DE2636082C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Übergangsschutz zwischen zwei durch eine automatische Mittelpufferkupplung miteinander verbundenen Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, dessen elastischer, den Fahrgastdurchgang umgebender Übergangsbalg einen ebenen Endrah­ men mit über diesen hinausragenden Kupplungen aufweist, deren gegen Federkraft ausschwenkbare Klauen jeweils eine Ausnehmung und eine geneigte, eine Anlauffläche bildende Stirnfläche auf­ weisen, wobei jede Klaue in gekuppeltem Zustand mit ihrer Aus­ nehmung auf einer die Gegenkupplung bildenden Raste des ge­ kuppelten Übergangsbalges aufsitzt und wobei in die vom Haupt­ luftbehälter des Fahrzeuges zur Luftkupplung führende Leitung ein Ventil eingesetzt ist, das, vom Hauptbolzen der Mittelpuf­ ferkupplung mechanisch beaufschlagt, die Luftzufuhr aus dem Hauptluftbehälter bei getrennten Kupplungen absperrt.

Aus der nicht vorveröffentlichten DE-OS 25 26 703 mit älterem Zeitrang ist es bekannt, bei einem Übergangs­ schutz die schwenkbare Klaue der Kupplung durch eine Zugfeder in der gekuppelten und kuppelbreiten Stellung zu halten. Da im gekuppelten Zustand auf die Kupplung relativ große Zugkräf­ te wirken, muß dementsprechend auch die Zugfeder relativ stark ausgebildet sein, um die Kupplung in der Gegenkupplung zu hal­ ten. Sobald die beim Kuppeln erforderlichen Druckkräfte ge­ ringer sind als die größten Zugkräfte, denen die Feder im gekuppelten Zustand entgegenzuwirken hat, erfolgt zwar ein mecha­ nisches Verbinden der Mittelpufferkupplungen der Fahrzeuge, der Übergangsschutz wird aber nicht gekuppelt, da die Druckkräfte nicht ausreichen, um die Klaue zurückzudrücken, zumal der Über­ gangsschutz, bedingt durch das verwendete Material, und die über die Stirnwand des Fahrzeugs vorgezogene Halterung des Über­ gangsschutzes relativ elastisch sind. Ferner ist aus der DE-PS 6 60 833 eine Mittelpufferkupplung Bauart Scharfenberg bekannt, bei der das Luftabsperrorgan der Bremsleitung des Fahrzeuges mit den Kuppelgliedern der Mittelpufferkupplung über die Lösevorrichtung der Kuppelglieder verbunden ist, so daß die Bremsleitung beim Lösen der Kupplung geschlossen, beim Schließen der Kupplung geöffnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Über­ gangsschutz der genannten Art den vorgenannten Nachteil zu be­ seitigen und die Betätigung der Klaue so auszubilden, daß die­ se bei getrennten Fahrzeugen unbeaufschlagt und bei gekuppelten Fahrzeugen beaufschlagt in der Raste gehalten ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die der Schwenkbewegung der Klaue entgegenwirkende Feder im Zylinder eines pneumatischen Kolben-Zylinder-Aggregats angeordnet ist, dessen Kolbenstange an der Klaue in deren Schließsinne anliegt, wobei der Zylinder bei durch das vom Hauptbolzen der Mittel­ pufferkupplung betätigte Ventil abgesperrter Luftzufuhr über seine Luftzuleitung, das Ventil und die Luftkupplung entlüftet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher beschrieben, wobei die obere Hälfte der Zeichnung den Übergangsschutz in der verbundenen Stellung und der untere Teil der Zeichnung beim Trennen zeigt.

Der den Personendurchgang von einem Fahrzeug zum anderen bilden­ de Übergangsschutz 1 enthält ein elastisches Material und ist mit seinem einen Ende an der Stirnwand des Fahrzeugs befe­ stigt, während das andere freie Ende durch einen Endrahmen 2 abge­ deckt ist. Zur selbsttätigen lösbaren Verbindung des Endrahmens 2 des einen Fahrzeugs mit dem des anderen Fahrzeugs sind an den End­ rahmen, und zwar im gleichen Abstand zur horizontalen Mittelebene und/oder beidseitig diagonal versetzt, selbsttätige Kupplungen a und dazu spiegelbildlich zur senkrechten Mittelebene Gegenkupplun­ gen b angeordnet. In dem Ausführungsbeispiel besteht die Kupplung a aus einer nach außen um einen senkrechten Bolzen 3 schwenkbaren und zum Einrasten in die Gegenkupplung b mit einer Aus­ nehmung 4 versehenen Klaue 5 und die Gegenkupplung b aus einer Ra­ ste 6. Am Endrahmen 2 ist ein Arm 7 befestigt, der den Zylinder 8 eines pneumatischen Kolben-Zylinder-Aggregat trägt, dessen federbelastete Kolbenstange 9 gegen die Klaue 5 zur Anlage kommt, wobei die Feder 10 so ausge­ legt ist, daß sie in der entkuppelten Stellung ein Ausschlagen der Klaue 5 unterbindet. Der Zylinder 8 ist über eine Leitung 11 mit dem in der Mittelkupplung 12 angeordneten Ventilgehäuse 13 verbunden, das die vom Hauptluftbehälter des Fahrzeugs ankommende Leitung 14 mit der zur Luftkupplung führenden Leitung 15 verbin­ det. In dem Ventilgehäuse 13 ist ein Ventil 16 eingebaut, dessen Schaft im Ventilgehäuse 13 geführt ist.

In der dargestellten entkuppelten Stellung ist durch eine am Hauptbolzen 17 des Kuppelverschlusses der Mittelkupplung 12 be­ festigte Nase 18 das Ventil 16 dichtend gegen die ankommende Lei­ tung 14 gedrückt, so daß die abgehende Leitung 15 und die Lei­ tung 11 über die Luftkupplung entlüftet sind und die Klaue 5 frei beweglich ist. Wenn sich der Kuppelverschluß der Mittelkupplung 12 aus der entkuppelten in die gekuppelte Stellung bewegt, so entspricht dies - in der oberen Hälfte dargestellt - der Drehung des Hauptbolzens 17 im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers. Das Ventil 13 wird von der Nase 18 freigegeben und die Luft drückt das Ventil 13 zurück und strömt aus der Leitung 14 in die Leitun­ gen 11, 15, wodurch der Zylinder 8 beaufschlagt und die Klaue 5 in die gekuppelte Stellung gedrückt und hier festgelegt wird.

Claims (2)

1. Übergangsschutz zwischen zwei durch eine automatische Mittel­ pufferkupplung miteinander verbundenen Fahrzeugen, insbesonde­ re Schienenfahrzeugen, dessen elastischer, den Fahrgastdurch­ gang umgebender Übergangsbalg einen ebenen Endrahmen mit über diesen hinausragenden Kupplungen aufweist, deren gegen Fe­ derkraft ausschwenkbare Klauen jeweils eine Ausnehmung und eine geneigte, eine Anlauffläche bildende Stirnfläche aufwei­ sen, wobei jede Klaue in gekuppeltem Zustand mit ihrer Aus­ nehmung auf einer die Gegenkupplung bildenden Raste des ge­ kuppelten Übergangsbalges aufsitzt und wobei in die vom Haupt­ luftbehälter des Fahrzeuges zur Luftkupplung führende Lei­ tung ein Ventil eingesetzt ist, das, vom Hauptbolzen der Mit­ telpufferkupplung mechanisch beaufschlagt, die Luftzufuhr aus dem Hauptluftbehälter bei getrennten Kupplungen absperrt, dadurch gekennzeichnet, daß die dier Schwenkbewegung der Klaue (5) entgegenwirkende Feder (10) im Zylinder (8) eines pneu­ matischen Kolben-Zylinder-Aggregats angeordnet ist, dessen Kol­ benstange (9) an der Klaue (5) in deren Schließsinne anliegt, wobei der Zylinder (8) bei durch das vom Hauptbolzen (17) der Mittelpufferkupplung (12) betätigte Ventil (16) abgesperrter Luftzufuhr über seine Luftzuleitung (11), das Ventil (16) und die Luftkupplung (15) entlüftet ist.

2. Übergangsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (8) und die Klaue (5) mittels eines gemeinsamen Armes (7) am Endrahmen (2) befestigt sind.