DE264438C

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Publication number: DE264438C
Application number: DENDAT264438D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

:'■■'- M 264438 KLASSE 45«. GRUPPE

MARTIN H. BLANCKE in BERLIN.

Bei den Schleppwagen von Motorzügen wird die Zugkupplung bisher an dem Rahmen angebracht, der von den Wagenachsen mittels Federn getragen wird. Zur Überträgung der Zugkraft auf die Triebachse des Wagens dient eine besondere Stütze.

Man hat diese Einrichtung für Motorpflüge gleichfalls angewandt, war aber dann genötigt, den Rahmen des Schleppwagens ungefedert

ίο zu lassen, weil die Höhe der auftretenden Momente die Anwendung von Federn unmöglich machte. Bei Motorpflügen, die aus Schleppwagen und Anhängepflug bestehen, ist nämlich der Widerstand des Anhängepfluges im Verhältnis zu der zur Fortbewegung des Schleppwagens erforderlichen Kraft sehr groß. Dazu kommt, daß die sehr großen Triebräder eines solchen Schleppwagens eine entsprechend hohe Lage des Rahmens mit sich bringen, während der Rahmen des Anhängepfluges tief liegt. Der Anhängepflug würde auch eine ausreichende senkrechte Federung des Wagenrahmens durch sein Gewicht und den Widerstand des Ackers, selbst bei abgefedertem

*5 Rahmen, verhindern. Andererseits würden dennoch die senkrechten Bewegungen des Rahmens auf die Regelmäßigkeit der Pflugarbeit ungünstig einwirken. Die mangelnde Wirkung des den Sitz des Fahrers tragenden Schleppwagerirahmens setzt den Fahrer den häufigen Erschütterungen des Betriebes unmittelbar aus, so daß seine Leistungsfähigkeit erheblich vermindert wird. Es wird infolgedessen bei der bei Bodenbearbeitungsmaschinen außerordentlich langen täglichen Arbeitszeit täglich eine doppelte Bemannung des .Schleppwagens erforderlich sein.

Man hat auch schon die Anhängekupplung von Motorschleppwagen für Pflüge und andere Bodenbearbeitungsgeräte unmittelbar an der Triebachse angebracht, dann aber immer von der Abfederung des Wagenrahmens abgesehen, soweit es sich nicht um solche Pflüge handelt, die ohne eigenen Pflugwagen fest mit dem Motorwagen verbunden sind. Das bringt dann den Nachteil mit sich, daß die Höhenlage des Pfluges, der an den abgefederten Wagenrahmen angehängt ist, entweder infolge der Federung wechselt, oder daß während der Pflugarbeit die Federung durch Zwischenschaltung einer starren Verbindung aufgehoben werden muß.

Solche Motorpflüge sind auch nicht geeignet, andere Gefährte zu schleppen und auf der Landstraße mit einer Geschwindigkeit von mehr als 4 bis 5 Kilometerstunden zu fahren, weil sie dauernd mit dem Gewicht des Pfluges belastet sind, der nur durch umständliche Arbeiten von ihnen gelöst werden kann, und weil eine unmittelbar mit der Triebachse verbun^- dene Zugkupplung nicht für rasche Straßenfahrten brauchbar ist, da sie die Erschütterungen der Achse auch auf den Anhängewagen übertragen wird.

Die vorliegende Erfindung stellt sich nun die Aufgabe, einen vierrädrigen gefederten Motorschleppwagen mit Anhängekupplung für Straßenfahrzeuge so einzurichten, daß er sowohl mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 12 Kilometerstunden auf der Landstraße fähren

kann, als auch einen Anhängepflug mit der diesem zukommenden Geschwindigkeit und Zugkraft bewegen kann. Zu diesem Zweck wird an der Triebachse unterhalb der Federn eine Kupplung zum Anhängen von Ackergeräten, besonders Pflügen, vorgesehen.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Fig. ι ist ein schematisch er Längsschnitt,

Fig. 2 ein Grundriß eines Schleppwagens mit Anhängepflug.

Der Schleppwagen ι trägt an seiner Triebachse 2 mittels zweier Gelenke 3 zwei Schienen 4, die zwischen zwei quer liegende U-Eisen 5 gefaßt sind. Ein Rahmen 6, der zwischen dem U-Eisen 5 durch Bolzen in verschiedenen Stellungen befestigt werden kann, trägt den Kupplungsbolzen 7 für den Anhängepflug 8. Der Rahmen 9 des Schleppwagens wird durch Federn 10 und 11 von den Achsen getragen Eine zweite Kupplung 12 in der üblichen Höhe von 85 cm der Zugkupplungen ist am Rahmen angebracht. . ■ ■

Claims

Patent-An Spruch:

Vierrädriger gefederter Motorschleppwagen mit Anhängekupplung für Straßenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an der Triebachse (2) unterhalb der Federn eine Kupplung (6, 7) zum Anhängen von Ackergeräten, besonders Pflügen (8), vorgesehen ist. .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.