DE265300C

DE265300C -

Info

Publication number: DE265300C
Application number: DE1912265300D
Authority: DE
Original assignee: LJUNGSTROEMS ANGTURBIN AB
Current assignee: LJUNGSTROEMS ANGTURBIN AB
Priority date: 1912-07-31
Filing date: 1912-07-31
Publication date: 1913-10-07
Also published as: NL1442C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 265300 KLASSE 14 c. GRUPPE

AKTIEBOLAGET LJUNGSTRÖMS ANGTURBIN in LILJEHOLMEN, Schweden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Juli 1912 ab.

Bei Dampf- oder Gasturbinen, besonders solchen, die mit selbsttätig wirkenden Entlastungsvorrichtungen zur Aufhebung des achsialen Druckes versehen sind, hat es sich gezeigt, daß leicht Schwingungen der Achse in der Längsrichtung entstehen. Um diese zu vermeiden, wendet man Ölbremsen oder ölkatarakte an, welche durch den Strömungswiderstand des Öles wirken.

ίο Die Erfindung bezieht sich auf eine derartige Vorrichtung und bezweckt, den Zutritt von Luft zum öl zu vermeiden, wodurch die Wirkung desselben beeinträchtigt wird, und zwar wird gemäß der Erfindung die Vorrichtung als eine Ölsaugpumpe ohne Druckventile aus-< geführt.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Längsschnitt dargestellt.

Es bezeichnet α die Turbinenwelle oder einen anderen mit der Turbine verbundenen rotierenden Teil, b einen im Zylinder d angebrachten Kolben, der mittels der federnden Welle c mit α verbunden ist.

Im Ölzylinder d befinden sich zu beiden Seiten des Kolbens δ die Saug- und Druckräume e, β¹, die von den Zapfen f, f¹ des Kolbens durchsetzt werden. Diese Zapfen sind mit einem kleinen Spielraum im Zylinderdeckel g und Zylinderboden h gelagert.

Die Räume e, e¹ sind mittels der Saugventile i, i¹ mit dem öleinlaßrohr / verbunden, welches zweckmäßig mit der Schmierpumpe der Turbine oder einer anderen Druckvorrichtung verbunden ist. Das Rohr / kann aber auch von einem beliebigen Behälter ausgehen.

Im Falle einer Längsschwingung der Turbinenwelle wird diese durch α und c zum Kolben b fortgepflanzt, und bei jeder Bewegung des Kolbens b in der Richtung I wird Öl durch i¹ in β¹ eingesaugt bzw. eingepreßt, bei jeder Bewegung des Kolbens in der anderen Richtung k hingegen wird öl durch i in e eingesaugt bzw. eingepreßt. Es kann somit rings um die Zapfen f, f¹ niemals Luft eingesaugt werden, und können in e oder e^l keine die Bremswirkung beeinträchtigenden oder unterdrückenden Luftkissen gebildet werden.

Die Oszillationen können nur so lange dauern, als die dieselben erzeugenden Kräfte groß genug sind, um die eingesaugten ölmengen wieder durch die Spielräume rings um b, f und Z"¹ auspressen zu können; der größte Teil des Öles wird aus dem Raum e in jenen e¹ oder umgekehrt gepreßt.

Diejenige Luft- oder Gasmenge, die etwa mit dem Öl in β und e¹ einströmt, bzw. die Gase, die in β und e¹ durch Reibung und Erwärmung entstehen, werden infolge der Zentrifugalwirkung in e und e¹ nach innen gepreßt und sammeln sich rings um f und f¹; bei jedem Druckhub des Kolbens b wird also die etwa vorhandene Luft zuerst ausgedrückt, und diese kann somit die Wirkung der Bremsvorrichtung nicht beeinflussen.

Der Zylinder d kann zweckmäßig im Gehäuse ο enthalten und dieses mit dem Turbinengehäuse verbunden sein. Die Schrauben m, :

verschließen die Löcher

ι¹, die beim erstmaligen Füllen der Vorrichtung als Luftauslaß dienen.

Es ist klar, daß man die Vorrichtung auch derart ausführen kann, daß nur der eine Raum e vorhanden ist und der Kolben b dann

ίο gleich vom Ende der Welle α gebildet wird, die in den Zylinder d ragt.

Die Welle c ist derartig federnd ausgeführt, daß ihre Enden gewissermaßen gelenkig ihit a und f¹ bzw. b verbunden sind. Aus diesem Grunde kommt es auch z. B. nicht in Betracht, wenn etwa f,b,f^x und α nicht ganz genau konachsial liegen; denn da der Kolben b zentrisch in d geführt ist, und die Welle c auch bei exzentrischer Lage der Querschnittskreisflächen von b und α nach Art eines Universalgelenkes eine Kraftübertragung in der Drehrichtung zwischen beiden bewirkt, so findet die Verschiebung von b bzw. die Beeinflussung der ölwiderstände sowohl bei zentrischer wie bei exzentrischer Gegenlage der genannten Teile statt.

Anstatt öl kann auch eine andere Flüssigkeit verwendet werden.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Zum Ausgleich achsialer Schwingungen dienende Ölbremsen-Anordnung bei Gasoder Dampfturbinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckräume (e, e¹) der Kolbenbremse durch Saugventile (i, i¹) mit einer ölzufuhr verbunden sind.

2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben der Ölbremse eine Drehung um seine Mitte ausführt und mit zwei Zapfen versehen ist, die mit derartigen Spielräumen in ihren Lagern laufen, daß die Luft um die Zapfen herum entweichen kann.

3. Ölbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ölzufuhr mit einer Druckpumpe, vorzugsweise der Schmierdruckpumpe, verbunden ist.

4. Ölbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben der Bremse durch eine federnde Welle mit der Kraftmaschinenwelle verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.