DE2651181A1

DE2651181A1 - Sicherheitsvorrichtung fuer segelyachten

Info

Publication number: DE2651181A1
Application number: DE19762651181
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl Ing Adrian
Original assignee: Balcke Duerr AG
Current assignee: ADRIAN, FRITZ, DIPL.-ING., 4030 RATINGEN, DE
Priority date: 1976-11-10
Filing date: 1976-11-10
Publication date: 1978-05-11
Also published as: NL7711751A; SE7712650L; GB1564390A; IT1087478B; FR2370627A1; DK499877A; US4185346A; DE2651181B2; DE2651181C3

Description

l_c:ke 265Π81

_L__JF=i|__ Düsseldorf ,den δ.Νον.1976

Unser Zeichen: I7

Balcke-Dürr Aktiengesellschaft,4oJ5o Ratingen,Hornberger Str.2 Sicherheitsvorrichtung für Segelyachten

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Segelyachten mit im wesentlichen flachen und/oder aufbaufreiem Deck.

Moderne Segelyachten insbesondere mittlerer Größe unterscheiden sich von älteren Schiffen u.a. durch eine breitere, gedrungenere Form,durch eine hochgezogene Bordwand und durch ein im wesentlichen flaches Deck. Bei älteren Schiffen war seitlich neben den Decksaufbauten meistens ein Gang angeordnet, der auf der einen Seite von der Seereling begrenzt und gesichert war und der auf der anderen Seite mit einem auf oder an den Decksaufbauten befestigten Handlauf gesichert wurde. Bei modernen Schiffen mit weitgehend flachem oder aufbaufreiem Oberdeck sind als Einrichtung zum Pesthalten nur die Seereling und die zur Abspannung des Mastes erforderlichen Stagen und Wanten vorhanden.

Einrichtungen zum Festhalten sind insbesondere in der Nähe des Mastes wichtig, da man hier beim Segelsetzen, Segelbergen oder bei anderen Arbeiten einen sicheren Stand haben muß,insbesondere wenn mit beiden Händen gearbeitet werden soll. Neben der Möglichkeit, einen Sicherheitsgurt zu tragen, ist es bei modernen Segelyachten lediglich möglich, sich entweder an den Wanten, am Mast oder an einer hierfür vorgesehenen Einrichtung abzustützen.

Als Einrichtungen zum Abstützen sind neben Handläufen am Mast in der Nähe des Mastes auf dem Deck angeordnete Stützen bekannt. Diese Stützen müssen quer zur Schiffslängsachse abgestrebt

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sein, um die bei heftigen Schiffsbewegungen auftretenden erheblichen Kräfte aufnehmen zu können.Derartige Querstreben besitzen den Nachteil,daß sie die Hauptverkehrsrichtung auf dem Deck eines Schiffes,die in Schiffslängsrichtung verläuft, erheblich einengen und ein Begehen des Decks gefährden. Am Mast angeordnete Handläufe sind zwar gut geeignet,Sicherheitsleinen von Sicherheitsgurten daran zu befestigen; sie bieten jedoch keine Möglichkeit, daß sich eine Bedienungsperson daran abstützt. Außerdem behindern derartige Handläufe am Mast vielfach die Arbeiten an den Segeln und Fallen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung für Sqglyachten mit im wesentlichen flachen und/oder aufbaufreiem Deck zu schaffen,welche ohne die Nachteile der bekannten Einrichtungen einer Bedienungsperson in der Nähe des Mastes einen sicheren Halt an Deck bietet.

Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,daß zu beiden Seiten des Mastes jeweils eine Sicherheitsreling angeordnet ist,die sich etwa in Längsrichtung des Schiffes sowie im Abstand von der Seereling bogenförmig erstreckt und an der die Wanten befestigt sind.

Mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsreling wird eine Einrichtung geschaffen,die ohne das sichere Begehen des Decks nachteilig beeinflussende Querverstrebungen die bei einem Abstützen auftretenden Kräfte aufnimmt und die durch Verlagerung der Befestigungsstelle der Wanten an die Sicherheitsreling einen freien Durchgang vom Cockpit zum Vorschiff ermöglicht. Die Länge der etwa in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Sicher heitsreling und ihr bogenförmiger Verlauf ermöglichen ein sicheres Abstützen auch mehrerer Bedienungspersonen im gesamten Bereich des Mastes, so daß die Standsicherheit auf dem Deck moderner Segelyachten erheblich verbessert wird.

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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Sicherheitsreling mittels Gelenken am Deck befestigt,so daß die von den Wanten und von Bedienungspersonen auf die Sicherheitsreling ausgeübten Kräfte momentenfrei in das Deck der Yacht eingeleitet werden. Vorzugsweise sind auch die Wanten mittels jeweils eines Gelenkes an der Sicherheitsreling befestigt, um das Entstehen von Momenten auszuschließen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht die Sicherheitsreling aus einem bogenförmigen Obergurt, einem etwa parallel zum Deck verlaufenden Untergurt und zwischen diesen beiden Teilen verlaufenden Verstrebungen. Diese in der Art eines Pachwerkes ausgesteifte Sicherheitsreling ist auch bei Verwendung von leichtem Material mit geringen Abmessungen in der Lage, sämtliche auftretende Kräfte verformungsfrei aufzunehmen.

Mit der Erfindung wird schließlich vorgeschlagen, die Gelenke zur Befestigung der Sicherheitsreling durch das Deck hindurch mit jeweils einem Schott zu verbinden, um die Belastungen des Decks herabzusetzen. Die Länge der Seereling kann hierbei den jeweiligen Gegebenheiten hinsichtlieh des Vorhandenseins von Schotten angepaßt werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Segelyacht mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsreling und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Segelyacht nach Fig.l.

Die lediglich schematisch dargestellte Segelyacht besitzt einen Rumpf 1 mit einem im wesentlichen flachen Deck la,auf dem nur ein niedriger Aufbau Ib angeordnet ist. Die slupgetakelte Segelyacht besitzt einen Mast 2, der durch ein Vorstag ]5, ein Achter-

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stag 4 und Wanten 5 abgespannt ist.

Etwa parallel zur Längsachse des Rumpfes 1 ist zu beiden Seiten des Mastes 2 jeweils eine Sicherheitsreling 6 auf dem Deck la angeordnet,die im Abstand von der auf der Zeichnung nicht dargestellten Seereling verläuft. Jede Sicherheitsreling 6 besteht beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem bogenförmigen Obergurt 6a, einem etwa parallel zum Deck la verlaufenden Untergurt 6b und aus mehreren zwischen diesen beiden Teilen verlaufenden Verstrebungen 6c. Die jeweils etwa über ein Drittel der Länge des Rumpfes 1 im Bereich des Mastes 2 verlaufende Sicherheitsreling 6 ist am vorderen und hinteren Ende jeweils durch ein Gelenk 7 am Deck la befestigt, so daß bei einer Belastung der Sicherheitsreling 6 keine Momente in den Rumpf 1 eingeleitet werden können. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Gelenke J im Bereich von Schotten Ic des Rumpfes 1 angeordnet, um eine punktförmige Belastung des Decks la zu vermeiden

Um einen freien Durchgang vom Cockpit zum Vorschiff zwischen der Seereling und der Sicherheitsreling 6 zu ermöglichen,sind die Wanten 5 ebenfalls mittels Gelenken 8 an der Sicherheitsreling 6 befestigt. Durch die fachwerkartige Ausbildung der Sicherheitsreling 6 mit Obergurt 6a, Untergurt 6b und Verstrebungen 6c ist die Sicherheitsreling 6 in der Lage,auch die durch die Wanten 5 eingeleiteten Kräfte in den Rumpf 1 abzuführen.

Wie die Figuren 1 und 2 erkennen lassen,wird mit der Sicherheitsreling 6 im Bereich des Mastes 2 eine Sicherheitsvorrichtung geschaffen, an der sich an Deck stehende Personen sicher abstützen und festhalten können. Die Sicherheitsreling 6 schafft weder eine ins Gewicht fallende Windangriffsfläche, noch besitzt sie Querverstrebungen,welohe das Begehen des Decks la erschwerten.

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Bezugsziffernliste:

1	Rumpf
la	Deck
Ib	Aufbau
lc	Schott
2	Mast
3	Vorstag
	Achterstag
5	Want
6	Sicherheitsreling
6a	Obergurt
6b	Untergurt
6c	Verstrebung
7	Gelenk
8	Gelenk

Claims

Patentansprüche :

!.^,Sicherheitsvorrichtung für Segelyachten mit im wesentlichen flachen und/oder aufbaufreiem Deck, dadurch gekennzeichne t₃ daß zu beiden Seiten des Mastes (2) jeweils eine Sicherheitsreling (6) angeordnet ist,die sich etwa in Längsrichtung des Schiffes sowie im Abstand von der Seereling bogenförmig erstreckt und an der die Wanten (5) befestigt sind.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsreling (6) mittels Gelenken (7) am Deck (la) befestigt ist.
3. Sicherheitsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanten (5) mittels jeweils eines Gelenkes (8) an der Sicherheitsreling (6) befestigt sind.
4. Sicherheitsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3₃ dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsreling (6) aus einem bogenförmigen Obergurt (6a), einem etwa parallel zum Deck (la) verlaufenden Untergurt (6b) und zwischen diesen beiden Teilen verlaufenden Verstrebungen (6c) besteht.
5. Sicherheitsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (7) zur Befestigung der Sicherheitsreling (6) durch das Deck (la) hindurch mit jeweils einem Schott (Ic) verbunden sind.

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