem Richtungspfeil 40 geöffnet ist Die Anwendung einer solchen Gasfeder als Hubhilfe und Stütze für eine Heckklappe 47 eines Autos 48 ist in F i g. 2 dargestellt. Hierbei ist das Anschlußelement 18 der Kolbenstange 2 an der um eine horizontale Schwenkachse 49 an der Karosserie 50 des Autos 48 schwenkbaren Heckklappe 47 angelenkt, während das andere Anschlußelement 17 des Gehäuses 1 an der Karosserie 50 des Autos 48 angelenkt ist. Der Innenraum 8 der Gasfeder ist mit Druckgas, beispielsweise Stickstoff, und gegebenenfalls teilweise mit öl gefüllt
Im Bereich der Verschlußkappe 16 ist in der Innenwand 7 des Gehäuses 1 ein zur Achse 3 des Gehäuses 1 parallel verlaufender Umgehungskanal 51 vorgesehen, der durch eine Sicke gebildet wird. Wenn der Führungskolben 19 sich im Bereich dieses Umgehungskanals 51 befindet wird er überbrückt so daß Druckgas und/oder Flüssigkeit auch bei geschlossenen Rückschlagventilen 39, 46 von dem Gehäuseraum 8a zwischen dem Führungskolben 19 und der Verschlußkappe 16 in den Gehäuseraum Sb zwischen dem Führungskolben 19 und dem Haltestück 9 und umgekehrt fließen kann. Die Wirkungsweise der Gasfeder wird anhand der
F i g. 5 bis 7 und anhand des Diagramms in F i g. 8 unter Bezugnahme auf die F i g. 1 bis 4 erläutert wobei die F i g. 5 bis 7 die gleichen Bezugsziffern enthalten, wie die
Fig. 1 bis 4.
Beim öffnen der Heckklappe 47, & h. beim Ausfahren
der Kolbenstange 2 aus dem Gehäuse 1 entsprechend dem Richtungspfeil 40 wird das zweite Rückschlagventil 46 geöffnet d. h. der zweite Ventilring 43 hebt aufgrund der Reibung an der Innenwand 7 des Gehäuses 1 von den Ventilkanälen 44 ab und legt sich gegen die Führungsplatte 20 (vgL F i g. 3). Die an der Kolbenstange 2 angreifende, nach außen gerichtete Ausschubkraft ist hierbei K = ρ ■ Fi, wobei
«— K = AusschuHcraft eo <— ρ = Gasdruck in dem Innenraum 8, <— Fi = Querschnitt der Kolbenstange 2
ist Es liegt also das Verhalten einer einfachen Gasfeder vor.
Wenn diese Ausschubkraft K nicht ausreicht die Heckklappe 47 anzuheben, muß diese Hubbewegung von Hand unterstützt werden. Zum Schließen der Heckklappe 47, d.h. zum
Einfahren der Kolbenstange 2 entsprechend dem Richtungspfeil 45 in das Gehäuse 1 muß auf die Kolbenstange 2 eine Einschubkraft
<- E = p' ■ F2- p" · (F2 - F1)+ U
ausgeübt werden, wobei
<— p' = von der Einfahrstellung der Kolbenstange 2 abhängiger Gasdruck im Gehäuseraum 8a,
<— p" = von der Einfahrstellung der Kolbenstange 2 abhängiger Gasdruck im Gehäuseraum Sb,
Haltekraft des Rückschlagventils 39,
Querschnitt des Inncnraums 8
<— U
<— F2
ist. Mit dieser Haltekraft U wird der erste Ventilring 36 durch die Druckfeder 32 auf die Sitzfläche 37 vor den Ventilbohrungen 35 gepreßt. Dieser erste Ventilring 36 hebt erst von den Ventilbohrungen 35 ab, wenn
+-U- (p'-p")f
ist, wobei
*— f = Gesamtfläche der Ventilbohrungen 35
ist. Die von den Ventilbohrungen 35 abgehobene Stellung des ersten Ventilrings 36 ist in Fig.4 dargestellt. Hierbei liegt die Schiebehülse 30 gegen den Anschlagbund 34 des Anschlagstücks 26 an.
Die Unterschiede der Gasdrücke p' und p" in den Gehäuseräumen 8a und Sb beim Einschieben der Kolbenstange 2 in das Gehäuse 1 ergeben sich daraus, daß das Gas im Gehäuseraum 8a erst erheblich komprimiert werden muß, bevor das erste Rückschlagventil 39 öffnet, d. h.
<— p' > p".
Die zum Einschieben der Kolbenstange 2 in das Gehäuse 1 erforderliche Kraft ist größer als die von der Heckklappe 47 her an der Kolbenstange 2 angreifende Kraft aus dem Gewicht G (siehe F i g. 2), so daß zum Herunterschwenken der Heckklappe 47 eine zusätzlich von Hand aufzubringende Kraft erforderlich ist. Die Heckklappe 47 bleibt also in hochgeschwenktem Zustand in dieser Lage.
Wenn die Kolbenstange 2 so weit in das Gehäuse 1 eingeschoben ist, daß der Führungskolben 19 von dem Unr.gchungskans! 5! überbrückt wird, dann tritt in den beiden Gehäuseräumen 8a und Sb ein Druckausgleich ein, d. h. die Einschubkraft £wird hier ungefähr gleich K. Die aus Fig.8 ersichtlichen geringen Unterschiede zwischen E und K ergeben sich aus den Drosselverlusten.
Wenn beispielsweise in ausgefahrenem Zustand der Kolbenstange, d. h. bei hochgeschwenkter Heckklappe 47 die Dichtung 4 undicht wird, dann ist zum Einschieben der Kolbenstange 2 in das Gehäuse 1 eine Einschubkraft notwendig, für die gilt
«— E' = p'- F2- po- F2+ U,
wobei
po = Atmosphärendruck
ist.
Da po < p"ist, gilt
*— E'> E
In diesem Fall wird also die Heckklappe 47 in ihrer hochgeschwenkten Lage gehalten.
Wenn eines der Rückschlagventile 39 oder 46 oder beide Rückschlagventile 39, 46 versagen oder beschädigt werden, dann ist zum Einfahren der Kolbenstange 2 in das Gehäuse 1 eine Einschubkraft erforderlich, für die gilt
Wenn G > E" ist, dann sinkt die Heckklappe 47 aufgrund der oben erläuterten Drosselwirkung langsam nach unten.
Wenn G < E" ist, dann bleibt die Heckklappe 47 in ihrer hochgeschwenkten Stellung.
In keinem der erwähnten Schadensfälle kann die Heckklappe 47 frei herunterschlagen und Personen oder Sachen beschädigen.
Durch den vorgesehenen Druckausgleich über den Umgehungskanal 51 wird erreicht, daß bei weitgehend in das Gehäuse 1 eingefahrener Kolbenstange 2 nur noch geringe Kräfte auf diese wirken, wodurch in geschlossenen Zustand der Heckklappe 47 diese und insbesondere ihre Scharniere (Schwenkachse 49) und die Anschlußelemente 17 und 18 entlastet werden. Außerdem wird das Schloß der Heckklappe 47 entlastet und das Anpressen gegen die zugehörige Gummidichtung und das Einschnappen in das Schloß erleichtert
Wenn die Ausschubkraft K so dimensioniert ist, daß sie nicht ausreicht die Heckklappe 47 anzuheben, diese Hubbewegung also von Hand unterstützt werden muß, dann tritt der Verriegelungseffekt in jeder Schwenkstellung der Heckklappe ein.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Gasfeder, die ais Hubhilfe für das öffnen und zum Halten von Heckklappen und Kofferraumdekkeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist, bestehend aus einem durch ein zylindrisches Rohr gebildeten, mit Druckgas gefüllten Gehäuse, aus einer koaxial in diesem verschiebbar angeordneten, aus einem Ende des Gehäuses abgedichtet herausgeführten Kolbenstange, die einen an der Innenwand des Gehäuses abgedichtet geführten Führungskolben trägt und aus einer Einrichtung zum Halten des Kolbens in der ausgefahrenen Stellung gegen eine vorgegebene, das Gewicht der Heckklappe bzw. des Kofferraumdeckels übersteigende Einschubkraft, wobei der Führungskolben mindestens einen Durchlaßkanal zum Verbinden der beiden durch ihn getrennten Gehäuseräume aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaßkanal (23) aus einer Ventilbohrung (35) und einem Ventilkanal (44) gebildet ist, daß an dem Führungskolben (19) ein beim Einfahren (45) der Kolbenstange (2) in das Gehäuse (1) die Ventilbohrung (35) öffnendes und beim Ausfahren (40) der Kolbenstange (2) aus dem Gehäuse (1) die Ventilbohrung (35) dicht schließendes erstes Rückschlagventil (39) und ein beim Einfahren (45) der Kolbenstange (2) in das Gehäuse
(1) den Ventilkanal (44) dicht schließendes und beim Ausfahren (40) der Kolbenstange (2) aus dem Gehäuse (1) den Ventilkanal (44) öffnendes zweites Rückschlagventil (46) vorgesehen ist, daß das erste Rückschlagventil (39) mit einer seiner Öffnungsrichtung entgegenwirkenden Haltekraft (U) belastet ist, die größer ist als die bei Einwirken der vorgegebenen Einschubkraft aus den unterschiedlichen Gasdrücken zwischen den Gehäuseräumen (8a, Sb) resultierende, auf das erste Rückschlagventil (39) in dessen Öffnungsrichtung wirkende Kraft, und daß im Bereich der eingefahrenen Lage der Kolbenstange
(2) ein den Führungskolben (19) überbrückender Umgehungskanal (51) für einen Druckausgleich zwischen den Gehäuseräumen (8a, Sb) vorgesehen ist.
2. Gasfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umgehungskanal (51) als zur Achse (3) des Gehäuses (1) parallel verlaufende Sicke in der Innenwand (7) des Gehäuses (1) ausgebildet ist.
3. Gasfeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchlaßkanal (23) und/ oder die Rückschlagventile (39, 46) als Drosseln ausgebildet sind.
4. Gasfeder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Rückschlagventil (46) als Flatlerventil ausgebildet ist.
DE2653552A 1976-11-25 1976-11-25 Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist Expired DE2653552C2 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2653552A DE2653552C2 (de) 1976-11-25 1976-11-25 Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist
GB47080/77A GB1583414A (en) 1976-11-25 1977-11-11 Gas strut for tailgates
US05/854,396 US4156523A (en) 1976-11-25 1977-11-23 Gas spring suitable as a lifting aid for hatchbacks or trunk lids of motor vehicles
FR7735435A FR2372301B1 (de) 1976-11-25 1977-11-24

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2653552A DE2653552C2 (de) 1976-11-25 1976-11-25 Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2653552A1 DE2653552A1 (de) 1978-06-01
DE2653552C2 true DE2653552C2 (de) 1982-06-09

Family

ID=5993951

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2653552A Expired DE2653552C2 (de) 1976-11-25 1976-11-25 Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4156523A (de)
DE (1) DE2653552C2 (de)
FR (1) FR2372301B1 (de)
GB (1) GB1583414A (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19548139A1 (de) * 1995-12-21 1997-06-26 Stabilus Gmbh Gasfeder mit einstellbarer Endposition
DE19706919C1 (de) * 1997-02-20 1998-10-01 Stabilus Gmbh Kolbenzylinder-Aggregat mit einem Schließventil
DE10302870B3 (de) * 2003-01-28 2004-08-05 Stabilus Gmbh Verstellvorrichtung
DE10360833A1 (de) * 2003-12-23 2005-07-21 Bayerische Motoren Werke Ag Gasfeder für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
DE102005044578B3 (de) * 2005-09-17 2007-05-10 Stabilus Gmbh Gasfeder
DE102016223486A1 (de) 2016-01-27 2017-07-27 Suspa Gmbh Fluidgefüllte Kolben-Zylinder-Einheit

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2619176C2 (de) * 1976-04-30 1982-10-21 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Gasfeder mit aufgehobener Ausschubkraft bei eingefahrener Kolbenstange
DE2659491A1 (de) * 1976-12-30 1978-07-13 Stabilus Gmbh Belastungsabhaengig absperrbare gasfeder
DE2734276A1 (de) * 1977-07-29 1979-02-08 Stabilus Gmbh Lasteinstellbarer klappenaufsteller
DE2847728A1 (de) * 1978-11-03 1980-05-14 Stabilus Gmbh Gasfeder mit aufgehobener ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstange
DE2847729A1 (de) * 1978-11-03 1980-05-14 Stabilus Gmbh Gasfeder mit aenderbarer ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstange
DE2948081A1 (de) * 1979-11-29 1981-06-04 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Laengeneinstellbares federelement
JPS5753139U (de) * 1980-09-11 1982-03-27
DE3151070C2 (de) * 1981-12-23 1994-07-14 Stabilus Gmbh Sicherheits-Gasfeder für Motorhauben und/oder Kofferraumklappen von Kraftfahrzeugen
DE3301544A1 (de) * 1983-01-19 1984-07-19 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Gasfeder als huborgan zum oeffnen von nach oben schwenkbaren klappen
DE3432606A1 (de) * 1984-09-05 1986-03-13 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Pneumatische oder hydropneumatische zugfeder
DE8522485U1 (de) * 1985-08-03 1986-11-06 Fritz Bauer + Söhne oHG, 8503 Altdorf Gasfeder
DE3900927A1 (de) * 1989-01-14 1990-07-19 Stabilus Gmbh Pneumatisches oder hydropneumatisches verstellelement
DE4033186A1 (de) * 1990-10-19 1992-04-23 Stabilus Gmbh Drosseleinrichtung mit bewegungsrichtungsabhaengiger bypass-schaltung
US5100173A (en) * 1990-12-20 1992-03-31 Kudler Jeffrey P Lap bar for bumper cars
DE4305246B4 (de) * 1993-02-20 2004-07-08 Bayerische Motoren Werke Ag Hydraulischer Türfeststeller
IT1271059B (it) * 1993-11-19 1997-05-26 Stabilus Gmbh Dispositivo di fermo per fissare due oggetti mobili uno relativamente all'altro
US5560582A (en) * 1994-03-02 1996-10-01 Emerson Electric Company Foldable stand for threading machine
US5722643A (en) * 1996-03-07 1998-03-03 Avm, Inc. Temperature compensated safety gas spring
DE19734375C1 (de) * 1997-08-08 1999-02-11 Stabilus Gmbh Kolben-Zylinderaggregat mit einem Kolben, der einen Toleranzausgleich aufweist
US6648148B1 (en) * 1997-09-04 2003-11-18 Gear Up Technologies Corporation Device for supporting a bicycle
US6390457B1 (en) 2001-02-14 2002-05-21 Ralph Roper Soft-start, soft-return gas spring
AT405748B (de) * 1997-11-20 1999-11-25 Hoerbiger Gmbh Betätigungsanordnung für bewegliche teile an fahrzeugen
US6053486A (en) * 1998-03-16 2000-04-25 Suspa, Incorporated Damping cylinder
US6491269B1 (en) * 1999-05-06 2002-12-10 John E. Larson Gas spring quick release mechanism and method of use
US7028957B1 (en) 1998-10-15 2006-04-18 John Larson Easily assembled and disassembled tables
DE10024499B4 (de) * 2000-05-21 2004-08-26 Forschungsgesellschaft Umformtechnik Mbh Gasdruckzylinder, insbesondere in der Art einer Stickstofffeder
US7070028B2 (en) 2001-02-07 2006-07-04 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Frequency dependent damper
US20040012132A1 (en) * 2001-02-14 2004-01-22 Ralph Roper Soft-start, soft-return gas spring
US7070226B2 (en) * 2001-04-26 2006-07-04 Litens Automotive Powered opening mechanism and control system
CA2445466C (en) * 2002-10-17 2008-07-08 Litens Automotive Locking strut
US7225933B1 (en) 2003-11-21 2007-06-05 Gear Up Technologies Corporation Mounted storage device
DE102005031671B4 (de) * 2005-07-05 2009-04-09 Stabilus Gmbh Stufenlos blockierbare Verstelleinrichtung
US20080284073A1 (en) * 2007-05-16 2008-11-20 Heleski Clare P Variable speed gas spring
US7854331B2 (en) * 2008-01-15 2010-12-21 Cormark, Inc. Self storing bicycle display
DE202009000907U1 (de) * 2009-01-23 2010-06-17 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung eines Verstellelements eines Kraftfahrzeugs
KR101408768B1 (ko) * 2014-03-12 2014-06-18 삼성정밀공업 주식회사 압력조절수단을 내장한 가구힌지용 가변형 완충댐퍼
US9212903B2 (en) 2014-03-19 2015-12-15 Footmaxx Of Virginia, Inc. Articulated scanner
JP7132759B2 (ja) * 2018-06-13 2022-09-07 Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 緩衝器
US11052793B2 (en) 2019-11-15 2021-07-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle seat assembly with seat actuation assist mechanism

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1092467A (fr) * 1953-10-26 1955-04-21 Piston pour dispositif amortisseur
FR1202884A (fr) * 1958-02-22 1960-01-14 Rech Etudes Production Sarl Perfectionnement aux amortisseurs à liquide
US3576681A (en) * 1969-03-26 1971-04-27 Gen Electric Wrought nickel base alloy article
DE2031158A1 (de) * 1970-06-24 1971-12-30 Remensperger W Ventilscheibenanordnung für hydraulische Stossdämpfer
US3851867A (en) * 1973-07-09 1974-12-03 Gen Motors Corp Pneumatic actuator control apparatus
DE2345503C2 (de) * 1973-09-08 1983-04-14 Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz Ausstellvorrichtung für schwenkbare Klappen
US3870287A (en) * 1973-12-26 1975-03-11 John Mcmahon Gas spring
US3947006A (en) * 1974-12-20 1976-03-30 Bauer Hans Peter Gas spring, piston locking
DE2516478C3 (de) * 1975-04-15 1978-12-07 Suspa-Federungstechnik Fritz Bauer & Soehne Ohg, 8503 Altdorf Gasfeder

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19548139A1 (de) * 1995-12-21 1997-06-26 Stabilus Gmbh Gasfeder mit einstellbarer Endposition
DE19548139C2 (de) * 1995-12-21 1998-09-24 Stabilus Gmbh Gasfeder mit einstellbarer Endposition
DE19706919C1 (de) * 1997-02-20 1998-10-01 Stabilus Gmbh Kolbenzylinder-Aggregat mit einem Schließventil
US5988608A (en) * 1997-02-20 1999-11-23 Stabilus Gmbh Piston-cylinder unit having a sealing valve
DE10302870B3 (de) * 2003-01-28 2004-08-05 Stabilus Gmbh Verstellvorrichtung
DE10360833A1 (de) * 2003-12-23 2005-07-21 Bayerische Motoren Werke Ag Gasfeder für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
DE102005044578B3 (de) * 2005-09-17 2007-05-10 Stabilus Gmbh Gasfeder
DE102016223486A1 (de) 2016-01-27 2017-07-27 Suspa Gmbh Fluidgefüllte Kolben-Zylinder-Einheit
US10203017B2 (en) 2016-01-27 2019-02-12 Suspa Gmbh Fluid-filled piston cylinder unit

Also Published As

Publication number Publication date
FR2372301B1 (de) 1983-02-04
FR2372301A1 (de) 1978-06-23
GB1583414A (en) 1981-01-28
DE2653552A1 (de) 1978-06-01
US4156523A (en) 1979-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2653552C2 (de) Gasfeder, die als Hubhilfe für das Öffnen und zum Halten von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahrzeugen in der Öffnungsstellung ausgebildet ist
DE2516478C3 (de) Gasfeder
DE3301544C2 (de)
DE2619176C2 (de) Gasfeder mit aufgehobener Ausschubkraft bei eingefahrener Kolbenstange
DE2540402C2 (de) Gasfeder mit mechanischer Blockierung
DE2734276C2 (de)
DE3122626C2 (de)
EP0253072A2 (de) Gasfeder mit Endlagendämpfung
DE3419364A1 (de) Stufenlos blockierbares hubaggregat
DE2659488A1 (de) Gasfeder mit arretierkolben
DE2813992B2 (de) Hydraulischer Stoßdämpfer des Doppelrohrtyps
DE2847728C2 (de)
DE2933590A1 (de) Gasfeder mit hydraulischer oder hydropneumatischer enddaempfung
DE10244671A1 (de) Längenverstellbare Druckfeder
DE4004714A1 (de) Gasfeder mit hubabhaengig wirkendem zwischenstopp
DE2907100C2 (de)
DE2951093C2 (de)
DE3546236A1 (de) Gasfeder mit endlagendaempfung
DE3427843A1 (de) Hydro-pneumatische aufhaengvorrichtung
DE4400784C1 (de) Türfeststellvorrichtung
DE2130656A1 (de) Rueckschlagventil fuer Medienstroeme
DE19734466C1 (de) Blockierbares Kolben-Zylinderaggregat
DE2408055A1 (de) Laengenverstellbares, druckmittelbeaufschlagtes, hydraulisch blockierbares verstellaggregat
EP0126874B1 (de) Druckluftzylinder, insbesondere Druckluftbremszylinder für Kraftfahrzeuge
DE19547326C2 (de) Blockierbare Gasfeder mit metallischen Dichtflächen

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: SUSPA COMPART AG, 8503 ALTDORF, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee