DE2644606A1 - Magnetisch betaetigter elektrischer schalter - Google Patents

Magnetisch betaetigter elektrischer schalter

Info

Publication number
DE2644606A1
DE2644606A1 DE19762644606 DE2644606A DE2644606A1 DE 2644606 A1 DE2644606 A1 DE 2644606A1 DE 19762644606 DE19762644606 DE 19762644606 DE 2644606 A DE2644606 A DE 2644606A DE 2644606 A1 DE2644606 A1 DE 2644606A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switch according
magnet
tube
spring
reed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19762644606
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Joerg Dipl Ing Florus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19762644606 priority Critical patent/DE2644606A1/de
Priority to FR7729518A priority patent/FR2366683A1/fr
Publication of DE2644606A1 publication Critical patent/DE2644606A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
    • G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
    • H01H35/147—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch the switch being of the reed switch type

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkhfaim
Palm 11 262A 28.9.76
Magnetisch betätigter elektrischer Schalter
Die Erfindung bezieht sich auf einen magnetisch betätigten elektrischen Schalter für Steuer- und Regelungsgeräte sowie für Anzeigegeräte, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen, der in einem als Schaltergehäuse dienenden Rohr einen Magneten aufweist, der von wenigstens einer Feder in seiner Ausgangsstellung gehalten wird und von einer Kraft in der Längsrichtung des Rohres gegenüber wenigstens einem in diesem angeordneten Reedkontakt gegen die Kraft der Feder verschiebbar ist und durch diese Verschiebung den Reedkontakt schaltet.
Insbesondere in einem Kraftfahrzeug werden für Steuer- und Regelsysteme sowie für Diagnosezwecke in immer größerem Umfang Beschleunigungsaufnehmer oder Beschleunigungsschwellwertgeber verwendet. Es sind zwar magnetisch betätigte elektrische Schalter für Steuerungs- und Regelgeräte sowie für Anzeigegeräte auch im Kraftfahrzeug bekannt. Diese sind jedoch sehr kompliziert im Aufbau. Auch andere Schaltgeräte» die durch Massenträgheit geschaltet werden, sind sehr aufwendig konstruiert und aufgebaut.
8098 U/0328
Daim 11 262/4
Aufgabe dor Erfindung· ist es, dafür zu sorgen, daß Beschleunigungsaufnehmer und Besclileunigungsschwellwertgeber sowohl zuverlässig als auch möglichst einfach im Aufbau sind und daher wirtschaftlich hergestellt werden können.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß das Rohr im Hinblick auf seine Längsrichtung so eingebaut wird, daß diese rait dor Richtung übereinstimmt, in der das Gerät insbesondere das Kraftfahrzeug beschleunigt oder verzögert wird, und daß der Magnet beim Beschleunigen oder Verzögern durch seine Massenträgheit entQe^en der Federkraft auf den Reedkontakt zu verschoben wird. Erreicht die Beschleunigung oder die Verzögerung einen bestimmten Schwellwort, so wird also unter Zusammendrücken der Feder auch ein entsprechender Weg erreicht, bei dem der Magnot den Reodkontakt so weit überdeckt, daß eine Schaltung orfolgt.
Venn nur dio Verzögerung oder dio Beschleunigung zur Auslösung einer Schaltung benutzt werden soll, wird der Schalter zweckmäßig so ausgebildet, daß die in dem Rohr angeordnete Feder den Magneten in seiner Ausgangsstellung gegen einen im Rohr angeordneten Anschlag drückt. Soll jedoch sowohl bei einer Beschleunigung als auch bei einer Verzögerung beim Erreichen eines vorbestimmten Schwellwertes eine Schaltung ausgelöst werden, so werden eine zweite Feder und ein zweiter Schutzkontakt symmetrisch zum Magneten eingebaut. Der Magnet wird dann in seiner Ausgangsstellung von zwei gegeneinander auf ihn wirkenden Federn gehalten, in deren Bereich jeweils ein Reedkontakt angeordnet ist, von denen der eine beim Beschleunigen und der andere beim Verzögern durch den Magneten geschaltet wird.
8098U/0328
- IF - Daim 11 262/4
Um ein leichtes Ausschlagen des Magneten bei kurzen Verzögerungen oder Beschleunigungen oder sein dauerndes Hin- und Herschwingen bei geringen Massenkraftwirkungen zu vermeiden, kann der Magnet in seiner Ausgangsstellung zusätzlich von einer Schnappfeder gehalten werden, deren Kraft von der Massenträgheitsbewegung des Magnaten zusätzlich zunächst überwunden werden muß, bevor er seine Ausgangslage verläßt. Im übrigen kann aber eine Dämpfung der bewegten Masse auch dadurch herbeigeführt werden, daß das als Gehäuse dienende Rohr metallisch ausgeführt wird. Hierdurch wird nicht nur eine Dämpfung der bewegten Masse, sondern auch eine magnetische Abschirmung des Schutzkontaktes bei kurzzeitigen und schnellen Überschreitungen dos Schwollwertes herbeigeführt". Damit kann eine gewünschte Filterwirlcung erzielt und eingestellt werden.
Für Anwendungen, bei densn ©in beschleunigungsproportionales Signal gewonnen vrerdcn soll, wird der Schutzkontakt durch ein ihm technisch äquivalentes magnetisch steuerbares Element, nämlich durch eine Feldplatte oder eine Hallsonde ersetzt. Weiterhin kann ein frequenzanaloges Signal dadurch gewonnen werden, daO wiederum als technisches Äquivalent zum Reedkontakf eine Oszillatorspule eingesetzt wird. Hierbei wird durch magnetische Feldverdrängung und/oder durch Wirbelströmung in dor Masse des Magneten eine Induktivitäts- und damit eine Oszillatorfrequenzveränderung erzielt. Solch© frequenzanalogen Signale können für digitale Weiterverarbeitung desselben benutzt werden. Die Anordnung ist also für den Aufbau von Beschleunigungsaufnohmern und Beschleunigungsschwellwertschaltern geeignet.
8098 U/0328
Daim 1 1 262/4
Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Schalter mit einer Feder und einem Reedkontakt,
Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Schalter mit zwei Federn und zwei Reedkontakten,
Fig. 3 einen orfindungsgemäßen Schalter mit zwei Federn und einer Induktionsspule sowie einen Schaltkreis mit dieser Induktionsspule,
Fig. k einen erfindungsgemjißen Schalter mit zwei Federn und zwei Feldplatten sowie einen Schaltplan mit diesen beiden Feldplatten in einer Wheatsthone'sehen Brücke.
In den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielon ist jeweils in einem Rohr 1 ein Ringmagnet 2 geführt, der eine der Beschleunigung bzw. der Verzögerung ausgesetzte Masse darstellt. Der Ringmagnet 2 ist weiterhin über einem Röhrchen geführt, in dem die Schutzgaskontakte (Reedkontakte) 4, die Induktionsspule 5 oder die Feldplatten 6 untergebracht sind. Unter dem Einfluß einer auf das Rohr 1 einwirkenden Beschleunigung b (oder auch einer Verzögerung) wird die Masse des Ringmagneten 2 gegen den Druck einer Feder 7 bewegt, die sonst den Magneten gegen einen Anschlag Io drückt, und löst eine Schal-
8098 14/0328
Daim 11 262A
26U606
lung aus, wenn eine bestimmte Stellung gegenüber einem Reedkontakt h einer Induktionsspule 5 oder einer Feldplatte 6 erreicht ist. Von den Schutzgaskontakten, der Induktionsspule und den Foldplatten gehen Leitungen ö und 9 aus, durch die der Schaltungsvorgang elektrisch übertragen wird. Sind zwei Schutzgaskontakte k oder zwei Feldplatten 6 vorgesehen, dann wird noch eine dritte Leitung 11 herausgeführt, die zwischen den Schutzgaskontakten oder den Feldplatten angeschlossen ist.
Unter dem Einfluß einer Beschleunigung oder Verzögerung in Längsrichtung des Gehäuses 1 gerät also der Ringmagnet in Schwingungen. Für ein derartiges Schwingungssystem ist aber eine Dämpfung erforderlich. Diese wird zweckmüOigerweiso magnetisch durch Wirbelströme herbeigeführt. Deshalb ist das Rohr 1 aus Metall hergestellt, weil in einem metallischen Gehäuse bei der Bewegung der magnetischen Masse Wirbelströme entstehen. Auch das Röhrchen 3 kann deshalb aus Metall hergestellt sein. Hierdurch entsteht sowohl eine Dämpfung der bewogten Masse als auch eine magnetische Abschirmung des Schutzkontaktes bei kurzzeitigen, schnellen Überschreitungen des jeweils eingestellten Schwellwertes. Damit kann eine gewünschte Filterwirkung erzielt und eingestellt werden.
Auch bei einer Verzögerung kann ein Schwellwert erreicht und zur Schaltung benützt werden. Dazu sind, wie die Fig. 2 bis k zeigen, eine zweite Feder erforderlich und gegebenonfalls zwei Schutzgaskontakte oder zwei Feldplatten .
Es gibt Anwendungen, bei denen ein beschleunigungsproportionales Signal gewonnen werden soll. Dann wird der Schutzgas-* kontakt durch ein magnetisch steuerbares Element, nämlich eine
8098U/0328
Daim 11 262/4
Feldplatte oder eine Hallsonde ersetzt und man kommt zu einer Ausführung, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist. Wie der Schaltplan in Fig. k zeigt, sind die beiden Feldplatten 6 in einem Brückenglied untergebracht, an dessen Enden als Speisespannung die Leitungen 8 und 9 angeschlossen sind. An den mittleren Punkt dieses Brückongliedes ist die Leitung 11 einerseits und andererseits eine Leitung 12 angeschlossen, die zusammen mit einer Leitung 13 die Ausgangsspannung erbringen, die proportional der Beschleunigung ist. Die Leitung 13 wird dabei in der Mitte zwischen dem anderen Brückenglied angeschlossen.
Außerdem kann ein frequenzanaloges Signal dadurch gewonnen werden, daß, wie Fig. 3 zeigt» eine Oszillatorspule 5 im erfindungsgemäßen Schalter verwendet und, wie Fig. 3 außerdem zeigt, in einem Schaltkreis eingesetzt wird. Der Ringmagnet 2 wirkt dabei in beiden Richtungen, d. h. also bei Beschleunigung und Verzögerung durch Induktion auf die Spule 5 und verändert dadurch die Ausgangsfrequenz proportional der Beschleunigung der Masse des Ringmagnets 2. Hierbei wird durch magnetische Feldverdrängung und/oder durch Wirbelströme in der Masse 1 eine Induktiv! tatsfrequenzänderung und damit eine Oszillatorfrequenzänderung erzielt.
Diese Mittel können für die Umsteuerung des Bremswertes bei höherer oder niederer Belastung eines Kraftfahrzeugs verwendet werden. Außerdem kann in einem Diagnoseverfahren der Stoßdämpferzustand oder der Reifendruck aus der Beschleunigung bei den Nulldurchgängen und den Wechseln an der Achse die Häufigkeit der Vorzeichenänderung gemessen werden. Weiterhin kann der erfindungsgemäße Schalter für sonstige Steuerzwecke und Regelungen als Schalter zum Abfragen bei Kurvenneigungsmessern, wobei das Fahrzeug dann anschließend aufgerichtet wird, oder zur Messung der Querbeschleunigung verwendet werden.
8098U/032Ö
Daim 11 202/U
Die erfindungsgemäße Anordnung ist also für den Aufbau von Beschleunigungsaufnohmern und Beschleunigungsschwellwertsclialtern geeignet. Froquenzanaloge Signale werden dabei zweckmäßigerweise digital weiterverarbeitet.
TJm ein Schwingen des Magneten bei kleinen auf ihn wirkenden Massenträgheitskräften zu unterbinden, kann dieser in der Ausgangsstellung auch durch eine in Fig. 2adargestellte Schnappfeder 14 gehalten werden.
8098U/0328

Claims (1)

  1. Daim 11 262/4
    26446Q6
    Ansprüche
    ./ Magnetisch betätigter elektrischer Schalter für Steuer- und Regelungsgeräte sowie für Anzeigegeräte, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen» der in einem als Schaltergehäuse dienenden Rohr einen Magneten aufweist, der von wenigstens einer Feder in seiner Ausgangsstellung gehalten, wird und von einer Kraft in der Längsrichtung des Rohres gegenüber wenigstens einem in diesem angeordneten Schutzgas- (Reed)kontakt gegen die Kraft der Feder verschiebbar ist und durch diese Verschiebung den Reedkontakt schaltet, gekennzeichnet durch einen solchen Einbau des Rohres (i), daß seine Längsrichtung mit der Richtung· übereinstimmt, in der das Gerät, insbesondere das Kraftfahrzeug beschleunigt oder verzögert wird, und daß der Magaet (2) beim Beschleunigen oder Verzögern durch seine Massenträgheit entgegen der Federkraft auf den Schutzgas-(Reed)kontakt (h) zu verschoben wird.
    2. Schalter nach Anspruch I„ dadurch gekennzeichnet , daß di® in desa E©Sir (n) angeordnete Feder (7) den Magneten (2) in seiaer Ausgangsstellung gegen einen im Rohr (i) angeordneten Anschlag (lo) drückt.
    3. Schalter nach Anspruch I9 dadurch gekennzeichnet , daß der Magnet (2) in seiner Ausgangsstellung von zwei gegeneinander auf ihn wirkenden Federn (7) gehalten wird, in deren Bereich jeweils «in Reedkontakt (k) angeordnet ist, von denen der eine beim Beschleunigen und der andere beim Verzögern durdh den Magnaten (2) geschaltet wird.
    SO98 U/0323
    Daim 11 262/4
    26446Q6
    km Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß der Magnet (2) in seiner Ausgangsstellung zusätzlich von einer Schnappfeder (i4) gehalten wird, deren Kraft vor der Massenträgheitsbewegung des Magneten (2) zusätzlich zunächst überwunden werden muß.
    5· Schalter nach den Ansprüchen 1 bis k, dadurch gekennzeichnet , daß zum Erzeugen eines beschleunigungsproportionalen Signals als technisches Äquivalent zum Reedkontakt (2) eine Feldplatte (6) oder Hallsonde eingesetzt ist.
    6. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis kt dadurch gekennzeichnet , daß zum Erzeugen eines frequenzanalogen Signals als technisches Äquivalent zum Reedkontakt (2) eine Oszillatorspule (5) eingesetzt ist.
    7« Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß das Rohr (i) aus einem Metall besteht.
    8. Schalter nach den Ansprüchen ΐ bis 7» dadurch gekennzeichnet , daß das Rohr (3) aus einem Metall besteht.
    8098U/0328
DE19762644606 1976-10-02 1976-10-02 Magnetisch betaetigter elektrischer schalter Pending DE2644606A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762644606 DE2644606A1 (de) 1976-10-02 1976-10-02 Magnetisch betaetigter elektrischer schalter
FR7729518A FR2366683A1 (fr) 1976-10-02 1977-09-30 Capteur electrique a commande magnetique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762644606 DE2644606A1 (de) 1976-10-02 1976-10-02 Magnetisch betaetigter elektrischer schalter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2644606A1 true DE2644606A1 (de) 1978-04-06

Family

ID=5989544

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19762644606 Pending DE2644606A1 (de) 1976-10-02 1976-10-02 Magnetisch betaetigter elektrischer schalter

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE2644606A1 (de)
FR (1) FR2366683A1 (de)

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3338287C1 (de) * 1983-10-21 1985-05-02 W. Günther GmbH, 8500 Nürnberg Beschleunigungs- und Verzoegerungs-Sensor
DE3830782C1 (de) * 1988-09-09 1990-06-07 Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De
EP0263855B1 (de) 1986-04-11 1990-08-22 Robert Bosch Gmbh Beschleunigungssensor
DE3908368A1 (de) * 1989-03-15 1990-09-20 Bayerische Motoren Werke Ag Beschleunigungssensor
EP0391582A2 (de) * 1989-04-06 1990-10-10 Hamlin Incorporated Langverweilzeit-Stossaufnehmer
DE4002845C1 (en) * 1990-02-01 1991-06-13 Morgenstern, Bodo, Prof. Dr.-Ing., 2000 Hamburg, De Electromechanical deceleration sensor operated magnetically - has permanent magnet system mounted on leaf spring esp. for safety retention appts. in motor vehicle
DE4128347C1 (en) * 1991-08-27 1992-11-19 Gebr. Schmidt, Fabrik Fuer Feinmechanik, 7742 St Georgen, De Acceleration sensor for motor vehicle safety system - assigns movable magnet acting against force of resetting element to magnetically-operated electrical switch
DE4129801A1 (de) * 1991-09-07 1993-03-11 Bosch Gmbh Robert Sensor zum selbsttaetigen ausloesen von sicherheitseinrichtungen in kraftfahrzeugen
DE4443419C1 (de) * 1994-12-06 1996-03-07 Siemens Ag Beschleunigungssensor
DE4443418C1 (de) * 1994-12-06 1996-03-07 Siemens Ag Beschleunigungssensor
DE19528759C1 (de) * 1995-08-04 1996-12-19 Siemens Ag Beschleunigungsschalter
US5675134A (en) * 1992-05-25 1997-10-07 Siemens Aktiengesellschaft Traffic accident detecting sensor for a passenger protection system in a vehicle
DE19629994C1 (de) * 1996-07-25 1997-10-09 Telefunken Microelectron Beschleunigungsschalter
DE19739814A1 (de) * 1997-09-10 1999-03-18 Siemens Ag Beschleunigungssensor
DE19754653A1 (de) * 1997-12-09 1999-09-09 Siemens Ag Beschleunigungssensor
EP1131834A1 (de) * 1998-11-18 2001-09-12 Breed Automotive Technology, Inc. Bidirektionaler stosssensor mit reedschalter
AT14012U1 (de) * 2011-06-01 2015-02-15 Hirtenberger Automotive Safety Elektromechanische steuerschaltung
WO2015032613A3 (de) * 2013-09-03 2015-04-30 Bert Grundmann Beschleunigungssensor, insbesondere duplex-beschleunigungssensor, anordnung und verfahren zum detektieren eines haftungsverlusts eines fahrzeugrades
CN109154627A (zh) * 2016-04-12 2019-01-04 尼古拉斯·皮埃尔·德洛尔姆 低功率加速计

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2444276A1 (fr) * 1978-12-15 1980-07-11 Ferodo Sa Decelero(accelero)metre, et application, en particulier a la commande des freins d'essieu a commande electrique
DE3216321C1 (de) * 1982-05-03 1983-09-29 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Magnetisch betaetigter elektrischer Schalter
BE894273A (nl) * 1982-09-01 1983-03-01 C P Clare Internat N V Magnetische schakelaar met vertraging
DE3619474A1 (de) * 1986-06-10 1987-12-17 Hengstler Bauelemente Relais zur betaetigung eines gurtstraffers an kraftfahrzeug-sicherheitshaltegurten
JPS631975A (ja) * 1986-06-20 1988-01-06 Atsugi Motor Parts Co Ltd 加速度センサ
JPH0697236B2 (ja) * 1987-05-30 1994-11-30 株式会社日本自動車部品総合研究所 加速度センサ
US4980526A (en) * 1989-04-06 1990-12-25 Hamlin Incorporated Device and method for testing acceleration shock sensors
DE4107279C1 (de) * 1991-03-07 1992-02-27 Elb-Fuellstandsgeraete Bundschuh Gmbh + Co, 6140 Bensheim, De
WO1994011741A1 (de) * 1992-11-17 1994-05-26 Schmidt Feintechnik Gmbh Beschleunigungssensor
JPH10213591A (ja) 1997-01-30 1998-08-11 Oki Electric Ind Co Ltd 衝撃センサ

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3338287C1 (de) * 1983-10-21 1985-05-02 W. Günther GmbH, 8500 Nürnberg Beschleunigungs- und Verzoegerungs-Sensor
US4639563A (en) * 1983-10-21 1987-01-27 W. Gunther Gmbh Acceleration and deceleration sensor
EP0263855B1 (de) 1986-04-11 1990-08-22 Robert Bosch Gmbh Beschleunigungssensor
DE3830782C1 (de) * 1988-09-09 1990-06-07 Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De
DE3908368A1 (de) * 1989-03-15 1990-09-20 Bayerische Motoren Werke Ag Beschleunigungssensor
EP0391582A2 (de) * 1989-04-06 1990-10-10 Hamlin Incorporated Langverweilzeit-Stossaufnehmer
EP0391582A3 (de) * 1989-04-06 1992-03-04 Hamlin Incorporated Langverweilzeit-Stossaufnehmer
DE4002845C1 (en) * 1990-02-01 1991-06-13 Morgenstern, Bodo, Prof. Dr.-Ing., 2000 Hamburg, De Electromechanical deceleration sensor operated magnetically - has permanent magnet system mounted on leaf spring esp. for safety retention appts. in motor vehicle
DE4128347C1 (en) * 1991-08-27 1992-11-19 Gebr. Schmidt, Fabrik Fuer Feinmechanik, 7742 St Georgen, De Acceleration sensor for motor vehicle safety system - assigns movable magnet acting against force of resetting element to magnetically-operated electrical switch
DE4129801A1 (de) * 1991-09-07 1993-03-11 Bosch Gmbh Robert Sensor zum selbsttaetigen ausloesen von sicherheitseinrichtungen in kraftfahrzeugen
US5675134A (en) * 1992-05-25 1997-10-07 Siemens Aktiengesellschaft Traffic accident detecting sensor for a passenger protection system in a vehicle
WO1996018106A1 (de) * 1994-12-06 1996-06-13 Siemens Aktiengesellschaft Beschleunigungssensor
DE4443418C1 (de) * 1994-12-06 1996-03-07 Siemens Ag Beschleunigungssensor
DE4443419C1 (de) * 1994-12-06 1996-03-07 Siemens Ag Beschleunigungssensor
DE19528759C1 (de) * 1995-08-04 1996-12-19 Siemens Ag Beschleunigungsschalter
DE19629994C1 (de) * 1996-07-25 1997-10-09 Telefunken Microelectron Beschleunigungsschalter
DE19739814A1 (de) * 1997-09-10 1999-03-18 Siemens Ag Beschleunigungssensor
DE19754653A1 (de) * 1997-12-09 1999-09-09 Siemens Ag Beschleunigungssensor
EP1131834A1 (de) * 1998-11-18 2001-09-12 Breed Automotive Technology, Inc. Bidirektionaler stosssensor mit reedschalter
EP1131834A4 (de) * 1998-11-18 2002-04-10 Breed Automotive Tech Bidirektionaler stosssensor mit reedschalter
AT14012U1 (de) * 2011-06-01 2015-02-15 Hirtenberger Automotive Safety Elektromechanische steuerschaltung
WO2015032613A3 (de) * 2013-09-03 2015-04-30 Bert Grundmann Beschleunigungssensor, insbesondere duplex-beschleunigungssensor, anordnung und verfahren zum detektieren eines haftungsverlusts eines fahrzeugrades
US9989554B2 (en) 2013-09-03 2018-06-05 Bert Grundmann Acceleration sensor, especially duplex acceleration sensor, arrangement and method for detecting a loss of adhesion of a vehicle tire
US10882499B2 (en) 2013-09-03 2021-01-05 Bert Grundmann Acceleration sensor, especially duplex acceleration sensor, arrangement and method for detecting a loss of adhesion of a vehicle tire
CN109154627A (zh) * 2016-04-12 2019-01-04 尼古拉斯·皮埃尔·德洛尔姆 低功率加速计

Also Published As

Publication number Publication date
FR2366683A1 (fr) 1978-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2644606A1 (de) Magnetisch betaetigter elektrischer schalter
DE69313409T2 (de) Stossfühler
EP0391227B1 (de) Beschleunigungs- oder Verzögerungssensor
EP0006636B1 (de) Vorrichtung zum Messen von Beschleunigungen an schwingenden Körpern
DE3830782C1 (de)
DE19515322C2 (de) Antriebsvorrichtung mit einem Elektromotor und einem den Motorstrom schaltenden Relais
DE69218124T2 (de) Aufprallsensor
DE3727351A1 (de) Mechanisch betaetigter beschleunigungsaufnehmer
DE4022388C2 (de)
DE3244507A1 (de) Magnetfeldabhaengiger induktiver naeherungsschalter
DE3631651A1 (de) Aufnahmevorrichtung fuer beschleunigung oder vibration
DE4243101A1 (de)
DE2850836C2 (de) Elektromagnetischer Geber
DE4031332C2 (de) Beschleunigungssensor
DE19508014C1 (de) Mechanischer Beschleunigungsschalter
DE3509054C1 (de) Beschleunigungsschalter
DE3021317A1 (de) Messeinrichtung fuer ein fahrzeug
DE2632421C3 (de) Anordnung zur Überwachung von beweglichen Gebäudeteilen
DE10023503B9 (de) Positionsschalter
DE4315842A1 (de) Beschleunigungsaufnehmer
EP0642696B1 (de) Einen verkehrsunfall erkennender sensor für ein insassenschutzsystem eines fahrzeuges
EP0489199B1 (de) Crashsensor für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeuges
DE19840357A1 (de) Sensor zur Erfassung der Resonanz einer Fahrzeugachse
DE4416073A1 (de) Magnetischer Schalter
DE19629994C1 (de) Beschleunigungsschalter

Legal Events

Date Code Title Description
OHN Withdrawal