DE2652411A1

DE2652411A1 - Endenverbindungsvorrichtung zum stumpfen verbinden von bahnen

Info

Publication number: DE2652411A1
Application number: DE19762652411
Authority: DE
Inventors: Willy Lodewijk Pauwels; Emiel Adriaan Peeters
Original assignee: Agfa Gevaert AG
Current assignee: Agfa Gevaert AG
Priority date: 1975-11-19
Filing date: 1976-11-17
Publication date: 1977-05-26
Also published as: JPS6023051B2; DE2652411C2; BE848249A; GB1519524A; US4120739A; FR2332115B1; JPS5287573A; FR2332115A1

Description

Endenverbindungsvorrichtung zum stumpfen Verbinden von Bahnen.

Priorität : G-rossbritannien, den 19· November 1975» Anm.Er. 47 696/75

Die Erfindung betrifft eine Endenverbindungsvorrichtung zum stumpfen Verbinden einer neuen Bahn mit einer ablaufenden Bahn.

Beim Betrieb von Beschichtungsvorrichtungen, Druck- bzw. Kopiervorrichtungen und anderen Vorrichtungen, bei denen die Beschichtungs-, Druck- bzw. Kopier- und/oder sonstigen Arbeitsgänge "auf einer sich bewegenden Bahn aus Papier, einem Film, Stoff oder einem anderen, eine flexible Bahn bildenden Material kontinuierlich durchgeführt werden und bei denen die Bahn von einer Rolle in die Vorrichtung eingeführt wird, ist es häufig erforderlich, kurz bevor die Bahn auf einer Rolle verbraucht ist, eine neue Bahn in die Vorrichtung einzuführen, ohne diese abzuschalten.

Dies erfolgt mittels einer Verbindungs- bzw. Verklebungsvorrichtung, in der ein oder mehrere Streifen auf das in geeigneter Veise geschnittene hindere Ende der ablaufenden Bahn und auf das vordere Ende der neuen Bahn aufgeklebt wird (werden), um beide Bahnen miteinander zu verbinden.

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In der britischen Patentschrift 1 333 083 ist eine Verbindungsvorrichtung zum. Stoss-an-Stoss-Verbinden oder stumpfen Verbinden einer neuen Bahn mit einer ablaufenden Bahn beschrieben, in der Endenkontrolleinrichtungen vorgesehen sind, die eine Trennung der neu geschnittenen Bahnkanten über einen kleinen Abstand bewirken, bevor diese Bahnenden miteinander verklebt (verbunden) werden. Die Vorrichtung ist durch eine bewegliche Einspanneinrichtung charakterisiert, die beim Betrieb verschiedene aufeinanderfolgende Positionen in bezug auf eine stationäre Einspanneinrichtung einnimmt, und als Folge davon sind zusätzliche Einspanneinrichtungen in Form von Bremswalzen und in Form von Vakuumzonen zum Stillhalten der Bahnen während des Verbindungsvorganges erforderlich. Ein weiterer Nachteil der oben erwähnten Vorrichtung besteht darin, dass die Dauer eines Verbindung scyclus in der G-rössenordnung von 20 Sekunden liegt als Folge der aufeinanderfolgenden Arbeitspositionen der Vorrichtung.

Mit der vorliegenden Erfindung wird angestrebt, eine andere Endenverbindungsvorrichtung zu entwickeln, die mindestens in ihren bevorzugten Ausführungsformen einen einfacherer.en Aufbau hat und die als Folge von weniger aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen 'für einen Verbindungscyclus eine kürzere Verbindungsperiode und eine höhere Zuverlässigkeit hat.

Eine Endenverbindungsvorrichtung zum stumpfen Verbinden einer neuen Bahn mit einer ablaufenden Bahn, die Abschnitte aufweist, die so angeordnet sind, dass sie die benachbarten, aufeinander ausgerichteten, übereinander liegenden Wege für die Bahnen definieren, ist erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass sie relativ bewegliche Einspanneinrichtungen zum Einspannen dieser Bahnabschnitte vor dem Verbinden, zuerst entlang eines gemeinsamen Weges und anschliessend entlang getrennter Wege (betrachtet in Richtung der Bewegung der Bahnen), weiter Schneideeinrichtungen zum Schneiden beider Bahnen in Querrichtung entlang einer ersten Linie, die auf dem gemeinsamen Weg angeordnet ist, und zum Schneiden einer dieser Bahnen entlang einer zweiten

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Linie, die auf einem zweiten getrennten Weg angeordnet ist, sowie eine Einrichtung zur Entfernung der Streifen von dieser einen Bann, die zwischen den beiden Schneidelinien angeordnet ist, und eine Einrichtung zum Aufbringen eines Bandklebers auf die aneinander angrenzenden Endabschnitte der Bahnen, die durch Schneiden der Bahnen entlang der ersten Linie hergestellt worden sind, während die Bahnen noch von den Einspanneinrichtungen festgehalten werden, aufweist.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind folgende : die relativ verschiebbare Einspanneinrichtung besteht aus einem ersten Einspanneinrichtung, die stationär auf einer Seite der Bahnwege befestigt ist, einer zweiten Einspanneinrichtung auf der anderen Seite der Bahnwege, die beweglich und so angeordnet ist, dass sie durch Verschiebung zusammen mit der stationären Einrichtung eine Einspannung bewirken kann, und einer dritten, dazwischen angeordneten Einspanneinrichtung, die zwei einander gegenüberliegende Einspannoberflächen aufweist und so zwischen der ersten und der zweiten Einspanneinrichtung beweglich angeordnet ist, dass sie mit einem Teil der Einspannoberflächen des ersten und der zweiten Einspanneinrichtungen eine Einspannung bewirkt, wenn die erste und die zweite Einspanneinrichtung mit mindestens einem anderen Teil ihrer Einspannoberflächen miteinander in Einspannkontakt kommen. Diese dritte Einspanneinrichtung kann so angeordnet sein, dass sie durch Bewegung der zweiten Einspanneinrichtung in Richtung auf die erste Einspanneinrichtung gegen die erste Einspanneinrichtung drückt.

Die Schneideinrichtung besteht aus einem Wagen, der so angeordnet ist, dass er quer zu den Bahnen beweglich ist, und mit einem ersten Schneidmesser ausgestattet ist, das mit der Einspannoberfläche einer Einspanneinrichtung kooperieren kann, um beide Bahnen zu schneiden, und der ein zweites Schneidmesser enthält, das nach dem ersten Schneidmesser angebracht ist, betrachtet in Richtung der Bewegung, der Bahnen und von der Einspannoberfläche der Einspanneinrichtung entfernt bleibt, so dass nur die Bahn

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geschnitten wird, die in dieser Position von der Einspannoberfläche entfernt ist. Der Wagen besteht aus einem Streifenentfernungselement, das zwischen dem ersten Schneidmesser und dem zweiten Schneidmesser angeordnet ist und die* Form eines Abhebers hat, wodurch der Streifen fortschreitend von den Bahnen entfernt werden kann, wenn der Vagen sich über die Bahnen hinwegbewegt und den Streifen schneidet.

In den Fällen, in denen die Bahnen feinen Behandlungen unterworfen werden müssen, wie z.B. durch Auftragen von lichtempfindlichen und anderen Schichten bei der Herstellung von photographischen Materialien mittels Auftragseinrichtungen, die einen sehr geringen Abstand von der zu beschichtenden Bahnoberfläche aufweisen, wie z.B. Kaskaden- und Strangpressbeschichtungseinrichtungen, ist es höchst wichtig, dass die Dicke der Bahn lokal nicht merklich zunimmt durch irgendeinen verdickten Bahnabschnitt, der die Beschichtungsperle zwischen der Auftragseinrichtung und der Bahn stören kann.

Die bisher bekannten Vorrichtungen zum stumpfen Verbinden von Bahnen, bei denen die Bahnen, wahrend sie aufeinandergepresst werden, gleichzeitig getrennt werden, und bei denen ein dünner und fester selbstklebender Streifen an einer Seite der Bahnen auf die voneinander getrennten Bahnenden aufgeklebt wird, nachdem der abgeschnittene Teil der Bahn an dieser Seite entfernt worden ist, liefern nicht immer gute Ergebnisse, da das Trennen der Bahnenden, die fest aufeinander gepresst werden und die unbeweglich gehalten werden, nicht immer zwei aneinander genau anstossende Bahnkanten ergibt. Es kommt häufig vor, dass der Rand einer Bahn teilweise über dem Ende der anderen Bahn liegt als Folge eines unsauberen Schneidens oder Einscannens, so dass die Dicke der Bahn an der Verbindungsstelle nicht nur erhöht wird um die Dicke des Verbindungsstreifens, die in der Regel einen Bruchteil der Bahndicke beträgt, sondern auch um einen Wert, der sogar gleich der Dicke der Bahn sein kann.

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Im Vergleich zu den bekannten Yorriclitungen ermöglicht die erfindungsgemässe Endenverbindungsvorrichtung eine bessere Kontrolle der frisch geschnittenen Bahnendenkanten, weil die Bahnenden durch weniger Teile festgehalten werden, die sich während des Verbindungseyelus bewegen. Dennoch kann es zweekmässig sein, die Endenverbindungsstelle so zu kontrollieren, dass in jedem Falle eine Kantentrennung von beispielsweise mindestens 0,1 bis höchstens 0,3 mm-besteht, um jeden möglichen nachteiligen Einfluss auf eine unsauber geschnittene Kante, beispielsweise als Folge eines stumpfen Schneidmessers, auszuschliessen. Deshalb kann in die erfindungsgemässe Vorrichtung .eine Endenstoss-Kontrolleinrichtung eingebaut s©in, die eine der frisch geschnittenen Bahnendenkanten über einen geringen Abstand von der anderen derartigen Endenkante weg verschiebt, bevor diese Bahnenden durch einen Streifen miteinander verbunden werden.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen :

Fig. 1 eine schematische vertikale Querschnittsansicht, welche die erfindungsgemässe Vorrichtung im Ruhezustand zeigt,

Fig. 2 eine partielle horizontale Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 gemäss Fig. 1,

Fig. 3 eine partielle horizontale Querschnittsansicht entlang der Linie 3-3 gemäss Fig. 1,

Fig. 4 eine frontale Aufrissansicht entlang der Linie 4-4 gemäss Fig. 1 der beweglichen Einspanneinrichtung der Vorrichtung,

Fig. 5 eine Detailansicht gemäss Fig. 3 des Wagens mit dem Verbindungsstreifen und des Wagens mit den Schneidmessern und die Abhebereinrichtung zur Entfernung des geschnittenen Bahnstreifens im Ruhezustand,

Fig. 6 eine vergrösserte Querschnitteansicht der Verbindungszone gemäss Fig. 1, wobei der Schneidwagen und die Endenstosskontrolleinrichtung im Ruhezustand vorliegen,

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Fig. 7 eine vergrösserte Querschnittsansicht der Verbindungszone, wobei der Wagen mit dem Terbindungsstreifen und die Endenstosskontrolleinrichtung im Betriebszustand vorliegen,

Fig. 8 eine vergrösserte Querschnittsansicht einer modifizierten Terbindungszone, wobei der ¥agen mit dem Verbindungsstreifen im Betriebszustand vorliegt, und

Fig. 9 eine vergrösserte Querschnittsansicht eines modifizierten Endenstosskontrollmechanismus, wobei der Schneidwagen im Ruhezustand vorliegt.

Bei der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Endenverbindungsvorrichtung handelt es sich um eine Vorrichtung, mit deren Hilfe eine neue Bahn 11 stumpf mit einer ablaufenden Bahn 12 verbunden werden kann. Die Bahnen können aus irgendeiner beliebigen Quelle zugeführt werden, wobei die geläufigste Quelle ein drehbarer Rollen-Revolverkopf ist, der zwei oder mehr Bahnrollen drehbar befestigt trägt und bei dem die Rolle an frischem Bahnmaterial an die Stelle der Rolle der verbrauchten Bahn eingeschwungen werden kann, nachdem die neue Bahn mit der ablaufenden Bahn verbunden worden ist.

Die Vorrichtung ist zwischen zwei vertikalen Trägersäulen 13 und 14 befestigt, die einen Abstand voneinander haben und an dem Boden fixiert sind. Innerhalb der Säulen sind verschiedene Luftmotoren, ein Elektromotor 79 zur Steuerung des Stabes für die Einführung der neuen Bahn in die Vorrichtung und ein ITockenwellenmechanismus 15 zur Steuerung des Betriebs der Vorrichtung befestigt.

Drei Einspanneinrichtungen 16, 17 "und 18 erstrecken sich transversal im Hinblick auf den Weg, dem die Bahnen durch die Vorrichtung, zwischen den Trägern, folgen. Die Einrichtung 16 ist zwischen den beiden Säulen befestigt, während die Einrichtungen ' 17 und 18 so angeordnet sind, dass sie zu der festen Einrichtung in einer Richtung senkrecht dazu hin und von dieser weg bewegt werden können. Zu diesem Zweck ist die Einrichtung 17 in der

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Nähe ihrer seitlichen Enden mit Stäben versehen, die in stationären Hülsen gleiten können, die an der festen Einrichtung 16 montiert sind, wie z.B. der Stab 19 und die Hülse 20, die in den Fig. 1 und 2 erläutert sind. Druckfedern, wie z.B. die Feder 21, gewährleisten die Ruheposition der Einspanneinrichtung 17, wie in diesen Figuren dargestellt.

Die Einspanneinrichtung 18 ist mit seitlichen Trägern 22 und 23 versehen, die sich durch entsprechende horizontale längliche öffnungen in den Säulen erstrecken und die an den Stäben 24 und 25 befestigt sind, die für die axiale Verschiebung in Laufbuchsen, wie z.B. der in Fig. 3 dargestellten Laufbuchse 26, gelagert sind. Die Position der Einrichtung 18 wird durch Luftmotoren 28 und 29 gesteuert (Fig. 4).

Die stationäre Einspanneinrichtung 16 besteht aus einem kastenartigen Aufbau 30, der mit einer Einspannplatte 31 versehen ist. An der Einspannseite dieser Platte ist eine Schneidplatte 32 mit einer Rille 33 vorgesehen (vgl. Fig. 6 und 7) ■> die mit einem der nachfolgend beschriebenen Schneidmesser kooperieren.

Die Einspannplatte.31 des Elements 30 ist mit einem unter Federdruck stehenden Einspannstab 34- ausgestattet, der mit einem

elastischen Deckel 35 versehen ist, der aus der Einspannoberfläche der Platte 31 im Ruhezustand hervorragt und im Betriebszustand mit der Einspannoberfläche in der Flucht liegen kann. Schliesslich ist die Einspanneinrichtung 16 mit einer Endenstosskontrolleinrichtung in Form eines länglichen Stabes 36 versehen, der sich quer über den Weg der Bahn erstreckt und eine abgerundete Kante 37 aufweist. Der Stab ist so befestigt, dass er sich in Richtung der Einspanneinrichtung 18 auf diese zu bewegen kann, so dass in der Betriebsposition des Stabes seine Kante 37 aus der Einspannoberfläche der Einspannplatte 31 vorstehen kann, wie in Fig. 7 dargestellt. Eine Rille 38 in der Einspanneinrichtung 37 erlaubt den oben genannten Betrieb des Endenstosskontrollstabes, der durch Luftmotoren, wie z.B. den

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in den S¹Xg. 1 und 2 dargestellten Motor 39, gesteuert wird.

Die bewegliche mittlere Einspanneinrichtung 17 hat an ihrem unteren Ende eine keilförmige Querschnittsform. Dies hat den Zweck, zu vermeiden, dass der Weg der Bahn 11 von dem ¥eg der Bahn 12 in der Schneidezone zu stark abweicht, was in der Tat der Fall wäre, wenn die Querschnittsdicke der Einrichtung 17 bis zu ihrer unteren Kante gleichmässig wäre.

Die bewegliche Einspanneinrichtung 18 weist zwei kastenförmige Strukturen 40 und 41 auf, in denen die Bahnschneide- und Bahnverklebungseinrichtungen sowie die Bahnausrichtungseinrichtungen jeweils befestigt sind. Die Bahnschneide- und Bahnverklebungseinrichtungen sind auf Wagen 42 und 43 befestigt, die mittels geeigneter Lager 44 entlang eines länglichen Stabes 45 verschiebbar sind (vgl. Fig. 1). Die Bewegung des Wagens 42 wird durch einen Luftmotor 46 gesteuert, dessen Kolben an einer Seite mittels über geeignete Räder laufenden Kabeln, wie durch unterbrochene Linien in Fig. 4 dargestellt, mit einem Arm 47 verbunden ist, der in den Wagen 42 eingepasst ist. Auf entsprechende Weise ist der Wagen 43 über einen Arm 49 mit einem Luftmotor verbunden.

Der Bahnschneidewagen 42 ist mit stationären Schneidmessern 50 und 51 ausgestattet (vgl. Fig. 5 und 6), deren Schneidenden sich aus dem nachfolgend angegebenen Grunde ungleichmässig weit erstrecken.

Die Schneidmesser sind so angeordnet, dass ihre Schneidspitzen in bezug auf die Querrichtung der Bahnen verschoben sind, das bedeutet im vorliegenden Falle, dass das Messer 50 zuerst beginnt, die Bahn 11 zu durchschneiden (vgl. Fig. 5)» und erst nachdem ein kleiner Teil der Bahn zerschnitten worden ist, beispielsweise eine Breite zwischen 2 und 5 nun, kommt das Messer 51 mit den Bahnen 11 und 12 in Schneidekontakt, wenn der Schneidewagen 42 sich quer zu den Bahnen vorwärts bewegt.

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— "V —

Der Grund für diesen Unterschied "besteht darin, dass das Messer 50, das kein Gegenmesser aufweist, nun einen stark gespannten Abschnitt der Bahn 11 durchschneiden kann, wobei das Schneiden mit dem Messer 51 keine Probleme aufwirft, weil die Bahnen fest auf der Platte 32. aufliegen. Wenn dagegen das Messer zuerst mit dem Schneiden beginnen würde oder zusammen mit dem Abhebungselement 52, das zwischen den Schneidemessern angeordnet ist, zu schneiden beginnen würde, dann könnte die Spannung des Bahnabschnittes, der mit dem Messer 50 durchschnitten wird, unzureichend sein,.um ein akzeptables Schneiden zu erzielen. Das Abhebungselement 52, das durch einen starren Metallstreifen gebildet wird, ist über etwa 90° gekrümmt und endet in einem sich verjüngenden Ende. An der Seite des Messers die der Seite gegenüberliegt, an der der Abhebers 52 angeordnet ist, ist eine Blattfeder 53 befestigt, deren freies Ende über etwa 90° glatt gekrümmt ist in einer Richtung, entgegengesetzt zu derjenigen der Krümmung des Abhebers 52, wie aus der IFig. ersichtlich.

Der Verklebungswagen 4-3 ist so angeordnet, dass er eine Rolle 5^- eines selbstklebenden Streifens. ^, wobei die Klebstoffschicht zum Innern der Rolle hin aufgewickelt ist, drehbar trägt. Der Streifen wird über geeignete Führungsrollen gezogen und kann mittels einer Streifenauftragsrolle 56 auf die entsprechenden Bahnenden aufgebracht werden, wenn die Endenverbindungsvorrichtung in Betrieb ist. Die Auftragsrolle 56 erstreckt sich im Ruhezustand etwas über die Ebene hinaus, in der die Bahnen miteinander verklebt werden, wobei diese Ebene durch die durchgezogene Linie 37 in der Fig. 5 angezeigt ist. Der Arm, auf dem die Rolle 56 befestigt ist, weist eine flexible Zone 58 auf, so dass die Rolle 56 etwas nach hinten gegen die Einrichtung 16 gedrückt werden kann, wenn die verschiebbare Einspanneinrichtung 18 ihre Betriebsposition einnimmt. 'In der Ruheposition kommt die Rolle 56, wie in Fig. 5 dargestellt, mit dem freien' Ende eines schwach gekrümmten starren Fingers 59 in Kontakt, der so an dem Vagen 4-3 ange-

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bracht ist, dass die Position des freien Endes des Streifens gut festgelegt ist. An dem Finger 59 ist ein flexibler Finger 60 befestigt, der mit seinem freien Ende etwas über die Einspannebene 57 hinausragt und dessen Funktion nachfolgend beschrieben wird.

Die Streifenzuschneideeinrichtungen, die in der kastenartigen Struktur 41 befestigt sind, bestehen aus zwei kleinen Schneidmessern 61 und 62, vgl. Fig. 1, 4 und 5, die dicht neben dem Weg angeordnet sind, dem die Bahnen durch die Vorrichtung folgen, und sie können die Enden des Streifens abschneiden, die sich auf jeder Seite der Bahnverbindungsstelle erstrecken, nachdem die Bahnen miteinander verbunden worden sind. Die Messer können mittels eines Luftmotors, wie z.B. des dargestellten Motors 6J, betätigt werden, wodurch sie über einen solchen Abstand nach oben bewegt werden, der etwas grosser ist als die Breite des für das Verbinden der Bahnen verwendeten Streifens.

Die Einspannoberfläche der verschiebbaren Einrichtung 18 ist schliesslich noch mit zwei länglichen Druckstreifen 64 und 65 aus einem elastischen Material, beispielsweise aus Butylkautschuk oder dgl., versehen, deren Länge etwas grosser ist als die Breite der zu behandelnden Bahnen. Der Druckstreifen 64 soll mit der Einspannoberfläche der stationären Einspannplatte 31 kooperieren, wobei deren Einspannoberfläche einen etwas ausgebuchteten Zentralabschnitt aufweist, um die Faltenbildung des Bahnmaterials zu vermindern, während der Druckstreifen 65 mit der entsprechenden Oberfläche der dazwischen angeordneten Einspanneinrichtung 17 kooperieren kann.

In der vorstehenden Beschreibung der verschiedenen Elemente zum Einspannen, Schneiden und Verbinden der Bahnen soll der verwendete Ausdruck "in Querrichtung bzw. transversal" die relative Position dieser Elemente in bezug auf die Längsrichtung der Bahn anzeigen. Tatsächlich ist die Position dieser Elemente nicht genau senkrecht zu der Längsrichtung der Bahn, sie bildet eher damit einen Vinkel, der etwa 93 % beträgt, wie

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- *rr -

durch den Winkel et in Fig. 4 angezeigt. Auf diese Weise wird eine Bahnverbindung erhalten, die etwas schräg läuft, so dass ein glatterer Durchlauf der Verbindungsstelle über die verschiedenen Rollen der Bahnbehandelungseinrichtungen erzielt wird. Dieser Ausdruck sollte deshalb genügend breit aufgefasst werden, so dass er auch diese schräge Befestigung umfasst.

Die ablaufende Bahn 12 wird über frei drehbare Rollen 70 und 71 durch die Endenverbindungsvorrichtung gezogen, vgl. Fig. 1. Bevor das Verbinden der Bahnen anzufangen ist, wird die neue Bahn 11,wie nachfolgend angegeben,behandelt. Der Operator zieht das vordere Ende der neuen Bahn auf einen Vorbehandlungstisch 72 und faltet das vordere Ende der Bahn um einen Stab 73 um. Das Bahnende kann auf irgendeine bekannte Weise an dem Stab befestigt werden, beispielsweise durch Ankleben oder durch Anleimen. Der Stab 73 erstreckt sich quer zwischen den Säulen 13 und 14 und ist mit jedem seiner Enden an einer endlosen Gelenkkette 75 befestigt, die über vier Gelenkräder läuft, wie durch die strichpunktierten Linien in Fig. 1 dargestellt. Die Wände der Säulen 13 und 14 sind so ausgebuchtet, dass die Gelenkräder und die Ketten mit der äusseren Oberfläche dieser Wände in einer Flucht liegen, wodurch die Gefahr für den Operator, durch Teile des Kettenmechanismus ergriffen zu werden, vermindert wird. Die ausgebuchtete Konstruktion ist durch die Rillen 76 und 77 in der Innenwand der Säule 13 in Fig. 3 dargestellt. Die Gelenkketten sind an jeder Seite des Bahnweges mittels einer Welle 78 synchronisiert, auf der ein Gelerikrad jedes Kettenmechanismus befestigt ist. Die Welle 78 ist mit einem Elektromotor 79 verbunden, der die Bewegung der.Ketten während der Vorbehandlung und der Durchführung der Bahnverbindung steuert. Schliesslich ist die Endenverbindungsvorrichtung mit zwei Führungseinrichtungen 80 und 81 ausgestattet, vgl. Fig. 1 und 4, die so angeordnet sind, dass sie eine axiale Bewegung in den entsprechenden Säulen 13 und 14 durchführen können, und dass sie in ihrer Betriebsposition, d.h. in der

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Position, in der ihre einander gegenüberliegenden Endflächen miteinander in Kontakt kommen, wie durch gestrichelte Linien in Fig. 4- dargestellt, die neue Bahn 11 entlang eines Weges, wie er durch die strichpunktierten Linien 82' in Fig. 1 dargestellt ist, vor Durchführung der Endenverbindung führen. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass die Bahn 11 möglicherweise durch den Stab 73 während der Aufwärtsbewegung desselben an der Stelle der Rolle 70 gegen die Bahn 12 gezogen wird. In-der Ruheposition sind die Führungseinrichtungen voneinander entfernt, so dass sie den Weg der Bahnen nicht stören·

Nachfolgend wird die Arbeitsweise der Endenverbindungsvorrichtung näher beschrieben, wobei davon ausgegangen wird, dass das vordere Ende einer Rolle eines neuen Bahnmaterials wie vorstehend angegeben vorbehandelt wird und die auslaufende Bahn durch die Vorrichtung zu einer weiteren Einrichtung für die kontinuierliche Behandlung der Bahn läuft, wobei eine Sammeleinrichtung zwischen der Endenverbindungsvorrichtung und der weiteren Einrichtung angeordnet ist, um ein vorübergehendes Anhalten der Bahn während des Verbindungszeitraumes zu erlauben.

Der Operator drückt einen Startknopf, um den Hockenwellenmechanismus 15 zu starten, der dazu dient, den Luftzutritt zu den verschiedenen Luftmotoren über den Zeitraum einer Umdrehung,sowie die Drehung des Elektromotors 79, der die Gelenkketten in einem bestimmten Zeittakt antreibt, zu steuern, so dass die nachfolgend angegebene Reihenfolge von Arbeitsgängen auftritt :

Zuerst wird der Stab 73 bewegt, um die neue Bahn 11 zwischen den ruhenden Einspanneinrichtungen nach oben zu ziehen. Die Bewegung des Stabes wird gestoppt, wenn die durch gestrichelte Linien in Fig. 1 dargestellte Position 83 erreicht ist.

Zweitens wird Luft den Luftmotoren 28 und 29 zugeführt, so dass die bewegliche Einspanneinrichtung 18 gegen die.stationäre Einspanneinrichtung 16 gepresst wird. Die dazwischen angeordnete Einspanneinrichtung 17 wird durch die Bewegung der Einrichtung

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18 mitgenommen, so dass eine Betriebs-Einspannposition der Einrichtungen erreicht' wird, wie durch die vergrösserte Querschnittsansicht der Verbindung s ζ one in den Fig. 6 und 7 erläutert.

Drittens wird Luft dem Luftmotor 46 zugeführt, wodurch der Bahnschneidewagen 42 zu der gegenüberliegenden seitlichen Seite der Vorrichtung gezogen wird. Während dieser Bewegung kooperiert das Schneidmesser 51 mit der Rille 33 in der Platte 32, wodurch beide eingespannten Bahnen durchschnitten werden, während das Schneidmesser 50 nur die Bahn 11 durchschneidet, wie aus der Fig. 6 ersichtlich. Während dieser Bewegung des Wagens entfernt der Abheber 52 fortschreitend den Streifen der Bahn 11, der zwischen den Schneidelinien der Messer 50 und 51 liegt, und führt diesen Streifen entlang eines Weges, der für eine augenblickliche Position des Wagens durch die Ziffer 84 in Fig. 3 schematisch dargestellt ist. Die Springfeder 53 presst das Ende der Bahn 11 unterhalb des Hessers 51 während des Abziehens des Streifenabschnittes gegen die Platte 32, vgl. Fig. 6.

Viertens wird dann, wenn der Bahnschneidewagen das Ende seines Weges erreicht hat, für eine kurze Zeitspanne Luft den Luftmotoren wie z.B. dem Motor 39, der den Endenstosskontrollstab 36 steuert, zugeführt, um den Stab nach vorwärts zu bewegen, bis sein freies Ende 37 eine Position einnimmt, wie sie in Fig. 7 dargestellt ist. Dadurch wird eine geringe Krümmung in die Bahn 12 eingeführt und als Folge davon wird der Bahnabschnitt, der zwischen der Endenstosskontrolleinrichtung und der Abschneidkante angeordnet ist, nach oben gezogen, da der Einspanndruck zwischen der Einrichtung 17 und der Wand 31 nicht so hoch ist, dass die Bahn durch den Endenstosskontrollstab. abgerissen werden könnte, und der durch den elastischen Streifen 35» der nach dem Endenstosskontrollstab angeordnet ist, auf die Bahn ausgeübte Einspanndruck ist grosser als der durch den kleinen elastischen Streifen 85, der an dem unteren Ende der dazwischen angeordneten Einspanneinrichtung 17 vorgesehen ist, erzeugte Einspanndruck.

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Der Abstand, über den die frisch geschnittene Kante der Bahn verschoben wird, kann zwischen 0,1 und 0,3 mm. liegen.

Fünftens wird der Luftmotor 48 so betätigt, dass der Streifenwagen 4-3 zu der gegenüberliegenden Kante der Bahn gezogen wird. Während der Bewegung der Streifenauftragseinrichtung presst die Rolle 56 den selbstklebenden Streifen fest auf die Enden der Bahnen 11 und 12. Durch das zunehmende Aufbringen des Streifens auf die Bahnenden wird eine vollkommene Haftung des Streifens ohne Einschluss von Luftblasen gewährleistet, die möglicherweise Buckel in der Verbindungsstelle bilden könnten.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Klebestreifenauftragsrolle 56 vom Finger 59 angehoben wurde im Augenblick, dass diese Auftragsrolle 56, zusammen mit dem darauf befindlichen Klebestreifen, durch das Pressen der beweglichen Einspanneinrichtung 18,rückwärts gegen die stationäre Einspannvorrichtung 16 gedrückt wurde. Durch die zurückziehende Bewegung der Einspanneinrichtung 18, nachdem eine Verbindung mittels Klebestreifens ausgeführt wurde, erfolgen diese Arbeitsstufen im umgekehrten Sinn. Als sich daraus ergebender wichtiger Erfolg ist zu erwähnen, dass der Klebestreifen niemals ausser Reibungskontakt mit der Auftragsrolle 56 ist, sogar nicht während eines kurzen Augenblicks. Demzufolge wird verhütet, dass durch Schwerkraft, mehr besonders wenn es sich um dünne Klebestreifen handelt, eine abwärtse Abweichung des vom Klebestreifen befolgten Weges auf dem Klebestreifenauftragsrolle ausgeübt wird, wodurch die Gefahr zur Bildung von Längsfalten im Klebestreifen steigeren würde und wodurch das Verwirklichen einer völlig gerade Verbindungsstelle gar unmöglich sein würde, was unbedingt erforderlich wäre wenn der Streifen einer nachträglichen Pressung mittels einer Druckrolle, z.B. einer mit aufstehenden Rändern versehenen Druckrolle zum Anbringen eines zusätzlichen Drucks allein auf die Klebestreifenränder, unterworfen wird.

Sechstens werden die Luftmotoren, wie z.B. der Motor 63, der Streifenzuschneidemesser so betätigt, dass die Streifenenden,

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die auf jeder Seite der Bahn vorstehen, abgeschnitten werden. Diese abgeschnittenen Streifenenden haften an der Oberfläche der Schneidplatte 32 und sie können gelegentlich während einer Reihe von aufeinanderfolgenden Verbindungsarbeitsgängen dort verbleiben, wobei bei jedem Verbinden ein weiteres abgeschnittenes Streifenende auf die vorangehenden Enden aufgebracht wird. In Abhängigkeit von der Dicke des Streifens können die gesammelten Enden nach einer Reihe von Verbindungsarbeitsgängen von Hand von der Platte 32 entfernt werden. Die Entfernung eines Streifenendes von der Oberfläche der Platte 32 wird die Zone 86 und 87 erleichtert, vgl. Fig. 4, in denen die Oberfläche der Platte 32 aufgerauht ist, beispielsweise durch Einfrasen einer Reihe von kleinen parallelen Rillen, um die Haftung eines Streifens an der Plattenoberfläche zu vermindern.

Schliesslich wird die Druckluftzufuhr zu den Luftmotoren 28 und 29 umgekehrt, so dass die Einspanneinrichtung 18 in der Ruheposition von der Einrichtung 16 abgezogen wird. Die dazwischen angeordnete Einspanneinrichtung 17 wird durch die Federe inrichtung 21 gezwungen, der Rückzugsbewegung der Einrichtung 18 zu folgen, so dass die miteinander verbundenen Bahnen nun einem freien Weg folgen können, der tangential zu den Rollen 70 und 71 ist, so dass die Bewegung der Bahn erneut gestartet werden kann. Das erneute Starten der Bahnbewegung kann auf bekannte Weise erfolgen durch einen Mikroschalter, der durch die abziehende Einspanneinrichtung 18 betätigt wird und der den Revolverkopfmotor für die Drehung der Rolle der neuen Bahn 11 sowie die Bahnantriebseinrichtung, die nach der Endenverbindungsvorrichtung angeordnet ist und während des Verbindungsvorganges ruht, steuert.

Die Luftmotoren 48 und 46, vgl. Fig. 1, werden so betätigt, dass sie den Streifenwagen und den Schneidewagen in ihre Anfangspositionen bringen. Der Mechanismus zur Steuerung des Stabes 73 wird betätigt, um den Stab aus der Position 83,

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wie durch gestrichelte Linien dargestellt, in die durch eine ausgezogene Linie dargestellte Anfangsposition zu bringen, wonach der Operator den übrigen Endabschnitt der neuen Bahn 11 entfernen und eine andere neue Bahn für den nachfolgenden Yerbindungsvorgang vorbehandeln kann.

In der vorstehend beschriebenen Endenverbindungsvorrichtung sind die miteinander zu verklebenden Bahnenden in der gleichen Ebene wie die entsprechenden, aneinander grenzender Bahnabschitte, die mittels der Einspanneinrichtungen eingespannt sind, angeordnet. Ein geringer Höhenunterschied der Oberflächenabschnitte 89 und 90 an jeder Seite der Rille 33 in der Schneide- und Trägerplatte 32, vgl. Jig. 7, gewährleistet, dass auch die Bahnendflächen, die miteinander verklebt werden sollen, in der gleichen Ebene angeordnet sind. Die vorstehend beschriebene Aufbau ist die Ursache dafür, dass zusätzliche Einrichtungen, wie z.B. der Endenstosskontrollstab 36, erforderlich sind, wenn die frisch geschnittenen Bahnkanten geringfügig voneinander entfernt werden sollen, um jede mögliche Überlappung der Bahn an der Verbindungsstelle zu vermeiden.

Ein modifizierter Mechanismus, der den vorstehend erwähnten Nachteil nicht aufweist, ist in der Fig. 8 erläutert. Die Arbeitsoberfläche der Schneideplatte 32 weist eine Zone 91 auf, die in bezug auf die äussere Plattenoberfläche eingebuchtet ist, die mit der Bahneinspannoberfläche der Wand 31 fluchtet. Das Schneiden der Bahnen läuft wie vorstehend angegeben ab, wobei die Bahnen im allgemeinen eine ,Posi&ion einnehmen, wie sie in Fig. 6 dargestellt ist, mit Ausnahme der !Tatsache, dass sie schwach geneigten Wegen in Richtung auf die Schneidrille folgen. Wenn die Bahnen miteinander verklebt werden, wobei der durch gestrichelte Linien dargestellte abgeschnittene Streifen 92 entfernt wird, werden die aneinander angrenzenden Bahnenden auf die Oberfläche 91 der Platte 32 in einem Abstand voneinander aufgebracht, der der Breite der Streifenauftragsrolle

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56 entspricht. Dadurch werden beide Bahnenden etwas voneinander entfernt, da die unterbrochenen Bahnwege von den Kanten 93 und 94- bis zu der Rille 33 länger sind als die geraden Bahnwege von diesen Enden zu dieser Rille.

Der Verklebungswagen 4-3 kann sich zusammen mit dem Bahnscheidewagen 4-2 bewegen, da im Gegensatz zu der Endenverbindungsvorrichtung gemäss den Fig. 1 bis 7, bei der der Endenstosskontrollstab nur betätigt werden kann, nachdem die Bahnen vollständig durchschnitten worden sind, die Trennung der frisch geschnittenen Bahnkanten nun durch den Verklebungswagen erfolgt. Als Folge davon kann die Verbindungszeit des Mechanismus gemäss der Fig. 8 kürzer sein als bei dem Mechanismus gemäss den Fig. 1 bis 7·

Ein anderer vorteilhafter Punkt der Endenverbindungsvorrichtung gemäss Fig. 8 besteht darin, dass sie für die Behandlung eines dicken oder verhältnismässig steifen Bahnmaterials besser geeignet ist als die Endenverbindungsvorrichtung gemäss den Fig. 1 bis 7₅ da die bogenförmige Krümmung einer Bahn mittels des Endenstosskontrollstabes 36 der zuletzt genannten Vorrichtung zu Schwierigkeiten führen kann, we.nn derartige dicke Bahnen behandelt werden. Dimensionen, die auf Bahnen hinweisen, die als relativ dick oder steif im Sinne der vorliegenden Anmeldung angesehen werden, sind ein Bahngewicht von mehr als 200 g/m2 für Papier oder eine Dicke von mehr als 0,15 mm für einen Polyäthylenterephthalatfilm.

In der Zeichnung der Fig. 8 sind die unterbrochenen Bahnwege so dargestellt, dass ihre Unterbrechung an ken Kanten des Klebestreifens 55 liegt, es ist jedoch selbstverständlich, dass diese Unterbrechungspunkte tatsächlich bestimmt werden können durch die Enden der Rolle 56, wobei die Dicke des Streifens praktisch vernachlässigbar gering ist im Vergleich zu dem Abstand, über den sich .die Rolle an jeder Seite über den Streifen hinaus erstreckt.

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Ein weiterer Mechanismus, der gewährleistet, dass die frisch geschnittenen Bahnkanten über einen Abstand innerhalb des Bereiches von 1 mm bis zu einigen Zehntel mm -voneinander entfernt sind, um jede mögliche Bahnüberlappung an der Verbindungsstelle zu verhindern, ist in der Fig. 9 erläutert. Der Mechanismus entspricht im allgemeinen dem in den Fig. 6 und 7 erläuterten Mechanismus, jedoch mit der Ausnahme, dass das Schneidmesser 51 nun durch eine Frässchneidscheibe 100 ersetzt ist zum gleichzeitigen Zerschneiden beider Bahnen und dass der Endenstosskontrollstabmechanismus 36 fehlt. Die Frässchneidscheibe hat eine Dicke von 0,2 mm und ist in einem Träger 101 drehbar gelagert. Die Drehung der Scheibe kann mittels eines Bandes 103 durch einen Motor 102 erfolgen. Der vollständige Fräsmechanismus ist in einem luftdichten Gehäuse 104 befestigt, das durch die strichpunktierte Linie schematisch dargestellt ist und das an dem Schneidewagen 42 befestigt sein kann oder einen Teil davon bilden kann (vgl. Fig. 4 und 5)· Das Gehäuse 104 ist mit einer Auslassleitung 105 ausgestattet, die über einen geeigneten Schlauch, nicht dargestellt, mit einer Vakuumquelle verbunden sein kann, um die durch das Fräsen erzeugten Fasern und den Staub von den Bahnen zu entfernen.

Die Eille 33 in der Platte 32 weist eine Breite auf, die etwas grosser ist als die Dicke der Frässcheibe 100, so dass der Randabschnitt der Frässcheibe über einen Abstand von einigen Zehntel mm in die Platte 32 vorstehen kann. Die Eille 33 mündet in einen erweiterten Auslasskanal 106, der ebenfalls mit einer geeigneten Vakuumquelle verbunden sein kann zur Entfernung der abgeschliffenen Bahnteilchen.

Beim Betrieb des Mechanismus werden die beiden Bahnen 11 und 12 gleichzeitig durch die Frässchneidscheibe 100 zerschnitten, die Bahn 11 wird ein zweites Mal durch das Schneidmesser 50 geschnitten und der Abschnitt der Bahn 11, der zwischen den beiden Schneidlinien liegt, wird durch den Abheber 52 entfernt.

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Es ist keine relative Bewegung der frisch geschnittenen Bahnkanten voneinander erforderlich,"™ eine öffnung dazwischen zu schaffen, da diese Öffnung, die im vorliegenden 3?alle 0,2 mm beträgt, bereits im Augenblick des Zerschneidens der beiden Bahnen erhalten wird. Das vorstehend beschriebene Verfahren hat den Vorteil, dass die Bahnenden, die miteinander verklebt werden sollen, nicht gegeneinander verschoben werden, nachdem sie geschnitten worden sind, wodurch die parallele Lage der beiden einander gegenüberliegenden Bahnkanten tatsächlich perfekt sein kann, so dass der Trennungsabstand zwischen beiden Kanten noch weiter vermindert werden kann, ohne dass man Gefahr läuft, dass beide Bahnenden aufeinanderliegen.

Das nachfolgend angegebene Beispiel erläutert die erfindungsgemässe Vorrichtung.

Zwei Polyäthylenterephthalatbahnen mit einer Breite von 1,750 mm und einer Dicke von 0,15 mm wurden mittels der Endenverbindungsvorrichtung gemäss den 3?ig. 1 bis 7 miteinander verbunden. Die Breite des Streifens 55 betrug 25 mm und die Dicke desselben betrug 0,06 mm. Der. Endenstosskontrollstab wurde so eingestellt, dass die Trennung zwischen den Kanten der beiden miteinander verbundenen Bahnen 0,2 mm betrug. Die Gesamtverbindungszeit für die Bahnen belief sich auf 15 Sekunden.

Eine Endenverbindungsvorrichtung gemäss Fig. 8 war in der Lage, zwei Bahnen mit der gleichen Genauigkeit wie die Vorrichtung gemäss den i"ig. 1 bis 7 innerhalb von 11 Sekunden miteinander zu verbinden.

Selbstverständlich ist die Erfindung keineswegs auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Die erfindungsgemässe Endenverbindungsvorrichtung braucht nicht notwendigerweise eine Endenstosskontrolleinrichtung zur Erzielung einer Trennung zwischen den aneinander angrenzenden Kanten der beiden Bahnen aufzuweisen. Je nach Typ der miteinander zu verbindenden Bahnen, je nach Genauigkeit und Qualität

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des Schneidens, der Zulässigkeit für die Führung der Bahnen oder mindestens ihrer Verbindungszone zwischen einem Paar Quetsch- oder Druckwalzen und der anschliessenden Behandlungen, denen die Bahnen unterzogen werden sollen, kann die Endenverbindungsvorrichtung auch ohne eine Kantenverschiebung der Bahnen arbeiten und in diesem lalle können der Bahnschneidewagen und der Bahnverklebungswagen miteinander gekoppelt werden oder sie können durch einen Wagen ersetzt werden, um dadurch den Aufbau der Vorrichtung zu vereinfachen.

Die Klebeverbindung darf auch unter Verwendung einer mit einem Zwischenband versehenen Klebestreifenrolle erfolgen. In diesem Fall kann die Abwickelspannung für den Klebestreifen weniger nachdrücklich sein und das Anbringen einer Klebestreifenlänge bei ermässigter Längsspannung kann auf die Klebestelleflachkeit günstig einwirken. Dieser Vorteil ist sehr wichtig in solchen Umständen, wo die mit einander verbundenen Bahnen sehr nahe an einem stationären Glied einer Bahnbehandlungseinrichtung, z.B. an einem Lippenendteil bei einem Bahnbeschichtungsverfahren mittels einer so-geßannten Kaskadenauftragseinrichtung , transportiert werden.

Es darf weiter erwünscht sein, die Spannung des von der Vorratsrolle zur Streifenauftragsrolle zugeführten Klebestreifens, kontrollieren zu lassen. Zu diesem Zweck wird eine positiv versetzbare Rolle oder eine Blattfeder, die in der Weise einer Tänzerrolle funktioniert und eine Art von Klebestreifenvorrat innerhalb des Klebestreifenwagens bildet, verwendet, so dass Stösse, und plötzliche Stopp- und Startbewegungen des Klebestreifens weder die gerade, faltenfreie Abwicklung desselben nicht stören, noch eine zeitweilige Nichtberührung mit der Klebestreifenauftragsrolle verursachen.

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Claims

Patentansprüche

M.YEndenverbindungsvorrichtung zum stumpfen Verbinden einer neuen Bahn mit einer ablaufenden Bahn, wobei die Endenverbindungsvorrichtung Abschnitte aufweist, die so angeordnet sind, dass sie benachbarte aufeinander ausgerichtete, übereinanderliegende Wege für die Bahnen definieren, dadurch gekennzeichnet dass sie relativ verschiebbare Einspanneinrichtungen zum Einspannen der Bahnabschnitte vor dem Verbinden der Enden zuerst entlang eines gemeinsamen Weges und anschliessend entlang getrennter Wege, betrachtet in Richtung der Bewegung der Bahnen, weiter Schneideeinrichtungen zum Schneiden beider Bahnen in Querrichtung entlang einer ersten Linie, die auf dem gemeinsamen Weg angeordnet ist, und zum Schneiden einer der Bahnen entlang einer zweiten Linie, die auf einem getrennten Weg angeordnet ist, sowie eine Einrichtung zur Entfernung des Streifens von dieser einen Bahn, die zwischen den zwei Schneidelinien angeordnet ist, und eine Einrichtung zum Aufbringen eines Verbindungsstreifens auf die aneinander angrenzenden Endabschnitte der Bahnen, die durch Schneiden der Bahnen entlang der ersten Linie hergestellt wurden, während die Bahnen noch von den Einspanneinrichtungen festgehalten wurden, aufweist.

2. Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass das Schneiden der Bahnen gleichzeitig entlang der genannten beiden Linien erfolgt.

J. Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass die relativ verschiebbaren Einspanneinrichtung besteht aus einer ersten Einspanneinrichtung, die stationär auf einer Seite der Bahnwege befestigt ist, einer zweiten Einspanneinrichtung auf der anderen Seite der Bahnwege, die beweglich ist und so angeordnet ist, dass sie in Einspannkontakt mit der stationären Einspanneinrichtung hin und von dieser weg bewegt werden kann, und einer dritten, dazwischen

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angeordneten Einspanneinrichtung, die zwei einander gegenüberliegende Einspannoberflächen aufweist und die beweglich, so zwischen der ersten und der zweiten Einspanneinrichtung angeordnet ist, dass sie mit einem Teil der Einspannoberflächen der ersten und der zweiten Einspanneinrichtung in Einspannkontakt kommen kann, wenn die erste und die zweite Einspanneinrichtung mit mindestens einem anderen Teil ihrer Einspannoberflächen in Einspannkontakt miteinander kommen.

4-. Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet dass die in der Mitte angeordnete Einspanneinrichtung so angeordnet ist, dass sie durch die Bewegung der zweiten Einspanneinrichtung in Richtung auf die erste Einspanneinrichtung, gegen die erste Einspanneinrichtung gedruckt wird.

5· Endenverbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneideinrichtung einen Wagen umfasst, der so angeordnet ist, dass er quer zu den Bahnen bewegen kann, und der mit einem ersten Schneidmesser ausgestattet ist, das mit der Einspannoberfläche einer Einspanneinrichtung kooperieren kann, um beide Bahnen zu schneiden, und der mit einem zweiten Schneidmesser ausgestattet ist, das nach dem ersten Schneidmesser befestigt ist, betrachtet in Richtung der Bewegung der Bahnen,und das von der Einspannoberfläche der Einspanneinrichtung entfernt bleibt, wodurch nur die Bahn geschnitten wird, die in dieser Position von der Einspannoberfläche entfernt ist.

6. Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet dass beide Schneidmesser so angeordnet sind, dass ihre Schneidspitzen, betrachtet in Richtung quer zu den Bahnen, nicht zusammenfallen, wobei das Schneiden mit dem zweiten Messer vor dem Schneiden mit dem ersten Messer beginnt.

7· Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet dass der Wagen ein Streifenentfernungselement aufweist, das zwischen dem ersten und dem zweiten Schneid-

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messer befestigt ist und das einen Abheberaufbau nat,wodurch der Streifen fortschreitend von den Bahnen entfernt wird, wenn sich der Wagen über die Bahnen bewegt und den Streifen schneidet.

8. Endenverbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet dass eine Endenstosskontrolleinrichtung vorgesehen ist, die dazu dient, eine der frisch geschnittenen Bahnendenkanten über einen geringen Abstand von der anderen derartigen Endenkante weg zu bewegen, bevor die Bahnenden miteinander verklebt werden.

9· Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 8, worin die Endenstosskontrolleinrichtung ein sich quer über den Weg der Bahn erstreckendes Element aufweist, das senkrecht zu einer der getrennten Bahnwege gegenüber einem Bahnendabschnitt beweglich ist, um diesen auf gekrümmte Weise aus dem Weg zu verschieben und als Folge davon die geschnittene Kante des verschobenen Endabschnittes von der geschnittenen Kante des anderen Endabschnittes weg zu bewegen.

10.Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet dass die Endenstosskon^trolleinrichtung gebildet wird durch einen Abschnitt der Einspannoberfläche der Einspanneinrichtung, die mit dem Messer zum Schneiden entlang der ersten Linie kooperiert, wobei der Abschnitt gegenüber der restlichen Einspannoberfläche dieser Einspanneinrichtung eingebuchtet ist, so dass das Schneiden der Bahnen durch die Schneideinrichtung zu einer Abweichung der Wege der Bahnenden entlang gerader Linien führt und wobei das Verkleben der Bahnenden zu einer Abweichung der;Wege der Bahnenden entlang genickter Linieaa führt, so dass als Folge davon die geschnittenen Bahnenden geringfügig voneinander entfernt werden, bevor das Zusammenkleben erfolgt.

11.Endenverbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet dass die Schneideinrichtung zum

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Schneiden beider Bahnen quer entlang einer ersten Linie auf dem gemeinsamen Weg angeordnet ist zum Fräsen der Bahnen, um dadurch eine geringe Menge Bahnmaterial zu entfernen und entsprechende Bahnenden herzustellen, die über einen innerhalb des Bereiches von 1 mm bis zu einigen Zehntel mm liegenden Abstand voneinander getrennt sind.

12.Endenverbindungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet dass die Schneideeinrichtung durch eine drehbare Frässchneidescheibe gebildet wird.

13·Endenverbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet dass die Schneideeinrichtung und die Streifenentfernungseinrichtung so angeordnet sind, dass sie sich gleichzeitig bewegen.

14·. Endenverb indungs vorrichtung nach Anspruch 10 bis 13_? dadurch gekennzeichnet dass die Schneideeinrichtung, die Streifenentfernungseinrichtung und die Verklebungseinrichtung so angeordnet sind, dass sie sich gleichzeitig bewegen.

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